KR101521696B1

KR101521696B1 - Undergrounding type sensor block for ITS road traffic infomation environment construction

Info

Publication number: KR101521696B1
Application number: KR1020130039725A
Authority: KR
Inventors: 황규학; 황태일
Original assignee: 황규학; 황태일
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2015-05-19
Anticipated expiration: 2033-04-11
Also published as: KR20140122828A

Abstract

본 발명은 도로 매설형 센서의 시공 공정을 최소화할 수 있도록 도로 매설형 센서를 하나의 블럭으로 제작하기 위한 도로 매설형 블럭을 제공하기 위한 것으로서, 도로 주행차량의 차량정보를 검지하는 매설형 센서와, 상기 매설형 센서를 둘러 싸서 하나의 블럭으로 성형되는 봉합제를 포함하여 구성되는데 있다.The present invention relates to a road-buried block for manufacturing a road-buried sensor as a block so as to minimize a construction process of the road-buried type sensor. The buried-type sensor for detecting the vehicle information of the road- And a sealant that surrounds the buried sensor and is molded into a single block.

Description

[0001] The present invention relates to an ITS road traffic infomation environment construction,

본 발명은 도로교통정보 취득·활용을 위한 ITS 도로교통 정보환경 구축을 위한 매설형 블럭에 관한 것으로, 특히 도로 매설형 블럭의 시공 공정을 최소화할 수 있도록 하나의 블럭으로 제작하기 위한 도로 매설형 블럭에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a buried block for constructing an ITS road traffic information environment for acquiring and utilizing road traffic information. More particularly, the present invention relates to a buried block for building a road, .

현재 국내외 교통상황은 날로 급증하는 교통수요와 이를 수용하지 못하는 도로상황으로 인해 매우 열악한 상태에 처해 있다. 이를 개선하기 위해서 기존 도로의 효율적인 운영관리 및 신설도로의 계획, 설계, 운영 등에 있어 매우 중요한 기초자료인 교통정보(교통량, 속도, 차종 등)를 정확하고 안정적으로 수집할 필요성이 있다.Currently, domestic and overseas traffic conditions are in a very bad condition due to rapidly increasing traffic demands and roads that can not accommodate them. In order to improve this, there is a need to accurately and stably collect traffic information (traffic volume, speed, vehicle type, etc.), which is a very important basic data for efficient operation management of existing roads and planning, design and operation of new roads.

이에 따라 국토교통부는 교통체계를 지능화하여 교통운영의 효율성을 확보하고 교통안전 및 환경개선을 꾀하고자 지능형교통시스템(Intelligent Transport System : ITS)을 도입하여 전국의 고속도로와 일반국도를 대상으로 교통량, 속도, 점유율 등의 교통정보를 수집하는 교통정보 조사장비를 설치하고, 각 지방국토관리청별로 교통정보센터를 구축하여 전국 단위의 실시간 교통정보를 제공하고 있다.Accordingly, the Ministry of Land Transport and Transport has introduced the Intelligent Transport System (ITS) in order to improve the traffic safety and environment by intelligent transportation system to improve the traffic operation, Traffic information survey equipment that collects traffic information such as market share, etc. is established, and a traffic information center is established for each local government management office to provide real-time traffic information for each nation.

ITS용 교통정보 조사장비 및 도로교통량 조사용 차량분류장치(Automatic Vehicle Classification : AVC) 등은 도로상에 매설형 또는 비 매설형으로 설치하여 도로 주행차량의 교통량, 속도, 점유율, 차량길이 등의 자료를 실시간으로 수집해 교통 중앙관제센터에 전송하고, 이러한 교통 중앙관제센터에서는 이 전송된 교통정보를 바탕으로 도로에 설치된 교통안내 전광판에 구간별 교통량을 실시간으로 안내해주고, 각종 인터넷상에서도 시간대별로 교통상황을 알려주고 있다.Traffic information survey equipment for ITS and Automatic Vehicle Classification (AVC) for road traffic are installed on the road in a buried or non-buried type, and data such as traffic volume, speed, occupancy, And the traffic information is transmitted to the central traffic control center in the real time. Such a traffic control center provides traffic information on the traffic information board installed on the road in real time based on the transmitted traffic information, .

한편, 교통정보를 수집하기 위한 교통정보 조사장비로는 영상처리 감지기, 초단파 감지기, 적외선 감지기 등이 사용되었으나 기상조건의 변화, 주야간 측정 성능의 편차, 주변 전파환경에 의한 교란 등의 문제로 루프센서 및 피에조 센서를 이용한 매설형 센서모듈(교통정보 조사장비)이 주로 이용되고 있다. 여기서 루프센서는 루프감지기, 루프코일 등의 명칭으로 불리우기도 한다. However, due to problems such as fluctuation of meteorological condition, deviation of day and night measurement performance, disturbance due to the surrounding propagation environment, and the like, the loop sensor And a buried sensor module (traffic information survey equipment) using a piezo sensor are mainly used. Here, the loop sensor may also be referred to as a loop detector, a loop coil, or the like.

도 1에서 도시하고 있는 것과 같이 도로에 매설된 1개의 루프코일(10)과 동축방향의 수직으로 매설된 2개의 피에조 센서(20)(30)로 구성되고, 이렇게 구성된 센서 환경을 이용하여 차량의 속도, 점유율 등을 포함하여 윤폭(비), 윤거(비), 치우침 등 정보를 생산하고 있다.As shown in Fig. 1, is composed of one loop coil 10 buried in the road and two piezosensors 20 and 30 buried vertically in the coaxial direction. Using this sensor environment, Speed, occupancy rate, etc., as well as information such as the width (rain), the rain (rain) and the slant.

그리고 이와 같은 매설형 센서의 경우, 도로의 특정위치에 센서 환경을 조성하기 위해서는 일반적으로 도로통행차단, 도로노면 컷팅, 센서 및 자재 매설, 봉합제 투입, 봉합 및 경화 대기시간, 시공상태(센서신호) 확인 등의 과정을 모두 거쳐야 하며, 이러한 일련의 시공 과정을 통해 도 2a 및 도 2b에서 도시하고 있는 것과 같이 컷팅된 도로면에 센서(10)가 봉합제(40)에 봉합된 상태로 구성되게 된다.In the case of such a buried sensor, in order to create a sensor environment at a specific position on the road, it is generally required to perform a road-cut, road surface cutting, sensor and material burial, sealant injection, ). Through such a series of construction processes, as shown in FIGS. 2A and 2B, the sensor 10 is installed on the cut road surface in a state of being sealed with the sealant 40 do.

이때, 이러한 시공 과정을 이용하여 교통량조사장비 운영환경을 구축하는데 차로당 투입 인력이 3~5인이 필요하며, 또한 시공완료까지 약 2시간 이상이 소요되게 된다. 이는 시공 과정 중 도로교통 통행에 어려움이 발생됨에 따라 도로교통 체증의 원인을 발생시키고, 또한 시공 과정에서 다수의 투입 인력을 필요로 하여 과도한 시공비용을 초래하는 문제점이 있다.In this case, 3 ~ 5 people are required to construct the operation environment of the traffic volume surveying equipment by using the construction process, and it takes about 2 hours or more to complete the construction. This causes problems of traffic congestion due to difficulty in road traffic during the construction process, and also requires a large number of input labor in the construction process, resulting in an excessive construction cost.

특히, 봉합제의 경화 시간이 전체 시공 시간의 상당 부분을 차지하고 있어서 시공 시간을 줄이기 위해서는 봉합제의 경화 시간을 최소화하는 방안이 마련되어야 할 것이다.Particularly, since the curing time of the suture agent accounts for a large portion of the entire construction time, a method for minimizing the curing time of the suture agent should be provided in order to reduce the construction time.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 도로 매설형 센서의 시공 공정을 최소화할 수 있도록 도로 매설형 센서를 하나의 블럭으로 제작하기 위한 도로 매설형 블럭을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a road-buried block for manufacturing a road-buried sensor as a single block so as to minimize the construction process of the road- have.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 도로 매설형 블럭의 특징은 도로 주행차량의 차량정보를 검지하는 매설형 센서와, 상기 매설형 센서를 둘러 싸서 하나의 블럭으로 성형되는 봉합제를 포함하여 구성되는데 있다.In order to achieve the above object, a road-buried block is characterized by including a buried sensor for detecting vehicle information of a road-traveling vehicle and a sealant which surrounds the buried sensor and is molded into a block .

바람직하게 상기 매설형 센서에서 검출된 결과치를 수집하는 교통정보 수집부와 전기적으로 연결하는 전기 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The portable information terminal may further include an electrical connection unit electrically connecting to a traffic information collection unit for collecting a result detected by the embedded sensor.

바람직하게 상기 매설형 센서는 피에조 센서, 루프코일, 케이블 중 어느 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the embedded sensor includes at least one of a piezo sensor, a loop coil, and a cable.

바람직하게 상기 봉합제는 시공 공정 시에 투입되는 추가 봉합제와의 봉합 강도를 증가시키기 위해 도로 노면쪽 면을 라운드 또는 다각형의 톱니 모양으로 구성하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the sealant is formed into a round or polygonal sawtooth surface on the road surface side in order to increase the sealing strength with the additional sealant applied during the construction process.

바람직하게 상기 봉합제는 고분자화합물, 폴리우레탄, 에폭시, 고무재질 중 어느 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the sealant comprises at least one of a polymer compound, a polyurethane, an epoxy, and a rubber material.

바람직하게 상기 봉합제는 2개 이상의 도로 매설형 센서를 하나의 블럭으로 구성하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the sealant comprises two or more road-buried sensors as one block.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 도로 매설형 블럭은 다음과 같은 효과가 있다.The above-mentioned road-buried block according to the present invention has the following effects.

첫째, 도로와 센서의 접합 단면적을 효율화함으로써, 경화 시간을 최소화하여 도로에 매설형 센서를 구축하는 시간과 인력을 단축할 수 있는 효과가 있다.First, by making the junction cross-sectional area of the road and the sensor efficient, it is possible to shorten the curing time and shorten the time and manpower for constructing the buried sensor on the road.

둘째, 도로 매설형 센서의 블럭화를 통해 시공시 봉합제의 양을 최적화(최소화)가 가능하게 되어 자재 절감의 효과를 나타낼 수 있다.Secondly, it is possible to optimize (minimize) the quantity of sealant during construction through blockage of the road - buried sensor, and it can show the effect of material reduction.

셋째, 도로 매설형 센서의 블럭화를 통해 설치 현장에 맞도록 센서와 자재를 재단 가공하는 현장 적용 단계를 생략할 수 있어 시공 시간을 단축시킬 수 있다.Third, it is possible to shorten the construction time by eliminating the field application step of cutting the sensors and materials to fit the installation site through the blockage of the road buried sensor.

넷째, 도로 매설형 센서의 블럭화를 통해 시공 공정을 최소화하면서, 봉합제의 양을 줄임으로써 경화 시간을 단축시킬 수 있다.Fourth, the curing time can be shortened by reducing the amount of sealant while minimizing the construction process through blockage of the road buried sensor.

도 1 은 종래 기술에 따른 교통정보 조사장비의 구조를 나타낸 구성도
도 2a, 도 2b는 종래 기술에 따른 도로 매설형 센서의 시공 공정 후 형태를 나타낸 구성도
도 3a, 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 도로 매설형 블럭의 구성을 나타낸 구성도
도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 도로 매설형 블럭의 구성을 센서의 종류별로 나타낸 단면도1 is a block diagram showing a structure of a traffic information surveying apparatus according to the prior art;
2A and 2B are diagrams showing a state after a construction process of a road-buried type sensor according to the related art
3A and 3B are diagrams showing a configuration of a road-buried block according to an embodiment of the present invention
Figs. 4A to 4C are cross-sectional views showing the construction of the road-buried block according to the present invention,

본 발명의 다른 목적, 특성 및 이점들은 첨부한 도면을 참조한 실시예들의 상세한 설명을 통해 명백해질 것이다.Other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the detailed description of the embodiments with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 도로 매설형 블럭의 바람직한 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록하며 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Preferred embodiments of the road-buried block according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. It is provided to let you know. Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are merely the most preferred embodiments of the present invention and are not intended to represent all of the technical ideas of the present invention. Therefore, various equivalents It should be understood that water and variations may be present.

도 3a, 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 도로 매설형 블럭의 구성을 나타낸 구성도로서, 도 3a는 본 발명에 따른 도로 매설형 블럭의 단면도이고, 도 3b는 본 발명에 따른 도로 매설형 블럭의 사시도이다.FIG. 3A is a sectional view of a road-buried block according to the present invention, FIG. 3B is a cross-sectional view of a road-buried type block according to the present invention, FIG. FIG.

도 3a, 도 3b에서 도시하고 있는 것과 같이, 도로 매설형 블럭은 도로 주행차량의 차량정보를 검지하는 매설형 센서(100)와, 상기 매설형 센서(100)를 둘러 싸서 하나의 블럭으로 성형되는 봉합제(200)와, 상기 매설형 센서(100)에서 검출된 결과치를 수집하는 교통정보 수집부와 전기적으로 연결하는 전기 연결부(미도시)로 구성된다.3A and 3B, the road-buried block includes a buried-type sensor 100 for detecting the vehicle information of the road-running vehicle, and a plurality of blocks A sealant 200 and an electrical connection unit (not shown) for electrically connecting to a traffic information collecting unit for collecting the results detected by the buried sensor 100.

이때, 상기 매설형 센서(100)는 피에조 센서, 루프코일, 케이블 중 어느 하나 이상을 포함하며, 상기 봉합제(200)는 고분자화합물, 폴리우레탄, 에폭시, 고무재질 중 어느 하나 이상을 포함할 수 있다. 참고로 도 4a는 매설형 센서(100)가 피에조 센서인 경우의 단면도를 나타내고 있으며, 도 4b는 매설형 센서(100)가 루프코일인 경우의 단면도를 나타내고 있다.Here, the embedded sensor 100 may include at least one of a piezo sensor, a loop coil, and a cable. The sealant 200 may include at least one of a polymer compound, a polyurethane, an epoxy, and a rubber material. have. 4A shows a cross-sectional view when the embedded sensor 100 is a piezo sensor, and FIG. 4B shows a cross-sectional view when the embedded sensor 100 is a loop coil.

이와 같이 구성되는 도로 매설형 블럭을 통해 도로의 특정위치에 센서운영환경을 조성하기 위한 시공 공정으로 도로통행차단, 도로노면 컷팅, 도로 매설형 블럭 매설, 봉합제 투입, 봉합 및 경화 대기시간, 시공상태(센서신호) 확인 등의 과정을 거치게 된다.The construction process for creating a sensor operating environment at a certain position of the road through the road-buried block constructed as described above includes road blocking, road surface cutting, road buried block burial, sealant input, sealing and curing standby time, State (sensor signal) confirmation, and the like.

이처럼, 컷팅된 도로노면에 하나의 블럭으로 구성된 도로 매설형 블럭을 매설함으로써, 컷팅된 도로노면과 도로 매설형 블럭의 사이 빈 공간에만 소량만이 추가 봉합제(300)가 투입됨으로써, 소량의 추가 봉합제(300)만이 경화되면 되기 때문에 경화 시간을 획기적으로 줄일 수 있어 센서에 기반한 도로교통정보를 구축하는 시간을 단축할 수 있다. 또한 블럭화된 도로 매설형 블럭을 컷팅된 도로노면에 투입함으로써 시공이 단순하여 전문적인 인력이 없이도 적은 인력으로도 손쉽게 시공이 이루어질 수 있다.By inserting the road-buried block composed of one block on the cut road surface, only a small amount of the additional sealant 300 is put into the empty space between the cut road surface and the road-buried block, Since only the sealant 300 is hardened, the curing time can be drastically reduced and the time for constructing the sensor-based road traffic information can be shortened. In addition, by installing the block-type road-buried block on the cut road surface, the construction can be simplified and the construction can be easily carried out even with less manpower without professional manpower.

그리고 상기 봉합제(200)는 시공 공정 시에 투입되는 추가 봉합제(300)와의 봉합 강도를 높이기 위해 도로 노면쪽 면을 라운드 또는 다각형의 톱니 모양으로 구성한다. 이를 통해 도 3a 및 도 3b에서 도시하고 있는 것과 같이, 봉합제(200)의 일면에 구성된 톱니 모양의 홈에 추가 봉합제(300)가 삽입되어 봉합제(200)와 추가 봉합제(300) 간의 봉합 강도가 증가하게 된다. The sealant 200 has a round or polygonal sawtooth shape on the road surface side in order to increase the sealing strength with the additional sealant 300 that is input during the construction process. 3A and 3B, an additional suture agent 300 is inserted into a serrated groove formed on one surface of the suture agent 200 to form a gap between the suture agent 200 and the additional suture agent 300 The suture strength is increased.

한편, 본 명세서에서는 하나의 도로 매설형 센서(100)에 하나의 블럭으로 구성되고 있으나, 이는 하나의 일 실시예일뿐 적어도 2개 이상의 도로 매설형 센서(100)를 하나의 블럭으로 구성할 수도 있다.In the present specification, one block is constituted by one block of the road-buried type sensor 100, but this is only one embodiment, and at least two or more road-buried type sensors 100 may be constituted by one block .

또한, 하나의 블럭으로 구성되는 도로 매설형 센서(100)는 도 4a 및 도 4b에서 도시하고 있는 것과 같이 봉합제(200)로 성형되는 매설형 센서(100)가 피에조 센서, 루프코일 뿐만 아니라 도 4c에서 도시하고 있는 것과 같이 케이블(리드케이블, 트위스트 페어)을 포함할 수도 있다.In addition, as shown in FIGS. 4A and 4B, the buried-type sensor 100 formed of a single block can be used not only as a piezo sensor, a loop coil, And may include a cable (lead cable, twisted pair) as shown at 4c.

상기에서 설명한 본 발명의 기술적 사상은 바람직한 실시예에서 구체적으로 기술되었으나, 상기한 실시예는 그 설명을 위한 것이며 그 제한을 위한 것이 아님을 주의하여야 한다. 또한, 본 발명의 기술적 분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

Claims

A buried sensor for detecting vehicle information of a road driving vehicle,
And a sealant surrounding the buried sensor to be molded into one block,
The sealant
In order to increase the sealing strength with the additional sealant applied during the construction process, the side of the road surface is formed into a polygonal saw tooth shape,
Wherein the surface of the additional suture material on which the road running vehicle passes is formed integrally and has a flat shape
Wherein the ITS road traffic information environment comprises at least one of:

The method according to claim 1,
Further comprising: an electric connection unit electrically connecting the traffic information collecting unit to the traffic information collecting unit for collecting the result detected by the buried sensor.

The method according to claim 1,
Wherein the buried sensor includes at least one of a piezo sensor, a loop coil, and a cable. &Lt; RTI ID = 0.0 > 21. < / RTI >

delete

The method according to claim 1,
Wherein the sealant comprises at least one of a polymer compound, a polyurethane, an epoxy, and a rubber material.

The method according to claim 1,
Wherein the sealant comprises at least two road-buried sensors as one block. &Lt; RTI ID = 0.0 > 21. < / RTI >