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KR101569663B1 - 엔진 밸브 작동을 위한 주 및 보조 로커 암 조립체 - Google Patents

엔진 밸브 작동을 위한 주 및 보조 로커 암 조립체 Download PDF

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KR101569663B1
KR101569663B1 KR1020137034608A KR20137034608A KR101569663B1 KR 101569663 B1 KR101569663 B1 KR 101569663B1 KR 1020137034608 A KR1020137034608 A KR 1020137034608A KR 20137034608 A KR20137034608 A KR 20137034608A KR 101569663 B1 KR101569663 B1 KR 101569663B1
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KR
South Korea
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valve
rocker arm
engine
operating
engine valve
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로브 자낙
브라이언 루지에로
즈데넥 에스. 메이스트릭크
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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

엔진 밸브들을 작동시키기 위한 시스템들 및 방법들이 공개된다. 상기 시스템들은 로커 암 샤프트 상에 서로에 대해 인접하게 배치되는 주 및 보조 로커 아암들을 포함할 수 있다. 상기 주 로커 암은 캠과 같은 제 1 밸브 트레인 요소로부터의 입력에 응답하여, 메인 배기 이벤트들과 같은 주 밸브 작동 운동들을 위한 엔진 밸브들을 작동시킬 수 있다. 상기 보조 로커 암은 엔진 밸브들 중 하나를 작동시키기 위해 제 2 밸브 트레인 요소로부터 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환, 및/또는 브레이크 가스 재순환 이벤트들을 위한 것과 같은 하나 또는 둘 이상의 보조 밸브 작동 운동들을 전달받을 수 있다. 마스터 및 슬레이브 피스톤들은 주 로커 암에 제공될 수 있다. 마스터 피스톤은 보조 로커 암에 의해 작동될 수 있다.

Description

엔진 밸브 작동을 위한 주 및 보조 로커 암 조립체 {PRIMARY AND AUXILIARY ROCKER ARM ASSEMBLY FOR ENGINE VALVE ACTUATION}
관련 출원들에 대한 교차 참조
본 출원은 발명의 명칭이 " 엔진 밸브 작동을 위한 주 및 하프(half) 로커 암 조립체 "이고 2011년 5월 26일에 출원된 미국 가 특허 출원 제 61/490,544호에 관련되고 이 미국 가 특허 출원의 빠른 출원일 및 우선권의 이익을 청구한다.
본 발명의 분야
본 출원은 내연기관들 내의 포핏 밸브들을 작동하기 위한 시스템들 및 방법들에 관한 것이다.
내연기관들은 전형적으로 엔진 밸브들을 작동시키기 위해 기계적, 전기적, 또는 유압-기계식 밸브 작동 시스템을 사용한다. 이러한 시스템들은 엔진의 크랭크사프트 회전에 의해 구동되는 캠샤프트들, 로커 암들 및 푸시 로드들의 조합체를 포함할 수 있다. 캠샤프트가 엔진 밸브들을 작동시키기 위해 사용될 때, 밸브 작동의 타이밍(timing)은 크랭크샤트프 상의 로브들의 위치 및 크기에 의해 고정될 수 있다.
캠샤프트의 각각의 360도 회전 동안, 엔진은 4개의 행정들(즉, 팽창, 배기, 흡기, 및 압축)로 이루어진 완전한 사이클을 완료한다. 피스톤이 실린더 헤드로부터 멀리 이동하는 대부분의 팽창 행정 동안(즉, 실린더 헤드와 피스톤 헤드 사이의 용적이 증가함) 흡기 및 배기 밸브들 모두가 폐쇄될 수 있고 폐쇄된 상태로 남아 있을 수 있다. 포지티브 파워(positive power) 작동 동안, 연료가 팽창 행정 동안 연소되고 포지티브 파워는 엔진에 의해 전달된다. 팽창 행정은 하사점 지점에서 종료되고, 이 시점에서 피스톤은 방향을 역전시켜 배기 밸브가 메인 배기 이벤트(main exhaust event)를 위해 개방될 수 있다. 피스톤이 상방으로 이동하여 실린더의 밖으로 연소 가스를 강제함에 따라 캠 샤프트 상의 로브가 메인 배기 이벤트 동안 배기 밸브를 동시에 개방할 수 있다. 배기 행정의 마지막 근처에서, 캠샤프트 상의 다른 로브는 주 흡기 이벤트 동안 흡기 밸브를 개방할 수 있으며, 이 시점에서 피스톤이 실린더 헤드로부터 멀리 이동한다. 흡기 밸브는 폐쇄되고 피스톤이 하사점 근처에 있을 때 흡기 행정이 종료된다. 피스톤이 다시 압축 행정 동안 상방으로 이동함에 따라 흡기 및 배기 밸브들 모두 폐쇄된다.
상술된 메인(main) 흡기 및 메인 배기 밸브 이벤트들은 내연기관의 포지티브 파워 작동 동안 요구된다. 요구되지 않지만, 부가 보조 밸브 이벤트들이 바람직할 수 있다. 예를 들면, 압축-해제 엔진 브레이킹, 블리더 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환(EGR), 브레이크 가스 재순환(BGR), 또는 다른 보조 흡기 및/또는 배기 밸브 이벤트들을 위한 포지티브 파워 또는 다른 엔진 작동 모드들 동안 흡기 및/또는 배기 밸브들을 작동시키기는 것이 바람직할 수 있다. 도 5는 메인 배기 이벤트(600), 및 압축-해제 엔진 브레이킹 이벤트(610), 블리더 엔진 브레이킹 이벤트(620), 배기 가스 재순환 이벤트(640), 및 브레이크 가스 재순환 이벤트(630)와 같은 보조 밸브 이벤트들의 예를 예시하며, 이들은 메인 및 보조 밸브 이벤트들을 위해 엔진 밸브들을 작동시키도록 본 발명의 다양한 실시예들을 이용하여 엔진 밸브에 의해 수행될 수 있다.
보조 밸브 이벤트들에 대해, 내연기관을 통한 배기 가스의 유동 제어는 차량 엔진 브레이킹을 제공하기 위해 이용된다. 일반적으로, 엔진 브레이킹 시스템들은 압축-해제 타입 브레이킹, 배기 가스 재순환, 배기 압력 조절, 및/또는 블리더 타입 브레이킹의 원리들을 포함하도록 배기 가스의 유동을 제어할 수 있다.
압축-해제 타입 엔진 브레이킹 동안, 배기 밸브들은 적어도 일시적으로 내연기관 생성 파워를 공기 압축기 흡수 파워로 변환하기 위해 선택적으로 개방될 수 있다. 압축 행정 동안 피스톤이 상방으로 이동함에 따라, 실린더 내에 포획되는 가스들이 압축될 수 있다. 압축된 가스들은 피스톤의 상방 운동에 대향될 수 있다. 피스톤이 상사점(TDC) 위치에 접근함에 따라, 하나 이상의 배기 밸브는 실린더 내의 압축 가스들을 배기 매니폴드에 방출하기 위해 개방될 수 있어, 압축 가스들 내에 저장된 에너지가 후속하는 팽창 하방-행정시 엔진으로 회수되는 것을 방지한다. 이와 같이 함으로써, 엔진은 차량이 느리게 감속되는 것을 도와주기 위해 지연력을 발달시킬 수 있다. 종래 기술의 압축 해제 엔진 브레이크의 일 예는 쿠민스(Cummins)의 미국 특허 제 3,220,392호(1965년 11월)의 공개물에 의해 제공되며, 이 미국 특허는 이에 의해 인용에 의해 포함된다.
피스톤의 배기 행정 동안 발생하는, 메인 배기 밸브 이벤트에 부가하여 및/또는 메인 배기 밸브 이벤트 대신에, 블리더 타입 엔진 브레이킹 동안, 배기 밸브(들)은 남아 있는 3개의 엔진 사이클들(완전한 사이클 블리더 브레이크) 동안 또는 남아 있는 3개의 엔진 사이클들의 일 부분 동안(부분-사이클 블리더 브레이크) 약간 개방된 상태로 유지될 수 있다. 실린더 안 및 밖으로 실린더 가스들의 블리딩은 엔진을 지연시키기 위해 작용할 수 있다. 보통, 블리더 브레이킹 작동에서 브레이킹 밸브(들)의 초기 개방은 압축 TDC 전이며(즉, 조기 밸브 작동) 이어서 리프트(lift)가 시간 주기 동안 일정하게 유지된다. 이와 같이, 블리더 타입 엔진 브레이크가 조기 밸브 작동에 의해 밸브(들)을 작동하고 압축-해제 타입 브레이크의 급속 블로-다운(rapid blow-down) 대신에 연속 블리딩에 의한 적은 소음을 생성하기 위한 낮은 힘을 요구할 수 있다.
배기 가스 재순환(EGR) 시스템들은 배기 가스들의 일 부분이 포지티브 파워 작동 동안 엔진 실린더 내로 역 유동하는 것을 허용할 수 있다. EGR은 포지티브 파워 작동들 동안 엔진에 의해 생성된 NOx의 양을 감소시키기 위해 사용될 수 있다. EGR 시스템은 또한 엔진 브레이킹 사이클 동안 배기 매니폴드 및 엔진 시린더 내의 압력 및 온도를 제어하기 위해 이용될 수 있다. 일반적으로, 내부 및 외부의 두 개의 타입들의 EGR 시스템들이 있다. 외부 EGR 시스템들은 배기 가스들을 흡기 밸브(들)을 통하여 역으로 엔진 실린더 내로 재순환시킨다. 내부 EGR 시스템들은 배기 가스들을 배기 밸브(들) 및/또는 흡기 밸브(들)을 통하여 엔진 실린더 내로 역으로 재순환시킨다. 본 발명의 실시예들은 주로 내부 EGR 시스템들에 관한 것이다.
브레이크 가스 재순환(BGR) 시스템들은 배기 가스들의 일 부분이 엔진 브레이킹 작동 동안 엔진 실린더 내로 역 유동하는 것을 허용할 수 있다. 흡기 행정 동안 엔진 실린더 내로 역으로의 배기 가스들의 재순환은 예를 들면 압축-해제 브레이킹에 대해 유용할 수 있는 실린더 내로의 가스들의 질량(mass)을 증가시킬 수 있다. 결과적으로, BGR은 브레이킹 이벤트로부터 실현되는 브레이킹 효과를 증가시킬 수 있다.
전술한 도전들에 대해 호응하여, 출원인들은 동일한 엔진 실린더와 결합되는 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동하기 위한 혁신적인 시스템을 개발하였으며, 이 시스템은 로커 암 샤프트; 주 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단; 로커 암 샤프트 상에 배치되는 주 로커 암으로서, 상기 주 로커 암은 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키고 주 밸브 작동 운동을 전달하기 위해 상기 수단으로부터 주 밸브 작동 운동을 전달받기 위해 구성되는, 주 로커 암; 보조 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단; 주 로커 암에 인접하게 배치되는 보조 로커 암으로서, 상기 보조 로커 암은 보조 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단으로부터 보조 밸브 작동 운동을 전달받도록 구성된 보조 로커 암; 주 로커 암 내의 마스터 피스톤 보어 내에 배치되는 마스터 피스톤(master piston); 주 로커 암 내의 슬레이브 피스톤 보어 내에 배치되는 슬레이브 피스톤(slave piston)으로서, 상기 슬레이브 피스톤은 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 중 단지 제 1 엔진 밸브만으로 보조 밸브 작동 운동을 제공하기 위해 위치되는, 슬레이브 피스톤; 주 로커 암 내의 제어 밸브 보어 내에 배치되는 제어 밸브; 및 마스터 피스톤 보어, 슬레이브 피스톤 보어 및 제어 밸브 보어를 연결하는 유압 회로를 포함한다.
출원인들은 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키기 위한 혁신적인 시스템이 추가로 개발하였으며, 이 시스템은 로커 암 샤프트; 로커 암 샤프트 상에 배치되는 주 로커 암으로서, 상기 주 로커 암은 주 로커 암의 메인 바디(main body)로부터 측방향으로 연장하는 마스터 피스톤 보스를 가지는, 주 로커 암; 주 로커 암의 측부 상의 주 로커 암의 메인 바디에 인접하게 배치되는 보조 로커 암으로서, 상기 메인 바디로부터 마스터 피스톤 보스가 연장하는, 주 로커 암; 마스터 피스톤 보스 내의 마스터 피스톤 보어 내에 배치된 마스터 피스톤; 주 로커 암에 의해 메인 바디 내의 슬레이브 피스톤 보어 내에 배치된 슬레이브 피스톤, 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 사이로 연장하고 주 로커 암 작동 단부와 접촉하도록 구성된 중앙 표면을 가지는 밸브 브리지(valve bridge)로서, 상기 밸브 브리지는 밸브 브리지의 제 1 단부를 통하여 제 1 엔진 밸브 위로 연장하는 측 개구를 더 가지는, 밸브 브리지; 밸브 브리지 측 개구 내에 배치되고 제 1 엔진 밸브와 슬레이브 피스톤 사이로 연장하여 이들과 접촉하는 슬라이딩 핀(sliding pin); 및 마스터 피스톤 보어, 슬레이브 피스톤 보어 및 유압 유체 소스(source)를 연결하는 유압 회로를 포함한다.
출원인들은 또한 주 로커 암, 주 로커 암에 인접하게 장착된 보조 로커 암, 및 주 로커 암 내로 결합된 마스터-슬레이브 유압 공전 시스템(master-slave hydraulic lost motion system)을 이용하여 주 및 보조 밸브 작동 이벤트(event)들을 위해 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키기 위한 혁신적인 방법을 추가로 개발하였으며, 상기 방법은 엔진 작동의 주 밸브 작동 모드 동안 제 1 밸브 트레인(train) 요소로부터 주 로커 암에 전달되는 운동에 응답하여 주 밸브 작동 이벤트 동안 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키는 단계; 보조 밸브 작동 이벤트가 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 중 단지 제 1 엔진 밸브만으로 전달되는 시간 동안 주 로커 암으로부터 마스터 및 슬레이브 피스톤들을 연장시키기 위해 상기 마스터-슬레이브 유압 공전 시스템에 유압 유체를 인가하는 단계; 및 엔진 작동의 보조 밸브 작동 모드 동안 제 2 밸브 트레인 요소로부터 보조 로커 암으로 전달된 운동에 응압하여 마스터-슬레이브 유압 공전 운동을 이용하여 보조 밸브 작동 이벤트를 위해 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 중 단지 제 1 엔진 밸브만을 작동시키는 단계를 포함한다.
전술한 일반적인 설명 및 아래의 상세한 설명 모두가 예시적이고 단지 설명적이며 청구된 바와 같이 본 발명을 제한하는 것이 아님이 이해되어야 한다.
본 발명의 이해를 보조하기 위해, 지금부터 첨부된 도면들을 참조할 것이며, 이 도면들에서 동일한 도면 부호들은 동일한 요소를 인용한다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따라 조립된 마스터-슬레이브 로커 암 및 보조 로커 암 시스템의 평면도이다.
도 2는 절개선 A-A를 따라 취한, 도 1에 도시된 본 발명의 실시예의 부분 단면도이다.
도 3은 절개선 B-B를 따라 취한 도 1에 도시된 본 발명의 실시예의 부분 횡단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 마스터 슬레이브 로커 내의 슬레이브 피스톤 회로 및 유압 제어 밸브의 확대도이다.
도 5는 다수의 상이하고 예시적인 보조 밸브 이벤트들의 그래프이다.
지금부터 본 발명의 제 1 실시예를 상세하게 참조할 것이며, 제 1 실시예의 일 예는 첨부된 도면들에 예시된다. 도 1을 참조하면, 엔진 밸브들을 작동하기 위한 시스템이 도시된다. 도 1은 본원에서 배기 로커 암으로서 지칭될 수 있는 주 로커 암(100)의 평면도이지만, 이는 배기 로커 암이 되는 것으로 제한되지 않는다. 보조(또는 오프셋) 로커 암(200)은 주 로커 암(100)에 인접하게 장착된다. 도 2는 도 1의 절개선 A-A를 따라 취한 배기 로커 암(100)의 부분 횡 단면의 측면도이다. 도 3은 도 1의 절개선 B-B를 따라 취한 보조 로커 암(200)의 부분 횡단면의 측면도이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 참조된 엔진 밸브(400)들은 엔진 내의 연소 챔버들(예를 들면 실린더들)과 흡인(예를 들면 흡기 및 배기) 매니폴드들 사이의 연통을 제어하기 위해 이용되는 포핏-타입 밸브들을 구성한다. 상기 시스템은 로커 암 샤프트(500)를 포함하며 상기 로커 암 샤프트 상에 주 및 보조 로커 암(100 및 200)들이 배치될 수 있다. 대안적인 일 실시예에서, 주 및 보조 로커 암(100 및 200)들은 각각 이들 자체의 로커 샤프트 상에 장착될 수 있다. 주 및 보조 로커 암(100 및 200)들은 캠샤프트(300) 또는 소정의 다른 운동 전달 수단에 의해 주 및 보조 로커 암들에 전달된 운동의 결과로서 로커 암 샤프트(500)를 중심으로 선회될 수 있다.
주 로커 암(100)이 배기 로커 암일 때, 주 로커 암 및 보조 로커 암(200) 모두 배기 밸브들을 직접 접촉시킴으로써(도시안됨) 또는 밸브 브리지(450)(도시됨)를 통하여 배기 밸브(400)들과 같은, 엔진 밸브들을 작동시키기 위해 구성될 수 있다. 이 같은 경우, 보조 로커 암(200)은 배기 로커 암 내의 슬레이브 피스톤(172)과 유압 연동되고 그리고 이어서 슬라이딩 핀(460)을 통하여 동일한 엔진 실린더와 결합된 두 개 또는 세 개 이상의 배기 밸브들의 세트의 단일 배기 밸브 상에 작용하는 배기 로커 암(100) 내에 제공된 마스터 피스톤(114)과 접촉함으로써 하나 이상의 배기 밸브(400)를 선택적으로 작동시키도록 구성된다.
로커 암 샤프트(500)는 그 위에 장착된 로커 암들에 엔진 오일과 같은 유압 유체의 전달을 위한 하나 또는 둘 이상의 내부 통로들을 포함할 수 있다. 특히, 로커 암 샤프트(500)는 제어 유체 공급 통로(520)를 포함할 수 있다. 제어 유체 공급 통로(520)는 유압 유체를 샤프트 통로(510)를 통하여 배기 로커 암(100) 내의 마스터-슬레이브 유압 회로에 제공할 수 있다. 솔레노이드 제어 밸브(도시안됨)는 제어 유체 공급 통로(520)로의 저압 유압 유체의 공급을 제어할 수 있다.
도 1 및 도 2 모두를 참조하면, 배기 로커 암(100)은 로커 암의 중앙 부분을 통하여 측방향으로 연장하는 로커 샤프트 보어(104)를 포함한다. 로커 샤프트 보어(104)는 로커 아암 샤프트(500)를 수용하도록 구성될 수 있다. 로커 샤프트 보어(104)는 로커 샤프트 보어의 벽에 형성된 하나 또는 둘 이상의 포트들을 포함할 수 있어 로커 암 샤프트(500) 내에 형성된 제어 유체 공급 통로(520)로부터 유체를 수용한다.
배기 로커 암(100)은 래시 조정 스크류(lash adjustment screw; 108)를 가지는 밸브 작동 단부(106)를 포함할 수 있다. 상기 래시 조정 스크류(108)는 밸브 작동 단부(106)의 저부(bottom)로부터 돌출될 수 있고 배기 로커 암의 밸브 작동 단부(106)와 배기 밸브 브리지(450) 사이의 래시 공간의 조정을 허용할 수 있다. 래시 조정 스크류는 너트에 의해 제 위치에 잠금될 수 있다. 선택적으로, 자체-조정 유압 래시 조정기가 수동으로 조정가능한 래시 조정 스크류를 대신할 수 있거나 래시 조정이 전혀 제공되지 않을 수 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 마스터 피스톤 보스(110)는 배기 로커 암의 메인 바디의 밸브 작동 단부(106)로부터 측방향으로 연장할 수 있어 마스터 피스톤 보스가 보조 로커 암(200)의 밸브 작동 단부(206) 아래 위치된다. 도 3은 마스터 피스톤 보스(110)를 보여주는 횡단면의 측면도이다. 마스터 피스톤 보어(112)는 보스(110) 내에 형성될 수 있고 마스터 피스톤(114)은 마스터 피스톤 보어(112) 내에 미끄럼 가능하게 배치될 수 있다. 마스터 피스톤 유지 컵(116)은 마스터 피스톤 보어(112)의 개방 단부 근처에 위치될 수 있다. 유지 컵(116)은 마스터 피스톤(114)이 관통하여 연장할 수 있는 중앙 개구를 가질 수 있다. 유지 컵(116)은 유지 와셔에 의해 마스터 피스톤 보어(112)의 밖으로의 미끄러짐을 방지할 수 있다. 선택적 스프링(120)은 유지 컵(116)과 마스터 피스톤(14) 상에 제공된 숄더(shoulder) 사이로 연장할 수 있어 마스터 피스톤이 마스터 피스톤 보어(112) 내로 편향된다. 유체 통로(164)는 마스터 피스톤 보어를 슬레이브 피스톤 보어(170) 또는 유체 통로(162)에 연결할 수 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 배기 로커 암(100)은 마스터 피스톤 보어(12)에 인접한 슬레이브 피스톤 보어(170)를 포함할 수 있으며 슬레이브 피스톤(172)은 슬레이브 피스톤 보어(170) 내에 미끄럼 가능하게 배치될 수 있다. 슬레이브 피스톤 유지 컵(174)은 슬레이브 피스톤 보어(170)의 개방 단부 근처에 위치될 수 있다. 유지 컵(174)은 슬레이브 피스톤(172)이 관통하여 연장할 수 있는 중앙 개구를 가질 수 있다. 유지 컵(174)은 유지 와셔에 의해 슬레이브 피스톤 보어(170)의 밖으로 미끄러짐을 방지할 수 있다. 선택적 스프링(176)은 유지 컵(174)과 슬레이브 피스톤(172) 상에 제공된 숄더 사이로 연장할 수 있어 슬레이브 피스톤이 슬레이브 피스톤 보어(170) 내로 편향된다. 유체 통로(164)는 슬레이브 피스톤 보어(170) 또는 슬레이브 피스톤 보어로부터 마스터 피스톤 보어(12)로 연장하는 통로(162)로 연결할 수 있다.
래시 조정 스크류(78)는 슬레이브 피스톤(172)과 접촉하도록 배기 로커 암(100)을 통하여 연장할 수 있다. 래시 조정 스크류(178)는 배기 로커 암의 밸브 작동 단부(106)의 상부로부터 돌출할 수 있어 배기 밸브 브리지(450) 내의 슬라이딩 핀(460)과 슬레이브 피스톤(172)의 하단부 사이의 래시 공간의 조정을 허용한다. 래시 조정 스크류는 너트에 의해 제 위치에 잠금될 수 있다. 선택적으로, 자체-조정 유압 래시 조정기가 수동-조정 가능 래시 조정 스크류를 대신할 수 있거나 래시 조정이 전혀 제공되지 않을 수 있다.
배기 로커 암(100)은 또한 배기 작동 단부(106)에 대해 기부(proximal)에 있는 로커 암의 단부에 제어 밸브 보어(124)를 포함할 수 있다. 제어 밸브 피스톤(130)은 제어 밸브 보어(124) 내에 배치될 수 있다. 제어 밸브 피스톤(130)은 마스터 및 슬레이브 피스톤 보어(112 및 170)들, 및 유체 통로(162 및 164)들을 포함하는 마스터 및 슬레이브 유압 회로로의 유압 유체의 공급을 제어할 수 있다. 제어 밸브 보어는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 수직 방향으로 또는 대안적인 실시예에서 수평 방향과 같은 소정의 다른 배향으로 배향될 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에서 이용된 제어 밸브 피스톤(130)의 상세들을 보여준다. 제어 밸브 피스톤(130)은 하나 또는 둘 이상의 내부 통로들을 구비한 원통 형상의 요소일 수 있으며, 이 요소는 내부 제어 체크 밸브(140)를 포함할 수 있다. 체크 밸브(14O)는 유체가 제어 유체 통로(160)로부터 공급 유체 통로(162)로 지나가는 것을 허용할 수 있지만, 반대 방향으로 지나가는 것을 허용하지 않는다. 제어 밸브 피스톤(130)은 하나 또는 둘 이상의 제어 밸브 스프링(133)들에 의해 제어 밸브 보어(124) 내로 제어 밸브 보어의 저부(135) 내로 스프링 편향될 수 있다. 중앙 내부 통로는 제어 밸브 피스톤(130)의 내측 단부로부터 제어 체크 밸브(140)가 위치될 수 있는 제어 밸브 피스톤의 중간을 향하여 축방향으로 연장할 수 있다. 제어 밸브 피스톤(130) 내의 중앙 내부 통로는 제어 밸브 피스톤(130)의 직경을 가로질러 연장하는 하나 또는 둘 이상의 통로들과 연통될 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 이의 보어(124)에 대한 제어 밸브 피스톤(130)의 상방 병진 이동의 결과로서, 제어 밸브 피스톤(130)을 통하여 연장하는 통로들이 제어 밸브 보어의 측벽을 제 2 유체 통로(162)와 연결하는 포트와 선택적으로 정합(register)될 수 있다. 제어 밸브 피스톤(130)을 통하여 연장하는 통로들이 제 2 유체 통로(162)와 정합될 때, 저압 유체가 제 1 유체 통로(160)로부터 제어 밸브 피스톤(130)을 통하여, 그리고 제 2 유체 통로(162) 내로 유동할 수 있어, 마스터-슬레이브 유압 회로를 채운다.
배기 로커 암(100)은 그 안에 포함되는 마스터-슬레이브 유압 회로를 채우기 위해 배기 로커 암을 통한 유압 유체의 전달을 위한 하나 또는 둘 이상의 내부 통로(160, 162 및 164)들을 포함할 수 있다. 제 1 유체 통로(160)의 단부에서의 포트는 로커 샤프트 보어(104)와 연통될 수 있고 배기 로커 암이 로커 암 샤프트 상에 장착될 때 로커 암 샤프트(500) 내에 제공된 제어 유체 공급 통로(520)와 정합될 수 있다. 제 1 유체 통로(160)는 로커 샤프트 보어(104)와 제어 밸브 보어(124) 사이로 연장할 수 있다. 제 2 유체 통로(162)는 배기 로커 암(100)을 통하여 제어 밸브 보어(124)로부터 슬레이브 피스톤 보어(170)로 연장할 수 있다. 제 3 유체 통로(164)는 마스터 피스톤 보어(112)로부터 슬레이브 피스톤 보어(170) 또는 제 2 유체 통로(162)로 연장할 수 있다. 이들을 종합하면, 마스터 피스톤, 슬레이브 피스톤 및 이들을 연결하는 유압 회로는 주 로커 암(100) 내로 결합되는 마스터-슬레이브 유압 공전 시스템을 형성할 수 있다.
도 1 및 도 2를 다시 참조하면, 배기 로커 캠 롤러(102)는 배기 로커 암(100)에 연결될 수 있다. 배기 로커 캠 롤러(102)는 캠 샤프트(300) 상에 제공된 배기 캠(310)(즉, 주 밸브 작동을 전달하기 위한 수단)과 접촉할 수 있다. 배기 캠(310)은 주 밸브 작동 운동을 배기 로커 암(100)에 전달함으로써 메인 배기 이벤트와 같은, 주 밸브 개방 이벤트를 생성하도록 구성된 로브를 포함하는, 하나 또는 둘 이상의 로브들을 포함할 수 있다. 주 밸브 작동 운동이 임의의 개수의 대안적인 밸브 트레인 요소들에 의해 배기 로커 암(100)에 전달될 수 있으며, 상기 대안적인 밸브 트레인 요소들은 캠들, 푸시 튜브들, 로커 암들, 레버들, 유압 및 전자-기계적 액추에이터들 등을 포함하지만 이에 제한되는 것은 아니다.
도 1 및 도 3을 참조하면, 보조 로커 암(200)은 오프셋 로커 암의 중앙 부분을 통하여 측방향으로 연장하는 로커 샤프트 보어(204)를 포함한다. 로커 샤프트 보어(204)는 로커 암 샤프트(500)를 수용하도록 구성될 수 있다. 보조 로커 암(200)은 밸브 작동 단부(206) 및 래시 조정 스크류(208)를 더 포함할 수 있다. 래시 조정 스크류(208)는 밸브 작동 단부(206)의 저부로부터 돌출할 수 있고 보조 로커 암의 밸브 작동 단부(206)와 마스터 피스톤(114) 사이의 래시 공간의 조정을 허용할 수 있다. 래시 조정 스크류(208)는 너트에 의해 제 위치에 잠금될 수 있다. 선택적으로, 유압 또는 다른 자체-조정 래시 조정기는 래시 조정 스크류(208)를 대신할 수 있다.
보조 로커 캠 롤러(202)는 오프셋 로커 암(200)에 연결될 수 있다. 보조 록커 캠 롤러(202)는 캠 샤프트(300) 상에 제공된 보조 캠(320)(즉, 보조 밸브 작동을 제공하기 위한 수단)과 접촉할 수 있다. 특히 도 4를 참조하면, 보조 캠(320)은 예를 들면 하나 또는 둘 이상의 보조 밸브 작동 운동들을 보조 로커 암(200)에 전달하도록 구성된 엔진 브레이킹 캠 로브(330), 배기 가스 재순환(EGR) 캠 로브(340), 및/또는 브레이크 가스 재순환(BGR) 캠 로브(350)와 같은, 하나 또는 둘 이상의 캠 로브들을 포함할 수 있다. 이러한 보조 밸브 작동 운동들이 임의의 개수의 대안적인 밸브 트레인 요소들에 의해 보조 액추에이터 로커 암(200)으로 전달될 수 있으며, 임의의 개수의 대안적인 밸브 트레인 요소들은 푸시 튜브들, 로커 암들, 레버들, 유압 및 전자기계적 액추에이터들, 등을 포함하지만 이에 제한되지는 않는다. 엔진 브레이킹 캠 로브(330)는 압축 해제, 블리더, 또는 부분 블리더 엔진 브레이킹을 제공하도록 구성될 수 있다. 압축-해제 엔진 브레이킹은 피스톤을 위한 압축 행정들(및/또는 2-사이클 브레이킹을 위한 배기 행정들) 상의 엔진 피스톤을 위한 상사점 지점 근처의 배기 밸브(또는 보조 엔진 밸브)를 개방하는 것을 포함한다. 블리더 엔진 브레이킹은 완전한 엔진 사이클을 위해 배기 밸브를 개방하는 것을 포함하며; 그리고 부분 블리더 엔진 브레이킹은 엔진 사이클의 상당한 부분을 위한 배기 밸브를 개방하는 것을 포함한다. 선택적 EGR 로브는 엔진 작동의 포지티브 파워 모드 동안 EGR 이벤트를 제공하기 위해 이용될 수 있다. 선택적 BGR 로브는 엔진 작동의 엔진 브레이킹 모드 동안 BGR 이벤트를 제공하기 위해 사용될 수 있다. 엔진 브레이킹 로브(330), EGR 로브(340), 및 BGR 로브(350)에 의해 제공된 밸브 작동 운동들은 보조 로커 암(200)에 의해 제공될 수 있는 보조 밸브 작동 운동들의 예들이 될 것이 의도된다.
도 1을 참조하면, 마우스트랩 타입 스프링(mousetrap type spring; 210)은 보조 로커 암(200) 및 로커 샤프트(500)를 맞물릴 수 있다. 도시된 바와 같이, 스프링(210)은 캠 샤프트(300)를 향하여 보조 로커 암(200)을 편향할 수 있다. 스프링(210)은 보조 로커 암(200)이 캠 샤프트의 회전을 통한 보조 캠(320)과의 접촉을 유지하기 위한 충분한 강도를 가질 수 있다. 대안적인 실시예에서, 스프링(210)은 마스터 피스톤(114)을 향하여 보조 로커 암(200)을 편향시킬 수 있다. 이 같은 실시예들에서, 피스톤 보어(112)로부터의 마스터 피스톤(114)의 연장은 보조 로커 암(200)이 스프링(210)의 편향에 대해 후방으로 회전하는 것을 유발할 수 있어 마스터 피스톤이 유압에 의해 연장될 때만 보조 로커 암이 보조 캠(320)과 접촉할 수 있다.
다른 실시예들에서, 로커 암들은 흡기 로커 암(100)을 포함할 수 있다. 흡기 로커 암(100)은 엔진 밸브와 직접 또는 밸브 브리지를 통하여 접촉함으로써 흡기 밸브(400)와 같은 엔진 밸브를 작동시키도록 구성될 수 있다. 보조 로커 암(200)은 흡기 로커 암(100)과 접촉하고 그리고 흡기 밸브 상의 흡기 로커 암을 통하여 작용함으로써 하나 이상의 흡기 밸브(400)를 선택적으로 작동하도록 구성될 수 있다. 흡기 캠이 주 흡기 이벤트를 제공하기 위하여 주 밸브 작동 운동을 흡기 로커 암에 전달할 수 있고, 보조 캠이 예를 들면 배기 가스 재순환, 및/또는 브레이크 가스 재순환과 같은, 보조 흡기 이벤트들을 제공하도록 보조 로커 암(200)에 보조 밸브 작동 운동을 전달할 수 있는 것이 고려된다.
도 1 내지 도 4에 도시된 엔진 밸브들의 작동을 위한 시스템을 이용하여, 본 발명의 제 1 방법 실시예에 따른 작동이 지금부터 설명될 것이다. 도 1 내지 도 4를 참조하여, 엔진 작동은 캠 샤프트(300)의 회전을 유발한다. 배기 캠(310)의 회전은 배기 로커 암(100)이 로커 샤프트(500)를 중심으로 선회하고 배기 캠 상의 메인 배기 로브(315)와 배기 캠 롤러(102) 사이의 상호 작용에 응답하여 메인 배기 이벤트들을 위해 배기 밸브(400)들을 작동시키는 것을 유발한다. 또한, 보조 캠(320) 상의 각각의 로브는 보조 로커 암(200)이 마스터 피스톤(114)을 향하여 로커 샤프트(500)를 중심으로 선회하는 것이 유발될 수 있다.
시스템의 포지티브 파워 작동 동안, 제어 유체 공급 통로(520) 내의 유체 압력은 벤팅될 수 있거나 감소될 수 있는데, 이는 이어서 제어 유체 통로(160)(도 2 및 도 4 참조) 내의 유체 압력이 벤팅되거나 감소되는 것을 유발할 수 있다. 도 2를 참조하면, 결과적으로, 제어 밸브(130)가 제어 밸브 스프링(133)의 영향 하에서 제어 밸브 보어 내로 병진 운동함에 따라 제어 밸브 피스톤(130) 내의 내부 유체 통로들은 제어 밸브 보어(124)를 제 2 유체 통로(162)에 연결하는 포트와 정합되는 것이 중단될 수 있다. 제 2 유체 통로(162) 내의 유체는 이어서 제어 밸브 피스톤(130)의 후방을 지나서 그리고 제어 밸브 보어(124)의 밖으로 벤팅될 수 있다. 결과적으로, 도 2를 참조하면, 마스터 피스톤(114)은 마스터 피스톤 스프링(120)의 영향 하에서 마스터 피스톤 보어(112) 내로 인입될 수 있다(collapse).
도 3을 참조하면, 보조 로커 암(200)은 스프링(210)에 의해 보조 캠(320)을 향하여 편향될 수 있다. 보어(112) 내로 편향되는 마스터 피스톤(114) 및 보조 캠(320)을 향하여 편향되는 보조 로커 암(20)의 결과로서, 보조 캠(320)이 기부 원(base circle)에 있고 유체 공급 통로(520) 내의 유체 압력이 벤팅되거나 감소될 때, 래시 공간이 보조 로커 암(200)의 밸브 작동 단부(206)와 마스터 피스톤 사이에 존재할 수 있다. 바람직하게는, 보조 로커 암이 보조 캠(320) 상의 로브 또는 로브들에 의해 선회될 때 이러한 래시 공간은 보조 로커 암(200)이 마스터 피스톤(114)과 맞물리는 것을 방지한다. 이에 따라, 포지티브 파워 동안, 보조 캠(320)에 응답하여 보조 로커 암(200)의 운동은 마스터 피스톤(114)의 어떠한 작동도 생성하지 않을 수 있다.
보조 배기 밸브 작동이 엔진 브레이킹, EGR, 및/또는 BGR에 대해 바람직할 때, 제어 유체 공급 통로(520) 내의 유체 압력이 증가될 수 있다. 솔레노이드 작동 밸브(도시 안됨)는 제어 유체 공급 통로(520) 내의 증가된 유체 압력의 인가를 제어하기 위해 사용될 수 있다. 제어 유체 공급 통로(520) 내의 증가된 유체 압력은 배기 로커 암(100) 내의 제 1 유체 통로(160)를 통하여 제어 밸브 피스톤(130)으로 인가된다. 보조 밸브 작동이 엔진 브레이킹일 때, 예를 들면, 제어 밸브 피스톤(130)은 제어 밸브 보어(124) 내에서 "엔진 브레이크 온(engine brake on)" 위치(도 4에 도시됨)로 변위될 수 있으며, 엔진 브레이크 온 위치에서, 제어 밸브 피스톤(130) 내의 내부 유체 통로들은 제 2 유체 통로(162)와 정합한다. 체크 밸브(140)는 제 2 유체 통로(162)로 유입되는 유체가 제어 밸브 피스톤(130)을 통하여 역으로 유동하는 것을 방지할 수 있다. 제 2 유체 통로(162) 및 제 3 유체 통로(164) 내의 유체 압력은 마스터 피스톤 스프링(120)의 편향력을 극복하기에 충분할 수 있다. 결과적으로, 마스터 피스톤(114)은 보어(112) 밖으로 연장할 수 있어 보조 캠(320)이 기부 원에 있을 때 마스터 피스톤과 보조 로커 암 작동 단부(206) 사이의 래시 공간을 차지할 수 있다. 저압 유체가 제어 밸브 피스톤(130)을 "엔진 브레이크 온" 위치에 유지하는 한, 마스터 피스톤(114)은 유압에 의해 연장하는 위치 내에 있을 수 있다. 그 후, 보조 캠(320)에 의한 보조 로커 암(200)의 선회는 마스터 피스톤(114)을 변위시킬 수 있고, 이는 이어서 슬라이딩 핀(460)과 접촉하는 배기 밸브(400)를 위한 밸브 작동을 생성하기 위해 슬레이브 피스톤(172)을 변위시킨다. 보조 로커 암과 마스터 피스톤 사이의 래시 공간이 감소되거나 래시 공간이 없기 때문에 밸브 작동은 보조 캠(즉, 로브(330, 340, 및/또는 350)들) 상의 각각의 로브에 대응할 수 있다.
보조 배기 밸브 작동이 더 이상 바람직하지 않을 때, 제어 유체 공급 통로(520) 내의 압력이 감소되거나 벤팅될 수 있고 제어 밸브 피스톤(130)은 "엔진 브레이크 오프(engine brake off)" 위치로 복귀될 것이다. 마스터 피스톤 보어(112) 내의 유체는 이어서 제 3 및 제 2 유체 통로(162 및 164)들을 통하여 그리고 제어 밸브 보어(124)의 밖으로 역으로 벤팅될 것이다.
본 발명의 변형들 및 수정들이 본 발명의 범주 또는 사상으로부터 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게 명백할 것이다. 예를 들면, 본 발명의 의도된 범주로부터 벗어나지 않으면서 배기 로커 암(100)이 흡기 로커 암, 또는 보조 로커 암으로서 실시될 수 있다는 것이 인정된다. 더욱이, 본 발명의 다양한 실시예들이 보조 로커 암(200)을 보조 캠(320) 또는 마스터 피스톤(114)을 향하여 편향시키기 위한 수단을 포함하거나 포함하지 않을 수 있다. 또한 추가로, "보조" 로커 암으로서 로커 암의 지정은 임의의 다른 로커 암에 대해 이의 크기 또는 형상을 제한하는 것이 의도되지 않는다. 본 발명의 위에서 설명된 실시예들에 대한 이러한 및 다른 변형들은 본 발명의 의도된 범주로부터 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다.

Claims (23)

  1. 로커 암 샤프트(rocker arm shaft);
    주(primary) 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단;
    상기 로커 암 샤프트 상에 배치되는 주 로커 암으로서, 상기 주 로커 암은 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키고 주 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단으로부터 주 밸브 작동 운동을 전달받도록 구성되는, 주 로커 암;
    보조(auxiliary) 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단;
    상기 주 로커 암에 인접하게 배치되는 보조 로커 암으로서, 상기 보조 로커 암은 보조 밸브 작동 운동을 전달하기 위한 수단으로부터 보조 밸브 작동 운동을 전달받도록 구성되는, 보조 로커 암;
    상기 주 로커 암 내의 마스터 피스톤 보어(bore) 내에 배치되는 마스터 피스톤(master piston);
    상기 주 로커 암 내의 슬레이브 피스톤 보어 내에 배치되는 슬레이브 피스톤(slave piston)으로서, 상기 슬레이브 피스톤은 보조 밸브 작동 운동을 상기 제 1 엔진 밸브만으로 제공하도록 위치 설정되는, 슬레이브 피스톤;
    상기 주 로커 암 내의 제어 밸브 보어 내에 배치되는 제어 밸브; 및
    상기 마스터 피스톤 보어, 상기 슬레이브 피스톤 보어 및 상기 제어 밸브 보어를 연결하는 유압 회로를 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬레이브 피스톤과 상기 제 1 엔진 밸브 사이에 배치되는 슬라이딩 핀(sliding pin)을 더 포함하며,
    상기 보조 밸브 작동 운동은 상기 마스터 피스톤, 상기 슬레이브 피스톤, 및 상기 슬라이딩 핀의 운동을 통하여 상기 보조 로커 암으로부터 상기 제 1 엔진 밸브로 전달되는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 사이로 연장하는 밸브 브리지(bridge)를 더 포함하며,
    상기 밸브 브리지는 상기 밸브 브리지의 제 1 단부를 통하여 상기 제 1 엔진 밸브 위로 연장하는 측 개구(side opening)를 가지며, 상기 슬라이딩 핀은 상기 밸브 브리지 측 개구에 배치되는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 사이로 연장하는 밸브 브리지로서, 상기 밸브 브리지는 상기 밸브 브리지의 제 1 단부를 통하여 상기 제 1 엔진 밸브 위로 연장하는 측 개구를 가지는, 밸브 브리지; 및
    상기 밸브 브리지 측 개구 내에 배치되고 상기 제 1 엔진 밸브와 상기 슬레이브 피스톤 사이로 연장하는, 슬라이딩 핀을 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 주 로커 암의 메인 바디로부터 측방향으로 연장하는 마스터 피스톤 보스(boss)를 더 포함하며, 상기 마스터 피스톤 보스는 상기 보조 로커 암의 밸브 작동 단부 아래 위치 설정되고 상기 마스터 피스톤 보어를 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 주 로커 암의 메인 바디로부터 측방향으로 연장하는 마스터 피스톤 보스를 더 포함하며, 상기 마스터 피스톤 보스는 상기 보조 로커 암의 밸브 작동 단부 아래 위치 설정되고 상기 마스터 피스톤 보어를 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 주 로커 암의 메인 바디로부터 측방향으로 연장하는 마스터 피스톤 보스를 더 포함하며, 상기 마스터 피스톤 보스는 상기 보조 로커 암의 밸브 작동 단부 아래 위치 설정되고 상기 마스터 피스톤 보어를 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤은 상기 주 로커 암의 상부 표면으로부터 연장하고, 상기 슬레이브 피스톤은 상기 주 로커 암의 하부 표면으로부터 연장하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤은 상기 주 로커 암의 상부 표면으로부터 연장하고, 상기 슬레이브 피스톤은 상기 주 로커 암의 하부 표면으로부터 연장하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤은 상기 주 로커 암의 상부 표면으로부터 연장하고, 상기 슬레이브 피스톤은 상기 주 로커 암의 하부 표면으로부터 연장하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    엔진 브레이킹(braking) 제어기; 및
    상기 마스터 피스톤 보어, 슬레이브 피스톤 보어 및 유압 회로에 상기 엔진 브레이킹 제어기에 의해 제공된 신호에 응답하여 유압 유체를 공급하기 위한 수단을 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어 밸브 내에 배치된 체크 밸브를 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 암 샤프트 내에 제공되고 상기 유압 회로에 연결되는 제어 유체 공급 통로를 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤을 상기 마스터 피스톤 보어 내로 편향하는 마스터 피스톤 스프링을 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬레이브 피스톤을 상기 슬레이브 피스톤 보어 내로 편향하는(biasing) 슬레이브 피스톤 스프링을 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 로커 암을 상기 마스터 피스톤을 향하여 편향시키기 위한 수단을 더 포함하는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 밸브 작동 운동은 엔진 브레이킹 운동, 배기 가스 재순환 운동, 보조 흡기 운동, 및 브레이크 가스 재순환 운동으로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는,
    동일한 엔진 실린더와 결합된 제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  18. 로커 암 샤프트,
    상기 로커 암 샤프트 상에 배치되는 주 로커 암으로서, 상기 주 로커 암은 상기 주 로커 암의 메인 바디로부터 측방향으로 연장하는 마스터 피스톤을 가지며, 엔진 밸브 작동 단부를 가지는, 주 로커 암;
    상기 주 로커 암의 측부 상의 상기 주 로커 암의 메인 바디에 인접하게 배치되는 보조 로커 암으로서, 상기 주 로커 암의 메인 바디로부터 상기 마스터 피스톤 보스가 연장하는, 보조 로커 암;
    상기 마스터 피스톤 보스 내의 마스터 피스톤 보어 내에 배치되는 마스터 피스톤;
    상기 주 로커 암의 메인 바디 내의 슬레이브 피스톤 보어 내에 배치되는 슬레이브 피스톤;
    제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브 사이로 연장하고 상기 주 로커 암의 작동 단부와 접촉하도록 구성된 중앙 표면을 가지는 밸브 브리지로서, 상기 밸브 브리지는 상기 밸브 브리지의 제 1 단부를 통하여 상기 제 1 엔진 밸브 위로 연장하는 측 개구를 더 가지는, 밸브 브리지;
    상기 밸브 브리지의 측 개구 내에 배치되고 상기 제 1 엔진 밸브와 상기 슬레이브 피스톤 사이로 연장하여 접촉하는 슬라이딩 핀; 및
    상기 마스터 피스톤 보어, 상기 슬레이브 피스톤 보어 및 유압 유체 소스를 연결하는 유압 회로를 포함하는,
    제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 유압 회로 내에 배치되는 제어 밸브를 더 포함하는,
    제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 제어 밸브는 상기 주 로커 암 내에 배치되는,
    제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  21. 제 18 항에 있어서,
    상기 마스터 피스톤은 상기 주 로커 암의 상부 표면으로부터 연장하고, 상기 슬레이브 피스톤은 상기 주 로커 암의 하부 표면으로부터 연장하는,
    제 1 엔진 밸브 및 제 2 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템.
  22. 주 로커 암, 상기 주 로커 암에 인접하게 장착된 보조 로커 암, 및 상기 주 로커 암 내로 결합되는 마스터-슬레이브 유압 공전 시스템(master-slave hydraulic lost motion system)을 이용하여 주 및 보조 밸브 작동 이벤트들(events)을 위한 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키는 방법으로서,
    엔진 작동의 주 밸브 작동 모드 동안 제 1 밸브 트레인 요소(first valve train element)로부터 상기 주 로커 암으로 전달된 운동에 응답하여 주 밸브 작동 이벤트(event)를 위해 상기 제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키는 단계;
    보조 밸브 작동 이벤트가 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 중 단지 제 1 엔진 밸브만으로 전달되는 시간 동안 상기 주 로커 암으로부터 마스터 및 슬레이브 피스톤들을 연장하기 위해 상기 마스터-슬레이브 유압 공전 시스템으로 유압 유체를 인가(apply)하는 단계; 및
    엔진 작동의 보조 밸브 작동 모드 동안 제 2 밸브 트레인 요소로부터 상기 보조 로커 암으로 전달된 운동에 응답하여 상기 마스터-슬레이브 유압 공전공정 시스템을 이용하여 보조 밸브 작동 이벤트를 위해 상기 제 1 및 제 2 엔진 밸브들 중 단지 제 1 엔진 밸브만을 작동시키는 단계를 포함하는,
    제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키는 방법.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 보조 밸브 작동 이벤트는 압축 해제(compression release) 엔진 브레이킹 이벤트, 배기 가스 재순환 이벤트, 흡기 밸브 이벤트, 및 브레이크 가스 재순환 이벤트로 이루어지는 그룹으로부터 선택되는,
    제 1 및 제 2 엔진 밸브들을 작동시키는 방법.
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