JP2002201356A - Asphalt paving material containing vulcanized rubber - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、アスファルトバイ
ンダーを使用した弾性舗装材料に関し、詳しくは、加硫
ゴムの高充填を可能にすることにより優れた低騒音性を
有する加硫ゴム含有アスファルト舗装材料（以下、単に
「舗装材料」とも称する）に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elastic pavement material using an asphalt binder, and more particularly to a vulcanized rubber-containing asphalt pavement material having excellent noise reduction by enabling high filling of vulcanized rubber. (Hereinafter, also simply referred to as “paving material”).
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、従来の密粒舗装に代わって、舗装
内部に空隙を設けることによって交通騒音の低減を図っ
た排水性舗装が急激に普及しつつある。この排水性舗装
によれば、従来に比して約３ｄＢの低騒音化が可能であ
るが、この排水性舗装では十分な低騒音化が得られない
地域も多いことから、更なる低騒音化技術が求められて
いる。2. Description of the Related Art In recent years, drainage pavements that reduce traffic noise by providing voids inside the pavement, instead of the conventional dense-grain pavement, have been rapidly spreading. According to the drainage pavement, the noise can be reduced by about 3 dB as compared with the conventional one. However, since there are many areas where the noise reduction cannot be sufficiently achieved with the drainage pavement, the noise can be further reduced. Technology is required.
【０００３】これに対する技術としては、例えば、防音
壁等が提案されているが、これは、施工費用が嵩むこ
と、景観上の問題で設置できない場所があることなどの
問題点を有するため、道路の舗装自体の改良に関して、
より低騒音化を実現できる技術が望まれている。[0003] As a technology for this, for example, soundproof walls and the like have been proposed, but these have problems such as high construction costs and places that cannot be installed due to landscape problems. Regarding the improvement of the pavement itself,
There is a need for a technology that can achieve lower noise.
【０００４】排水性舗装以上の優れた低騒音性を実現す
ることのできる舗装としては、これまでに、大別して以
下の２種類のものが提案されている。 （１）従来のアスファルトバインダーではなくウレタン
バインダーを用いて、廃棄加硫ゴムを添加した弾性舗装
（特許第２８６９４５９号公報、特許第２８６９４５８
号公報等に記載）。 （２）廃棄加硫ゴムを粉状またはチップ状にしてアスフ
ァルトバインダー舗装に添加した廃棄加硫ゴム入りアス
ファルト舗装（特開平９−１６５２４８号公報、特開平
６−２７９６８４号公報に記載）。[0004] As the pavement capable of realizing excellent low noise performance more than the drainage pavement, the following two types of pavement have been proposed roughly. (1) Elastic pavement to which waste vulcanized rubber is added by using a urethane binder instead of a conventional asphalt binder (Japanese Patent No. 2869459, Japanese Patent No. 2869458)
No., etc.). (2) Asphalt pavement containing waste vulcanized rubber in which waste vulcanized rubber is powdered or chipped and added to asphalt binder pavement (described in JP-A-9-165248 and JP-A-6-279684).
【０００５】このうち、ウレタンバインダーを用いた弾
性舗装においては、加硫ゴムとの接着性を得るためにウ
レタン・エポキシバインダーを使用している。このバイ
ンダーによれば加硫ゴムを高充填することができるた
め、密粒舗装対比で６〜１０ｄＢの低騒音化が可能にな
るが、その反面、ウレタン等のバインダーの硬化完了
時間が長いために、施工時の交通規制を長時間行わなけ
ればならなくなり、交通渋滞等を引き起こす可能性があ
ること、硬化系バインダーであるため、施工した舗装
をリサイクルする場合に、アスファルトのように加熱等
により再利用を図ることができないこと、アスファル
トに比べて高価であるため大幅なコストアップが生じて
しまうこと、などの難点があった。[0005] Among them, in the elastic pavement using a urethane binder, a urethane-epoxy binder is used in order to obtain an adhesive property with a vulcanized rubber. According to this binder, the vulcanized rubber can be filled at a high level, so that the noise can be reduced by 6 to 10 dB in comparison with the dense pavement, but on the other hand, since the curing completion time of the binder such as urethane is long, In addition, traffic regulation during construction must be performed for a long time, which may cause traffic congestion, etc.Because of the hardened binder, when the constructed pavement is recycled, it must be reheated as by asphalt. There were drawbacks such as the inability to use it, and the significant cost increase due to its higher cost than asphalt.
【０００６】これらのうち、硬化時間の問題について
は、硬化助剤等により硬化反応を早める工夫が行われて
いるが、硬化時間が早すぎると、材料を混合して道路に
施工する間に硬化反応による増粘が起こり、作業性が著
しく低下するとともに、できあがった舗装が平坦性に乏
しくなるなど、完成度の低いものになるという二律背反
が生じてしまう。その結果、これまでの技術では、施工
時間の短縮は精々１２時間程度が限界であり、十分な時
間短縮を図るには至っていない。即ち、ウレタン・エポ
キシバインダーは、汎用性の高い舗装の材料として用い
るには問題を有するものであった。[0006] Of these, with respect to the problem of curing time, some efforts have been made to accelerate the curing reaction by using a curing aid or the like. Thickening due to the reaction occurs, workability is significantly reduced, and the finished pavement is poor in flatness. As a result, with the conventional technology, the reduction of the construction time is limited to at most about 12 hours, and the time has not been sufficiently reduced. That is, the urethane epoxy binder has a problem when used as a highly versatile pavement material.
【０００７】また、廃棄加硫ゴムを含有させたアスファ
ルト舗装においては、アスファルトバインダーを使用し
ているために上述のウレタンバインダーにおける３つの
問題点はクリアできるが、その一方、アスファルトと
加硫ゴムとの接着性が非常に低いことから、ゴムが飛散
する等の問題が生じて、耐久性が低下するため、ゴムの
高充填ができないこと、現在使用されているアスファ
ルトや改質アスファルト、高粘度アスファルトバインダ
ーでは、ウレタンに比して剛性が低いため、舗装にした
ときに車両の重さに耐えられず、轍掘れ等が発生しやす
いこと、等の問題があった。[0007] Further, in asphalt pavement containing waste vulcanized rubber, the above-mentioned three problems of the urethane binder can be solved because the asphalt binder is used. The adhesiveness of the rubber is very low, causing problems such as scattering of the rubber, and the durability is reduced. Therefore, high filling of the rubber cannot be performed, and asphalt, modified asphalt, and high-viscosity asphalt that are currently used. Since the binder has a lower rigidity than urethane, it has a problem that it cannot withstand the weight of the vehicle when pavement is made, and that rutting or the like is likely to occur.
【０００８】このため、現在市販されているアスファル
ト系のゴム入り舗装材料においては、全体に占めるゴム
の体積比が精々５％程度であり、ゴムを高充填したアス
ファルト系舗装材料の検討はほとんどされていないのが
現状である。その結果、これらの舗装材料により得られ
る騒音低減効果についても、排水性舗装と同レベルか若
干向上したレベルに過ぎず、十分な低騒音化を実現でき
るものではなかった。[0008] For this reason, among currently marketed asphalt rubber-containing pavement materials, the volume ratio of rubber to the entirety is at most about 5%, and asphalt pavement material highly filled with rubber is hardly studied. It is not at present. As a result, the noise reduction effect obtained by these pavement materials is only the same level as the drainage pavement or a level slightly improved, and sufficient noise reduction cannot be realized.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の目的
は、ゴムの高充填を実現することにより従来にない低騒
音化を図ることのできる加硫ゴム含有アスファルト舗装
材料を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vulcanized rubber-containing asphalt pavement material which can achieve unprecedented noise reduction by realizing high rubber filling.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の加硫ゴム含有アスファルト舗装材料は、以
下の通りである。 （１）アスファルト、骨材および加硫ゴムを含有する舗
装材料において、該加硫ゴムの大きさが１〜１０ｍｍで
あり、該加硫ゴムの配合量が５〜７０体積％であること
を特徴とする加硫ゴム含有アスファルト舗装材料であ
る。In order to solve the above problems, the vulcanized rubber-containing asphalt pavement material of the present invention is as follows. (1) In a pavement material containing asphalt, aggregate and vulcanized rubber, the size of the vulcanized rubber is 1 to 10 mm, and the compounding amount of the vulcanized rubber is 5 to 70% by volume. Vulcanized rubber-containing asphalt pavement material.
【００１１】（２）前記（１）の舗装材料において、施
工後の舗装のゴルフボール反発係数が２０〜６０である
加硫ゴム含有アスファルト舗装材料である。(2) The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to (1), wherein the pavement after construction has a golf ball restitution coefficient of 20 to 60.
【００１２】（３）前記（１）または（２）の舗装材料
において、前記アスファルトの配合量が５〜４０体積％
である加硫ゴム含有アスファルト舗装材料である。(3) In the pavement material according to (1) or (2), the blending amount of the asphalt is 5 to 40% by volume.
This is a vulcanized rubber-containing asphalt pavement material.
【００１３】（４）前記（１）〜（３）のうちいずれか
の舗装材料において、前記アスファルトが熱可塑性エラ
ストマーにより改質されている加硫ゴム含有アスファル
ト舗装材料である。(4) The asphalt pavement material containing a vulcanized rubber, wherein the asphalt is modified with a thermoplastic elastomer in any one of the pavement materials (1) to (3).
【００１４】（５）前記（４）の舗装材料において、前
記改質アスファルトにおける前記熱可塑性エラストマー
の割合が１０〜４０体積％である加硫ゴム含有アスファ
ルト舗装材料である。(5) The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to (4), wherein the proportion of the thermoplastic elastomer in the modified asphalt is 10 to 40% by volume.
【００１５】（６）前記（４）または（５）の舗装材料
において、前記熱可塑性エラストマーがスチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロック共重合体である加硫ゴム含有
アスファルト舗装材料である。(6) The pavement material according to (4) or (5), wherein the thermoplastic elastomer is a vulcanized rubber-containing asphalt pavement material which is a styrene-butadiene-styrene block copolymer.
【００１６】（７）前記（４）〜（６）のうちいずれか
の舗装材料において、前記加硫ゴムと前記熱可塑性エラ
ストマーとが化学結合している加硫ゴム含有アスファル
ト舗装材料である。(7) The asphalt pavement material containing a vulcanized rubber in which the vulcanized rubber and the thermoplastic elastomer are chemically bonded to each other in the pavement material according to any one of the above (4) to (6).
【００１７】（８）前記（１）〜（７）のうちいずれか
の舗装材料において、シランカップリング剤が添加され
ている加硫ゴム含有アスファルト舗装材料である。(8) The asphalt pavement material containing a vulcanized rubber according to any one of the above (1) to (7), wherein a silane coupling agent is added.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について詳細に説明する。本発明の加硫ゴム含有アス
ファルト舗装材料は、アスファルト、骨材および加硫ゴ
ムを含有する舗装材料において、加硫ゴムの大きさが１
〜１０ｍｍであり、その配合量が５〜７０体積％である
ものである。本発明によれば、アスファルト系舗装材料
中に加硫ゴムを高充填することにより、ウレタン系ゴム
チップ舗装並みの低騒音化を実現することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material of the present invention is a pavement material containing asphalt, aggregate and vulcanized rubber, wherein the size of the vulcanized rubber is 1
10 to 10 mm, and the blending amount is 5 to 70% by volume. ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, low noise can be implement | achieved as much as a urethane type rubber chip pavement by highly filling a vulcanized rubber in an asphalt type pavement material.
【００１９】本発明に係る加硫ゴムの大きさは、１〜１
０ｍｍ、好ましくは２〜８ｍｍである。加硫ゴムの大き
さが１ｍｍ未満では、舗装として十分な弾性が得られ
ず、騒音の低減効果が十分でない。一方、１０ｍｍを超
えると、大きすぎて、実使用時におけるゴムの飛散が多
くなり、耐久性の点から好ましくない。また、加硫ゴム
の配合量は、５〜７０体積％、好ましくは１０〜６０体
積％、より好ましくは１５〜４０体積％である。加硫ゴ
ムの配合量が５体積％未満では、舗装として十分な弾性
が得られず、騒音の低減効果が十分でない。一方、７０
体積％を超えると、舗装としての剛性が低くなりすぎて
好ましくない。尚、かかる加硫ゴムの材質等には特に制
限はなく、天然ゴムやイソプレンゴム、スチレン−ブタ
ジエンゴム、ブチルゴム、エチレン−プロピレンゴム等
を利用することができる。The size of the vulcanized rubber according to the present invention is 1 to 1
0 mm, preferably 2 to 8 mm. If the size of the vulcanized rubber is less than 1 mm, sufficient elasticity cannot be obtained as a pavement, and the effect of reducing noise is not sufficient. On the other hand, if it exceeds 10 mm, it is too large, and the scattering of rubber during actual use increases, which is not preferable from the viewpoint of durability. The compounding amount of the vulcanized rubber is 5 to 70% by volume, preferably 10 to 60% by volume, and more preferably 15 to 40% by volume. If the amount of the vulcanized rubber is less than 5% by volume, sufficient elasticity cannot be obtained as a pavement, and the effect of reducing noise is not sufficient. On the other hand, 70
If it exceeds the volume percentage, the rigidity of the pavement becomes too low, which is not preferable. The material of the vulcanized rubber is not particularly limited, and natural rubber, isoprene rubber, styrene-butadiene rubber, butyl rubber, ethylene-propylene rubber and the like can be used.
【００２０】本発明においては、アスファルトバインダ
ーの配合量を、従来のアスファルト舗装よりも多く、好
ましくは５〜４０体積％、より好ましくは１０〜３０体
積％とすることが効果的である。バインダーの配合量が
５体積％未満では、ゴムおよび骨材を十分被覆できない
ために、合材として一体化することが難しく、一体化し
ても耐久面で大きな問題がある。一方、４０体積％を超
えると、舗装表面の突起形状が小さくなる等のために、
舗装の摩擦係数が低下してしまい、また、夏場において
舗装のだれが生じるなど、舗装として必要な機能が得ら
れなくなり、好ましくない。In the present invention, it is effective that the blending amount of the asphalt binder is larger than that of the conventional asphalt pavement, preferably 5 to 40% by volume, more preferably 10 to 30% by volume. If the amount of the binder is less than 5% by volume, the rubber and the aggregate cannot be sufficiently covered, so that it is difficult to integrate them as a mixture, and even if they are integrated, there is a major problem in terms of durability. On the other hand, if it exceeds 40% by volume, the projections on the pavement surface become smaller,
Unnecessary functions such as pavement cannot be obtained, such as a decrease in the coefficient of friction of the pavement and dripping of the pavement in summer.
【００２１】また、かかるアスファルトが熱可塑性エラ
ストマーにより改質されていることが好ましく、これに
より、舗装の強度を向上して、加硫ゴムを高充填にした
場合でも実用性の高い舗装材料とすることができる。こ
の改質アスファルトバインダーにおける熱可塑性エラス
トマーの割合についても、通常の高粘度バインダーより
も多量に配合して、より補強性を高めておくことが効果
的であり、好ましくは１０〜４０体積％、より好ましく
は１５〜３０体積％である。熱可塑性エラストマーの配
合量が１０体積％未満ではバインダーとしての強度が不
十分で、合材としても強度的に使いにくい。一方、４０
体積％を超えると、改質アスファルトが高粘度になりす
ぎて、混合および施工時の取り扱い性が大きく低下して
しまう。Further, it is preferable that the asphalt is modified with a thermoplastic elastomer, whereby the strength of the pavement is improved and a highly practical pavement material is obtained even when the vulcanized rubber is highly filled. be able to. As for the proportion of the thermoplastic elastomer in the modified asphalt binder, it is effective to blend the thermoplastic elastomer in a larger amount than in a normal high-viscosity binder to increase the reinforcing property, and it is effective to increase the proportion preferably from 10 to 40% by volume. Preferably it is 15 to 30% by volume. If the blending amount of the thermoplastic elastomer is less than 10% by volume, the strength as a binder is insufficient, and it is difficult to use as a composite material in terms of strength. On the other hand, 40
When the content is more than the volume%, the modified asphalt becomes too high in viscosity and the handling property during mixing and construction is greatly reduced.
【００２２】改質に用いる熱可塑性エラストマーとして
は、特に種類に制限はないが、作業性に大きく影響する
材料のガラス転移点や材料コストの面から、好適には、
スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体を用
いる。The type of the thermoplastic elastomer used for the modification is not particularly limited, but from the viewpoints of the glass transition point of the material and the material cost, which greatly affect the workability, preferably
A styrene-butadiene-styrene block copolymer is used.
【００２３】この場合、熱可塑性エラストマーが加硫ゴ
ムと化学結合していることが好ましく、改質アスファル
トに含まれる熱可塑性エラストマーと加硫ゴムとが結合
していることで、ゴムの接着力が向上して、より耐久性
に優れた舗装を実現することができる。化学結合させる
手法には特に制限はないが、硫黄やラジカル発生剤によ
る架橋反応が効果的である。In this case, it is preferable that the thermoplastic elastomer is chemically bonded to the vulcanized rubber, and that the bonding between the thermoplastic elastomer and the vulcanized rubber contained in the modified asphalt reduces the adhesive force of the rubber. It is possible to realize a pavement with improved durability. There is no particular limitation on the method of chemical bonding, but a crosslinking reaction with sulfur or a radical generator is effective.
【００２４】また、本発明の舗装材料には、シランカッ
プリング剤が添加されていることが好ましい。シランカ
ップリング剤の作用により石表面の接着性も得られるた
め、耐久性をより高めることが可能である。この場合、
用いるシランカップリング剤の種類には特に制限はな
く、対象となる混合物の系に合わせて、最適なものを選
択すればよい。The pavement material of the present invention preferably contains a silane coupling agent. Since the adhesion of the stone surface can be obtained by the action of the silane coupling agent, the durability can be further improved. in this case,
The type of the silane coupling agent to be used is not particularly limited, and an optimum one may be selected according to the target mixture system.
【００２５】本発明において使用する骨材としては、特
に制限はなく、川砂利、川砂等の天然の骨材や砕石、ス
ラグ、コンクリート、ガラス、ＦＲＰ等のリサイクル骨
材を使用することができる。この骨材に使用する石材、
砂等は、完成した舗装の強度、耐摩耗性を確保し、表面
に露出して防滑作用を得るためのものである。石材は互
いに噛み合って荷重を分散させる機能を持つことが好ま
しく、このため、砕石のような尖った形状で硬い物が適
当である。また、粒径０．５〜３０ｍｍの粗粒骨材に対
して、粒径０．５ｍｍ以下の細粒骨材を５体積％以上混
合することが好ましい。粗粒骨材は、主として通水性を
得るために多孔質構造を形成するものであり、互いに噛
み合って隙間を形成するような、砕石のような尖った形
状で硬いものが適当である。一方、細粒骨材は、大型の
粗粒骨材の表面に付着してタイヤ等に対して防滑作用
（サンドペーパーのような研磨効果）をもたらすことと
なる。The aggregate used in the present invention is not particularly limited, and natural aggregates such as river gravel and river sand and recycled aggregates such as crushed stone, slag, concrete, glass and FRP can be used. Stones used for this aggregate,
The sand and the like are used to secure the strength and wear resistance of the completed pavement, and to expose the surface to obtain an anti-slip effect. It is preferable that the stones have a function of dispersing the load by meshing with each other. Therefore, a sharp and hard material such as crushed stone is suitable. Further, it is preferable to mix 5% by volume or more of fine-grained aggregate having a particle size of 0.5 mm or less with coarse-grained aggregate having a particle size of 0.5 to 30 mm. The coarse-grained aggregate mainly forms a porous structure in order to obtain water permeability, and it is appropriate that the coarse-grained aggregate is sharp and hard, such as crushed stone, which meshes with each other to form a gap. On the other hand, fine-grained aggregates adhere to the surface of large-sized coarse-grained aggregates and provide an anti-slip effect (polishing effect like sandpaper) on tires and the like.
【００２６】さらに、本発明の舗装材料においては、施
工後の舗装のゴルフボール反発係数が好ましくは２０〜
６０、より好ましくは３０〜５０である。低騒音化の支
配因子を検討した結果、反発係数をこの範囲とすること
で、低騒音化のレベルを良好な範囲内に制御できること
が分かった。反発係数が２０未満では、舗装としての剛
性が低くなりすぎて好ましくなく、一方、反発係数が６
０を超えると、舗装として十分な弾性が得られず、騒音
の低減効果が十分でない。Further, in the pavement material of the present invention, the pavement after construction preferably has a coefficient of restitution of 20 to 20 golf balls.
60, more preferably 30 to 50. As a result of examining the controlling factors of noise reduction, it was found that the noise reduction level could be controlled within a good range by setting the coefficient of restitution within this range. If the coefficient of restitution is less than 20, the rigidity of the pavement becomes too low, which is not preferable.
If it exceeds 0, sufficient elasticity cannot be obtained as a pavement, and the effect of reducing noise is not sufficient.
【００２７】[0027]
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づき説明する。 １．材料 実施例および比較例のサンプルを作製するための材料と
しては、以下に示すものを使用した。 （１）廃棄加硫ゴム 村岡ゴム（株）製、グレード名２０５０（ＴＢＲ使用済
みタイヤから作製）、粒径２ｍｍ〜５ｍｍ （２）バインダー 試験例１〜３については（株）ブリヂストン製高粘度バ
インダー「セナファルト」を用い、試験例４について
は、アスファルト（昭和シェル石油（株）製、針入度６
０−８０のストレートアスファルト）にＳＢＳ（ＪＳＲ
製、ＴＲ２６０１）を１０体積％配合したバインダーを
作製して、これを使用した。 （３）骨材 ６号砕石、粗砂、石粉のブレンド物を用いた。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to embodiments. 1. Materials The following materials were used as materials for producing the samples of the examples and comparative examples. (1) Waste vulcanized rubber Muraoka Rubber Co., Ltd., grade name 2050 (made from TBR used tire), particle size 2 mm to 5 mm (2) Binder For Test Examples 1 to 3, Bridgestone Corporation's high viscosity binder Using “Senaphalt”, Test Example 4 was conducted using asphalt (manufactured by Showa Shell Sekiyu KK, penetration: 6).
0-80 straight asphalt) and SBS (JSR)
Manufactured by TR2601) was used. (3) Aggregate A blend of crushed stone No. 6, coarse sand and stone powder was used.
【００２８】２．サンプル作製 上記材料を下記表１中に示す配合量にて混合して、マー
シャル形状の混合体を作製した。2. Sample Preparation The above materials were mixed in the amounts shown in Table 1 below to prepare a marshall-shaped mixture.
【００２９】３．評価 （１）ゴルフボール反発係数 ゴルフボールを１００ｃｍ上からマーシャルに自然落下
させて、跳ね返った高さを測定し、反発係数とした。測
定回数としては夫々５回行って、その平均を求めた。反
発係数は、６０以下のものを良好とした。 （２）貫入テスト 直径５ｃｍの金属ロッドをマーシャルに押し当てて、圧
縮試験を実施した。圧縮応力が１５ｋｇｆ／ｃｍ2（Ｔ
Ｂタイヤの内圧は約７ｋｇｆ／ｃｍ2）になるまで押し
当て、その後応力を開放して室温にて放置し、放置後１
０分での残留圧痕の有無を評価した。圧痕のないサンプ
ルが良好である。これらの結果を、下記表１中に併せて
示す。尚、「反発係数・圧痕の両立」については、反発
係数の好適数値範囲を満たし、かつ、圧痕がない場合を
○とし、それ以外を×とした。3. Evaluation (1) Golf Ball Restitution Coefficient A golf ball was naturally dropped from above 100 cm onto a marshall, and the height of the rebound was measured to obtain a restitution coefficient. The measurement was performed five times, and the average was obtained. Those having a coefficient of restitution of 60 or less were considered good. (2) Penetration test A metal rod having a diameter of 5 cm was pressed against the marshall to perform a compression test. The compressive stress is 15 kgf / cm 2 (T
Press the tire B until the internal pressure becomes about 7 kgf / cm 2 ), release the stress and leave it at room temperature.
The presence or absence of residual indentation at 0 minutes was evaluated. Samples without indentations are better. These results are also shown in Table 1 below. With regard to “both restitution coefficient and indentation compatible”, the case where the preferable numerical value range of the coefficient of restitution was satisfied and there was no indentation was evaluated as ○, and the other cases were evaluated as ×.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、加硫ゴムを高充填にすることにより、低騒音性に優
れ、舗装としての剛性も兼ね備えた加硫ゴム含有アスフ
ァルト舗装材料を得ることができた。As described above, according to the present invention, a vulcanized rubber-containing asphalt pavement material having excellent low-noise properties and also having rigidity as a pavement is obtained by filling the vulcanized rubber at a high level. I got it.
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 101/00 Ｅ０１Ｃ 7/26 Ｅ０１Ｃ 7/26 Ｃ０８Ｋ 5/54 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) C08L 101/00 E01C 7/26 E01C 7/26 C08K 5/54
Claims (8)
有する舗装材料において、該加硫ゴムの大きさが１〜１
０ｍｍであり、該加硫ゴムの配合量が５〜７０体積％で
あることを特徴とする加硫ゴム含有アスファルト舗装材
料。1. A pavement material containing asphalt, aggregate and vulcanized rubber, wherein the size of the vulcanized rubber is from 1 to 1
A vulcanized rubber-containing asphalt pavement material, which is 0 mm, and the compounded amount of the vulcanized rubber is 5 to 70% by volume.
２０〜６０である請求項１記載の加硫ゴム含有アスファ
ルト舗装材料。2. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to claim 1, wherein the pavement after construction has a golf ball restitution coefficient of 20 to 60.
積％である請求項１または２記載の加硫ゴム含有アスフ
ァルト舗装材料。3. The asphalt pavement material containing a vulcanized rubber according to claim 1, wherein the blending amount of the asphalt is 5 to 40% by volume.
ーにより改質されている請求項１〜３のうちいずれか一
項記載の加硫ゴム含有アスファルト舗装材料。4. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to claim 1, wherein the asphalt is modified with a thermoplastic elastomer.
塑性エラストマーの割合が１０〜４０体積％である請求
項４記載の加硫ゴム含有アスファルト舗装材料。5. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to claim 4, wherein the proportion of the thermoplastic elastomer in the modified asphalt is 10 to 40% by volume.
ブタジエン−スチレンブロック共重合体である請求項４
または５記載の加硫ゴム含有アスファルト舗装材料。6. The method according to claim 1, wherein the thermoplastic elastomer is styrene-
5. A butadiene-styrene block copolymer.
Or the vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to 5.
ーとが化学結合している請求項４〜６のうちいずれか一
項記載の加硫ゴム含有アスファルト舗装材料。7. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to claim 4, wherein the vulcanized rubber and the thermoplastic elastomer are chemically bonded.
請求項１〜７のうちいずれか一項記載の加硫ゴム含有ア
スファルト舗装材料。8. The vulcanized rubber-containing asphalt pavement material according to claim 1, further comprising a silane coupling agent.
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