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KR101542360B1 - 엔진 실린더 감압 방법 및 시스템 - Google Patents

엔진 실린더 감압 방법 및 시스템 Download PDF

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KR101542360B1
KR101542360B1 KR1020147010628A KR20147010628A KR101542360B1 KR 101542360 B1 KR101542360 B1 KR 101542360B1 KR 1020147010628 A KR1020147010628 A KR 1020147010628A KR 20147010628 A KR20147010628 A KR 20147010628A KR 101542360 B1 KR101542360 B1 KR 101542360B1
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KR
South Korea
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engine
piston
inner piston
operating system
valve operating
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KR1020147010628A
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브라이언 루기에로
스티븐 엔. 에르네스트
네일 이. 후치스
진 수
에린 데이
조셉 3세 파트르츠
조나단 더블유. 프루삭
제프리 이. 모스버그
Original Assignee
자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Publication date
Application filed by 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. filed Critical 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

엔진 시동 및/또는 엔진 브레이킹을 위해 엔진 실린더를 감압시키기 위한 엔진 밸브 동작 시스템이 개시된다. 시스템은 엔진 밸브 위에 배치되는, 외부 피스톤과 같은 제 1 부재를 포함할 수 있으며, 이는 제 1 부재 내에 제공되는 보어 안으로 연장하는 내부 피스톤을 수용한다. 하나 또는 둘 이상의 스프링들이 제 1 부재의 미리 정해진 위치로 내부 피스톤을 편향시킬 수 있다. 내부 피스톤은 내부 피스톤 상의 유체 압력의 인가에 반응하여 엔진 밸브를 직접적으로, 또는 개입 슬라이딩 핀을 통하여 동작시키는 하부 표면을 포함할 수 있다. 내부 피스톤은 엔진 시동을 위해 엔진 실린더를 감압시키기 위해 및/또는 엔진 브레이킹을 제공하기 위해 사용될 수 있다.

Description

엔진 실린더 감압 방법 및 시스템 {METHOD AND SYSTEM FOR ENGINE CYLINDER DECOMPRESSION}
본 출원은 발명의 명칭이 "엔진 실린더 감압 방법 및 시스템(Method and System For Engine Cylinder Decompression)"인, 2011년 9월 21일 자로 출원된, 미국 가특허 출원 번호 제 61/537,430 호에 관한 것이며 이를 우선권으로 주장한다.
본 발명은 엔진 시동, 블리더(bleeder) 브레이킹 및/또는 압축 해제 브레이킹을 위해 엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브들의 동작을 위한 시스템, 및 동작 방법들에 관한 것이다.
내연기관을 통하는 배기 가스의 흐름 제어는 압축 해제 타입 및 블리더 타입 양쪽의 차량 엔진 브레이킹을 제공하기 위해 사용되어왔다. 양쪽 타입들의 엔진 브레이킹은 배기 가스가 실린더를 빠져나가는 것을 가능하게 하도록 엔진 실린더를 감압함으로써 작동된다. 배기 가스의 흐름의 제어는 엔진 시동 동안 또한 이익들을 제공할 수 있다. 구체적으로는, 엔진 시동 동안 배기 밸브를 개방된 채로 유지하는 것은 실린더를 감압할 수 있어서 피스톤이 실린더 상사점(TDC) 위치를 향해 더 쉽게 이동할 수 있다. 엔진 시동 동안의 감압으로부터의 이익들은 더 쉬운 엔진 시동, 더 가벼운 시동 시스템 및/또는 배터리 요구사항들, 그리고 부가적인 시동 보조기들에 대한 필요의 회피 또는 감소를 포함할 수 있다.
일반적으로, 엔진 브레이킹 시스템들은 엔진 실린더들로부터 배기 시스템(즉, 배기 매니폴드, 테일 파이프 등)으로의 배기 가스의 흐름을 제어할 수 있다. 엔진 실린더들로부터의 배기 가스의 흐름은 엔진을 느리게 하기 위해 엔진 피스톤들 상에 저항력(retarding force)을 제공하도록 제어될 수 있다. 구체적으로는, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들이 압축 해제, 블리더 및/또는 부분적인 블리더 엔진 브레이킹을 제공하기 위해 선택적으로 동작될 수 있다.
압축 해제 타입 엔진 브레이크, 또는 저항기의 작동은 주지되어 있다. 4 행정 내연기관은 흡입, 압축, 팽창 그리고 배기 사이클들을 그의 작동 동안 겪는다. 흡입 사이클은 메인 흡입 밸브 이벤트와 관련하여 발생하고, 흡입 사이클 동안 각각의 실린더 내의 흡입 밸브들은 공기가 실린더에 들어가는 것을 가능하게 하도록 개방된다. 배기 사이클은 메인 배기 밸브 이벤트와 관련하여 발생하고, 배기 사이클 동안 각각의 실린더 내의 배기 밸브들은 연소 가스들이 실린더를 빠져나가는 것을 가능하게 하도록 개방된다. 통상적으로, 배기 및 흡입 밸브들은 대부분의 압축 및 팽창 사이클들 동안 폐쇄된다. 압축 해제 엔진 브레이킹 동안, 엔진 실린더들로의 연료 공급은 중단되고, 메인 배기 밸브 이벤트 외에, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들이 또한 내연기관을 동력 흡수 공기 컴프레서로 전환하기 위해 압축 행정 동안 선택적으로 개방될 수 있다. 구체적으로, 엔진 피스톤이 압축 행정 동안 상향으로 이동할 때, 실린더 내에 포획되는 가스들은 압축되고 피스톤의 상향 모션에 대항한다. 피스톤이 압축 행정 동안 상사점(TDC) 위치에 도달할 때 하나 이상의 배기 밸브는 실린더 내의 압축된 가스들을 배기 매니폴드로 해제하기 위해 개방될 수 있고, 이는 압축된 가스들에 저장된 에너지가 그 이후의 팽창 하향 행정 상의 피스톤으로 복귀되는 것을 방지한다. 이렇게 함으로써, 엔진은 차량을 느리게 하는 것을 돕기 위한 저항력을 발생한다. 종래 기술의 압축 해제 엔진 브레이크의 예가 미국 특허 제 3,220,392 호(1965년, 11월)에서 Cummins 의 개시에 의해 제공되며, 이는 인용에 의해 본원에 포함된다.
블리더 타입 엔진 브레이크의 작동이 또한 공지된다. 블리더 엔진 브레이킹 동안, 메인 배기 밸브 이벤트 외에, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브(들)가 남아있는 엔진 사이클들(즉, 전체 사이클 블리더 브레이크에 대한 흡입, 압축 및 팽창 사이클들)에 걸쳐 또는 남아있는 엔진 사이클들의 부분(즉, 부분적 사이클 블리더 브레이크에 대한 압축 및 팽창 사이클들) 동안 약간 개방되어 유지될 수 있다. 부분적 사이클 블리더 브레이크와 전체 사이클 블리더 브레이크 사이의 주된 차이는 부분적 사이클 블리더 브레이크는 배기 밸브가 대부분의 또는 모든 흡입 사이클 동안에 폐쇄되는 것을 허용할 수 있다는 것이다. 블리더 엔진 브레이크의 예는 미국 특허 제 6,594,996 호(2003년, 7월 22일)에서, Yang 에 의해 개시되고, 이는 인용에 의해 본원에 포함된다.
블리더 브레이킹 작동에서의 배기 밸브들의 최초 개방은 압축 행정의 TDC 에 앞설 수 있고, 바람직하게는 흡입 및 압축 사이클들 사이의 하사점(BDC) 지점 근방이다. 그와 같이, 블리더 타입 엔진 브레이크는 밸브들을 동작시키기 위해 더욱더 낮은 힘을 요구할 수 있고, 압축 해제 타입 브레이크의 신속한 블로-다운(blow-down) 대신 연속적인 블리딩으로 인해 더 적은 소음을 발생할 수 있다. 따라서, 엔진 블리더 브레이크가 현저한 이점들을 가질 수 있다.
엔진 감압 시스템이 엔진의 시동 동안 엔진 실린더 내의 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 개방된 채로 유지할 수 있다. 본원에 설명된 이러한 타입의 엔진 감압 시스템은 추운 날씨 조건들에서, 크랭킹 배터리 전력이 낮을 때, 시동을 위한 크랭킹 시간이 증가될 때, 그리고 엔진을 턴 오버(turn over)시키는 것이 더 어려울 때 특히 유용할 수 있다. 게다가, 배터리 전력 및 시동기 시스템 요구사항들을 감소시킬 수 있는 엔진 감압은 더 낮은 중량의 구성요소들을 초래할 수 있고, 이는 증가된 연비를 허용한다. 감압 시스템의 사용으로부터 초래되는 시동 시간의 감소는 방출물 이익들을 또한 제공할 수 있다. 따라서, 이와 같은 이점들, 하지만 상기 내용으로 제한되지 않는 이점들이 본원에 설명된 하나 또는 둘 이상의 본 발명의 실시예의 사용에 의해 실현될 수 있다.
본 발명의 다양한 실시예들의 부가적인 이점들이 부분적으로는 이후의 설명에 명시되며, 부분적으로는 본 발명의 실행 및/또는 설명으로부터 당업자 중 하나에게 자명하게 될 것이다.
전술한 어려움들에 반응하여, 출원인은 엔진 실린더를 감압하거나 또는 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위해 엔진 밸브를 동작시키는 진보적인 시스템을 개발하였으며, 상기 엔진 블리더 브레이킹은: 엔진 밸브 위에 배치되는 수직으로 이동 가능한 부재로서, 상기 수직으로 이동 가능한 부재 안으로 수평으로 연장하는 내부 피스톤 보어를 갖는 수직으로 이동 가능한 부재; 상기 내부 피스톤 보어 내에 배치되는 수평으로 이동 가능한 내부 피스톤; 내부 피스톤 보어 내에 제공되는 제 1 스프링으로서, 상기 내부 피스톤 보어 내의 미리 정해진 위치 안으로 내부 피스톤을 편향시키는 제 1 스프링; 및 상기 내부 피스톤 보어와 연통하는 유압식 또는 공압식 유체 공급 통로를 포함하며, 상기 내부 피스톤은 엔진 밸브가 동작되는 것을 야기하기 위한 내부 피스톤 하부 표면을 따라 제공되는 수단을 포함한다.
전술한 일반적인 설명 및 이후의 상세한 설명 양쪽은 단지 예시적이고 설명을 위한 것이며, 청구된 대로의 본 발명을 제한하지 않는다.
본 발명의 이해를 돕기 위해 첨부된 도면들이 이제 참조될 것이며, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 요소들을 지칭한다.
도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및/또는 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 2 는 시스템이 엔진 밸브를 개방된 채로 유지할 때 본 발명의 제 2 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및/또는 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 3 은 시스템이 엔진 밸브가 폐쇄되는 것을 허용할 때 도 2 에 나타낸 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 4 는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 5 는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 6 은 본 발명의 제 5 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 7 은 본 발명의 제 6 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 8 은 본 발명의 제 7 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 9 는 본 발명의 제 8 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 10 은 본 발명의 제 9 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 11 은 본 발명의 제 10 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 12 는 본 발명의 제 11 실시예에 따른 엔진 시동을 위한 엔진 브레이킹 및 엔진 감압을 제공하기 위한 시스템을 횡단면으로 도시하는 측면도이다.
도 13 은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 정지시의 엔진 실린더들의 감압을 위한 프로세스의 예를 도시하는 흐름도이다.
도 14 는 본 발명의 실시예에 따른 감압된 엔진 실린더들에 의해 엔진을 시동하기 위한 프로세스의 예를 도시하는 흐름도이다.
본 발명의 제 1 실시예가 이제 상세하게 참조될 것이며, 그의 예는 첨부된 도면들의 도 1 에 엔진 밸브 동작 시스템(10)으로서 도시된다. 밸브 동작 시스템(10)은 로커 아암 위의 엔진에 장착된 하우징(100), 밸브 브리지, 엔진 포핏(poppet) 밸브, 또는 다른 밸브 기구(valve train) 요소(도시되지 않음)를 포함할 수 있다. 하우징(100)은 수직으로 연장하는 외부 피스톤 보어(110) 및 외부 피스톤 보어와 연통하는 유압식 유체 공급 통로(120)를 포함할 수 있다. 래시(lash) 조정 스크류(130)가 하우징(100)을 통하여 외부 피스톤 보어(110) 안으로 수직으로 연장할 수 있다. 너트(132)가 래시 조정 스크류를 제 위치에 잠금하기 위해 사용될 수 있다. 선택적인 통기 통로(112)가 외부 피스톤 보어(110)로부터 대기로 연장할 수 있다.
외부 피스톤(140)이 수직으로 이동 가능하도록 외부 피스톤 보어(110) 내에 배치될 수 있다. "수직으로 이동 가능"은 외부 피스톤 보어(110)의 축선을 따른 외부 피스톤(140)의 운동에 의해 규정된다. 외부 피스톤(140)은 외부 피스톤 안으로 측방으로 또는 수평으로 연장하고 유체 공급 통로(120)와 합치하는(register) 내부 피스톤 보어(142)를 포함할 수 있다. 외부 피스톤(140)은 내부 피스톤 보어 내에 제공되는 수평으로 배치된 내부 피스톤에 대하여 수직으로 이동 가능한 부재 또는 "하우징" 자체로서 작용한다. 외부 피스톤(140)은 외부 피스톤(140)의 바닥부로부터 내부 피스톤 보어(142)로 수직으로 연장하는 핀(pin) 보어(144)를 또한 포함할 수 있다. 핀 보어(144)로부터 측방으로 이격된 통기 통로(146)가 외부 피스톤(140)의 바닥부로부터 내부 피스톤 보어(142)로 또한 연장할 수 있다. 외부 피스톤(140)의 상부 표면은 래시 조정 스크류(130)와 접촉할 수 있다.
내부 피스톤(150)은 내부 피스톤 보어(142) 내에 수평으로 배치될 수 있다. 내부 피스톤(150)은 내부 피스톤의 원주 주위에 부분적으로(도시됨) 또는 완전히(도시되지 않음) 연장하는 환형 리세스(152)를 포함할 수 있다. 리세스(152)에 의해 형성되는 리세스된 표면은 리세스를 에워싸는(frame) 하나 또는 둘 이상의 숄더들을 형성할 수 있다. 내부 피스톤(150)은 내부 피스톤 스프링(156)을 수용하는 인테리어 보어(154)를 더 포함할 수 있다. 스프링(156)은 내부 피스톤(150)을 유체 공급 통로(120)를 향하여 편향시킬 수 있다. 내부 피스톤(150) 내에 형성되는 리세스(152)는 내부 피스톤의 측방 길이를 따라 위치될 수 있어서 내부 피스톤이 유체 공급 통로(120)에 매우 근접할 때 핀 보어(144) 위에 중심맞춤되지 않는다.
수직 슬라이딩 핀(160)이 핀 보어(144) 내에 배치될 수 있다. 슬라이딩 핀(160)은 모따기 가공된 상부 표면을 갖는 상부 부분 그리고 감소된 직경의 하부 부분을 가질 수 있다. 핀 숄더가 슬라이딩 핀(160)의 감소된 직경의 하부 부분과 상부 부분의 교차부에 형성될 수 있다. 핀 스프링(162)이 슬라이딩 핀(160) 숄더와 슬라이딩 핀의 감소된 직경의 하부 부분이 통하여 연장하는 와셔 사이에 제공될 수 있다. 슬라이딩 핀의 모따기 가공된 상부 표면은 환형 리세스(152) 내에 수용되도록 성형되고 크기가 정해질 수 있다. 슬라이딩 핀(160)은 로커 아암 또는 밸브 브리지 위에 위치될 수 있으며, 그 후 배기 밸브를 동작시키기 위해 사용된다. 밸브 브리지 위에 위치된다면, 슬라이딩 핀(160)은 복수의 배기 밸브들을 개방하기 위해 밸브 브리지의 중심 위에, 또는 단일 배기 밸브를 개방하기 위해 플로팅(floating) 밸브 브리지의 일 단부 위에 위치될 수 있다.
도 1 에 나타낸 실시예는 엔진 정지 후에 슬라이딩 핀(160)의 수직 운동을 통하여 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브(도시되지 않음)들을 개방된 채로 유지함으로써 엔진 시동 동안 실린더 감압을 제공할 수 있다. 도 1 및 도 13 을 참조하면, 엔진이 정지될 때, 단계(610) 동안 종료 명령이 수신되며, 이 단계 후에 엔진 속도는 단계(620)에서 엔진 속도가 역치(X) 미만인지 여부를 확인하기 위해 판정된다. 엔진 속도가 역치(X) 미만이 아니라면, 시스템은 엔진 속도가 역치 미만인 것으로 판정될 때까지 엔진 속도를 계속해서 감시할 것이다. 일단 엔진 속도가 역치(X) 미만인 것으로 판정되면, 단계(630)에서 엔진 속도는 회복 역치(recovery threshold)와 비교될 수 있다. 엔진 속도가 회복 역치 미만이 아니라면, 시스템은 단계(610)로 복귀할 것이지만, 엔진 속도가 회복 역치 미만이라면, 단계(640)에서 연료가 감압될 실린더들로 정지될 수 있다. 그 이후에, 단계(650)에서 제어 밸브(170)(도 1)는 개방되도록 지시받을 수 있고, 이는 유압식 또는 공압식 압력이 유체 공급 통로(120) 내에서 감소되는 것을 야기한다. 그 결과, 내부 피스톤(150)은 내부 피스톤 스프링(156)의 영향 하에 유체 공급 통로를 향하여 수평으로 병진 운동될 수 있다. 내부 피스톤(150)의 수평 운동은 내부 피스톤 보어(142)를 따른 내부 피스톤의 운동을 의미한다. 내부 피스톤(150)이 좌측을 향하여 이동할 때(도 1 에 나타낸 것과 같이), 슬라이딩 핀(160)은 하향으로 강제되어 예컨대 슬라이딩 핀은 내부 피스톤 보어(142)의 벽과 동일 평면에 있게 된다. 하향으로의 슬라이딩 핀(160)의 병진 운동은 이 슬라이딩 핀이 로커 아암 또는 밸브 브리지를 슬라이딩 핀 아래로 하향으로 이동시키는 것을 야기하며, 이는 결국 배기 밸브가, 로커 아암과 같은 다른 밸브 기구 요소에 의해 개방된 후에 밸브 브리지를 통하여 또는 직접 접촉을 통하여서 폐쇄되는 것을 방지할 것이다. 따라서, 내부 피스톤(150)의 하부 표면은 슬라이딩 핀(160)을 사용하여 배기 밸브가 동작되는 것을 야기하기 위한 수단을 제공한다. 바람직하게는, 이러한 하향 병진 운동은 시동시에 감압을 위해 약 2 ㎜ 일 수 있지만, 본 발명은 하향 병진 운동의 이러한 양으로 제한되지 않는다. 단계(660)에서, 엔진 속도는 엔진 속도가 0 초과인지를 판정하기 위해 검사될 수 있다. 엔진 속도가 0 초과라면, 제어 밸브는 개방된 채로 유지될 수 있다. 엔진 속도가 0 인 것으로 판정된다면, 단계(670)에서 제어 밸브는 폐쇄되도록 지시될 수 있다. 내부 피스톤(150) 및 슬라이딩 핀(160)은 엔진이 꺼져 있는 동안 도 1 에 나타낸 위치에 남아있는다. 그 결과, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들이 엔진 시동이 다음에 시도되는 때에 개방되어 있다.
도 1 및 도 14 를 참조하면, 엔진은 이하와 같이 시동될 수 있다. 단계(700)에서 시스템(10)은 엔진 시동이 시작되는 명령을 수신할 수 있고 이때에 유체는 유체 공급 통로(120)에 최초에는 제공되지 않는데 제어 밸브(170)가 폐쇄되고/되거나 유체 소스가 비활성화 상태이기 때문이다. 다음에, 단계(702)에서 유체 제어 밸브(170)는 개방되도록 명령을 받을 수 있고, 단계(704)에서 엔진 시동기는 엔진을 턴 오버하도록 지시될 수 있다. 단계(706)에서, 엔진 속도는 엔진 속도가 감압되지 않은 엔진 실린더들에 연료를 공급하기에 충분한지를 판정하기 위해 검사될 수 있다. 엔진 속도가 불충분하다면, 엔진 시동 시도는 제어 밸브(170)를 폐쇄된 채로 유지함으로써 계속될 수 있다. 엔진 속도가 연료 공급을 위해 충분하다면, 단계(708)에서 연료는 감압되지 않은 실린더들에 첨가될 수 있다. 단계(710)에서 판정된 것과 같이 엔진 속도가 미리 결정된 역치와 동일하거나 또는 초과할 때, 단계(714)에서 시동기는 맞물림 해제될 수 있다. 엔진이 아직 시동되지 않았다면, 시동 시도는 단계(712)마다 계속될 것이다. 그 후에, 엔진 온도는 단계(716)에서 엔진 온도가 역치(Y)를 초과하는지를 판정하기 위해 감시될 것이다. 온도 역치(Y)가 초과되지 않는다면, 제어 밸브(170)는 단계(718)마다 폐쇄된 채로 유지될 수 있다. 온도 역치(Y)가 초과된다면, 단계(720)에서 제어 밸브(170)는 개방되도록 명령을 받을 수 있고 단계(722)에서 연료가 모든 엔진 실린더들에 공급된다.
단계(720)에서 제어 밸브(170)가 개방된 후에, 내부 피스톤 스프링(156)의 편향에 대항하여 내부 피스톤 보어(142) 안으로 내부 피스톤(150)을 이동시키기 위해 유체 공급 통로(120) 내에 충분한 유체 압력이 생성되도록 엔진이 운행되는 시간에 근접할 때까지의 시간 또는 그 후의 시간이 걸릴 수 있다. 내부 피스톤 보어(142) 안으로의 내부 피스톤(150)의 측방 또는 수평 운동은 환형 리세스(152)가 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분과 합치되는 것을 야기한다. 내부 피스톤(150)이 완전히 우측으로 이동될 때, 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분은 환형 리세스(152) 내에 수용되고, 그 결과 슬라이딩 핀은 핀 스프링(162)의 영향 하에서 상향으로 병진 운동한다. 결국, 슬라이딩 핀은 배기 밸브(들)를 개방된 채로 유지하기 위해 더 이상 로커 아암 또는 밸브 브리지를 하향으로 유지할 수 없다. 그 후에, 배기 밸브들은 다른 밸브 기구 요소들의 영향 하에 개방 및 폐쇄될 수 있다.
도 1 에 나타낸 실시예는 또한 슬라이딩 핀(160)의 수직 운동을 통하여 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 개방된 채로 유지함으로써 엔진 작동 동안 블리더 타입 엔진 브레이킹을 제공할 수 있다. 엔진 브레이킹을 제공하기 위해, 유체 공급 통로(120)는 전기 신호에 반응하여 유체 공급 통로로부터 유압식 또는 공압식 압력을 선택적으로 유지 또는 통기시킬 수 있는 선택적인 솔레노이드 또는 다른 타입의 제어 밸브(170)에 연결된다. 엔진 브레이킹이 엔진 작동 동안에 소망될 때에, 엔진 실린더로의 연료 흐름은 중단되고 유압식 압력은 제어 밸브(170)의 제어 하에서 유체 공급 통로(120) 내에서 감소된다. 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)로부터 유압식 유체를 통기시킴으로써 유압식 압력을 감소시킬 수 있다. 그 결과, 내부 피스톤(150)은 내부 피스톤 스프링(156)의 영향 하에서 유체 공급 통로를 향하여 병진 운동되고, 슬라이딩 핀(160)은 하향으로 강제되어 슬라이딩 핀은 내부 피스톤 보어(142)의 벽과 동일 평면에 있게 되며, 슬라이딩 핀 아래의 로커 아암 또는 밸브 브리지는 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 소리내어 개방한다(crack open). 바람직하게는, 배기 밸브의 이러한 하향 병진 운동은 엔진 브레이킹을 위해 약 0.5 ㎜ 일 수 있지만, 본 발명은 배기 밸브의 하향 병진 운동의 이러한 양으로 제한되지 않는다. 내부 피스톤(150) 및 슬라이딩 핀(160)은 유압식 유체 압력이 유체 공급 통로(120)에 의해 내부 피스톤 보어(142)에 가해지는 동안 도 1 에 나타낸 위치에 남아있을 수 있다. 그 결과, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들은 블리더 브레이킹을 제공하기 위해 개방된 채로 유지된다.
엔진 브레이킹이 더 이상 소망되지 않을 때, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)에 유압식 압력을 공급하도록 활성화될 수 있다. 유압식 압력이 유체 공급 통로(120) 내에 생성됨에 따라, 내부 피스톤(150)은 내부 피스톤 스프링(156)의 편향에 대항하여 내부 피스톤 보어(142) 안으로 강제된다. 내부 피스톤 보어(142) 안으로의 내부 피스톤(150)의 측방 운동은 환형 리세스(152)가 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분과 합치하는 것을 야기한다. 내부 피스톤(150)이 완전히 우측으로 이동될 때, 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분은 환형 리세스(152) 내에 수용되고, 그 결과, 슬라이딩 핀은 핀 스프링(162)의 영향 하에 상향으로 병진 운동한다. 결국, 슬라이딩 핀(160)은 배기 밸브(들)를 개방된 채로 유지하기 위해 로커 아암 또는 밸브 브리지를 더 이상 하향으로 유지할 수 없고 블리더 브레이킹은 중단된다.
본 발명의 제 2 실시예에 따라 구성되는 엔진 밸브 동작 시스템(20)이 도 2 및 도 3 에 의해 도시된다. 도 2 를 참조하면, 시스템(20)은 밸브 브리지(72)의 일 측 위에서 엔진에 장착되는 하우징(200)을 포함할 수 있다. 밸브 브리지는 엔진 밸브(74 및 76)들을 동작시키는데 사용될 수 있고, 이 밸브들은 바람직하게는 배기 밸브들이며, 엔진 실린더 헤드(78)에 장착된다. 밸브 브리지(72)는 "플로팅"일 수 있으며, 이는 단지 하나의 엔진 밸브(74)를 개방하기 위해 단지 하나의 단부 상에 하향 모션을 수용하고/하거나 양쪽의 엔진 밸브(74 및 76)들을 개방하기 위해 그의 중심에 하향 모션을 수용할 수 있는 것을 의미한다. 로커 아암(70)이 밸브 브리지(72)의 중심으로 하향 모션을 제공함으로써 양쪽의 엔진 밸브(74 및 76)들을 동작시키는데 사용될 수 있다.
하우징(200)은 피스톤 보어(210) 그리고 유압식 유체 공급 통로(220)를 포함할 수 있다. 유압식 유체 공급 통로(220)는 오일 펌프(도시되지 않음)와 같은 저압 유체 소스에 연결될 수 있고 이 유압식 유체 공급 통로에는 엔진이 운행할 때 유압식 유체의 연속적인 공급이 제공될 수 있다. 액추에이터 피스톤(240)이 피스톤 보어(210) 내에 슬라이딩 가능하게 배치될 수 있다. 하나 또는 둘 이상의 스프링(250)들이 액추에이터 피스톤을 피스톤 보어(210)로 편향시키고 피스톤 보어를 밀봉하는데 사용되는 단부 캡(270)으로부터 멀어지도록 편향시킬 수 있다. 액추에이터 피스톤(240)은 액추에이터 피스톤의 측벽이 챔버(260)로부터의 유압식 유체의 지나친 누수 없이 관형 슬리브(230)를 수용하는 것을 허용하도록 성형되고 크기가 정해지는 인테리어 챔버(260)를 포함할 수 있다. 슬리브(230)는 스프링(232)에 의해 피스톤 보어(210)의 폐쇄 단부를 향하여 편향될 수 있다. 하나 또는 둘 이상의 스프링(250)들의 편향력은 스프링(232)의 편향력보다 더 클 수 있어서 시스템은 유압식 압력이 인테리어 챔버(260)로부터 해제될 때 도 2 에 나타낸 위치를 취한다.
도 2 및 도 3 에 나타낸 실시예는 액추에이터 피스톤(240)의 수평 이동을 통하여 배기 밸브(74)를 개방된 채로 유지함으로써 엔진 시동 동안 실린더 감압을 제공할 수 있다. 도 2 를 참조하면, 엔진이 정지될 때, 유압식 압력은 유체 공급 통로(220)에서 감소된다. 그 결과, 액추에이터 피스톤(240)은 하나 또는 둘 이상의 스프링(250)들의 영향 하에 유체 공급 통로(220)를 향하여 병진 운동된다. 액추에이터 피스톤(240)이 우측으로 이동할 때, 그의 하부 표면은 그 아래의 밸브 브리지(72)와 맞물리고 밸브 브리지를 하향으로 강제하며, 이는 결국 배기 밸브(74)를 소리내어 개방한다. 동시에, 슬리브(230)는 액추에이터 피스톤(240)에 완전히 수용되고 이는 스프링(232)이 압축되는 것을 야기한다. 이러한 방식으로, 액추에이터 피스톤(240)의 하부 표면은 배기 밸브(74)가 동작되는 것을 야기하는 수단으로서 작용한다. 바람직하게는, 이러한 하향 병진 운동은 엔진 시동을 위한 감압을 위해 약 2 ㎜ 일 수 있지만, 본 발명은 하향 병진 운동의 이러한 양으로 제한되지 않는다. 액추에이터 피스톤(240)은 엔진이 엔진이 꺼져 있는 동안 도 2 에 나타낸 위치에 남아있는다. 그 결과, 배기 밸브(74)는 엔진 시동이 다음에 시도되는 때에 개방되어 있다.
도 3 을 참조하면, 엔진이 시동될 때, 유압식 유체는 유체 공급 통로(220)에 최초에는 제공되지 않는다. 하나 또는 둘 이상의 스프링(250)들의 편향에 대항하여 피스톤 보어(210) 안으로 액추에이터 피스톤(240)을 이동시키기 위해 유체 공급 통로(220) 및 인테리어 챔버(260) 내에 충분한 유압식 유체 압력이 생성되도록 엔진이 운행되는 시간에 근접할 때까지 또는 그 후의 시간이 걸릴 수 있다. 단부 캡(270)을 향하는 액추에이터 피스톤(240)의 측방 운동은 액추에이터 피스톤의 하부 표면이 밸브 브리지(72)와 맞물림 해제되는 것을 야기한다. 동시에, 스프링(232)의 편향은 인테리어 챔버(260)의 단부 벽에 대항하여 슬리브(230)를 제 위치에 유지한다. 슬리브(230)는 인테리어 챔버로부터 유압식 유체의 지나친 누수를 방지할 수 있다. 결국, 밸브 브리지(72)는 배기 밸브 스프링들(도시되지 않음)의 영향 하에 상향으로 이동하는 것이 자유롭고 배기 밸브(74)는 폐쇄될 수 있다. 그 후에, 배기 밸브(74 및 76)들은 로커 아암(70) 및/또는 다른 밸브 기구 요소들의 영향 하에 개방 및 폐쇄될 수 있다.
도 2 및 도 3 에 나타낸 실시예는 또한, 상기 설명된 것과 같이 액추에이터 피스톤(240)의 수평 운동을 통하여 배기 밸브(74)를 개방된 채로 유지함으로써 엔진 작동 동안 블리더 타입 엔진 브레이킹을 제공할 수 있다. 엔진 브레이킹을 제공하기 위해, 유체 공급 통로(220)는 전기 신호에 반응하여 유체 공급 통로로부터 유압식 압력을 선택적으로 유지 또는 통기시킬 수 있는 선택적인 솔레노이드 또는 다른 타입의 제어 밸브에 연결될 수 있다. 엔진 브레이킹이 엔진 작동 동안 소망될 때, 엔진 실린더로의 연료 흐름은 중단되고 유압식 압력은 제어 밸브의 제어 하에서 유체 공급 통로(220) 내에서 감소된다. 그 결과, 액추에이터 피스톤(240) 하부 표면은 그 아래의 밸브 브리지(72)와 맞물리고 밸브 브리지를 하향으로 강제할 수 있으며, 이는 결국 블리더 타입 엔진 브레이킹을 위해 배기 밸브(74)를 소리내어 개방한다. 블리더 브레이킹이 더 이상 소망되지 않을 때, 제어 밸브는 인테리어 챔버(260)에 유압식 유체를 공급할 수 있어서 도 3 에 나타낸 것과 같이 액추에이터 피스톤(240)은 밸브 브리지(72)와 맞물림 해제되고 배기 밸브(74)는 폐쇄된다.
본 발명의 제 3 실시예가 도 4 에 도시되며, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 요소들을 지칭한다. 도 4 는 대안적인 내부 피스톤 조립체를 갖는 도 1 에 나타낸 외부 피스톤(140)의 부분을 도시한다. 도 4 에 나타낸 시스템(30)의 모든 특징들은 내부 피스톤 조립체 그리고 외부 피스톤(140) 및 하우징(100)을 통하는 내부 피스톤 보어(142)의 연장을 제외하고 도 1 에 나타낸 시스템(10)에 대한 특징들과 동일하다. 도 4 를 참조하면, 내부 피스톤(350)은 제 1 내부 피스톤 스프링(156) 및 제 2 내부 피스톤 스프링(158)에 의해 유체 공급 통로(좌측에 도시되지 않음)를 향하여 편향된다. 내부 피스톤(350)에는 상이한 깊이들의 제 1 환형 리세스(352) 및 제 2 환형 리세스(354)를 포함하는 리세스된 표면이 또한 제공된다. 솔레노이드 또는 다른 타입의 제어 밸브(170)가 도 1 에 나타낸 것과 같이 유체 공급 통로(120)에 연결될 수 있다.
도 1 및 도 4 를 참조하면, 시스템(30)은 엔진 실린더 감압 및 블리더 타입 엔진 브레이킹을 제공할 수 있다. 엔진 시동을 위한 실린더 감압이 소망될 때, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)로부터 유압식 압력을 통기시킬 수 있어서 제 1 내부 피스톤 스프링(156)은 도 4 에 나타낸 위치로 내부 피스톤(350)을 강제한다. 결국, 이는 슬라이딩 핀(160)을 하향으로 강제하여, 슬라이딩 핀은 도 1 과 연관하여 설명된 것과 같이 실린더 감압을 위해 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 소리내어 개방할 수 있다.
실린더 감압과 블리더 브레이킹 양쪽이 소망되지 않는다면, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)에 저압 유압식 유체를 제공하도록 제어될 수 있다. 이는 내부 피스톤(350)이 내부 피스톤 스프링(156 및 158)들을 향하여 병진 운동하는 것을 야기한다. 저압 유압식 유체는 제 1 내부 피스톤 스프링(156)의 편향을 극복하기에 충분할 수 있지만, 제 2 내부 피스톤 스프링(158)의 편향을 극복하기에는 충분하지 않을 수 있다. 그 결과, 내부 피스톤(350)으로의 저압 유압식 유체의 인가는 단지 슬라이딩 핀(160)의 상부 표면이 제 2 환형 리세스(354)에 수용되게 하는데 충분하도록 내부 피스톤이 이동하는 것을 야기한다. 이러한 위치는 슬라이딩 핀(160)을 그의 최상부 위치에 놓이게 하며, 이는 슬라이딩 핀에 의해 동작되는 배기 밸브가 폐쇄되는 것을 야기한다.
도 1 및 도 4 를 계속하여 참조하면, 블리더 브레이킹이 소망된다면, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)에 더 고압의 유압식 유체를 공급하도록 제어될 수 있다. 이는 내부 피스톤(350)이 내부 피스톤 스프링(156 및 158)들을 향하여 더 병진 운동하는 것을 야기한다. 더 고압의 유압식 유체는 제 1 내부 피스톤 스프링(156) 및 제 2 내부 피스톤 스프링(158)의 편향들을 극복하기에 충분할 수 있다. 내부 피스톤(350)으로의 더 고압의 유압식 유체의 인가의 결과, 내부 피스톤은 제 1 및 제 2 스프링(156 및 158)들을 향하여 충분히 멀리 이동하여 슬라이딩 핀(160)의 상부 표면은 제 1 환형 리세스(352)에 수용된다. 이러한 위치는 슬라이딩 핀(160)을 중간 위치에 놓이게 하며, 이는 배기 밸브가 블리더 브레이킹을 위해 슬라이딩 핀에 의해, 즉 실린더 감압을 위한 것보다 더 적은 정도로 동작되는 것을 야기한다.
본 발명의 제 4 실시예는 도 5 에 도시되며, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 요소들을 지칭한다. 도 5 는 대안적인 수평으로 이동 가능한 내부 피스톤 조립체를 갖는 도 1 에 나타낸 수직으로 이동 가능한 외부 피스톤(140)의 일부분을 도시한다. 도 5 에 나타낸 시스템(40)의 모든 특징들은 내부 피스톤 조립체 그리고 외부 피스톤(140) 및 하우징(100)을 통하는 내부 피스톤 보어(142)의 연장을 제외하고 도 1 에 나타낸 시스템(10)에 대한 특징들과 동일하다. 도 5 를 참조하면, 내부 피스톤(350)은 제 1 내부 피스톤 스프링(156)에 의해 유체 공급 통로(좌측에 도시되지 않음)를 향하여 편향된다. 역으로, 내부 피스톤(350)은 제 2 내부 피스톤 스프링(158)에 의해 제 1 내부 피스톤 스프링(156)을 향하여 편향된다. 내부 피스톤(350)에는 상이한 깊이들의 제 1 환형 리세스(352) 및 제 2 환형 리세스(354)가 또한 제공된다. 솔레노이드 또는 다른 타입의 제어 밸브(170)가 도 1 에 나타낸 것과 같이 유체 공급 통로(120)에 연결될 수 있다.
도 1 및 도 5 를 참조하면, 시스템(40)은 엔진 실린더 감압 및 블리더 타입 엔진 브레이킹을 제공할 수 있다. 엔진 시동을 위한 실린더 감압이 소망될 때, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)로부터 유압식 압력을 통기시킬 수 있어서 제 1 내부 피스톤 스프링(156)은 내부 피스톤(350)을 그의 최좌측 위치로 강제하여 슬라이딩 핀(160)은 내부 피스톤의 표면(356)에 의해 하향으로 강제된다. 슬라이딩 핀(160)이 이러한 위치에 있을 때 슬라이딩 핀은 도 1 과 연관하여 설명된 것과 같이 실린더 감압을 위해 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 소리내어 개방한다.
실린더 감압과 블리더 브레이킹 양쪽이 소망되지 않는다면, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)에 저압 유압식 유체를 제공하도록 제어될 수 있다. 이는 내부 피스톤(350)이 제 1 내부 피스톤 스프링(156)을 향하여 병진 운동하고 제 1 내부 피스톤 스프링을 약간 압축하는 것을 야기한다. 제 2 내부 피스톤 스프링(158)은 제 1 내부 피스톤 스프링(156)을 압축하는 것을 도울 수 있다. 저압 유압식 유체와 제 2 내부 피스톤 스프링의 편향의 조합은 제 1 내부 피스톤 스프링(156)의 편향을 극복하기에 충분할 수 있다. 그 결과, 내부 피스톤(350)으로의 저압 유압식 유체의 인가는 내부 피스톤이 단지 충분히 이동하는 것을 야기하여 도 5 에 나타낸 것과 같이 슬라이딩 핀(160)의 상부 표면은 제 2 환형 리세스(354)에 수용된다. 이러한 위치는 슬라이딩 핀(160)이 그의 최상부 위치에 놓이게 하며, 이는 슬라이딩 핀에 의해 동작되는 배기 밸브가 폐쇄되는 것을 야기한다.
도 1 및 도 5 를 계속하여 참조하면, 블리더 브레이킹이 소망된다면, 제어 밸브(170)는 유체 공급 통로(120)에 더 고압의 유압식 유체를 제공하도록 제어될 수 있다. 이는 내부 피스톤(350)이 내부 피스톤 스프링(156)을 향하여 더 병진 운동하고 이 내부 피스톤 스프링을 더 압축하는 것을 야기한다. 더 높은 압력의 유압식 유체는 제 2 내부 피스톤 스프링(158)의 도움에 의해 제 1 내부 피스톤 스프링(156)의 편향을 극복하기에 충분할 수 있다. 내부 피스톤(350)으로의 더 고압의 유압식 유체의 인가의 결과, 내부 피스톤은 제 1 및 내부 피스톤 스프링(156)을 향하여 충분히 멀리 이동하여 슬라이딩 핀(160)의 상부 표면은 제 1 환형 리세스(352)에 수용된다. 이러한 위치는 슬라이딩 핀(160)을 중간 위치에 놓이게 하며, 이는 배기 밸브가 블리더 브레이킹을 위해 슬라이딩 핀에 의해, 즉 실린더 감압을 위한 것보다 더 적은 정도로 동작되는 것을 야기한다.
본 발명의 제 5 실시예가 도 6 에 도시되며, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 요소들을 지칭한다. 도 6 은 엔진 밸브 동작을 제공하기 위한 시스템(50)을 도시한다. 시스템(50)은 내부 피스톤 보어(142)가 제공되는 수직으로 이동 가능한 외부 피스톤(140)을 포함할 수 있다. 외부 피스톤(140)은, 수직으로 이동 가능하도록 도 1 에 나타낸 하우징(100)과 같은 하우징 내에 제공되는 외부 피스톤 보어 내에 배치될 수 있다. 내부 피스톤 보어(142)는 수평으로 배치된 내부 피스톤(420)을 수용할 수 있고 이 내부 피스톤은 외부 표면(440), 제 1 및 제 2 노치(430 및 432)들, 그리고 리세스된 표면을 형성하는 제 1 및 제 2 리세스(442 및 444)들을 포함한다. 슬라이딩 핀 보어(144)가 외부 피스톤(140)에 제공될 수 있고, 슬라이딩 핀(160)이 슬라이딩 핀 보어 내에 제공될 수 있다. 슬라이딩 핀 스프링(162)이 내부 피스톤(420)과 접촉하도록 슬라이딩 핀을 편향시킬 수 있다.
제 1 및 제 2 스프링(450 및 452)은 도 6 에 나타낸 위치로 내부 피스톤(420)을 유지하기 위해 제 1 및 제 2 노치(430 및 432)의 편평한 표면들에 대항하여 압축될 수 있다. 내부 피스톤(420)은 임의의 공지된 기계적, 유압식, 전자 기계식, 유체역학식 등의 메커니즘을 사용하여 내부 피스톤 보어(142)에 대하여 시계방향 그리고 반시계방향으로 회전될 수 있고, 즉 이동 가능할 수 있다. 내부 피스톤(420)의 시계방향 회전은 슬라이딩 핀(160)이 제 2 리세스(444)에 수용되는 것을 야기하고 이는 슬라이딩 핀에 의해 동작되는 엔진 밸브(도시되지 않음)가 폐쇄되는 것을 허용한다. 내부 피스톤(420)의 반시계방향 회전은 슬라이딩 핀(160)이 표면(440) 위로 올라가고 엔진 밸브를 개방하는 것을 야기한다. 예컨대, 슬라이딩 핀(160)이 표면(440)에 의해 하향으로 푸시될 때, 배기 밸브 또는 배기 밸브 브리지는 실린더 감압을 제공하기 위해 슬라이딩 핀에 의해 감압될 수 있다. 도 6 에 나타낸 것과 같이, 피스톤(420)이 하나의 방향 또는 다른 방향으로 회전되지 않을 대, 슬라이딩 핀(160)은 엔진 밸브를 더 적은 정도로 개방하기 위해 제 1 리세스(442)에 의해 약간 감압될 수 있다. 엔진 밸브가 배기 밸브라면, 이러한 위치는 슬라이딩 핀(160)을 중간 위치에 놓이게 할 수 있으며, 이는 배기 밸브가 블리더 브레이킹을 위해 슬라이딩 핀에 의해 동작되는 것을 야기한다.
본 발명의 제 6 실시예가 도 7 에 도시되며, 여기서 유사한 참조 부호들은 유사한 요소들을 지칭한다. 도 7 은 엔진 밸브 동작을 제공하기 위한 시스템(60)을 도시한다. 시스템(60)은 로커 아암 위의 엔진에 장착되는 하우징(500), 밸브 브리지 또는 다른 밸브 기구 요소(도시되지 않음)를 포함할 수 있다. 하우징(500)은 외부 피스톤 보어(510) 그리고 외부 피스톤 보어와 연통하는 제 1 유압식 유체 공급 통로(512)를 포함할 수 있다. 도 1 에 나타낸 것과 같이, 제 1 제어 밸브 또는 마스터 피스톤이 제 1 유압식 유체 공급 통로(512)와 유압식으로 연통할 수 있다. 래시 조정 스크류(130)가 하우징(100)을 통하여 외부 피스톤 보어(510) 안으로 연장할 수 있다. 너트(132)가 래시 조정 스크류를 제 위치에 잠금하는데 사용될 수 있다.
외부 피스톤(520)이 외부 피스톤 보어(510) 내에 슬라이딩 가능하게 배치될 수 있다. 외부 피스톤(520)은 외부 피스톤 보어(510)와 동축이 되도록 외부 피스톤 안으로 수직으로 연장하는 내부 피스톤 보어(524)를 포함할 수 있다. 내부 피스톤 보어(524)는 통로(522)를 통하여 제 2 유체 공급 통로(514)와 연통한다. 도 8 에 나타낸 것과 같이 제 2 제어 밸브는 제 2 유압식 유체 공급 통로(514)와 연통할 수 있다. 외부 피스톤(520)은 내부 피스톤 보어(524) 내에 배치되는 내부 피스톤에 대해 수직으로 이동 가능한 부재 또는 "하우징" 자체로서 작용할 수 있다. 제 2 유압식 유체 공급 통로(514)는 제 2 제어 밸브 또는 마스터 피스톤 조립체(도시되지 않음)와 연통할 수 있다. 하나 또는 둘 이상의 리세스(536)들이 외부 피스톤(520)의 벽에 제공될 수 있다.
내부 피스톤(540)이 내부 피스톤 보어(524) 내에 슬라이딩 가능하게 배치될 수 있다. 내부 피스톤(540)은 내부 피스톤 벽의 상부 부분에 의해 형성되는 중공 인테리어(542)를 가질 수 있다. 중공 인테리어(542)는 제 1 스프링(526)이 외부 피스톤(520)으로부터 내부 피스톤(540)을 분리시키기 위해 편향력을 가할 수 있는 숄더를 형성하도록 단차식일 수 있다. 내부 피스톤 벽은 볼 또는 롤러(532)를 수용하도록 크기를 갖는 하나 또는 둘 이상의 개구들을 또한 포함할 수 있으며, 이 볼 또는 롤러 각각은 도 7 에 나타낸 것과 같이 결국 외부 피스톤(520)의 벽에 제공되는 하나 또는 둘 이상의 리세스(536)들에 단단하게 수용되도록 크기가 정해진다. 내부 피스톤(540)은 로커 아암, 밸브 브리지, 또는 다른 밸브 기구 요소를 동작시키도록 적응되는 하부 부분을 포함할 수 있고, 이는 결국 엔진 밸브를 동작시킬 수 있다.
잠금 피스톤(530)이 내부 피스톤(540)의 중공 인테리어(542) 내에 슬라이딩 가능하게 배치될 수 있다. 잠금 피스톤(530)은 제 2 스프링(544)을 수용하기 위한 중앙 개구(534)를 포함할 수 있다. 제 2 스프링은 내부 피스톤(540) 및 잠금 피스톤(530)을 각각 편향시킬 수 있다. 하부 부분에서의 잠금 피스톤(530)의 직경은 내부 피스톤(540)의 중공 인테리어(542)의 직경과 실질적으로 동일할 수 있다. 잠금 피스톤(530)의 상부 부분은 감소된 직경을 가질 수 있다. 잠금 피스톤(530)의 하부 부분의 반경과 잠금 피스톤의 상부 부분의 반경 사이의 차이는 하나 또는 둘 이상의 리세스(536)들의 깊이와 적어도 동일하거나 또는 더 크다.
도 7 에 나타낸 실시예는 내부 피스톤(540)의 수직 운동을 통하여 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브(도시되지 않음)들을 개방된 채로 유지함으로써 엔진 시동 동안 실린더 감압을 제공할 수 있다. 엔진이 정지될 때, 유압식 압력은 제 2 제어 밸브의 제어 하에 제 2 유압식 유체 공급 통로(514) 내에서 감소된다. 그 결과, 내부 피스톤(540)은 제 1 스프링(526)의 영향 하에서 하향으로 병진 운동되고 잠금 피스톤(530)은 제 2 스프링(544)의 영향 하에서 상향으로 병진 운동된다. 내부 피스톤(540)이 하향으로 이동하고 잠금 피스톤(530)이 상향으로 이동함에 따라, 각각의 볼들 또는 롤러들(532)은 내부 피스톤 벽의 그의 각각의 개구를 통하여 그리고 하나 또는 둘 이상의 정합 리세스(536)들 안으로 푸시된다. 하나 또는 둘 이상의 리세스(536)들 안으로의 볼들 또는 롤러들(532)의 삽입은 외부 피스톤(510)에 대하여 도 7 에 나타낸 위치로 내부 피스톤(540)을 잠금한다. 이러한 위치에 있는 동안, 내부 피스톤(540)은 그 아래의 로커 아암 또는 밸브 브리지가 하향으로 감압되는 것을 야기하고, 이는 결국 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 소리내어 개방한다. 바람직하게는, 이러한 하향 병진 운동은 시동시에 감압을 위해 약 2 ㎜ 일 수 있지만, 본 발명은 하향 병진 운동의 이러한 양으로 제한되지 않는다. 내부 피스톤(540)은 엔진이 꺼지는 동안 도 7 에 나타낸 위치에 남아있는다. 그 결과, 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들은 엔진 시동이 다음에 시도되는 때에 개방되어 있다.
엔진이 시동될 때, 제 2 제어 밸브는 유압식 유체를 공급하기 위해 개방될 수 있지만, 유압식 유체는 제 2 유체 공급 통로(514)에 최초에는 제공되지 않을 수 있다. 제 2 스프링(544)의 편향에 대항하여 내부 피스톤(540)의 중공 인테리어(542) 안으로 잠금 피스톤(530)을 이동시키기 위해 제 2 유체 공급 통로(514) 내에 충분한 유압식 유체 압력이 생성되도록 엔진이 운행되는 시간에 근접할 때까지 또는 그 후의 시간이 걸릴 수 있다. 중공 인테리어(542) 안으로의 잠금 피스톤(530)의 하향 이동은 볼들 또는 롤러들(532)이 잠금 피스톤의 감소된 직경의 상부 부분에 의해 수용되고 이에 의해 하나 또는 둘 이상의 리세스(536)들의 밖으로 이동하는 것을 허용한다. 그 결과, 내부 피스톤(540)은 외부 피스톤(520)으로부터 잠금 해제될 수 있고, 내부 피스톤(540)은 개입된 로커 아암 또는 밸브 브리지를 통한 배기 밸브 스프링들에 의해 상향으로 푸시될 수 있다. 그 후에, 배기 밸브들은 다른 밸브 기구 요소들의 영향 하에 개방 및 폐쇄될 수 있다.
도 7 에 나타낸 실시예는 제 2 제어 밸브의 제어 하에서 상기 설명된 것과 같이 내부 피스톤(540)을 잠그는 것에 의해 하나 또는 둘 이상의 배기 밸브들을 개방된 채로 유지함으로써 엔진 작동 동안 블리더 타입 엔진 브레이킹을 또한 제공할 수 있다.
도 7 에 나타낸 실시예는 또한 다른 방식으로 압축 해제 또는 블리더 엔진 브레이킹을 제공하는데 사용될 수 있다. 압축 해제 엔진 브레이킹은 마스터 피스톤 조립체[도 8 에 요소(172)로서 나타냄] 또는 선택적인 제 1 제어 밸브의 제어 하에 고압 저장소 중 하나로부터 고압 유압식 유체를 제 1 유압식 유체 공급 통로(512)에 공급함으로써 제공될 수 있다. 고압 유체는 시스템(60) 아래에 놓이는 엔진 실린더 내의 피스톤이 상사점에 근접할 때 외부 피스톤 보어(510)에 주기적으로 제공될 수 있다. 고압 유체는 피스톤이 상사점으로부터 멀어져서 이동함에 따라 해제될 수 있어서, 외부 피스톤(520)은 압축 해제 엔진 브레이킹 이벤트를 위해 하향으로 강제된다. 엔진 밸브 스프링들(도시되지 않음)은 각각의 압축 해제 이벤트 후에 도 7 에 나타낸 위치로 외부 피스톤(520)을 복귀시킬 수 있다.
도 7 을 계속해서 참조하면, 블리더 엔진 브레이킹을 위해, 저압 유압식 유체가 선택적인 제 2 제어 밸브의 제어 하에서 제 1 유압식 유체 공급 통로(512)에 제공될 수 있어서 외부 피스톤(520) 및 내부 피스톤(540)은 블리더 브레이킹 이벤트를 위해 함께 하향으로 강제된다. 저압 유체는 블리더 브레이킹이 더 이상 소망되지 않을 때 해제되고 엔진 밸브 스프링(도시되지 않음)은 도 7 에 나타낸 위치로 외부 피스톤(520)을 복귀시킬 수 있다.
본 발명의 제 7 실시예가 첨부된 도면들의 도 8 에 엔진 밸브 동작 시스템(70)으로서 도시된다. 도 8 에 나타낸 밸브 동작 시스템(70)은 이하의 예외들을 제외하고, 도 1 에 나타낸 시스템(10)과 동일하다. 시스템(70)은 제 2 제어 밸브 또는 마스터 피스톤 조립체(172)로부터 외부 피스톤 보어(110)로 연장하는 제 2 유압식 유체 공급 통로(122)를 포함한다.
시스템(70)은 도 1 과 연관하여 상기에 설명된 모든 엔진 밸브 동작들을 제공할 수 있고, 또한 압축 해제 또는 블리더 엔진 브레이킹을 제공할 수 있다. 압축 해제 또는 블리더 엔진 브레이킹은 유체 공급 통로(120)로부터 저압 유압식 유체를 내부 피스톤 보어(142)에 공급함으로써 제공될 수 있다. 이는 내부 피스톤 스프링(156)의 편향에 대항하여 내부 피스톤(150)이 내부 피스톤 보어(142) 안으로 이동하는 것을 야기할 수 있다. 내부 피스톤(150)의 그의 보어(142) 안으로의 측방 운동은 환형 리세스(152)가 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분과 합치하는 것을 야기한다. 내부 피스톤(150)이 완전히 우측으로 이동될 때, 슬라이딩 핀(160)의 상부 부분은 환형 리세스(152) 내에 수용되고, 그 결과 슬라이딩 핀은 핀 스프링(162)의 영향 하에 상향으로 병진 운동한다.
도 8 을 계속해서 참조하면, 압축 해제 엔진 브레이킹을 위해, 고압 유압식 유체가 마스터 피스톤 조립체(172) 또는 선택적인 제 2 제어 밸브의 제어 하에서 고압 저장소 중 하나로부터 제 2 유압식 유체 공급 통로(122)에 제공될 수 있다. 고압 유체는 슬라이딩 핀(160) 아래에 놓이는 엔진 실린더 내의 피스톤이 상사점에 근접할 때 외부 피스톤 보어(110)에 주기적으로 제공될 수 있다. 고압 유체는 피스톤이 상사점 위치로부터 멀어져 이동함에 따라 해제될 수 있어서, 외부 피스톤(140) 및 슬라이딩 핀(160)은 압축 해제 엔진 브레이킹 이벤트를 위해 하향으로 강제된다. 엔진 밸브 스프링들(도시되지 않음)은 각각의 압축 해제 이벤트 후에 도 8 에 나타낸 위치로 외부 피스톤(140)을 복귀시킬 수 있다.
블리더 엔진 브레이킹을 위해, 저압 유압식 유체가 선택적인 제 2 제어 밸브(172)의 제어 하에 제 2 유압식 유체 공급 통로(122)에 제공될 수 있어서 외부 피스톤(140) 및 슬라이딩 핀(160)은 블리더 브레이킹 이벤트를 위해 하향으로 강제된다. 저압 유체는 블리더 브레이킹이 더 이상 소망되지 않을 때 해제될 수 있고 엔진 밸브 스프링들(도시되지 않음)은 도 8 에 나타낸 위치로 외부 피스톤(140)을 복귀시킬 수 있다.
본 발명의 제 8 실시예가 첨부된 도면들의 도 9 에 엔진 밸브 동작 시스템(80)으로서 도시된다. 도 9 에 나타낸 밸브 동작 시스템(80)은, 이하의 예외들을 제외하고, 도 1 에 나타낸 시스템(10)과 동일하다. 시스템(80)은 또한 밸브 브리지인 하우징(100) 내에 제공되는 내부 피스톤 보어(142) 및 내부 피스톤(150)을 포함한다. 또한, 슬라이딩 핀에 접촉하기 보다는, 내부 피스톤(150)은 엔진 밸브(74)의 기둥(stem) 상에 직접적으로 작용한다. 시스템(80)은 도 1 과 연관하여 상기 설명된 모든 엔진 밸브 동작들을 제공할 수 있다.
본 발명의 제 9 실시예가 첨부된 도면들의 도 10 에 엔진 밸브 동작 시스템(90)으로서 도시된다. 도 10 에 나타낸 밸브 동작 시스템(90)은 이하의 예외들을 제외하고, 도 7 에 나타낸 시스템(60)과 동일하다. 시스템(90)은 시스템을 위해 하우징(500)을 제공하는 밸브 브리지 내에 배치된다. 또한, 블리더 브레이킹 또는 압축 해제 브레이킹을 제공하기 위해 제 1 유압식 유체 공급 통로(512)를 사용하는 대신, 로커 아암, 캠, 슬레이브 피스톤 또는 다른 요소(550)와 같은 다른 밸브 기구 요소가 외부 피스톤(520)을 위한 기계적 엔진 브레이킹 동작을 제공한다. 또한, 내부 피스톤(540)은 엔진 밸브(74)의 기둥 상에 직접적으로 작용한다. 시스템(90)은 도 7 과 연관하여 상기 설명된 모든 엔진 밸브 동작들을 제공할 수 있다.
본 발명의 제 10 실시예가 첨부된 도면들의 도 11 에 엔진 밸브 동작 시스템(95)으로서 도시된다. 도 11 에 나타낸 밸브 동작 시스템(95)은 이하의 예외들을 제외하고, 도 8 에 나타낸 시스템(70)과 동일하다. 시스템(95)은 래시 스크류의 하부 단부를 중심으로 배치되는 유압식 래시 조정기 피스톤(182), 및 래시 스크류(130)로부터 멀어지도록 래시 조정기 피스톤(182)을 편향시키는 래시 스프링(184)을 포함하는 유압식 래시 조정기 조립체(180)를 포함한다. 작은 유체 개구(186)는 유압식 유체가 래시 조정기 피스톤(182)의 인테리어를 채우는 것을 허용할 수 있다. 시스템(95)은 도 8 과 연관하여 상기 설명된 모든 엔진 밸브 동작들을 제공할 수 있다.
본 발명의 제 11 실시예가 첨부된 도면들의 도 12 에 엔진 밸브 동작 시스템(97)으로서 도시된다. 도 12 에 나타낸 밸브 동작 시스템(97)은 이하의 예외들을 제외하고, 도 8 에 나타낸 시스템(70)과 동일하다. 시스템(97)에서, 통로(122)는 유압식 유체를 공급하기 위해 더 이상 사용되지 않으며, 대신 슬라이딩 부재(190)를 수용한다. 슬라이딩 부재는 일반적으로 원통형 중앙 본체, 원뿔형 또는 절두원추형 단부(196) 그리고 헤드 부분(192)을 가질 수 있다. 통로(122)는 슬라이딩 부재(190)의 헤드 부분(192)과 슬라이딩 부재의 본체를 단단하게 수용하기 위한 이중 직경을 갖는다. 스프링(194)이 외부 피스톤(140)으로부터 멀어지도록 슬라이딩 부재(190)를 편향시키기 위해 슬라이딩 부재 헤드 부분(192)과 이중 직경 통로(122)에 의해 형성되는 숄더 사이에 배치될 수 있다.
제 1 예에서, 블리더 엔진 브레이킹을 위해, 저압 유압식 유체는 선택적인 제 2 제어 밸브(172)의 제어 하에 통로(122)에 제공될 수 있어서 슬라이딩 부재(190)는 외부 피스톤(140)과 맞물리고 블리더 브레이킹 이벤트를 위해 외부 피스톤과 슬라이딩 핀(160)을 하향으로 강제한다. 저압 유체는 블리더 브레이킹이 더 이상 소망되지 않을 때 제 2 제어 밸브(172)에 의해 통로(122)로부터 해제될 수 있고 스프링(194)은 슬라이딩 부재가 외부 피스톤(140)과 맞물림 해제되는 것을 야기할 수 있어서 외부 피스톤은 도 12 에 나타낸 그의 최상부 위치로 복귀한다. 대안적으로, 유압식 유체는 블리더 브레이킹 대신 엔진 시동을 위한 엔진 실린더 감압을 제공하기 위해 선택적인 제 2 제어 밸브(172)의 제어 하에 통로(122)에 제공될 수 있다. 모든 다른 점들에서, 시스템(97)은 도 8 과 연관하여 상기 설명된 모든 엔진 밸브 동작들을 제공할 수 있다.
본 발명의 변형들 및 수정들이 본 발명의 범주 또는 사상으로부터 벗어나지 않으면서 이루어질 수 있다는 것이 당업자에게 자명할 것이다. 예컨대, 공압식 유체가 본 발명의 의도된 범주로부터 벗어나지 않으면서 상기 실시예에서 유압식 유체 대신 사용될 수 있다. 또한, 상기 설명된 환형 리세스들은 이들이 제공되는 피스톤들 주위에 완전하게 연장하는 것으로 나타나 있지 않지만, 이러한 환형 리세스들은 본 발명의 의도된 범주로부터 벗어나지 않으면서 피스톤들의 전체 둘레의 주위에 연장할 수 있는 것이 이해된다.

Claims (27)

  1. 엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템으로서,
    엔진 밸브 위에 배치되는 수직으로 이동 가능한 제 1 부재로서, 상기 수직으로 이동 가능한 부재 안으로 수평으로 연장하는 내부 피스톤 보어를 갖는, 수직으로 이동 가능한 제 1 부재,
    상기 수직으로 이동 가능한 부재를 이동시키기 위한 수단,
    상기 수평으로 연장하는 내부 피스톤 보어 내에 제공되며, 리세스된 표면을 갖는 내부 피스톤,
    상기 내부 피스톤 보어에 대하여 내부 피스톤을 이동시키기 위한 수단, 및
    상기 내부 피스톤의 리세스된 표면과 접촉하는 수직으로 이동 가능한 제 2 부재를 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어에 대하여 내부 피스톤을 이동시키기 위한 수단은 내부 피스톤을 수평 축방향으로 이동시키기 위한 수단을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어와 내부 피스톤을 이동시키기 위한 수단 사이에 연장하는 제 1 유체 공급 통로를 더 포함하고,
    상기 내부 피스톤을 이동시키기 위한 수단은 유체 제어 밸브를 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어에 대하여 내부 피스톤을 이동시키기 위한 수단은 내부 피스톤 보어 내에서 내부 피스톤을 회전시키기 위한 수단을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    외부 피스톤 보어를 갖는 하우징을 더 포함하고,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 1 부재는 외부 피스톤 보어 내에 배치되는 외부 피스톤을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 하우징을 통하여 외부 피스톤 보어 안으로 연장하는 유압식 래시 조정기 조립체를 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 1 부재는 밸브 브리지인,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 1 부재를 이동시키기 위한 수단은 래시 스크류를 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 1 부재를 이동시키기 위한 수단은 수평으로 슬라이딩하는 부재를 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어 내에 제공되는 제 1 스프링을 더 포함하며, 상기 제 1 스프링은 내부 피스톤 보어 내의 미리 정해진 위치로 내부 피스톤을 편향시키는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어 내에 제공되는 제 2 스프링을 더 포함하고, 상기 제 2 스프링은 제 1 스프링의 방향에 대향하는 방향으로 내부 피스톤을 편향시키는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 내에 제공되는 인테리어 보어를 더 포함하며,
    상기 제 1 스프링은 인테리어 보어 안으로 연장하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤 보어는 더 큰 직경 부분과 더 작은 직경 부분을 가지며,
    상기 시스템은 내부 피스톤 보어의 더 큰 직경 부분 내에 배치되는 제 2 스프링을 더 포함하고, 상기 제 2 스프링은 제 1 스프링과 동일한 방향으로 내부 피스톤을 편향시키는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤의 하부 부분을 통하여 내부 피스톤 보어로 연장하는 수직으로 배향된 슬라이딩 핀을 더 포함하고,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 2 부재는 슬라이딩 핀 보어 내에 배치되는 슬라이딩 핀을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  15. 제 1 항에 있어서,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 2 부재는 엔진 밸브 기둥을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 수직으로 이동 가능한 제 2 부재를 내부 피스톤의 리세스된 표면과 접촉하도록 편향시키는 스프링을 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  17. 제 1 항에 있어서,
    상기 내부 피스톤의 리세스된 표면은 상이한 깊이들의 제 1 및 제 2 리세스들을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  18. 제 3 항에 있어서,
    외부 피스톤 보어를 갖는 하우징,
    상기 외부 피스톤 보어 내에 배치되며, 수직으로 이동 가능한 제 1 부재를 포함하는 외부 피스톤, 및
    상기 외부 피스톤 보어와 수직으로 이동 가능한 제 1 부재를 이동시키기 위한 수단 사이에 연장하는 제 2 유체 공급 통로를 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  19. 제 18 항에 있어서,
    제 2 유체 제어 밸브를 더 포함하고, 상기 제 2 유체 제어 밸브는 수직으로 이동 가능한 제 1 부재를 이동시키기 위한 수단을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  20. 제 18 항에 있어서,
    상기 제 2 유체 공급 통로와 유압식 연통하는 마스터 피스톤 조립체를 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  21. 제 18 항에 있어서,
    상기 하우징을 통하여 외부 피스톤 보어 안으로 연장하는 유압식 래시 조정기 조립체를 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  22. 엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템으로서,
    밸브 브리지의 일 측 위의 엔진에 장착되는 하우징,
    상기 하우징 안으로 수평으로 연장하는 피스톤 보어,
    상기 피스톤 보어와 연통하는 유압식 유체 공급 통로,
    상기 피스톤 보어 내에 배치되며, 단부 벽을 갖는 인테리어 챔버를 갖는 액추에이터 피스톤,
    상기 액추에이터 피스톤이 아래에 놓이는 엔진 밸브 브리지와 맞물리는 것을 야기하는 방향으로 피스톤 보어 안으로 액추에이터 피스톤을 편향시키는 스프링,
    상기 인테리어 챔버 내에 배치되는 슬리브, 및
    상기 인테리어 챔버 단부 벽으로부터 멀어지도록 슬리브를 편향시키는 스프링을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하거나 엔진 블리더 브레이킹을 제공하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  23. 엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템으로서,
    하우징 안으로 수직으로 연장하는 외부 피스톤 보어, 및 하우징을 통하여 외부 피스톤 보어로 연장하는 제 1 유체 공급 통로를 갖는 하우징,
    상기 외부 피스톤 보어 내에 배치되며, 상기 외부 피스톤 안으로 수직으로 연장하는 내부 피스톤 보어를 갖고 외부 피스톤을 통하여 내부 피스톤 보어로 연장하는 유체 통로를 가지는 외부 피스톤으로서, 상기 유체 통로가 제 1 유체 공급 통로와 합치하도록 위치되는, 외부 피스톤,
    상기 외부 피스톤 보어를 따라 형성되는 하나 또는 둘 이상의 리세스들,
    상기 외부 피스톤을 이동시키기 위한 수단,
    상기 내부 피스톤 보어 내에 제공되며, 내부 피스톤 벽에 의해 형성되는 중공 인테리어를 갖는 내부 피스톤으로서, 상기 내부 피스톤의 인테리어 표면이 숄더를 형성하기 위해 단차를 이루는, 내부 피스톤,
    상기 내부 피스톤 벽에 제공되며, 외부 피스톤 보어를 따라 형성되는 하나 또는 둘 이상의 리세스들과 합치하도록 적응되는 하나 또는 둘 이상의 개구들,
    상기 내부 피스톤 숄더와 외부 피스톤의 상부 단부 사이의 외부 피스톤 보어에 제공되는 제 1 스프링,
    상기 내부 피스톤 중공 인테리어 내에 배치되는 잠금 피스톤,
    상기 잠금 피스톤과 내부 피스톤 사이의 내부 피스톤 중공 인테리어 내에 제공되는 스프링, 및
    상기 내부 피스톤 벽에 제공되는 하나 또는 둘 이상의 개구들 내에 배치되며, 또한 외부 피스톤과 잠금 피스톤 사이에 배치되는 볼 또는 롤러를 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  24. 제 23 항에 있어서,
    밸브 브리지가 하우징을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  25. 제 24 항에 있어서,
    로커 아암이 외부 피스톤을 이동시키기 위한 수단을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  26. 제 23 항에 있어서,
    래시 조정 스크류가 외부 피스톤을 이동시키기 위한 수단을 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
  27. 제 23 항에 있어서,
    상기 하우징을 통하여 외부 피스톤 보어로 연장하는 제 2 유체 공급 통로를 더 포함하는,
    엔진 실린더를 감압하기 위한 엔진 밸브 동작 시스템.
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