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CN107636267B - 具有用作蓄压器的卸油阀的摇臂 - Google Patents

具有用作蓄压器的卸油阀的摇臂 Download PDF

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CN107636267B
CN107636267B CN201580080062.0A CN201580080062A CN107636267B CN 107636267 B CN107636267 B CN 107636267B CN 201580080062 A CN201580080062 A CN 201580080062A CN 107636267 B CN107636267 B CN 107636267B
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Abstract

一种可在内燃机模式和发动机制动模式中操作的排气门摇臂总成，其可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可限定出加压油供应通路。摇臂可容置摇臂轴并被构造成围绕摇臂轴旋转。摇臂可具有限定在其中的供油流道。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。蓄压器总成可设置在摇臂中并且包括位于蓄压器活塞壳体内能在关闭位置和打开位置之间平移的蓄压器活塞。预定量的油被储存在蓄压器总成中。

Description

具有用作蓄压器的卸油阀的摇臂
技术领域
本文总体涉及用在配气机构总成中的摇臂总成，具体说涉及具有用作蓄压器的卸油阀的摇臂总成。
背景技术
作为车轮制动器的补充，压缩发动机制动器可用作由重型或中型柴油发动机驱动的相对大型车辆(例如卡车)上的辅助制动器。当被激活时，压缩发动机制动系统被布置成在气缸中的活塞接近其压缩冲程的上止点位置时为发动机气缸的排气门提供额外的开口，使得压缩空气能够通过该排气门释放。这使得发动机起了使车辆减速的耗能空气压缩机的作用。
在与压缩发动机制动器一起使用的典型的配气机构总成中，排气门通过借助于气门桥接合该排气门的摇臂而被致动。该摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摆动，并且向下压在所述气门桥上，气门桥本身又向下压在排气门上以将其打开。还可在配气机构总成中设置液压间隙调节器以消除在配气机构总成的各部件之间形成的任何间隙或空隙。
本文提供背景描述的目的是为了大体呈现本文内容的环境。在背景技术部分中描述的当前发明人的工作以及在提交时可能不另外作为现有技术的描述内容，这些描述既不明确、也不隐含地被承认为是本文的现有技术。
发明内容
一种在内燃机模式和发动机制动模式中可操作的排气门摇臂总成可包括摇臂轴和摇臂。摇臂轴可限定加压油供应通路。摇臂可容置摇臂轴且被构造成围绕摇臂轴旋转。摇臂可具有限定在其中的供油流道和蓄压器活塞壳体。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。液压间隙调节器总成可设置在摇臂上，该液压间隙调节器总成具有在第一位置和第二位置之间可移动的第一柱塞体。在第一位置上，第一柱塞体刚性延伸以便与气门桥协作接合。止回阀可被设置在摇臂上并且具有选择性地释放液压间隙调节器中压力的致动器。蓄压器总成可被设置在摇臂中。蓄压器总成可包括位于蓄压器活塞壳体内能在关闭位置和打开位置之间平移的蓄压器活塞。蓄压器总成可被构造成在第一柱塞体朝向第一位置移动时储存预定量的油。
根据其它特征，蓄压器总成进一步包括将蓄压器活塞偏压向关闭位置的蓄压器弹簧。在关闭位置，油被禁止进入蓄压器活塞壳体。蓄压器总成可进一步限定出形成在摇臂中的释放孔。该释放孔与活塞壳体流体连通。当蓄压器活塞平移预定量，油通过释放孔从活塞壳体中释放。
在其它特征中，在发动机制动模式中，加压油经加压油供应通路、摇臂供油流道被传输并且作用到致动器，使得第一柱塞占据第一位置且在摇臂旋转到第一角度时作用于气门桥，从而将第一气门打开预定距离，同时第二气门保持关闭。
根据附加特征，液压间隙调节器总成至少部分地被限定在摇臂上的第一孔所容置。液压间隙调节器总成进一步包括至少部分地被第一柱塞体所容置的第二柱塞体。第二柱塞体可限定出阀座。止回阀可被设置在第一柱塞体和第二柱塞体之间。止回阀可进一步包括选择性地落座在第二柱塞体上的阀座上的止回球。
根据其它特征，致动器可进一步包括具有纵向销部分和盘部分的针。在发动机制动模式中，加压油作用于盘部分将纵向销部分从止回球处移开一段距离。致动器的盘部分可被限定在摇臂中的第二孔所容置。第一孔和第二孔可是共线的。
还根据其它特征，摇臂旋转到第二预定角度使供油流道与加压油供应通路断开。摇臂轴还可限定出泄油通道。摇臂旋转到第三预定角度将供油流道连接到泄油通道以从致动器中释放油压。插接头可被设置在摇臂上。在发动机制动模式中，将第一气门打开至预定距离之后，摇臂进一步旋转使得插接头移动气门桥并打开第二气门，同时进一步打开第一气门。插接头可被构造成沿着限定在摇臂中的通道滑动地平移。
根据附加特征，在内燃机模式和发动机制动模式中可操作的排气门摇臂总成可包括限定出加压油供应通路的摇臂轴。摇臂可容置摇臂轴并且被构造成绕着摇臂轴旋转。摇臂可具有限定在其中的供油流道和蓄压器活塞壳体。气门桥可接合第一排气门和第二排气门。第一柱塞体在第一位置和第二位置之间可移动。在第一位置，第一柱塞体刚性延伸以协作接合气门桥。致动器可选择性地释放作用于第一柱塞体的压力。蓄压器总成可设置在摇臂中。蓄压器总成可包括位于蓄压器活塞壳体内能在关闭位置和打开位置之间平移的蓄压器活塞。蓄压器总成可被构造成在第一柱塞体朝第一位置移动时储存预定量的油。
根据其它特征，蓄压器总成进一步包括将蓄压器活塞偏压向关闭位置的蓄压器弹簧。在关闭位置，油被禁止进入蓄压器活塞壳体。蓄压器总成可进一步限定出形成在摇臂中的释放孔。该释放孔流体连通活塞壳体。当蓄压器活塞平移预定量，油通过释放孔从活塞壳体中释放。
在其它特征中，当在发动机制动模式中，加压油经加压油供应通路、摇臂供油流道被传输并且作用到致动器，以使第一柱塞占据第一位置且在摇臂旋转到第一角度时作用于气门桥，从而将第一气门打开预定的距离，同时第二气门保持关闭。
根据其它特征，摇臂旋转到第二预定角度使供油流道与加压油供应通路断开。摇臂轴可进一步限定出泄油通道。摇臂旋转到第三预定角度将供油流道连接到泄油通道以从致动器中释放油压。插接头可被设置在摇臂上。在发动机制动模式中，在第一气门打开预定距离之后，摇臂进一步旋转使得插接头移动气门桥并打开第二气门，同时进一步打开第一气门。第二柱塞体可至少部分地被第一柱塞体容置。第二柱塞体可限定出阀座。止回阀可设置在第一柱塞体和第二柱塞体之间。止回阀可进一步包括选择性地落座到第二柱塞体上的阀座上的止回球。
根据附加特征，致动器可进一步包括具有纵向销部分和盘部分的针。在发动机制动模式中，加压油作用于盘部分将纵向销部分从止回球处移开一段距离。致动器的盘部分可被限定在摇臂中的第二孔所容置。第一孔和第二孔可是共线的。
附图说明
结合详细描述和附图将更完整地理解本文的内容，其中：
图1是包含摇臂总成的局部配气机构总成的透视图，该摇臂总成包括根据本文内容的一个实例构造的、用于压缩发动机制动的排气门摇臂总成；
图2是图1中的配气机构总成的排气门摇臂总成的分解视图；
图3是在发动机制动模式中、图2的排气门摇臂总成的示意图；
图3A是图3的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面；
图3B是图3和图3A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图4是在发动机制动模式中、图3的排气门摇臂总成的示意图，其中摇臂在逆时针方向开始旋转并且第一排气门开始打开；
图4A是图4的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面；
图4B是图4和图4A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图5是在发动机制动模式中、图4的排气门摇臂总成的示意图，其中摇臂在逆时针方向上进一步旋转且第一排气门进一步打开；
图5A是图5的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面；
图5B是图5和图5A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图6是在发动机制动模式中、图5的排气门摇臂总成的示意图，其中摇臂在逆时针方向上进一步旋转且第一排气门和第二排气门全部打开；
图6A是图6的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面；
图6B是图6和图6A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图7是在发动机制动模式中、图6的排气门摇臂总成的示意图，其中摇臂在顺时针方向上旋转且气门关闭推动盒回缩，油从盒中流到蓄压器；
图7A是图7的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面；
图7B是图7和图7A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图8是在发动机制动模式、图7的排气门摇臂总成的示意图，其中摇臂在顺时针方向上进一步旋转且两个排气门完全打开；
图8A是图8的排气门摇臂总成的示意图且示出通过蓄压器总成截取的横截面，其中来自盒的油流到蓄压器，并且当蓄压器打开到预定量时，额外的油通过限定在活塞壳体上的释放孔释放；
图8B是图8和图8A所示状态的气门行程相对于凸轮角度的曲线图；
图9是图1的摇臂总成的摇臂轴的透视图；
图10是排气门摇臂总成的油回路的透视立体图；
图11是沿图1中的线11-11截取的排气门摇臂总成的截面图。
具体实施方式
首先参考图1，示出了根据本文内容的一个实例构造的局部配气机构总成，其总体由附图标记10标示。局部配气机构总成10采用发动机制动，并示出被构造用于六缸发动机的三缸组中。然而应当理解本教导不限于此。在这方面，本文内容可用在任何采用发动机制动的配气机构总成中。
局部配气机构总成10可包括支撑摇臂总成20的摇臂总成壳体12，摇臂总成20具有一系列进气门摇臂总成28和一系列排气门摇臂总成30。摇臂轴34被摇臂壳体30容置。如本文将要详细描述的，摇臂轴34与摇臂总成20尤其是与排气门摇臂总成30协作以在发动机制动期间将油传输至排气门摇臂总成。
现在进一步参考图2和图3，将进一步描述排气门摇臂总成30。排气门摇臂总成30总体可包括摇臂40、气门桥42、插接头总成44、液压间隙调节器(HLA)总成46和蓄压器总成48。气门桥42接合与发动机(未示出)的气缸相关联的第一排气门和第二排气门50、52(图3)。第一排气门和第二排气门50、52具有相应的象足或象脚50a、52a。象脚50a、52a允许气门桥42移动而不在相应的气门杆50、52上产生任何侧向负载。象脚50a为球形。象脚52a为圆柱形。推杆54(图3)按照凸轮轴(未示出)的行程轮廓上下移动。推杆54向上移动推动固定至摇臂40的臂56，进而使摇臂40围绕摇臂轴34逆时针旋转。
HLA总成46可包括柱塞总成60，其包括第一柱塞体62和第二柱塞体64。第二柱塞体64可部分地被第一柱塞体62容置。柱塞体总成60被限定在摇臂40内的第一孔66所容置。第一柱塞体64可具有限定出第一插接头70的第一封闭端68，该第一插接头70被容置在作用于气门桥42的第一插座72中。第二柱塞体64具有限定出阀座76(图4)的开口。止回球总成80可被定位在第一柱塞体和第二柱塞体62、64之间。止回球总成80可包括第一偏压构件82、罩体84、第二偏压构件86和止回球90。卡环92将第一柱塞体62保持在第一孔66中。
致动器或针100被容置在摇臂40的第二孔104中。针100用作选择性地释放HLA总成46中压力的致动器。致动器100、止回球总成80和阀座76共同作为止回阀102(图3)。针100包括纵向销部分110和上盘部分112。第一盖116在第二孔104处被固定至摇臂40且将偏压构件120截挡在其中。偏压构件120作用在第一盖116和针100的上盘部分112之间。在示出的实例中，偏压构件120如图3所示向下偏压针100。
将更详细描述插接头总成44。插接头总成44总体可包括第二插接头130，第二插接头130具有由第二插座132容置的远端和延伸进入限定在摇臂40中的第三孔136的近端。轴环138可从第二插接头130的中部延伸。第二插接头130可延伸穿过贯穿摇臂40形成的通道139。第二盖140在第三孔136处固定至摇臂40且将偏压构件144截挡在其中。偏压构件144作用在第二盖140和固定至第二插接头130近端的卡环148之间。如将要描述，第二插接头130保持与摇臂40接触并被允许在通道139中沿其轴线平移。
现在参考图4和图9至图11，将描述摇臂总成20的油回路150。摇臂轴34可限定出中央加压油供应通路152、泄流油道或油路154、润滑通路156和间隙调节器油路180。泄流油路154可具有大致平行于摇臂轴34的轴线且横向于泄流油路154延伸的泄流尖端157。连接流道158(图11)可连接中央加压油供应通路152和限定在摇臂40中的供油流道160。如在此所讨论的，加压油供应通路152、连接流道158和供油流道160协作以将加压油供应到第二孔104以向上推动针100的上盘部分112。当摇臂140绕摇臂轴34旋转时，泄流尖端157将与供油通路对准，使得油通过泄流油路排出第二孔104。当第二孔104中的压力下降时，第二弹簧120将向下推动针100以使纵向销部分110作用于止回球90并使该球从阀座76处移开。然后允许油流经阀座76并通过间隙调节器油路180(图10)流出HLA总成46。
现在尤其参考图2和图3A，现在将进一步描述蓄压器总成48。蓄压器总成48总体包括蓄压器活塞210、蓄压器弹簧212、蓄压器卡环218和蓄压器垫圈220。蓄压器活塞210在限定出释放孔230的活塞壳体226内可滑动地平移。如在本文中可理解的，活塞壳体226在摇臂40上提供额外的油量。蓄压器活塞210通常被蓄压器弹簧212推动至其最大延伸处(关闭位置)。当HLA总成46开始回缩，预定量的油被推入活塞壳体226中作用于蓄压器活塞210，将蓄压器活塞移动至打开位置。预定量的油蓄积或存储在活塞壳体226内直至柱塞体总成60在延伸冲程期间将油吸回。蓄压器活塞210被构造成蓄积有限量的油。超过预定量，柱塞体总成60的延伸回缩冲程所产生的任何额外的油量将向后推动蓄压器活塞210(如图3A所示的向左)直到平移超过释放孔230。额外的油通过释放孔230被释放。
如在本文中可理解的，排气摇臂总成30可在发动机制动关闭的默认的内燃机模式和发动机制动模式(图4至图8)中操作。当在默认的内燃机模式中操作排气摇臂总成30时，关闭控油阀门152(未激活)。由此，限定在摇臂40中的供油流道160具有比如0.3巴左右的低压力。也可使用其它压力。在低压下，偏压构件120将在向下的方向上对针100施力以使得纵向销部分110推动球90从阀座76处移开。由此止回球总成80打开使得HLA总成46变“软”且不会将向下的力作用到气门桥42。在默认的内燃机模式中，摇臂40在逆时针方向上的旋转将会继续，使得第二插接头130上的轴环138接合摇臂40。摇臂40的连续旋转将使得第一气门和第二气门50、52一起打开。
现在具体参考图3至图3B，将描述在发动机制动模式中排气门摇臂总成30的操作。在制动模式中，供油流道160中的油压上升使得针100克服偏压构件120的偏压向上移动。结果，纵向销部分110从止回球90处移开。HLA总成46用作止回阀，第一柱塞体62朝气门桥42刚性地延伸。关闭第一气门50和第二气门52且HLA总成46与气门桥42相接触。油从连接流道158流动到供油流道160，使得从上盘部分112延伸的纵向销部分110被向上推动，保持止回球90关闭且固定HLA总成46。如图3A所示，油也通过流道240到达HLA总成46，但是压力不足以移动活塞210。图3B示出图3和图3A所示状态的气门行程和凸轮角度。
现在转向图4至图4B，摇臂40已经围绕摇臂轴34进一步逆时针旋转。油从连接流道158流动到供油流道160，使得纵向销部分110被向上推动，保持止回球90关闭且固定HLA总成。如图4A所示，油也通过流道240到达HLA总成46，但是压力不足以移动活塞210。图4B示出图4和图4A所示状态的气门行程和凸轮角度。
在示出的实例中，摇臂40已经旋转了2.72度。因为HLA总成46是刚性的，第一插接头70将第一插座72压紧到气门桥42，使得第一气门50从第一气门座170移开。在这个实例中，第一气门50从第一气门座170处移开2.85毫米的距离。可理解的是其它距离(以及摇臂40的旋转角度)也是可预期的。显然，第二气门52保持与第二气门座172的关闭。尽管在朝向摇臂40移动，但第二插接头130上的轴环138仍未到达摇臂40。第二插接头130与摇臂40保持接触(通过第二插座132)。
现在参考图5至图5B，摇臂40已围绕摇臂轴34进一步逆时针旋转。在示出的实例中，摇臂40已经旋转了4.41度。同样地，HLA总成46保持刚性且第一插接头70继续将第一插座72压紧到气门桥42上使得第一气门50从第一气门座170进一步移开。在这个实例中，第一气门50从第一气门座170移开4.09毫米的距离。应当理解的是，其它距离(和摇臂40的旋转角度)也是可预期的。此时，轴环138已经与摇臂40接触且第一气门和第二气门50、52将被一同打开。如图5A所示，油也通过流道240到达HLA总成46，但是压力不足以移动活塞210。图5B示出图5和图5A所示状态的气门行程和凸轮角度。
现在参考图6至图6B，摇臂40已经绕摇臂轴34进一步逆时针方向旋转。在示出的实例中，摇臂40已经旋转了12.9度。此时，摇臂40已经旋转12.9度且第一气门和第二气门50、52位于远离它们气门座170、172的最大行程。在示出的实例中，第一气门和第二气门50、52相对于它们各自的气门座170、172移位15.2毫米。如图所示，摇臂40中的供油流道160与中央加压油供应通路152的连接流道158完全断开，并且现在借助于泄流尖端157连接到泄流油路154。在该位置，加压油的供给被中断且供油流道160中的油压将下降。结果，偏压构件120向下推动针100以使纵向销部分110推动止回球90离开阀座76，打开HLA总成46。一旦止回球90打开，HLA总成46再次变“软”且在气门关闭期间将不会在第一气门50上施加会阻止其关闭的任何力。一旦推杆54占据与凸轮(未示出)上的基圆一致的位置，上述过程将不断重复直到选择了内燃机模式。如图6A所示，油也通过流道240到达HLA总成46，但是压力不足以移动活塞210。图6B示出图6和图6A所示状态的气门行程和凸轮角度。
现在转向图7至图7B，摇臂40顺时针回转通过关闭侧。因为来自供油流道160的加压油通过第一辅助通道和第二辅助通道260、262被释放且HLA总成46保持柔软，所以针100保持向下。在气门关闭期间，气门桥42再次实现与柱塞体总成60的接触来推动其压缩。从柱塞体总成60中释放的油通过通路270(图7A)。由于活塞总成60的压缩而在活塞总成60中累积的压力现在能够如图7A所示向左移动蓄压器活塞210。来自活塞总成60的第一部分冲程的油蓄积在通过蓄压器活塞210的冲程克服蓄压器弹簧212的作用而打开的容积内。图7B示出图7和图7A所示状态的气门行程和凸轮角度。
现在转向图8至图8B，摇臂40继续顺时针旋转通过关闭侧。因为来自供油流道160的加压油通过第一辅助通道和第二辅助通道260、262被释放且HLA总成46保持柔软，所以针100保持向下。活塞总成60被进一步推动以压缩且从活塞总成60释放的油继续流过通路270(图8A)。当油量超过限定量时，蓄压器活塞210的冲程足以打开活塞壳体226上的释放孔230，从而允许释放由活塞总成60回缩产生的过量的油。
为了解释和说明，已经提供上述实例的描述。但这些描述不是穷尽的，也不用于限制本文。具体例子中的个别元件或特征通常不限于该具体例子，而是即使没有被具体示出或描述，在可行的情况下这些个别元件或特征也可被互换并用于选定例子。这些元件或特征也可以多种方式变化。这些变化不应被视为脱离本文，且所有这种修改旨在被涵盖在本文范围内。

Claims (20)

1.一种在内燃机模式和发动机制动模式中可操作的排气门摇臂总成，所述排气门摇臂总成包括：
摇臂轴，其限定出加压油供应通路；
摇臂，其容置所述摇臂轴并被构造成绕所述摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定出供油流道和蓄压器活塞壳体；
气门桥，其接合第一排气门和第二排气门；
液压间隙调节器总成，其设置在所述摇臂上并具有能在第一位置和第二位置之间移动的第一柱塞体，其中在所述第一位置，所述第一柱塞体刚性延伸以与所述气门桥配合接合；
止回阀，其设置在该摇臂上并具有选择性释放所述液压间隙调节器内的压力的致动器；以及
蓄压器总成，其设置在所述摇臂中并包括在所述蓄压器壳体内在关闭位置和打开位置之间平移的蓄压器活塞，所述蓄压器总成被构造成在所述第一柱塞体移向所述第一位置时储存预定量的油；
其中所述排气门摇臂总成进一步包括第二柱塞体，所述止回阀设置在所述液压间隙调节器总成的第一柱塞体和第二柱塞体之间。
2.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，其中，所述蓄压器总成进一步包括将所述蓄压器活塞偏压向所述关闭位置的蓄压器弹簧，其中在所述关闭位置油被禁止进入所述蓄压器活塞壳体。
3.根据权利要求2所述的排气门摇臂总成，其中，所述蓄压器总成进一步限定出形成在该摇臂中的释放孔，该释放孔与该活塞壳体流体连通，其中当所述蓄压器活塞平移预定量时，油通过该释放孔从该活塞壳体被释放。
4.根据权利要求3所述的排气门摇臂总成，其中，在发动机制动模式中，加压油经过所述加压油供应通路、所述摇臂供油流道被传输到所述致动器，从而所述第一柱塞体占据所述第一位置且在所述摇臂旋转到第一预定角度时作用于所述气门桥，从而将所述第一排气门打开预定距离，同时第二排气门保持关闭。
5.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，其中，所述液压间隙调节器总成至少部分被限定在所述摇臂上的第一孔容置，其中所述液压间隙调节器总成进一步包括至少部分被所述第一柱塞体容置的第二柱塞体，其中所述第二柱塞体限定出阀座。
6.根据权利要求5所述的排气门摇臂总成，其中，所述止回阀设置在所述第一柱塞体和所述第二柱塞体之间，所述止回阀进一步包括选择性落座在所述第二柱塞体上的所述阀座上的止回球。
7.根据权利要求6所述的排气门摇臂总成，其中，所述致动器进一步包括具有纵向销部分和盘部分的针，其中在发动机制动模式中，加压油作用于该盘部分，使该纵向销部分从所述止回球处移开一段距离。
8.根据权利要求7所述的排气门摇臂总成，其中，所述致动器的该盘部分被限定在所述摇臂中的第二孔容置，其中所述第一孔和第二孔是共线的。
9.根据权利要求5所述的排气门摇臂总成，其中，所述摇臂旋转到第二预定角度使所述供油流道与所述加压油供应通路断开。
10.根据权利要求1所述的排气门摇臂总成，进一步包括设置在所述摇臂上的插接头，其中在发动机制动模式中，在所述第一排气门打开预定距离之后，所述摇臂的进一步旋转使所述插接头移动所述气门桥并打开所述第二排气门，同时进一步打开所述第一排气门。
11.根据权利要求10所述的排气门摇臂总成，其中，所述插接头被构造成在移动所述气门桥之前沿着在所述摇臂中限定出的通道滑移。
12.一种在内燃机模式和发动机制动模式中可操作的排气门摇臂总成，所述排气门摇臂总成包括：
摇臂轴，其限定出加压油供应通路；
摇臂，其容置所述摇臂轴且被构造成绕所述摇臂轴旋转，在所述摇臂中限定出供油流道和蓄压器活塞壳体；
气门桥，其接合第一排气门和第二排气门；
第一柱塞体，其在第一位置和第二位置之间可移动，其中在所述第一位置，所述第一柱塞体刚性延伸以与所述气门桥配合接合；
致动器，其选择性释放作用于所述第一柱塞体的压力；以及
蓄压器总成，其设置在所述摇臂中并包括在蓄压器活塞壳体内能在关闭位置和打开位置之间平移的蓄压器活塞，所述蓄压器总成被构造成在所述第一柱塞体移向所述第一位置时储存预定量的油；
还包括止回阀，其设置在该摇臂上并具有选择性释放液压间隙调节器内的压力的致动器,其中所述排气门摇臂总成进一步包括第二柱塞体，所述止回阀设置在液压间隙调节器总成的第一柱塞体和第二柱塞体之间。
13.根据权利要求12所述的排气门摇臂总成，其中，所述蓄压器总成进一步包括将所述蓄压器活塞偏压向所述关闭位置的蓄压器弹簧，其中在所述关闭位置，油被禁止进入所述蓄压器活塞壳体。
14.根据权利要求13所述的排气门摇臂总成，其中，所述蓄压器总成进一步限定出形成在所述摇臂中的释放孔，该释放孔与所述活塞壳体流体连通，其中当所述蓄压器活塞平移预定量时，油通过所述释放孔从所述活塞壳体中被释放。
15.根据权利要求14所述的排气门摇臂总成，其中，在发动机制动模式中，加压油经所述加压油供应通路、所述摇臂供油流道被传输到所述致动器，以使所述第一柱塞体占据所述第一位置且在所述摇臂旋转到第一预定角度时作用于所述气门桥，从而将所述第一排气门打开预定距离，同时第二排气门保持关闭。
16.根据权利要求15所述的排气门摇臂总成，其中，所述摇臂旋转到第二预定角度使所述供油流道和所述加压油供应通路断开。
17.根据权利要求16所述的排气门摇臂总成，其中，所述摇臂轴进一步限定出泄油通道，其中所述摇臂旋转到第三预定角度使所述供油流道连通泄油通道，以从所述致动器中释放油压。
18.根据权利要求12所述的排气门摇臂总成，进一步包括设置在所述摇臂上的插接头，其中在发动机制动模式中，在所述第一排气门被打开预定距离后，所述摇臂的进一步旋转使所述插接头移动所述气门桥并打开所述第二排气门，同时进一步打开所述第一排气门。
19.根据权利要求12所述的排气门摇臂总成，进一步包括第二柱塞体，其至少部分被所述第一柱塞体容置，其中所述第二柱塞体限定出阀座，其中止回阀设置在所述第一柱塞体和第二柱塞体之间，所述止回阀进一步包括选择性落座在所述第二柱塞体上的所述阀座上的止回球。
20.根据权利要求19所述的排气门摇臂总成，其中，所述致动器进一步包括具有纵向销部分和盘部分的针，其中在发动机制动模式中，加压油作用于所述盘部分，使所述纵向销部分从所述止回球处移开一段距离，其中所述致动器的所述盘部分被限定在所述摇臂中的第二孔容置，其中在所述摇臂上的用于至少部分地容置液压间隙调节器总成的第一孔和第二孔是共线的。
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