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KR101544433B1 - 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 lng 겸용 엔진 발전 시스템 - Google Patents

폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 lng 겸용 엔진 발전 시스템 Download PDF

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KR101544433B1
KR101544433B1 KR1020150086505A KR20150086505A KR101544433B1 KR 101544433 B1 KR101544433 B1 KR 101544433B1 KR 1020150086505 A KR1020150086505 A KR 1020150086505A KR 20150086505 A KR20150086505 A KR 20150086505A KR 101544433 B1 KR101544433 B1 KR 101544433B1
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김승철
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주식회사 이노비
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Abstract

본 발명은 엔진 발전 시스템에 대한 것으로, 보다 상세하게는 폐차 디젤 엔진을 재활용하여 연료로서 경유 및 LNG를 선택적으로 사용할 수 있도록 구성된 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템에서는 LNG 연료 사용시 최초 시동을 위해 흡기공기를 전기버너로 가열하고, 시동 후에는 고온의 배기가스를 회수하여 흡기공기를 가열함으로써 LNG의 발화를 촉진하여 폐차 디젤 엔진에서 경유와 LNG를 겸용으로 사용할 수 있도록 한다.

Description

폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템{ENGINE-DRIVEN ELECTRICITY GENERATION SYSTEM USING DIESEL ENGINE FROM SCRAPPED VEHICLE CAPABLE OF USING BOTH DIESEL AND LNG}
본 발명은 엔진 발전 시스템에 대한 것으로, 보다 상세하게는 폐차 디젤 엔진을 재활용하여 연료로서 경유 및 LNG를 선택적으로 사용할 수 있도록 구성된 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템에 관한 것이다.
지속적인 유가상승에 따른 발전원가의 증가 및 CO2 배출 총량제 등의 환경 규제로 인하여 발전 기법에 대한 재검토가 요구되고 있는 실정이다. 기존의 통상적인 화력 발전이나 신재생에너지를 이용한 발전설비는 많은 초기 투자비가 소요되거나 지속적이며 안정적인 전원 공급이 어렵다는 단점을 갖는다. 이에, 정부에서도 전력 다소비 사업장을 중심으로 설치된 자가발전기에 대해 피크 대비를 위해 1시간 동안 발전이 가능하도록 사후관리를 강화하도록 하고 있으나, 자가발전기의 초기 구입비와 운영비용이 매우 높아 사용율이 떨어지고 있는 실정이다. 이에 자가발전기의 구입 및 운영 비용 경감을 위해 폐차의 엔진을 재활용하여 발전기로 활용하는 엔진 발전기에 대한 관심이 커지고 있다. 그런데, 지금까지의 엔진 발전기는 경유 또는 LNG 중 한가지 연료만 사용 가능하였기에 연료 선택에 있어 제한이 있었다.
한국공개특허 2009-0056104 한국공개특허 2009-0027810
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 엔진 발전기의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 폐차된 디젤 차량으로부터 수거된 디젤 엔진을 재활용하여 경유와 LNG를 선택적으로 사용할 수 있는 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템을 제공하는 것으로 목적으로 한다. 또한, 본 발명은 배기가스를 회수하여 흡기공기를 가열함으로써 LNG의 점화를 촉진하고, 배기가스로 오일팬을 가열하여 오일의 점도를 낮추어줌으로써 크랭크축의 회전시 마찰을 줄여 연료를 절감할 수 있는 엔진 발전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템은 폐차된 디젤 차량으로부터 회수된 폐차 디젤 엔진과; 상기 폐차 디젤 엔진에 연결되어 전기를 생산하는 발전기와; 상기 폐차 디젤 엔진의 연료로서 LNG가 저장되는 LNG탱크와; 상기 폐차 디젤 엔진의 연료로서 경유가 저장되는 경유탱크와; 외기를 흡입하여 상기 폐차 디젤 엔진에 공급하기 위한 흡기관과; 상기 폐차 디젤 엔진의 작동에 따라 발생되는 배기가스를 외부로 배출하기 위한 배기관과; 상기 폐차 디젤 엔진의 연료로서 LNG를 사용할 경우 최초 시동을 위해 흡기관을 통과하는 흡기공기를 가열하는 전기버너와; 상기 폐차 디젤 엔진의 시동 후 배기관을 통하여 배출되는 배기가스를 회수하여 흡기관을 통과하는 흡기공기를 가열하기 위한 열교환기와; 전체 작동을 제어하는 제어부를 포함한다.
여기서, 상기 LNG탱크와 경유탱크는 각각 LNG공급관과 경유공급관에 의해 폐차 디젤 엔진의 인젝터와 연결되되, 상기 LNG공급관과 경유공급관 및 인젝터의 교차점에는 삼방밸브가 구비되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 제어부는 연료로서 LNG가 선택되는 경우, 삼방밸브를 제어하여 LNG를 폐차 디젤 엔진의 인젝터에 공급함과 아울러 상기 전기버너를 가동하여 흡기공기를 가열한다.
또한, 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템은 상기 폐차 디젤 엔진의 시동 여부를 감지하는 엔진시동감지수단과; 상기 배기관 및 열교환기를 연결하는 제1열교환관에 설치되는 제1솔레노이드밸브를 더 포함하되; 상기 제어부는 엔진시동감지수단으로부터 폐차 디젤 엔진의 시동이 감지되면 상기 전기버너의 작동을 정지시키고, 상기 제1솔레노이드를 개방하여 배기관을 통하여 배출되는 배기가스를 열교환기로 공급함에 따라 흡기관을 통과하는 흡기공기를 가열한다.
한편, 상기 배기관과 폐차 디젤 엔진의 하부에 결합된 오일팬은 배기관을 통해 배출되는 배기가스로 오일팬을 가열하기 위해 제2열교환관으로 연결되되, 상기 제2열교환관은 배기관으로부터 분기되어 오일팬의 외부표면에 접하도록 배치된 후 다시 배기관으로 리턴 연결되는 것이 바람직하다.
상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 폐차된 디젤 차량으로부터 수거된 디젤 엔진을 재활용하여 경유와 LNG를 선택적으로 사용할 수 있으며, 특히, 엔진의 시동시에는 전기버너로 흡기공기를 가열하고 엔진 시동후에는 배기가스를 회수하여 흡기공기를 가열함으로써 LNG의 점화를 촉진하고, 배기가스로 오일팬을 가열하여 오일의 점도를 낮추어줌으로써 크랭크축의 회전시 마찰을 줄여 연료를 절감할 수 있는 장점을 갖는다.
도 1 은 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템의 전체 구성도,
도 2 는 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템의 제어 계통도,
도 3 은 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템의 작동 순서도이다.
이하, 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템의 구성 및 작용을 첨부된 도면과 바람직한 실시 예를 참조로 상세히 설명한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템은 폐차 디젤 엔진(10), 발전기(20), LNG탱크(30), 경유탱크(40), 전기버너(62)를 포함한다.
상기 폐차 디젤 엔진(10)은 폐차된 차량의 디젤 엔진을 회수 후 보수하여 재활용되며, 통상의 디젤 엔진과 같이 실린더(11), 피스톤(12), 흡기밸브(13), 인젝터(14), 점화플러그(15), 배기밸브(16), 크랭크축(17), 크랭크케이스(18) 및 오일팬(19)을 포함한다. 여기서, 외기를 흡입하여 이송하는 흡기관(60)은 실린더(11)의 상부 일측에 연결되고 흡기밸브(13)에 의해 개폐된다. 그리고, 엔진 내부 폭발에 의해 발생하는 배기가스를 외부로 배출하기 위한 배기관(70)은 실린더(11)의 상부 타측에 연결되고 배기밸브(16)의 의해 개폐된다. 상기 인젝터(14)는 흡기관(60) 내측에 삽입되어 연료를 분사함으로써 흡기관(60)을 통하여 공급되는 흡기공기와 연료를 혼합한다. 이러한 디젤 엔진의 구성 및 작동 방법은 공지기술로서 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
발전기(20)는 상기 폐차 디젤 엔진(10)으로부터 회전력을 전달받아 전기를 생산하며, 생산된 전기를 저장할 수 있도록 ESS(21;ENERGY STORAGE SYSTEM)를 구비하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템은 경유와 LNG를 겸용으로 사용할 수 있도록 구성된다. 이에 따라, 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템은 경유탱크(40)와 LNG탱크(30)를 각각 구비하며, 상기 경유탱크(40)는 경유공급관(42)에 의해 인젝터(14)와 연결되고, LNG탱크(30)는 LNG공급관(32)에 의해 인젝터(14)와 각각 연결된다. 여기서, 상기 인젝터(14)와 경유공급관(42) 및 LNG공급관(32)의 교차점에는 삼방밸브(50;3-WAY VALVE)가 구비되어 필요에 따라 연료로서 경유와 LNG를 선택하여 공급할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.
연료로서 경유를 사용하는 경우에는 본 시스템에 채용된 엔진이 본래 디젤 엔진이기 때문에 별다른 부가조치 없이 엔진 구동 및 발전이 가능하다. 하지만, LNG를 연료로서 사용하고자 하는 경우, LNG의 발화점이 경유 보다 상대적으로 높기 때문에 디젤 엔진에서 LNG를 이용하여 점화를 시키는 것이 원활하지 않다. 이에, 본 발명에서는 LNG의 점화를 촉진시키기 위하여 LNG와 혼합되는 흡기공기를 가열하여 공급한다. 이에 따라, 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템은 전기버너(62)를 추가로 포함한다.
상기 전기버너(62)는 흡기관(60)에 설치되어 LNG와 혼합되는 흡기공기를 가열하여 폐차 디젤 엔진(10)에 공급하되, 가열된 흡기공기의 온도는 250 내지 300 정도인 경우 LNG의 점화가 원활한 것으로 나타났다. 상기 전기버너(62)에 의해 가열된 흡기공기의 온도를 측정하기 위해 상기 흡기관(60)에는 온도센서(66)가 추가로 구비되는 것이 바람직하다.
이와 같이, LNG를 연료로 사용하는 경우, 전기버너(62)로 흡기공기를 가열하여 최초 점화를 시켜 엔진을 시동시키고 발전기(20)를 구동시킨다. 그런데, 위와 같은 방법에 따르면 전기버너(62)의 가동을 위해 전기에너지 소모량이 증가하게 된다. 이러한 전기에너지 소모를 줄이기 위해 본 발명에서는 추가적으로 상기 디젤 엔진의 구동에 따라 배출되는 배기가스를 회수하여 흡기공기를 가열하는 방식을 채택한다. 디젤 엔진의 작동에 따라 발생하는 배기가스의 온도는 약 800 정도로, 이러한 배기가스의 열량을 회수하여 흡기공기를 가열함으로써 전기버너(62) 가동에 따른 전기에너지 소모를 줄일 수 있다.
이를 위해, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 흡기관(60)에는 열교환기(64)가 설치되고, 상기 열교환기(64)에는 배기관(70)으로부터 분기된 제1열교환관(80)이 연결된다. 최초 엔진 시동에 따라 배기가스가 발생되면 상기 배기관(70)을 통하여 배기가스가 이동되고, 상기 배기관(70)으로부터 분기된 제1열교환관(80)을 통하여 배기가스가 열교환기(64)로 공급된다. 열교환기(64)에서는 상기 배기가스의 열을 회수하여 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열한다. 열교환이 완료된 배기가스는 열교환기(64)와 배기관(70) 사이에 연결된 제1리턴관(84)을 통하여 다시 배기관(70)으로 리턴된 후 외부로 배출된다. 상기 제1열교환관(80)에는 필요에 따라 흡기공기의 가열을 선택적으로 수행할 수 있도록 제1솔레노이드밸브(82)가 설치되는 것이 바람직하다.
위와 같이, 최초 엔진 시동시에는 전기버너(62)에 의해 흡기공기를 가열하고, 엔진이 시동된 후에는 배기가스로 흡기공기를 가열하는바, 이 경우, 상기 폐차 디젤 엔진(10)의 시동 여부를 감지하기 위한 엔진시동감지수단(86)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기 엔진시동감지수단(86)은 폐차 디젤 엔진(10)에 기 포함된 전자적 시동 감지 회로를 사용할 수도 있고, 배기관(70)을 통하여 배출되는 배기가스를 감지하는 가스센서 또는 크랭크축(17) 또는 발전기(20) 회전축에 연결되어 회전수를 감지하는 회전수감지센서, 또는 발전기(20)의 출력측에 연결되어 생산되는 전기를 감지하는 전류센서 등 폐차 디젤 엔진(10)이 시동되었음을 유추할 수 있는 물리량을 감지하는 다양한 센서들이 사용될 수 있다. 이러한 엔진시동감지수단(86)으로부터 폐차 디젤 엔진(10)의 시동이 감지되면 후술하는 제어부(100)는 상기 전기버너(62)의 작동을 정지시키고, 상기 제1솔레노이드를 개방하여 배기관(70)을 통하여 배출되는 배기가스를 열교환기(64)로 공급함에 따라 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열한다.
한편, 일반적인 디젤 엔진의 크랭크케이스(18) 하부에는 도 1 에 도시된 바와 같이 오일팬(19)이 구비되는데, 상기 오일팬(19)은 크랭크축(17)의 회전시 마찰을 줄이기 위한 오일이 저장되는 부분이다. 일반적으로 오일의 점도는 온도와 반비례 관계에 있기 때문에 오일의 온도가 낮으면 점도가 높아지고, 오일의 점도가 높아지면 윤활효과가 떨어져서 크랭크축(17)의 마찰이 커진다. 이에 따라, 크랭크축(17)의 구동에 소요되는 힘이 커져 엔진에서의 연료 소모량이 증가하는 문제점이 발생한다. 본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위해 추가적으로 배기가스를 회수하여 오일팬(19)을 가열함에 따라 오일팬(19) 내부에 저장된 오일의 온도를 높여준다.
이를 위해, 도 1 에 도시된 바와 같이, 상기 배기관(70)과 오일팬(19)은 제2열교환관(90)으로 연결된다. 상기 제2열교환관(90)은 배기관(70)으로부터 분기되어 오일팬(19)의 외부표면(저면 또는 둘레면)에 접하도록 배치된 후 다시 배기관(70)으로 리턴 연결된다. 이에 따라, 디젤 엔진 구동에 따라 발생되는 배기가스가 제2열교환관(90)을 통해 오일팬(19)으로 공급되어 열교환에 의해 오일팬(19) 내부의 오일을 가열한 후 다시 배기관(70)으로 리턴되어 외부로 배출된다. 가열된 오일은 점도가 작아서 크랭크축(17)의 마찰이 줄어들게 되므로 엔진의 연료소모량을 감소시킬 수 있게 된다. 한편, 상기 제2열교환관(90)에는 필요에 따라 오일팬(19)의 가열을 선택적으로 수행할 수 있도록 제2솔레노이드밸브(92)가 설치되는 것이 바람직하다.
지금까지 본 발명에 따른 폐차 디젤 엔진(10)을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템의 구성에 대하여 살펴보았는 바, 이하에서는 도 1 내지 도 3 을 참조로 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템의 제어 및 작동 방법에 대해 설명한다. 도 2 에는 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템의 제어계통도가 도시되고, 도 3 에는 본 발명에 따른 엔진 발전 시스템의 작동 순서도가 도시된다.
본 발명에 따른 엔진 발전 시스템의 전체적인 제어는 제어부(100)에 의해 수행된다. 상기 제어부(100)는 디젤 엔진의 흡기, 배기, 연료분사, 실린더(11) 작동 등 기본적인 엔진 작동을 전자적으로 제어함과 아울러, 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이, 디젤 엔진의 운전 및 연료 선택 등을 설정할 수 있는 설정부(120)로부터 제어명령을 전달받고, 온도센서(66), 엔진시동감지센서 등으로부터 감지신호를 전달받아 전기버너(62), 삼방밸브(50), 제1솔레노이드밸브(82) 및 제2솔레노이드밸브(92) 등을 제어하며, 현재 디젤 엔진 및 발전기(20)의 작동 모드나 상태 등을 표시부(110)에 디스플레이한다.
보다 구체적으로, 최초 작업자는 설정부(120)를 통하여 연료를 선택한다. 연료로서 경유가 선택되는 경우에는 별도의 부가 조치 없이 바로 경유를 엔진에 투입하여 엔진 시동 및 발전을 수행하므로 구체적인 설명은 생략한다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 연료로서 LNG가 선택되는 경우(ST1)에는 제어부(100)가 삼방밸브(50)를 제어하여 경유탱크(40)와 연결된 경유공급관(42)은 폐쇄하고 LNG탱크(30)와 연결된 LNG공급관(32)은 개방하여, 인젝터(14)로 LNG가 공급되도록 한다. 그리고, 이와 동시에 제어부(100)는 전기버너(62)를 가동시켜 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열한다(ST2). 앞에서 이미 언급한 바와 같이, 상기 흡기관(60)에는 온도센서(66)가 구비되어 전기버너(62)에 의해 미리 설정된 온도 이상 흡기공기의 온도가 상승하면 제어부(100)는 흡기밸브(13)를 개방하고 인젝터(14)를 작동시켜 LNG를 가열된 흡기공기와 혼합하여 엔진에 주입한다(ST3). 이에 따라, 폐차 디젤 엔진(10)의 실린더(11) 내부에서 피스톤(12)이 압축되면서 폭발이 일어나 점화가 수행되어 엔진이 구동된다(ST4).
최초 엔진이 구동되면 제어부(100)는 엔진시동감지수단(86)으로부터 신호를 전달받아 전기버너(62)의 작동을 정지시키고, 제1솔레노이드밸브(82)와 제2솔레노이드밸브(92)를 개방하여 배기관(70)을 통하여 배출되는 엔진 배기가스를 제1열교환관(80) 및 제2열교환관(90)으로 이송시킨다. 제1열교환관(80)을 통하여 이송된 배기가스는 흡기관(60)에 설치된 열교환기(64)로 공급되어 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 열교환에 의해 가열한다(ST5). 배기가스에 의해 가열된 흡기공기는 LNG와 혼합되어 엔진에 주입되어(ST3) 엔진의 점화 및 구동(ST4)이 반복적으로 수행된다. 그리고, 이와 같은 엔진의 구동에 따라 발전기(20)가 운전(ST6)되어 전기가 생산된다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 설명하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.
따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
10 : 폐차 디젤 엔진 11 : 실린더
12 : 피스톤 13 : 흡기밸브
14 : 인젝터 15 : 점화플러그
16 : 배기밸브 17 : 크랭크축
18 : 크랭크케이스 19 : 오일팬
20 : 발전기 21 : ESS
30 : LNG탱크 32 : LNG공급관
40 : 경유탱크 42 : 경유공급관
50 : 삼방밸브 60 : 흡기관
62 : 전기버너 64 : 열교환기
66 : 온도센서 70 : 배기관
80 : 제1열교환관 82 : 제1솔레노이드밸브
84 : 제1리턴관 86 : 엔진시동감지수단
90 : 제2열교환관 92 : 제2솔레노이드밸브
100 : 제어부 110 : 표시부
120 : 설정부

Claims (5)

  1. 폐차된 디젤 차량으로부터 회수된 폐차 디젤 엔진(10)과;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)에 연결되어 전기를 생산하는 발전기(20)와;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 연료로서 LNG가 저장되는 LNG탱크(30)와;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 연료로서 경유가 저장되는 경유탱크(40)와;
    외기를 흡입하여 상기 폐차 디젤 엔진(10)에 공급하기 위한 흡기관(60)과;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 작동에 따라 발생되는 배기가스를 외부로 배출하기 위한 배기관(70)과;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 연료로서 LNG를 사용할 경우 최초 시동을 위해 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열하는 전기버너(62)와;
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 시동 후 배기관(70)을 통하여 배출되는 배기가스를 회수하여 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열하기 위한 열교환기(64)와;
    전체 작동을 제어하는 제어부(100)를 포함하는 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 LNG탱크(30)와 경유탱크(40)는 각각 LNG공급관(32)과 경유공급관(42)에 의해 폐차 디젤 엔진(10)의 인젝터(14)와 연결되되, 상기 LNG공급관(32)과 경유공급관(42) 및 인젝터(14)의 교차점에는 삼방밸브(50)가 구비되는 것을 특징으로 하는 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제어부(100)는 연료로서 LNG가 선택되는 경우, 삼방밸브(50)를 제어하여 LNG를 폐차 디젤 엔진(10)의 인젝터(14)에 공급함과 아울러 상기 전기버너(62)를 가동하여 흡기공기를 가열하는 것을 특징으로 하는 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 폐차 디젤 엔진(10)의 시동 여부를 감지하는 엔진시동감지수단(86)과;
    상기 배기관(70) 및 열교환기(64)를 연결하는 제1열교환관(80)에 설치되는 제1솔레노이드밸브(82)를 더 포함하되;
    상기 제어부(100)는 엔진시동감지수단(86)으로부터 폐차 디젤 엔진(10)의 시동이 감지되면 상기 전기버너(62)의 작동을 정지시키고, 상기 제1솔레노이드밸브(82)를 개방하여 배기관(70)을 통하여 배출되는 배기가스를 열교환기(64)로 공급함에 따라 흡기관(60)을 통과하는 흡기공기를 가열하는 것을 특징으로 하는 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기관(70)과 폐차 디젤 엔진(10)의 하부에 결합된 오일팬(19)은 배기관(70)을 통해 배출되는 배기가스로 오일팬(19)을 가열하기 위해 제2열교환관(90)으로 연결되되, 상기 제2열교환관(90)은 배기관(70)으로부터 분기되어 오일팬(19)의 외부표면에 접하도록 배치된 후 다시 배기관(70)으로 리턴 연결되는 것을 특징으로 하는 폐차 디젤 엔진을 이용한 경유 및 LNG 겸용 엔진 발전 시스템.
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