KR101634151B1 - A Asphalt Mix Compositions for Upper Layers of Anti-Noise Pavements - Google Patents
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Abstract
본 발명은 입자 혼합물 및 적어도 하나 이상의 소음-방지 성질을 갖는 탄화수소 결합재를 포함하는 아스팔트 배합 조성물 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.
본 발명은 추가로 소음-방지 포장도로 상부 층을 제조하기 위한 조성물의 용도, 및 이러한 용도에 기초한 소음-방지 포장도로 상부 층에 관한 것이다.The present invention relates to an asphalt blend composition comprising a particulate mixture and a hydrocarbon binder having at least one or more anti-noise properties, and a process for producing the same.
The invention further relates to the use of a composition for the manufacture of a top layer of a noise-resistant pavement, and to a top layer of a noise-resistant pavement based on this application.
Description
교통 관련 굴림 소음을 감소시킬 수 있는 포장도로 상부층용 아스팔트 배합 조성물 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an asphalt blend composition for pavement roads capable of reducing traffic-related roll noise and a method for manufacturing the same.
포장도로상의 도로 교통은 소음 공해를 일으킨다. 이러한 소음 방해, 전형적으로 타이어 소음이라고 불리어지는 소음 방해, 즉 타이어와 포장도로사이의 마찰로부터 생기는 접촉 소음은 예를 들면 교통 흐름, 교통구성요소들 및 제한 속도, 추월 차선 또는 주행 차선(low lane)에 따라서, 예를 들면 거주지역, 도시 또는 교외 도로와 관련한 포장 장소에 의존하여 매우 심각할 수 있다. Road traffic on the pavement causes noise pollution. Such noise disturbances, noise disturbances, which are typically referred to as tire noise, ie, contact noise resulting from the friction between the tire and the pavement, are caused by, for example, traffic flow, traffic components and speed limits, overtaking lanes or low lanes, Depending on, for example, the location of a residential area, a location associated with a city or a suburban road.
자동차 도로의 표면(pavement wearing course)위에서의 도로 교통과 관련한 소음 공해를 감소시킬 필요성이 있다. There is a need to reduce the noise pollution associated with road traffic on a pavement wearing course.
차량의 타이어-포장도로 접촉 소음으로부터 생기는 소음 공해를 감소시키는 자동차 도로의 표면의 능력은 그 중에서도 자동차 도로의 표면의 성질, 교통 조건, 날씨 조건에 의존하며, 또한 교통의 영향 및 기후 사이클의 영향하에서의 자동차 도로의 표면 성질의 변화의 결과로서 시간이 지남에 따라서 감소하는 파라미터이다. The ability of the surface of an automobile road to reduce noise pollution resulting from tire-to-pave road contact noise of a vehicle depends, inter alia, on the nature of the surface of the road, the traffic conditions and weather conditions, Is a parameter that decreases with time as a result of a change in the surface property of the motorway.
타이어-포장도로 접촉 소음에 대한 연구들은, 그 소음은 포장도로의 표면 질감(surface texture) 및 자동차 도로의 표면의 소리를 흡수하는 능력에 크게 의존한다는 것을 보여준다.Studies on tire-pavement contact noise show that the noise is highly dependent on the surface texture of the pavement and the ability to absorb sound on the surface of the roadway.
도로 코팅의 소리 흡수성을 개선하기 위하여 제안된 해결책들 중에서, 특허 FR 2 900 165는 소음 방지성을 가지며 표준 입자 등급에 속하지 않는 일부 입자 등급에 속하는 주요 성분들을 갖는 매우 특정한 입자 혼합물로 이루어진 포장도로의 상부층용 조성물을 제시하고 있다. 그 입자 조성물은 또한 입자 혼합물 중량에 대하여, 2 mm 보다 작은 입자크기를 갖는 성분들의 45 내지 100 중량%로 이루어진다. Among the proposed solutions for improving the sound absorption of road coatings, patent FR 2 900 165 is a pavement made of a very specific mixture of particles having noise inhibition and major components belonging to some particle class which do not belong to the standard particle class A composition for an upper layer is proposed. The particle composition also comprises 45 to 100% by weight, based on the weight of the particle mixture, of components having a particle size of less than 2 mm.
또 하나의 제안된 해결책은 특허 FR 2 852 031에 제시되어 있는데, 결합재로 코팅된 광물 입자들로 이루어진 조성물을 사용하는 데 있으며, 여기서 적어도 60 중량% 의 광물입자들은 2 mm 내지 4 mm 범위의 치수를 가지며 25 중량% 미만의 광물 입자들은 2 mm 미만의 치수를 갖는다. Another proposed solution is found in patent FR 2 852 031, which is to use a composition consisting of mineral particles coated with a binder, wherein at least 60% by weight of the mineral particles have a dimension in the range of 2 mm to 4 mm And less than 25% by weight of mineral particles have a dimension of less than 2 mm.
그러나, 많은 경우에 소리 성질의 최적화는 일부 기계적 성질을 희생하여 얻어진다. 그러므로, 오늘날은 우수한 기계적 성질에 부가하여 매우 우수한 부착성(adhesion properties), 우수한 응집성(cohesion) 및 우수한 전단 내성을 갖는 소음 방지 도로 코팅에 대한 필요성이 제기되고 있다.However, in many cases, optimization of sound properties is obtained at the expense of some mechanical properties. Therefore, today, in addition to excellent mechanical properties, there is a need for a coating that has excellent adhesion properties, good cohesion, and good shear resistance, with noise barrier.
출원인은 놀랍게도 특정 입자 크기 분포를 만족시키는 특히 입자 혼합물로 이루어진 최적화된 배합 조성물의 사용은 최적화된 기계적 성질 및 특히 응집성, 전단 내성 및 부착성을 유지하면서 우수한 소리 흡수성을 갖게 한다는 것을 발견하였다. Applicants have surprisingly found that the use of an optimized blend composition consisting of a particulate mixture in particular satisfying a particular particle size distribution has excellent sound absorption properties while maintaining optimized mechanical properties and in particular cohesion, shear resistance and adhesion.
그래서, 본 발명의 목적은 교통 관련 굴림 소음(traffic-related rolling noise)을 최소화하기 위하여 입자 혼합물의 등급과 조성물이 개량된 포장도로의 상부층용 조성물을 제공하는 데 있다. 자동차 도로의 표면을 준비하는 데 사용될 이 조성물은 도로의 표면을 만들고, 이 표면의 전체적인 전형적으로 예상된 성능 또는 특성은, 자동차 도로의 표면 혼합물로서 다음과 같이 확인되었다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a composition for an upper layer of a pavement with improved grades and composition of the particle mixture to minimize traffic-related rolling noise. This composition, which will be used to prepare the surface of a motorway, makes the surface of the road, and the overall typically expected performance or characteristics of the surface have been verified as surface mixture of motorway as follows.
- 대부분의 교통 환경하에서의 우수한 기계적 거동,- Excellent mechanical behavior under most traffic conditions,
-특히 비에서의 타이어와 포장도로사이의 우수한 부착성을 제공하는 표면 특성- surface properties that provide excellent adhesion between tires and pavement, especially in the rain
-위에서 언급한 성능과 특성, 특히 그것들 중의 소음 감소의 지속성(durability)- the performance and characteristics mentioned above, especially their durability,
-실질적인 개량으로의 목적을 갖는 재활용성- Recyclability with purpose of substantial improvement
-매우 만족스러운 미감 및- Very satisfactory aesthetic and
-제조 및 구현의 용이성.- Ease of manufacture and implementation.
위에서 언급한 목적들은 입자 혼합물과 적어도 하나의 탄화수소 결합재로 이루어진 아스팔트 배합 조성물을 통해 이루어지며, 여기서 입자 혼합물은 다음의 조건을 만족시킨다:The above-mentioned objects are achieved through an asphalt blend composition comprising a particle mixture and at least one hydrocarbon binder, wherein the particle mixture satisfies the following conditions:
a) 85 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 6.3 mm 미만의 치수를 가지며,a) 85 to 100% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 6.3 mm,
b) 70 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 5 mm 미만의 치수를 가지며,b) 70 to 100% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 5 mm,
c) 48 내지 80 중량%의 입자 혼합물 성분들이 4 mm 미만의 치수를 가지며,c) from 48 to 80% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 4 mm,
d) 20 내지 35 중량%의 입자 혼합물 성분들이 2 mm 미만의 치수를 가지며,d) 20 to 35% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 2 mm,
e) 15 내지 25 중량%의 입자 혼합물 성분들이 1 mm 미만의 치수를 가지며,e) 15-25% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 1 mm,
f) 11 내지 16 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.5 mm 미만의 치수를 가지며,f) 11 to 16% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.5 mm,
g) 9 내지 13 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.25 mm 미만의 치수를 가지며,g) 9 to 13% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.25 mm,
h) 8 내지 10 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.125 mm 미만의 치수를 가지며,h) 8 to 10% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.125 mm,
i) 4 내지 7 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.063 mm 미만의 치수를 가진다.i) 4 to 7% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 0.063 mm.
본 발명의 목적은 위에서 정의한 포장도로의 상부층용 조성물을 제조하는 방법, 포장도로의 상부층을 이루는 소음 방지 코팅들을 만드는 이러한 조성물의 용도, 및 이러한 조성물에 기초한 포장도로의 상부층을 이루는 소음 방지 코팅을 제공하는 데에 있다. The object of the present invention is to provide a method for producing a composition for the upper layer of pavement as defined above, the use of such a composition to make up the noise barrier coatings that make up the upper layer of the paved road, and the anti- .
본 발명의 추가 특성들, 형태 및 이점은 본 발명을 예시할 목적으로 제시되었지만 전혀 본 발명을 제한하는 것이 아닌 구체적인 실시예들과 함께, 다음의 발명의 상세한 설명을 읽음으로써 더욱 더 명백해질 것이다.Additional features, form, and advantages of the present invention will become more apparent upon reading the following detailed description of the invention, along with specific embodiments thereof, which are presented for the purpose of illustrating the invention, but which are not intended to limit the invention at all.
포장도로의 상부층용 조성물은 다음의 특성들을 가지며 다음의 특성은 단독으로 고려되거나 어떤 기술적으로 실현가능한 결합체로서 고려될 수 있으며, 그것들 모두는 특정한 이점들을 갖는다:The composition for the top layer of the pavement has the following characteristics and the following characteristics may be considered alone or in terms of some technically feasible combination, all of which have certain advantages:
-입자 혼합물은 연속 입자측정곡선(continuous granulometric curve)하에서 0 내지 6 mm 또는 0 내지 5 mm의 범위의 입도를 가지며,The particle mixture has a particle size in the range of 0 to 6 mm or 0 to 5 mm under continuous granulometric curves,
-입자 혼합물은 다음 조건들 모두를 만족시킨다:- the particle mixture satisfies all of the following conditions:
a) 90 내지 100 중량%, 바람직하게는 93 내지 100 중량%, 및 보다 바람직하게는 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 6.3 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,a) 90 to 100% by weight, preferably 93 to 100% by weight, and more preferably 100% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 6.3 mm and /
b) 80 내지 100 중량%, 바람직하게는 90 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 5 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,b) 80 to 100% by weight, preferably 90 to 100% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 5 mm and /
c) 55 내지 80 중량%, 바람직하게는 60 내지 80 중량% 및 보다 바람직하게는 70 내지 76 중량%의 입자 혼합물 성분들이 4 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,c) 55 to 80% by weight, preferably 60 to 80% by weight and more preferably 70 to 76% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 4 mm and /
d) 24 내지 31.5 중량%, 바람직하게는 30 내지 31 중량% 의 입자 혼합물 성분들이 2 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,d) 24 to 31.5% by weight, preferably 30 to 31% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 2 mm and /
e) 16 내지 20.5 중량%, 바람직하게는 18 내지 20 중량% 의 입자 혼합물 성분들이 1 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,e) 16 to 20.5% by weight, preferably 18 to 20% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 1 mm and /
f) 12 내지 15.5 중량%, 바람직하게는 13 내지 15 중량% 의 입자 혼합물 성분들이 0.5 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,f) 12 to 15.5% by weight, preferably 13 to 15% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 0.5 mm and /
g) 9.5 내지 12.5 중량%, 바람직하게는 10 내지 12 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.25 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,g) 9.5 to 12.5% by weight, preferably 10 to 12% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 0.25 mm and /
h) 8 내지 9.5 중량%, 바람직하게는 8 내지 9 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.125 mm 미만의 치수를 가지며/가지거나,h) 8 to 9.5% by weight, preferably 8 to 9% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 0.125 mm and /
i) 5 내지 7 중량%, 바람직하게는 5 내지 6 중량% 의 입자 혼합물 성분들이 0.063 mm 미만의 치수를 가진다.i) 5 to 7% by weight, preferably 5 to 6% by weight, of the particle mixture components have a dimension of less than 0.063 mm.
-농후계수(richness modulus)는 3.5 내지 3.8의 범위, 바람직하게는 3.60 내지 3.70의 범위에 있으며,The richness modulus is in the range of 3.5 to 3.8, preferably in the range of 3.60 to 3.70,
-입자 혼합물의 참 밀도는 2,600 kg/m3 내지 2,900 kg/m3이고 바람직하게는 2,650 kg/m3 내지 2,700 kg/m3의 범위에 있으며,The true density of the particle mixture is in the range of from 2,600 kg / m 3 to 2,900 kg / m 3 , preferably from 2,650 kg / m 3 to 2,700 kg / m 3 ,
-NF EN 12697-5 표준, 방법 A에 따라 측정한 아스팔트 배합물의 참 밀도는 2,350 kg/m3 내지 2,650 kg/m3이고 바람직하게는 2,400 kg/m3 내지 2,500 kg/m3의 범위에 있으며,The true density of the asphalt blend measured according to the -NF EN 12697-5 standard, method A is in the range of 2,350 kg / m 3 to 2,650 kg / m 3 and preferably in the range of 2,400 kg / m 3 to 2,500 kg / m 3 ,
-PCG(회전 전단 압착기, NF EN 12697-31)의 200 선회(gyrations)에서의 시험에 따라 측정된 공극 비율(void percentage)는 18% 미만이고, 바람직하게는 16% 미만이고 보다 더 바람직하게는 14 내지 16 %의 범위에 있으며,The void percentage measured according to the tests at 200 gyrations of a PCG (rotary shear press, NF EN 12697-31) is less than 18%, preferably less than 16% 14 to 16%
-PCG(회전 전단 압착기, NF EN 12697-31)의 25 선회(gyrations)에서의 시험에 따라 측정된 공극 비율(void percentage)는 25% 미만이고, 바람직하게는 23% 미만이고 보다 더 바람직하게는 20 내지 23 %의 범위에 있으며,The void percentage measured according to the tests on 25 gyrations of PCG (rotary shear press, NF EN 12697-31) is less than 25%, preferably less than 23% Is in the range of 20 to 23%
-탄화수소 결합재는 탄성중합체-개량 역청(elastomer-modified bitumen)이다.The hydrocarbon binder is an elastomer-modified bitumen.
농후 계수는 골재들을 둘러싸는 막의 평균 두께의 특성을 나타낸다. 배합물의 농후 계수를 계산하는데 사용된 전통적인 특정 표면적은 NF P 98-149 표준에 정의되어 있다. 바람직하게는, 입자 혼합물과 결합재(들)은 표준 NF P98-149에서 정의한 바와 같이, 농후 계수가 3.5 내지 3.8 의 범위에 있고, 바람직하게는 3.63 내지 3.67의 범위에 있는 정도의 양으로 사용된다. The rich coefficient represents the average thickness characteristic of the film surrounding the aggregates. The traditional specific surface area used to calculate the rich coefficient of the formulation is defined in the NF P 98-149 standard. Preferably, the particle mixture and binder (s) are used in an amount such that the dense coefficient is in the range of 3.5 to 3.8, preferably in the range of 3.63 to 3.67, as defined in standard NF P98-149.
여기서 사용된 "입도분포(grading)"는 특정 체 조립체를 통과하는 물질의 중량퍼센트로서 표현된, 입자 혼합물의 입자 크기 분포(particle size repartition)를 의미할 것이다. "통과 분율(passing fraction)"은 특정 입자 등급 규격에 사용된 체들중에서 가장 작은 체를 통과하는 입자 혼합물의 분율을 의미할 것이다. 이들 정의는 XP P18-545 및 NF EN 13043 표준의 정의에 해당한다. As used herein, "grading" will refer to the particle size repartition of a particle mixture, expressed as a weight percentage of a substance passing through a specimen assembly. "Passing fraction" will refer to the fraction of the particle mixture passing through the smallest of the sieves used in a particular particle size specification. These definitions correspond to the definitions of XP P18-545 and NF EN 13043 standards.
통과 분율은 NF EN 933-1 표준에 따른 크기 체질(size screening)을 통한 입도분포를 결정하는 정량분석에 의해 얻어진다. The pass fraction is obtained by quantitative analysis to determine the particle size distribution through size screening according to the NF EN 933-1 standard.
d〈 D 일 때 d/D로서 나타내는 입자 등급은 가장 작은 체 크기(d) 및 가장 큰 체 크기(D)에 대한 입자 치수 범위(particle dimension range)(mm로 표시함)에 나타낸다. 입자의 치수, 및 보다 전형적으로는 입자 혼합물의 성분의 치수는 이 성분이 구 형상을 가질 때 그의 직경에 해당한다. 성분이 구형이 아닐 때는 그의 치수는 그의 주축의 길이, 즉 이 성분의 한 끝과 반대 끝사이에 그어진 가장 긴 직선에 해당한다. The particle class indicated as d / D when d <D is shown in the particle size range (expressed in mm) for the smallest body size (d) and largest body size (D). The dimensions of the particles, and more typically the dimensions of the components of the particle mixture, correspond to their diameters when they have a sphere shape. When the component is not spherical, its dimension corresponds to the length of its major axis, the longest straight line drawn between one end and the opposite end of this component.
본 발명의 포장도로 상부층용 조성물은 적어도 하나의 결합재 및 앞서 언급한 조건들을 만족시키는 입자 혼합물로 이루어진다.The composition for the pavement upper layer of the present invention is composed of at least one binder and a particle mixture satisfying the above-mentioned conditions.
본 발명에 의하면, 골재들은 거친 암석(bastards) 또는 퇴적 암석의 파쇄에 의해 얻어진다. According to the present invention, aggregates are obtained by crushing coarse bastards or sedimentary rocks.
본 발명에 사용된 골재들은 그것들의 입자 조성물에 의존하여 선택될 수 있다. 골재들은 천연 골재, 인조 골재 또는 재생 골재일 수 있다. 여기서 사용된 바와 같이, 천연 골재는 기계적 변형 이외에는 어떠한 변형도 겪지 않은 골재를 의미할 것이다. 인조 골재는 공업적인 공정으로부터 유래되고 열적 변형 또는 기타 변형을 겪은 광물원(mineral origin)의 골재를 의미할 것이다. 재생 골재(recycled aggregate)는 공사장에서 앞서 사용된 무기재의 처리에 의해 생긴 골재를 의미할 것이다. 중고 골재(used aggregate)는 유럽의 NF EN 13043 및 미국의 ASTM C33 또는 기타의 관련 표준들을 만족시키는 도로-특성 골재(road-specific aggregates)이다. 본 발명에 따라 사용될 수 있는 일련의 표준들 프랑스 제품들 NF P98-130 내지 NF P98-141을 거치는 이들 배합물의 성분들의 입자 등급들(d/D)은 다음의 등급들이다: 0/2, 0/4, 2/4, 0/6.3, 2/6.3 및 4/6.3. 이들 입자 등급은 표준 XP P18-545에 해당한다.The aggregates used in the present invention can be selected depending on their particle composition. The aggregates may be natural aggregates, artificial aggregates or recycled aggregates. As used herein, natural aggregate will mean aggregates that have undergone no deformation other than mechanical deformation. Artificial aggregate will mean an aggregate of mineral origin that has originated from an industrial process and underwent thermal deformation or other deformation. Recycled aggregate will refer to aggregates produced by the treatment of inorganic materials previously used in the construction site. Used aggregates are road-specific aggregates that meet NF EN 13043 in Europe and ASTM C33 in the United States or other relevant standards. A set of standards that can be used in accordance with the invention. Particle ratings (d / D) of the components of these formulations via the French products NF P98-130 to NF P98-141 are the following grades: 0/2, 0 / 4, 2/4, 0 / 6.3, 2 / 6.3 and 4 / 6.3. These particle grades correspond to the standard XP P18-545.
본 발명의 조성물에 존재하는 골재들은 제한없이, 채움재(fillers), 잔골재(fines), 모래, 미세 모래, 굵은 모래(grits), 부스러기 골재(chips), 자갈골재(gravels), 파쇄암, 분진골재(dusts)일 수 있다. 여기서 사용된 채움재는 입자들중에 0.063 mm 미만의 치수를 갖는 입자가 적어도 70 중량%인 입자이다.The aggregates present in the composition of the present invention may include, without limitation, fillers, fines, sand, fine sand, coarse sand, chips, gravels, crushing rocks, (dusts). The filler used herein is a particle having at least 70% by weight of particles having a dimension of less than 0.063 mm in the particles.
본 발명에 사용된 탄화수소의 결합재는 다양한 입자 혼합물의 성분들을 포장도로 상부층을 깔 때 응고하자 마자 상호의존적으로 되게 만들며, 여기서 상기 결합재는 상기 성분들을 그의 일부 또는 그의 모두에 대하여 피복하다. 상기 결합재는 입자 혼합물 성분들을, 성분들이 분산되어 있는 기판에 부착하도록 만드는 데 선택적으로 사용될 수 있다. 소음 방지성은 대부분 입자 혼합물의 입도분포 및 특정 조성물으로부터 유래되기 때문에, 본 발명에 사용하기 위한 탄화수소 결합재는 아주 다양한 물성들을 가질 수 있다.The hydrocarbonaceous binder used in the present invention causes the components of the various particle mixtures to become interdependent as soon as they coagulate over the top layer of the pavement, where the binder coats the components to some or all of them. The binder may optionally be used to cause particle mixture components to adhere to a substrate on which the components are dispersed. Since the anti-noise properties are mostly derived from the particle size distribution and the specific composition of the particle mixture, the hydrocarbon binder for use in the present invention can have a wide variety of properties.
본 발명의 제 1 실시예에서 결합재는 순수(pure), 개량(modified), 또는 결합 역청들(combined bitumens)로부터 선택된 역청질 화합물에 해당하는 "역청질 결합재(bituminous binder)"이다. 본 발명의 역청질 결합재는 전형적으로는, 오일을 증류할 때 무거운 부분(heavy fraction)으로부터 유래되거나 또는 천연오일 분야에서 추출되어, 전형적으로 0.8 내지 1.2 범위의 밀도를 갖는 고체 또는 액체로 나오는 천연 탄화수소 물질들의 혼합물이다. 역청질 결합재는 어떠한 종래의 기술로도 제조될 수 있다.In a first embodiment of the present invention, the binder is a "bituminous binder" corresponding to a bituminous compound selected from pure, modified or combined bitumens. The bituminous binders of the present invention are typically derived from heavy fractions when distilling oils or extracted in the field of natural oils and used as solid or liquid natural hydrocarbons typically having a density in the range of 0.8 to 1.2 It is a mixture of substances. The bituminous binders can be made by any conventional technique.
본 발명에 따른 역청질 결합재는 160/220, 100/150, 70/100, 50/70, 40/60, 35/50, 30/45, 또는 20/30 등급의 역청 등의 NF EN 12591 표준에서 정의한 순수 역청들을 제한없이 포함한다. 이들 표준 등급은 NF EN 1426에서 기술된 방법에 따라 결정된 25 ℃에서의 투과성 범위에 해당하며, 수십 밀리미터로 표시된다. The bituminous binders according to the present invention may be used in the NF EN 12591 standard, such as bitumen grades 160/220, 100/150, 70/100, 50/70, 40/60, 35/50, 30/45, or 20/30 grades Include without limitation any defined net bitumen. These standard grades correspond to the permeability range at 25 DEG C determined according to the method described in NF EN 1426 and are expressed in tens of millimeters.
보다 유리하게는, 역청질 결합재는 NF 14023 표준에 정의된 개량된 역청이다. 예를 들어 극심한 또는 공격적인 교통 체증하에서 부착 특성 또는 기계적 행동을 개선하는 첨가제 등의 어떤 성질의 첨가제의 혼입을 통해 개량되었다. 언급될 것은 유기 또는 광물 섬유의 혼입을 통해 개선된 역청이다. 특히 언급할 것은 유기 섬유 또는 광물 섬유, 특히 유리, 탄소 또는 셀룰로즈 섬유의 혼입을 통해, 고무 분말 형(폴리부타디엔, 스티렌-부타디엔 고무 또는 SBR)의 합성 또는 천연 탄성체, 에틸렌 및 비닐 아세테이트 공중합체(EVA), 통계학적 공중합체 또는 스티렌 및 콘쥬게이트된 디엔-블록 공중합체, 예를 들어 SBS 블록 공중합체의 혼입을 통해, 열가소성 물질, 예를 들어 폴리올레핀(폴리에틸렌, 폴리프로필렌), 폴리아마이드 및 폴리에스테르의 혼입을 통해, 또는 열경화성 수지, 예를 들어 에폭시 수지(역청/에폭시 결합재) 또는 폴리우레탄 수지의 혼입을 통해 개선된 역청이다. 층의 이 목록은 제한적이지 않다. 다양한 유형의 역청의 혼합물이 또한 사용될 수 있다. More advantageously, the bituminous binder is an improved bitumen as defined in the NF 14023 standard. Such as additives that improve adhesion properties or mechanical behavior under extreme or aggressive traffic congestion, for example. What is to be mentioned is improved bitumen through incorporation of organic or mineral fibers. Particular mention is made of synthetic or natural elastomers of rubber powder type (polybutadiene, styrene-butadiene rubber or SBR), ethylene and vinyl acetate copolymers (EVA (styrene-butadiene rubber or SBR)) through the incorporation of organic or mineral fibers, ), Statistical copolymers or copolymers of styrene and conjugated diene-block copolymers such as, for example, SBS block copolymers, of thermoplastic materials such as polyolefins (polyethylene, polypropylene), polyamides and polyesters Or by incorporation of a thermosetting resin, for example an epoxy resin (bitumen / epoxy binder) or a polyurethane resin. This list of layers is not limiting. Mixtures of various types of bitumen may also be used.
본 발명의 추가의 구현예에서, 결합재는 식물이 기원일 수 있다. 이는 천연 수지 또는 합성적으로 변형된 식물성 수지일 수 있다. 이러한 결합재 카테고리는 정의에 의하면 재생가능한 농업-자원(agro-resources)으로부터 유래될 수 있기 때문에 흥미롭다. 예로서 언급될 수 있는 것은 the Colas 회사에 의해 시판되는 Vegecol
본 발명의 제 3 구현예에서, 결합재는 순수 합성 결합재이다. 일반적으로, 이러한 합성 결합재는 유기 물성, 바람직하게는 중합체성 물성이다. 이는 가교결합성인, 열가소성 물질, 탄성체성 물질 또는 열경화성 물질로부터, 또는 하나 이상의 이들 물질의 조합으로부터 형성될 수 있다. In a third embodiment of the present invention, the binder is a pure synthetic binder. Generally, such synthetic binders are organic, preferably polymeric, properties. It may be formed from a crosslinkable, thermoplastic, elastomeric or thermoset material, or from a combination of one or more of these materials.
명백하게, 본 발명의 조성물은 다양한 상기 언급된 카테고리에 속하는 결합재의 조합물을 포함할 수 있다. 즉, 이는 역청질의 결합재, 식물 기원 결합재 및 순수 합성 결합재로부터 선택되는 적어도 하나의 결합재를 포함한다. Obviously, the composition of the present invention may comprise a combination of binders belonging to various of the above-mentioned categories. That is, it comprises at least one binder selected from bituminous binders, plant origin binders and pure synthetic binders.
본 발명에 따르면, 바람직하게는 탄성중합체의 첨가를 통해 변형된 탄화수소 결합재가 사용될 것이다. 탄성중합체는 바람직하게는 열가소성 물성, 및 결합재에 주목할 만하게 높은 작용 온도에서 중대한(crucial) 점성을 제공하고 중요한 온도 범위에서 높은 탄성률을 제공하는 탄성체성 물성을 위해 보유되는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록(SBS)이다. 바람직하게는, 탄화수소 결합재는 표준 NF EN 13398에 따라 측정된 바 적어도 40%, 바람직하게는 적어도 60% 및 보다 바람직하게는 적어도 80%의 탄성 회복 값을 갖는다. 다음 조건하에서 개량된 역청 탄소 회복(NF EN 13398)과 관련해서 상기 표준에 따라 제조된 시료에 대해 수행된다:According to the present invention, a modified hydrocarbon binder is preferably used through addition of an elastomer. The elastomer preferably has a thermoplastic physical property and a styrene-butadiene-styrene block (SBS) which is retained for elastomeric properties that provide crucial viscosities at notably high operating temperatures at the binder and provide high modulus at critical temperature ranges. )to be. Preferably, the hydrocarbon binder has an elastic recovery value of at least 40%, preferably at least 60% and more preferably at least 80% as measured according to standard NF EN 13398. Is carried out on samples prepared according to the above standard in connection with improved bituminous carbon recovery (NF EN 13398) under the following conditions:
-시험 온도: +10℃,- Test temperature: + 10 ° C,
-연신율(stretch rate): 50 mm/mn, - stretch rate: 50 mm / mn,
-연신 길이(stretch length): 20 cm,- stretch length: 20 cm,
-유지 시간(holding time): 10s, - Holding time: 10s,
-절개(sectioning) 후 측정 지연:30 mn.- Measurement delay after sectioning: 30 mn.
본 발명에서 사용되는 결합재는 금속 염과 같은 경화 촉매 및/또는 유기 염료와 같은 하나 이상의 염료 및/또는 접착 도프(dope)와 같은 첨가제를 포함할 수 있다. Binders used in the present invention may include one or more dyes such as curing catalysts such as metal salts and / or organic dyes and / or additives such as adhesive dope.
상기 나타낸 결합재는 추가로 점도를 감소시키기 위하여 플럭스(flux) 또는 플럭싱제(fluxing agent), 예를 들어 오일-유도된, 석유 화학 또는 탄소화학 용매계의 플럭스, 또는 천연 기원의 지방 물질계의 플럭스로 플럭싱 시킬 수 있다. 이들 결합재는 결합재 총중량에 대해 0.5 내지 35 중량%, 바람직하게는 0.5 내지 10중량%의 플럭스를 함유할 수 있다. 이들 결합재는 무수 형태 또는 특별히 NF EN 13808 표준에 따른 에멀젼일 수 있으며, 이 둘의 조합일 수 있다. The indicated binders may further comprise a flux or a fluxing agent, for example a flux of an oil-derived, petrochemical or carbon-carbon solvent system, or a flux of a natural origin, It can be fluxed. These binders may contain from 0.5 to 35% by weight, preferably from 0.5 to 10% by weight, of the flux relative to the total weight of the binder. These binders may be anhydrous or in particular emulsions according to the NF EN 13808 standard, or a combination of the two.
결합재가 에멀젼로서 사용되는 경우, 물에 대한 결합재 친화력은 두 생성물 사이의 계면 장력에 의존한다. 이러한 친화력은 예를 들어 지방 아민 하이드로클로라이드, 지방산 염, 4급 암모늄염, 에틸렌폴리옥사이드 또는 이들 화합물의 조합으로서, 음이온성, 양이온성, 양쪽성 또는 비이온성 형태의 계면활성제에 의해 개선될 수 있다. When the binder is used as an emulsion, the binder affinity for water depends on the interfacial tension between the two products. Such affinities can be improved by surfactants in the anionic, cationic, amphoteric or nonionic form, for example as fatty amine hydrochlorides, fatty acid salts, quaternary ammonium salts, ethylene polyoxides or combinations of these compounds.
바람직하게는, 본 발명에서 사용되는 결합재는 무수 결합재, 즉 에멀젼으로서도 아니고 플럭스된 생성물로도 아닌 결합재이다.Preferably, the binder used in the present invention is a binder which is not an anhydrous binder, i.e. an emulsion or a fluxed product.
본 발명의 추가의 목적은 결합재(들) 및 앞서 정의된 입자 혼합물을 혼합하는 단계를 포함하는, 소음-방지 성질을 갖는 포장도로(pavement) 상부 층(courses) 용 조성물을 제조하는 방법을 제공하는 것이다. It is a further object of the present invention to provide a method of making a composition for pavement top courses with noise-preventing properties, comprising mixing the binder (s) and the particle mixture as defined above will be.
상기 방법은 바람직하게는 입자 혼합물을 결합재(들)로 전체적으로 또는 부분적으로 코팅하는 단계를 포함한다. 혼합물은 NF P98-150-1 표준에 따라 가열포설되거나(hot-laid), 표준 NF P 98-150-2에 따라 차갑게 포설될 수 있다(cool laid). 차가운 혼합물을 제조할 때, 결합재는 유리하게는 유화될 수 있고, 상응하는 기술은 에멀젼 혼합이라고 한다. 상기 혼합물은 또한 소위 온화한 온도에서 제조될 수 있음이 주목되어야 한다. The method preferably comprises the step of wholly or partly coating the particle mixture with the binder (s). The mixture can be hot laid according to NF P98-150-1 standard or cool laid according to standard NF P 98-150-2. When making a cold mixture, the binder can be advantageously emulsified, and the corresponding technique is called emulsion mixing. It should be noted that the mixture can also be prepared at a so-called mild temperature.
본 발명의 포장도로 상부 층용 조성물을 제조하기 위한 방법은 상기 결합재와 상기 입자 혼합물을 140 내지 190℃, 바람직하게는 150 내지 180℃에서, 혼합하기 위한 단계를 포함하는, 가열 제조방법일 수 있다. The method for producing the composition for a pavement upper layer of the present invention may be a heating manufacturing method comprising mixing the binder and the particle mixture at 140 to 190 캜, preferably at 150 to 180 캜.
또 다른 구현예에 따르면, 본 발명의 포장도로 상부 층용 조성물을 제조하기 위한 방법은 상기 결합재와 상기 입자 혼합물은 100 내지 150℃의 온도에서 혼합하는 단계를 포함할 수 있다. According to another embodiment, a method for producing a composition for a pavement upper layer of the present invention may comprise mixing the binder and the particle mixture at a temperature of 100 to 150 캜.
본 발명의 추가의 목적은 소음-방지 물성을 갖는 포장도로 상부 층을 포함하는 코팅 제조용의 앞서 정의된 바와 같은 조성물의 용도를 제공하는 것이다. 본 발명의 조성물은 특히 주거 지역에서 사용하기에 적합한데, 이 주거지역에서의 도로 교통은 거기에 살고 있는 주민에게 특히 치명적일 수 있는 도로 공해(traffic)를 만들 수 있다. 이 반복된 소음은 정말 주민의 수면 및 건강에 해로운 결과를 가질 수 있고, 호흡, 혈압 및 신경 시스템을 변형시키는 생리학적 질환을 가져올 수 있다. 본 발명의 조성물을 사용하는 것은 특히, 차량 및 타이어/포장도로 접촉 소음에 의해 야기되는 소리를 감소시키는 포장도로 상부 층을 제공한다. It is a further object of the present invention to provide a use of a composition as defined above for the manufacture of a coating comprising a pavement upper layer having a noise-preventive property. The compositions of the present invention are particularly well suited for use in residential areas where road traffic can create road traffic that can be particularly lethal to residents living there. This repeated noise can really have a detrimental effect on the sleep and health of the residents and can lead to physiological disorders that alter breathing, blood pressure and nervous system. The use of the composition of the present invention provides a pavement upper layer that reduces the noise caused by vehicle and tire / pavement road contact noise, among others.
본 발명의 포장도로 상부층용 조성물은 특히, 문헌[the technical guide Conception et Dimensionnement des Structure de Chaussees from SETRA/LCPC 1994] 및 탄수화물 혼합물 관련된 문헌[NF P 98 150-1 및 P98 150-2 표준]에서 정의된 바와 같은 자동차 도로의 표면(wearing courses)을 제조하는 것을 가능하게 한다. The composition for the top layer of the pavement of the present invention is particularly suitable for use in the manufacture of a medicament as defined in the technical guide Conception and Dimensioning of Structures from Chapters of SETRA / LCPC 1994 and in the carbohydrate mixture reference NF P 98 150-1 and P98 150-2 standards Thereby making it possible to produce the wearing courses of the motorway as it was.
따라서, 본 명세서에서 사용된바, 도로의 표면은 차량의 타이어와 직접 접촉하는 코팅되는(coated) 물질의 층을 의미한다. Thus, as used herein, the surface of a road means a layer of coated material in direct contact with the tire of the vehicle.
본 발명의 추가의 목적은 앞서 정의된 바와 같은 포장도로 상부 층을 위한 적어도 하나의 조성물을 기초한, 포장도로 상부 층을 포함하는 소음-방지 코팅을 제공하는 것이다. A further object of the present invention is to provide a noise-resistant coating comprising a pavement top layer, based on at least one composition for the top layer of pavement as defined above.
코팅은 또한 택(tack) 코트를 포함할 수 있다. 본 발명에 따르면, 택 코트는 우측 저층과 그와의 사이에 결합을 보장하도록 의도되는, 혼합물 전 또는 혼합물 아래에 놓이는 것 위에 펼쳐지는 결합재(역청질 에멀젼, 순수 역청질 또는 기타) 층을 의미한다. 택 코트는 포장도로를 방수로 만드는데 기여하여 그의 수명 기대에 협력한다.The coating may also include a tack coat. According to the present invention, tack coat means a binder (bitumen emulsion, pure bituminous or other) layer which spreads over the underlying or under the mixture, intended to ensure bonding between the bottom layer and the bottom layer . Tacquot contributes to waterproofing the pavement and cooperates with his life expectancy.
바람직하게는 순수한 또는 개량된 역청질 에멀젼이 사용된다. 이 에멀젼은 바람직하게는 200 내지 400 g/m2(약 300 g/m2) 범위의 잔류 결합재의 투여양으로 적용된다. 본 명세서에서 사용된바, 잔류 결합재는 초기에는 에멀젼안에 분산되고, 수분 증발을 통해 적절한 분석 방법에 의해 회수되며, 그러나 여전히 이를 유동화시키기 위하여 또는 플럭스시키기 위하여 첨가되었을 수도 있는 대부분의 경 분획물(light fractions)을 함유하는 탄화수소 결합재를 의미하고자 한다. 잔류 결합재 함량의 분석은 EN 1431 표준에 따라 수행된다. 택 코트는 임의로 매우 약간, 예를 들어 4/6 또는 2/4 부스러기 골재(chips)의 3 l/m2의 투여량으로 부스러기 골재가 풍부할 수 있다. Preferably a pure or modified bituminous emulsion is used. The emulsion is preferably applied in a dosage amount of the residual binder in the range of 200 to 400 g / m 2 (about 300 g / m 2 ). As used herein, the residual binder is initially dispersed in an emulsion, recovered by appropriate analytical methods through water evaporation, but still contains most of the light fractions which may have been added to fluidize or to flux Quot;) < / RTI > Analysis of residual binder content is carried out according to EN 1431 standard. The tack coat can optionally be very slightly, for example, rich in debris aggregate at a dosage of 3 l / m 2 of 4/6 or 2/4 debris chips.
본 발명에 따르면, 조절된-파괴 택 코트 사용 방법 또는 혼합물 적용 수단에 통합되는 택 에멀젼의 분무 바를 사용하는 방법을 수행하는 것이 또한 가능하다. According to the invention, it is also possible to carry out a method of using a controlled-breaking tack coat or a method of using a spray bar of a tack emulsion incorporated in a mixture application means.
포장도로 상부 층을 포함하는 코팅이 바람직하게는 밀집된다. 포장도로 상부 층은 50 mm 이하, 보다 바람직하게는 20 내지 40 mm 및 더욱 보다 바람직하게는 25 내지 35 mm 범위의 밀집된 두께를 갖는다. The coating comprising the pavement upper layer is preferably compacted. The pavement upper layer has a dense thickness in the range of 50 mm or less, more preferably 20 to 40 mm, and still more preferably 25 to 35 mm.
본 발명의 포장도로 상부 층의 전체 두께는 적용 타입 및 예상되는 소리 흡수 효과에 좌우된다. 본 발명의 포장도로 상부 층 목적용의 도로 교통 소음 최대 흡수를 위한 최적 두께 범위는 바람직하게는 하한 경우 -1 cm 및 상한 경우 +1 cm의 오차 여지를 가지면서 20 내지 40 mm(범위 포함), 보다 유리하게는 25 내지 35 mm이다.The overall thickness of the pavement upper layer of the present invention depends on the type of application and the expected sound absorption effect. The optimum thickness range for the maximum absorption of road traffic noise in the upper layer of the pavement of the present invention is preferably 20 to 40 mm (inclusive), with a tolerance of -1 cm for the lower limit and +1 cm for the upper limit, More advantageously 25 to 35 mm.
본 발명의 포장도로 상부 층을 포함하는 코팅은 탄화수소 결합재 또는 수력의(hydraulic) 결합재를 통하여 결합된 물질로 만들어진 새로운 또는 노화된 기판(substrate)에 적용될 수 있다. 이 층은 소리 물성을 보유하여 차량 교통의 타이어-포장도로 접촉으로 부터 생기는 소리 방출에서 매우 상당한 감소에 이른다.Coatings comprising the pavement upper layer of the present invention can be applied to new or aged substrates made of a material bound through a hydrocarbon binder or a hydraulic binder. This layer possesses sound properties and leads to a very significant reduction in sound emissions from tire-pavement contact of vehicle traffic.
본 발명의 포장도로 상부층용 조성물의 이행에 따르는 소음-방지 물성의 개선은 응집(cohesion), 전단 내성 및 접착 물성에서의 어떤 감소 없이 얻어진다. The improvement of the noise-preventing properties according to the transition of the composition for the pavement upper layer of the present invention is obtained without any reduction in cohesion, shear resistance and adhesive properties.
상기 정의된 포장도로 상부 층은 코팅 기술에 따라, 즉 관련 기판에 적용전 결합재와 입자 혼합물을 접촉시켜 제조된 본 발명에 따른 조성물을 사용하여 제조될 수 있다. 본 발명의 코팅이 깔려질 기판은 임의로 크랙 채움, 기판 방수 또는 리프로필링(reprofilling)과 같은 공지된 제조 단계를 겪을 수 있다. The above-defined pavement upper layer can be produced using the composition according to the present invention, which is produced by contacting the particle mixture with the binder before application to the related substrate, i.e., the related substrate. The substrate upon which the coating of the present invention is to be laid can optionally undergo known manufacturing steps such as crack filling, substrate waterproofing or reprofilling.
도 1은 곡선 B를 통해 예시되는 BBSG 0/10 표준 타입의 코팅에 비교되는 바, 곡선 A를 통해 예시되는 발명의 코팅을 보여준다.Figure 1 shows the coating of the invention, illustrated by curve A, as compared to a coating of the BBSG 0/10 standard type, illustrated by curve B,
본 발명의 많은 특징 및 이점이 하기 예시적인 실시예를 읽을 때 명백해질 것이다.Many features and advantages of the present invention will become apparent upon reading of the following illustrative embodiments.
실시예Example
Ⅰ. 혼합물의 준비 및 특성Ⅰ. Preparation and properties of mixtures
탄화수소 결합재로 사용되는 것은 적어도 60%의 탄성 회복을 갖는 스티렌-부타디엔-스티렌 폴리머를 통해 개량된 역청(bitumen)이다. 혼합물은 실험실에서 150 내지 170℃ 에서 240초 동안 혼합기로 준비된다.What is used as a hydrocarbon binder is a bitumen improved through a styrene-butadiene-styrene polymer with at least 60% elastic recovery. The mixture is prepared in a laboratory in a mixer at 150-170 < 0 > C for 240 seconds.
이하의 표에 주어지는 다음과 같은 약어는 다음의 의미를 지닌다:The following abbreviations given in the following table have the following meanings:
HC 결합재: 탄화수소 결합재,HC binders: hydrocarbon binders,
HB%: 준비한 혼합물에 추가한 탄화수소 결합재의 중량 퍼센트, 즉, 혼합물 전체 중량에 대한 탄화수소의 중량 퍼센트,HB%: weight percentage of hydrocarbon binder added to the prepared mixture, i.e., weight percentage of hydrocarbon to total mixture weight,
Spe.Surf: 특정 표면 부위(m2/kg),Spe.Surf: Specific surface area (m 2 / kg),
K: 농후 계수 (richness modulus),K: richness modulus,
MVRg: 입자 혼합물의 참 밀도 (true density of the granular mixture) (kg/m3),MVRg: true density of the granular mixture (kg / m 3 ),
MVR: 혼합물의 참 밀도(kg/m3) NF EN 12697-5 방법 C (이들 실시예에서),MVR: true density of the mixture (kg / m 3 ) NF EN 12697-5 Method C (in these examples),
Cs: 공기 압축 강도,Cs: air compressive strength,
cs: 물 압축 강도,cs: water compressive strength,
Ⅱ. 표면 결합력의 평가Ⅱ. Evaluation of surface bonding force
(칸타브로 마모 시험으로 불리는) NF EN 12697-17+A1 표준에 따른 배합 시료의 원료 중량 손실을 측정하기 위한 테스트는 3가지 방식으로 시행되었다. 배합물 중량 손실은 로스엔젤러스의 기계에서 운전후에 측정되었다. 흡음 배합물 (acoustic mixes)은, 그들의 작은 입자 크기와 그들의 높은 공극 함량 때문에 선행 기술의 배합보다 스트리핑(stripping)에 일반적으로 더 민감하다. Testing to determine the raw weight loss of formulated samples according to the NF EN 12697-17 + A1 standard (referred to as the cantabroa wear test) was conducted in three ways. Formulation weight loss was measured after running on a Los Angeles machine. Acoustic mixes are generally more susceptible to stripping than prior art formulations due to their small particle size and their high void content.
마모 손실 % Wear loss%
이 테스트에서, 만족스러운 값은 -10℃에서 5% 미만이고, 18℃에서 10% 미만의 마모 손실 비율에 해당한다. 그러므로, 본 발명으로 얻은 결과가 매우 좋은 것을 관찰할 수 있다.In this test, a satisfactory value is less than 5% at -10 ° C and corresponds to a wear loss rate of less than 10% at 18 ° C. Therefore, it can be observed that the results obtained with the present invention are very good.
Ⅲ. 조성물의 소음 흡수 성능의 평가Ⅲ. Evaluation of Noise Absorption Performance of Compositions
1. XP S 31-145-1표준에 따른 CPX라 불리는 근거리 소음의 측정1. Measurement of near noise called CPX according to XP S 31-145-1 standard
측정 방법은 차량의 후방 타이어의 인접한 부근에 위치한 두 개의 마이크로폰을 사용한다..The measuring method uses two microphones located near the rear tire of the vehicle.
이하의 표에 표시된 소음 레벨의 결과는, 90 km/h의 속도로 운전하는 차량에 대응되고, 20℃의 공기 대기온도에서, dB(A)로 표시하는 데시벨로 표현된다.The noise level results shown in the following table correspond to vehicles operating at a speed of 90 km / h and are expressed in decibels, expressed in dB (A), at an air temperature of 20 ° C.
2. 통계적 패스-바이(SPB) 방법을 사용한 소음측정2. Noise measurement using statistical pass-by (SPB) method
본 방법의 목적은 소정의 장소에서 특별한 코팅의 흡음(acoustic) 품질을 결정하는 것이다. 이 시험은 그에 따른 표준 규정 ISO 11819-1 또는 NF S 31 119-2에 따라 수행된다. 이를 위하여 이는 길을 따라 최대 흡음 압력 수준 및 임의로 회전하는 차량의 최대 수의 속도를 측정하기 위하여 소음 수준 측정기 및 라다 테코미터(radar tachometer)에 연결된 마이크로폰을 사용한다. 이들 결과의 통계학적 처리는 고려된 장소에서 코팅의 흡음 품질, 및 보다 특히 정면 주택에 대한 교통의 흡음 압력에 대한 코팅의 영향의 좋은 지표인 SPB 지수를 얻는 것을 가능하게 한다. The purpose of this method is to determine the acoustic quality of a particular coating at a given location. This test is carried out according to the corresponding standard ISO 11819-1 or NF S 31 119-2. To this end, it uses a microphone connected to a noise level gauge and a radar tachometer to measure the maximum sound absorption pressure level along the road and the speed of the maximum number of vehicles that are rotating at random. The statistical treatment of these results makes it possible to obtain the SPB index which is a good indicator of the sound absorption quality of the coating in the considered place, and more particularly the effect of the coating on the sound absorption pressure of traffic to the frontal house.
하기에 주어진 소음 수준 결과는 90 km/h의 속도로 운전하는 차량에 대응되고, 20℃에서 d(B)로 나타내지는 데시벨로 표현된다. The noise level results given below correspond to the vehicle operating at a speed of 90 km / h and are expressed in decibels expressed as d (B) at 20 ° C.
Mixture type
3. 임피던스 튜브를 사용한 소음 측정3. Noise Measurement Using Impedance Tube
혼합물 15의 소음 흡수 성질의 평가를 임피던스 튜브를 사용하여 수행하였다. 시험 원리를 얻기 위해서는 NF EN 10534-1 및 2 표준을 참조하라.Evaluation of the sound absorption properties of the
도 1은 곡선 B를 통해 예시되는 BBSG 0/10 표준 타입의 코팅에 비교되는 바, 곡선 A를 통해 예시되는 발명의 코팅을 보여준다. 이 그래프는 mm의 시료 두께에 좌우되는 dB(A)로의 음향 흡수 계수 DLα의 측정치를 나타낸다. Figure 1 shows the coating of the invention, illustrated by curve A, as compared to a coating of the BBSG 0/10 standard type, illustrated by curve B, This graph shows the measured value of the acoustic absorption coefficient DLα to dB (A), which depends on the sample thickness in mm.
결론짓기 위하여, 본 발명의 코팅의 최적 두께는 25 내지 40 mm 범위이다. 본 발명의 계수 DLα의 값은 BBSG 표준형의 코팅의 흡수 계수 값보다 4배 높다. 또한, 무시할 수 없는 이점으로서 본 발명의 코팅은 30 내지 40 mm 범위의 두께 경우 흡음 성능과 관련하여 안정하다(DLα
Ⅳ.거칠기(Roughness) 및 부착력(adhesion) 시험Ⅳ. Roughness and adhesion test
거칠기 및 부착력 측정은 마모층에서 수행되었다. 따라서, NF EN 13036-1 표준에 따른 평균 텍스쳐 깊이(MTD, mean texture depth; 이하 MTD라 한다.) 및 NF P 98-220-2 표준에 따른 제동력 계수(BFC, braking force coefficient; 이하 BFC라 한다.)가 측정되었다.Roughness and adhesion measurements were performed on the wear layer. Therefore, the average texture depth (MTD) according to NF EN 13036-1 standard and the braking force coefficient (BFC) according to the NF P 98-220-2 standard are referred to as BFC .) Were measured.
MTD를 위한 테스트 방법은 NF EN 13036-1 표준에 해당한다. MTD는 가장 큰 칩 단부들이 물로 덮혀지기 시작하는 물막의 평균 두께를 나타낸다.The test method for MTD corresponds to the NF EN 13036-1 standard. The MTD represents the average thickness of the water film where the largest chip ends begin to be covered with water.
BFC를 위한 테스트 방법은 NF P 98-220-2 표준<<Essais relatifs aux chaussees - Essais lies a l'adherence - Partie 2: Methode permettant d'obtenir un Coefficient de Frottement Longitudinal(adherence longitudinale)>>에 해당한다. 측정은 물막이 있는 데에서 3가지 속도(40, 60 및 90 km/h)로 수행되었다. BFC 측정을 고려한 도로의 길이는 적어도 20 미터이다. 각 속도에 대하여, 표 또는 도표에 기재된 값들은 테스트 평균에 해당한다.The test method for BFC corresponds to NF P 98-220-2 standard << Essais relatifs aux chaussees - Essais lies a l'adherence - Partie 2: Methode permettant d'obtenir un Coefficient de Frottement Longitudinal (adherence longitudinale) . Measurements were carried out at three speeds (40, 60 and 90 km / h) in the tundra. The length of the road considering the BFC measurement is at least 20 meters. For each rate, the values listed in the table or table correspond to the test average.
N °
0.75 내지 3년
0.3 to 2 years
0.75 to 3 years
1년=0.56
2년=0.61
5년=0.543 months = 0.66
1 year = 0.56
2 years = 0.61
5 years = 0.54
1년=0.53
2년=0.55
5년=0.483 months = 0.57
1 year = 0.53
2 years = 0.55
5 years = 0.48
1년=0.43
2년=0.48
5년=0.413 months = 0.48
1 year = 0.43
2 years = 0.48
5 years = 0.41
1년=0.613 months = 0.70
1 year = 0.61
1년=0.543 months = 0.58
1 year = 0.54
1년=0.473 months = 0.47
1 year = 0.47
0.80 내지 1년0.89 Pt 0
0.80 to 1 year
3년=0.593 months = 0.66
3 years = 0.59
3년=0.553 months = 0.60
3 years = 0.55
3년=0.473 months = 0.51
3 years = 0.47
3년=0.63
4년=0.59
5년=0.602 years = 0.64
3 years = 0.63
4 years = 0.59
5 years = 0.60
3년=0.56
4년=0.56
5년=0.572 years = 0.59
3 years = 0.56
4 years = 0.56
5 years = 0.57
3년=0.48
4년=0.47
5년=0.492 years = 0.50
3 years = 0.48
4 years = 0.47
5 years = 0.49
일반적으로, 동종의 측정이 관찰될 수 있다. 혼합물은 우수한 접착 특성을 제공한다.In general, a homogeneous measurement can be observed. The mixture provides excellent adhesion properties.
본 발명의 마모층에 대하여 NF EN 13036-1 표준에 따라 측정된 평균 텍스처 깊이 MTD 및 NF P 98-220-2 표준에 따라 측정된 제동력 계수는 실질적으로 만족스러운 부착력으로 유명한 마모층들에서 측정될 수 있는 것을 따르며, 마모층들은 도로상에서 회전하는 차량 타이어들에 대하여 (0.7mm 보다 높거나 또는 0.75mm 보다 높거나 심지어 0.80 보다 높은 초기 단계에서 큰 거칠기 MTD)를 제공한다. The average texture depth MTD measured in accordance with the NF EN 13036-1 standard for the wear layer of the present invention and the braking force coefficient measured in accordance with the NF P 98-220-2 standard are measured in wear layers known for substantially satisfactory adhesion , And the wear layers provide a high roughness MTD (in the initial stage higher than 0.7 mm or higher than 0.75 mm or even higher than 0.80) for vehicle tires rotating on the road.
Claims (11)
a) 85 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 6.3 mm 미만의 치수를 가지며,
b) 70 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 5 mm 미만의 치수를 가지며,
c) 48 내지 80 중량%의 입자 혼합물 성분들이 4 mm 미만의 치수를 가지며,
d) 20 내지 35 중량%의 입자 혼합물 성분들이 2 mm 미만의 치수를 가지며,
e) 15 내지 25 중량%의 입자 혼합물 성분들이 1 mm 미만의 치수를 가지며,
f) 11 내지 16 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.5 mm 미만의 치수를 가지며,
g) 9 내지 13 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.25 mm 미만의 치수를 가지며,
h) 8 내지 10 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.125 mm 미만의 치수를 가지며,
i) 4 내지 7 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.063 mm 미만의 치수를 가진다.An asphalt blend composition comprising a particle mixture selected from natural aggregates, artificial aggregates, recycled aggregates or mixtures thereof, and at least one hydrocarbon binder, wherein the particle mixture satisfies the following conditions:
a) 85 to 100% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 6.3 mm,
b) 70 to 100% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 5 mm,
c) from 48 to 80% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 4 mm,
d) 20 to 35% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 2 mm,
e) 15-25% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 1 mm,
f) 11 to 16% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.5 mm,
g) 9 to 13% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.25 mm,
h) 8 to 10% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.125 mm,
i) 4 to 7% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 0.063 mm.
a) 90 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 6.3 mm 미만의 치수를 가지며,
b) 80 내지 100 중량%의 입자 혼합물 성분들이 5 mm 미만의 치수를 가지며,
c) 55 내지 80 중량%의 입자 혼합물 성분들이 4 mm 미만의 치수를 가지며,
d) 24 내지 31.5 중량%의 입자 혼합물 성분들이 2 mm 미만의 치수를 가지며,
e) 16 내지 20.5 중량%의 입자 혼합물 성분들이 1 mm 미만의 치수를 가지며,
f) 12 내지 15.5 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.5 mm 미만의 치수를 가지며,
g) 9.5 내지 12.5 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.25 mm 미만의 치수를 가지며,
h) 8 내지 9.5 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.125 mm 미만의 치수를 가지며,
i) 5 내지 7 중량%의 입자 혼합물 성분들이 0.063 mm 미만의 치수를 가진다.3. The asphalt blend composition according to claim 1 or 2, wherein the particle mixture satisfies the following conditions:
a) 90 to 100% by weight of the particle mixture components have dimensions less than 6.3 mm,
b) 80 to 100% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 5 mm,
c) from 55 to 80% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 4 mm,
d) 24 to 31.5% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 2 mm,
e) 16 to 20.5% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 1 mm,
f) 12 to 15.5% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.5 mm,
g) 9.5 to 12.5% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.25 mm,
h) 8 to 9.5% by weight of the particle mixture components have dimensions of less than 0.125 mm,
i) 5 to 7% by weight of the particle mixture components have a dimension of less than 0.063 mm.
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