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KR101490917B1 - 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치 - Google Patents

하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치 Download PDF

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Publication number
KR101490917B1
KR101490917B1 KR1020130084387A KR20130084387A KR101490917B1 KR 101490917 B1 KR101490917 B1 KR 101490917B1 KR 1020130084387 A KR1020130084387 A KR 1020130084387A KR 20130084387 A KR20130084387 A KR 20130084387A KR 101490917 B1 KR101490917 B1 KR 101490917B1
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KR
South Korea
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clutch
shaft
engine
input shaft
rotational power
Prior art date
Application number
KR1020130084387A
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English (en)
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KR20150009885A (ko
Inventor
정의희
이진우
감정헌
김종민
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Abstract

하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.

Description

하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치{DOUBLE CLUTCH SYSTEM FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES}
본 발명은 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상시 클로즈 타입 더블 클러치 시스템을 적용하여 발진 충격을 방지하고, 클러치 디스크의 마모를 최소화하여 내구 수명을 향상시키는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.
미래형 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 또는 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 더블 클러치 변속기(DCT : Double Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.
또한, 자동차 메이커에서는 각 국의 배기가스 규제를 만족시키고, 연비성능의 향상을 위하여 동력 전달 계통의 효율 향상을 위한 수단으로 ISG(Idle Stop And Go)장치와, 회생제동(Regenerative Braking)장치 등의 기술을 실용화하거나 하기 위하여 노력하고 있다.
한편, 상기한 하이브리드 전기 자동차는 2개 이상의 에너지원(Power Source)을 사용하는 자동차로서, 여러 가지 방식으로 조합될 수 있는데, 통상적으로 기존 화석 연료를 사용하는 가솔린엔진 또는 디젤엔진과, 전기 에너지에 의하여 구동되는 모터/제너레이터가 혼합(Hybrid)되어 구성된다.
최근에는 화두가 되고 있는 더블 클러치 변속기(DCT)가 상기한 하이브리드 전기 자동차에 적용되는 추세이며, 상기한 더블 클러치 변속기는 수동 변속기 구조에 2개의 클러치를 적용하여 효율을 높이고, 편의성을 향상시키고 있다.
즉, 상기 더블 클러치 변속기는 클러치 2개를 적용하여 홀수단과 짝수단의 변속 시, 번갈아 작동시키면서 변속이 이루어지도록 하는 변속기로서, 상기와 같이 홀수단과 짝수단의 변속을 번갈아 작동시키는 매커니즘은 기존 수동 변속기(MT) 및 자동화 수동 변속기(AMT)의 변속 시의 토크 단절감을 개선할 수 있다.
그러나 종래의 더블 클러치 변속기는 2개의 클러치가 상시 오픈 타입으로 적용되어 차량의 출발 시, 적어도 하나의 클러치를 작동시켜야 하며, 이에 따라 발진 충격이 발생하고, 변속 시에는 클러치 열용량의 문제로 변속시간을 짧게 제어해야 하므로 자동 변속기에 비하여 변속 충격이 크다는 문제점이 있다.
이러한 발진 충격을 최소화하기 위하여 클러치를 슬립시키게 되는데, 이 또한, 클러치 디스크의 마모 및 에너지 손실이 크고, 등판 발진 시, 클러치 슬립에 의한 후방 밀림이 발생하여 안전상의 문제점도 있다.
본 발명의 실시 예는 2개의 클러치 중에서, 하나의 클러치를 상시 클로즈 타입으로 적용하여 모터/제너레이터에 의한 발진 시, 발진 충격을 방지하고 클러치 디스크의 마모를 최소화하여 내구 수명을 향상시키는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.
또한, 별도의 상시 오픈 타입의 엔진 클러치를 추가 적용하여 필요 시, 엔진의 동력을 차단할 수 있도록 함으로써 연비 향상에 기여할 수 있는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치을 제공할 수 있다.
또한, 상기 더블 클러치 유닛은 상기 연결축에 회전중심이 연결된 더블 클러치 하우징; 상기 더블 클러치 하우징의 내부 중앙에 배치된 상태로 상기 더블 클러치 하우징에 연결되어 상기 연결축의 회전동력을 전달받는 회전판; 상기 2개의 입력축 중, 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 상시 디스크를 마찰 접촉하여 상기 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 전달하는 제1클러치; 상기 2개의 입력축 중, 다른 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 대하여 상시 디스크를 분리하여 상기 다른 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 차단하는 제2클러치; 상기 더블 클러치 하우징의 변속수단 측 중앙에 설치되어 상기 제1, 제2클러치의 작동을 제어하는 더블 클러치 액추에이터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1클러치는 상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 변속수단 측에 대응하여 상기 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제1디스크와, 상기 제1디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치된 제1압력판, 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제1압력판에 전달하는 제1스프링판이 순차적으로 배치될 수 있다.
또한, 상기 제2클러치는 상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 엔진 측에 대응하여 상기 다른 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제2디스크와, 상기 제2디스크의 엔진 측에 대응하여 배치된 제2압력판 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 연결커버를 통하여 상기 제2압력판에 전달하는 제2스프링판이 순차적으로 배치될 수 있다.
또한, 상기 더블 클러치 액추에이터는 상기 연결커버의 변속수단 측의 회전중심에 설치될 수 있다.
또한, 상기 더블 클러치 액추에이터는 미작동 시, 상기 제1클러치가 동력 연결되고, 상기 제2클러치가 동력 차단되며, 작동 시, 상기 제1클러치가 동력 차단되고, 상기 제2클러치가 동력 연결될 수 있다.
또한, 상기 하나의 입력축은 중공축으로 이루어져 홀수 변속단에 회전동력을 전달하는 제1입력축이고, 상기 다른 하나의 입력축은 상기 제1 입력축의 중공부를 관통하여 동축선 상에 설치되는 중실축으로 이루어져 짝수 변속단에 회전동력을 전달하는 제2입력축일 수 있다.
또한, 상기 엔진 클러치 유닛은 크랭크 샤프트와 동력 연결되며, 상기 연결축에 회전중심이 연결된 플라이 휠; 상기 연결축 상에 구성되어 상기 플라이 휠에 대하여 디스크를 상시 분리하여 상기 연결축에 엔진의 회전동력을 상시 차단하는 제3클러치; 상기 제3클러치 커버의 변속수단 측 중앙에 구성되어 상기 제3클러치의 작동을 제어하는 엔진 클러치 액추에이터를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제3클러치는 상기 플라이 휠의 변속수단 측에 대응하여 상기 연결축에 스플라인 연결된 제3디스크와, 상기 제3디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치되는 제3압력판 및 상기 엔진 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제3압력판에 전달하는 제3스프링판이 순차적으로 배치될 수 있다.
또한, 상기 모터/제너레이터는 상기 연결축에 연결되는 로터와, 상기 로터의 외주측에 배치되어 변속기 하우징에 고정되는 스테이터로 이루어질 수 있다.
본 발명의 실시 예는 더블 클러치 유닛의 2개의 클러치 중에서, 하나의 클러치를 상시 클로즈 타입으로 적용하여 모터/제너레이터에 의한 발진 시, 발진 충격을 방지하고 클러치 디스크의 마모를 최소화하여 내구 수명을 향상시킬 수 있다.
또한, 별도의 상시 오픈 타입의 엔진 클러치를 추가 적용하여 필요 시, 엔진의 동력을 차단할 수 있도록 함으로써 연비 향상에 기여할 수 있다.
또한, 변속과정에도 불필요한 액추에이터의 구동을 제한하여 연비 향상에 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제1 작동도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제2 작동도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
단, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.
하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 기본적으로 모터/제너레이터(2)와 엔진(미도시)의 크랭크 샤프트(8)로부터 연결축(10)을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치(C1,C2)를 통하여 2개의 입력축(S1,S2)에 선택적으로 연결하여 변속수단(12)에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 회전동력을 연결 제어한다.
여기서, 상기 모터/제너레이터(2)는 일반 전기 자동차에 적용되는 것과 같이 로터(4)와 스테이터(6)로 이루어져 모터 및 제너레이터 기능을 동시에 수행한다.
즉, 상기 로터(4)는 상기 연결축(10)에 연결되며, 상기 스테이터(6)는 변속기 하우징(H)에 고정된다.
이러한 하이브리드 전기 자동차의 동력계에서, 본 발명의 실시 예에 따른 더블 클러치 장치는 더블 클러치 유닛(CU1)과 엔진 클러치 유닛(CU2)을 포함한다.
상기 더블 클러치 유닛(CU1)은 상기 모터/제너레이터(2) 또는 엔진(미도시)의 크랭크 샤프트(8)으로부터 상기 연결축(10)을 통하여 전달되는 회전동력이 제1클러치(C1)에 의해 상시 동력 연결된 상태로 제1입력축(S1)에 상기 회전동력을 상시 전달하는 기술적 특징을 갖는다.
그리고 상기 엔진 클러치 유닛(CU2)은 상기 엔진의 크랭크 샤프트(8)에 연결된 플라이 휠(14)에 선택적으로 작용하여 상기 연결축(10)에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 기술적 특징을 갖는다.
여기서, 상기 2개의 입력축(S1,S2) 중, 하나의 입력축은 중공축으로 이루어져 상기 변속수단(12)의 홀수 변속단에 회전동력을 전달하는 제1입력축(S1)이라 하고, 다른 하나의 입력축은 상기 제1 입력축(S1)의 중공부를 관통하여 동축선 상에 설치되는 중실축으로 이루어져 상기 변속수단(12)의 짝수 변속단에 회전동력을 전달하는 제2입력축(S2)이라 하여 설명한다.
먼저, 상기 더블 클러치 유닛(CU1)은 더블 클러치 하우징(21), 회전판(23), 제1클러치(C1), 제2클러치(C2), 및 더블 클러치 액추에이터(25)로 구성된다.
상기 더블 클러치 하우징(21)은 상기 연결축(10)에 회전중심이 연결되고, 상기 회전판(23)은 상기 더블 클러치 하우징(21)의 내부 중앙에 배치된 상태로 상기 더블 클러치 하우징(21)에 외주측이 연결되어 상기 연결축(10)의 회전동력을 전달받는다.
상기 제1클러치(C1)는 상기 제1입력축(S1) 상에 구성되어 상기 회전판(23)에 상시 제1디스크(31)를 마찰 접촉하여 상기 제1입력축(S1)에 연결축(10)의 회전동력을 상시 전달하도록 구성된다.
즉, 상기 제1클러치(C1)는 상기 더블 클러치 하우징(21)의 내부에서, 상기 회전판(23)의 변속수단(12) 측에 대응하여 상기 제1입력축(S1)에 스플라인 연결된 제1디스크(31)와, 상기 제1디스크(31)의 상기 변속수단(12) 측에 대응하여 배치되는 제1압력판(33) 및 상기 더블 클러치 액추에이터(25)의 조작력을 상기 제1압력판(33)에 전달하는 제1스프링판(35)이 순차적으로 배치되어 구성된다.
그리고 상기 제2클러치(C2)는 상기 제2입력축(S2) 상에 구성되어 상기 회전판(23)에 상시 제2디스크(41)를 분리하여 상기 제2입력축(S2)에 연결축(10)의 회전동력을 상시 차단하도록 구성된다.
즉, 상기 제2클러치(C2)는 상기 더블 클러치 하우징(21)의 내부에서, 상기 회전판(23)의 엔진 측에 대응하여 상기 제2입력축(S2)에 스플라인 연결된 제2디스크(41)와, 상기 제2디스크(41)의 엔진 측에 대응하여 배치되는 제2압력판(43) 및 상기 더블 클러치 액추에이터(25)의 조작력을 연결커버(47)를 통하여 상기 제2압력판(43)에 전달하는 제2스프링판(45)이 순차적으로 배치되어 구성된다.
또한, 상기 더블 클러치 액추에이터(25)는 상기 연결커버(47)의 변속수단(12) 측 중앙에 설치될 수 있으며, 상기 제1, 제2클러치(C1,C2)의 작동을 동시에 제어한다.
즉, 상기 더블 클러치 액추에이터(25)는 미작동 시, 상기 제1클러치(C1)가 동력 연결되고, 상기 제2클러치(C2)가 동력 차단되며, 작동 시에는, 상기 제1클러치(C1)가 동력 차단되고, 상기 제2클러치(C2)가 동력 연결되도록 제1,제2클러치(C1,C2)를 동시에 작동 제어한다.
한편, 상기 엔진 클러치 유닛(CU2)은 플라이 휠(14), 제3클러치(C3), 및 엔진 클러치 액추에이터(27)로 구성된다.
상기 플라이 휠(14)은 크랭크 샤프트(8)와 동력 연결된 상태로, 상기 연결축(10)에 회전중심이 설치되고, 상기 제3클러치(C3)는 상기 연결축(10) 상에 구성되어 상기 플라이 휠(14)에 상시 제3디스크(51)를 분리하여 상기 연결축(10)에 엔진의 회전동력을 상시 차단하도록 구성된다.
또한, 상기 엔진 클러치 액추에이터(27)는 상기 제3클러치 커버(29)의 변속수단(12) 측 중앙에 설치되어 상기 제3클러치(C3)의 작동을 제어한다.
여기서, 상기 제3클러치(C3)는 상기 플라이 휠(14)의 변속수단(12) 측에 대응하여 상기 연결축(10)에 스플라인 연결된 제3디스크(51)와, 상기 제3디스크(51)의 변속수단(12) 측에 대응하여 배치되는 제3압력판(53) 및 상기 엔진 클러치 액추에이터(27)의 조작력을 상기 제3압력판(53)에 전달하는 제3스프링판(55)이 순차적으로 배치되어 구성된다.
한편, 상기 변속수단(12)은 상기 제1, 제2입력축(S1,S2) 상의 각 입력기어(미도시)로부터 동력을 전달받아 변속하여 출력하는 기구부로 상기 제1, 제2입력축(S1,S2)과 일정간격을 두고 평행하게 배치되는 복수의 변속출력기구(미도시)와 후진출력기구(미도시) 등을 포함하여 이루어지며, 각 변속출력기구는 해당 출력축 상의 각 변속기어를 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛 등에 의해 동력을 연결하여 변속을 이루는 통상의 자동화 수동변속기로 이루어질 수 있다.
이러한 변속수단(12)은 본 발명의 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치와 직접적으로 연관이 없는 바, 그 구체적인 구성의 설명은 생략한다.
따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 발진을 담당하는 홀수 변속단에 동력을 연결하는 제1클러치(C1)를 상시 클로즈 타입(Close Type)으로 적용함으로써, 별도의 액추에이터 구동 없이 0 RPM부터 모터/제너레이터(2)의 구동에 의해 차량의 발진을 가능하게 한다.
이는 상기 오픈 타입(Open Type)의 엔진 클러치 유닛(CU2)이 적용되어 엔진 Idle RPM에 따른 제1클러치(C1)의 슬립 제어(Slip control)가 불필요하다.
즉, 모터/제너레이터(2)에 의한 차량 발진 시, 엔진 클러치 유닛(CU2)의 엔진 클러치 액추에이터(27)는 미작동 상태이고, 더블 클러치 유닛(CU1)의 더블 클러치 액추에이터(25)도 미작동 상태로, 제1클러치(C1)가 클로즈 상태를 유지하여 상기 모터/제너레이터(2)의 구동에 의해 차량의 발진이 가능하게 된다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제1 작동도로, 엔진 클러치 액추에이터(27)의 작동 상태를 도시한 도면이다.
즉, 도 2를 참조하면, 상기한 하이브리드 전기 자동차가 상시 클로즈된 제1클러치(C1)에 의해 모터/제너레이터(2)의 구동으로 발진된 상태로, 고속 주행 또는 충전 주행, 등판로 주행 등, 엔진의 회전동력이 요구되는 시점에 상기 엔진 클러치 유닛(CU2)의 엔진 클러치 액추에이터(27)가 작동하여 제3클러치(C3)를 클로즈시켜 엔진의 회전동력을 연결축(10)으로 전달한다.
이로써, 하이브리드 전기 자동차의 고속 주행 및 등판로 주행 시의 토크를 형성하고, 모터/제너레이터(2)을 통한 배터리 충전을 위한 회전동력을 제공한다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치의 제2 작동도로, 더블 클러치 액추에이터(25)의 작동 상태를 도시한 도면이다.
즉, 도 3을 참조하면, 상기한 하이브리드 전기 자동차가 상시 클로즈된 제1클러치(C1)에 의해 모터/제너레이터(2)의 구동으로 발진된 상태로, 짝수 변속단으로 변속을 수행하는 경우, 더블 클러치 액추에이터(25)가 작동 제어된다.
그러면, 제1클러치(C1)는 오픈되고, 제2클러치(C2)가 클로즈되어 상기 모터/제너레이터(2) 및 엔진 등의 회전동력이 연결축(10)을 통하여 짝수 변속단에 회전동력을 입력하는 제2입력축(S2)에 전달된다.
이상에서와 같이, 본 발명의 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 더블 클러치 유닛(CU1)의 제1클러치(C1)를 상시 클로즈 타입으로 적용하여 모터/제너레이터(2)의 구동에 의해 0 RPM에서부터 발진되어 발진 충격이 없고, 클러치 디스크의 슬립 제어가 불필요하여 클러치 디스크의 마모를 최소화하여 내구 수명을 향상시킨다.
또한, 별도의 상시 오픈 타입의 엔진 클러치 유닛(CU2)를 추가 적용하여 필요 시, 엔진의 동력을 차단할 수 있고, 변속과정에도 불필요한 액추에이터의 구동을 제한하여 연비 향상에 이점이 있다.
상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
2... 모터/제너레이터 4... 로터
6... 스테이터 8... 크랭크 샤프트
10... 연결축 12... 변속수단
14... 플라이 휠 21... 더블 클러치 하우징
23... 회전판 25... 더블 클러치 액추에이터
27... 엔진 클러치 액추에이터 29... 제3클러치 커버
S1... 제1입력축 S2... 제2입력축
CU1... 더블 클러치 유닛 CU2... 엔진 클러치 유닛
C1,C2,C3... 제1,제2,제3클러치

Claims (18)

  1. 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서,
    상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛;
    상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛;
    을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 더블 클러치 유닛은
    상기 연결축에 회전중심이 연결된 더블 클러치 하우징;
    상기 더블 클러치 하우징의 내부 중앙에 배치된 상태로 상기 더블 클러치 하우징에 연결되어 상기 연결축의 회전동력을 전달받는 회전판;
    상기 2개의 입력축 중, 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 상시 디스크를 마찰 접촉하여 상기 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 전달하는 제1클러치;
    상기 2개의 입력축 중, 다른 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 대하여 상시 디스크를 분리하여 상기 다른 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 차단하는 제2클러치;
    상기 더블 클러치 하우징의 변속수단 측 중앙에 설치되어 상기 제1, 제2클러치의 작동을 제어하는 더블 클러치 액추에이터;
    를 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1클러치는
    상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 변속수단 측에 대응하여 상기 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제1디스크와, 상기 제1디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치된 제1압력판, 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제1압력판에 전달하는 제1스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제2클러치는
    상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 엔진 측에 대응하여 상기 다른 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제2디스크와, 상기 제2디스크의 엔진 측에 대응하여 배치된 제2압력판 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 연결커버를 통하여 상기 제2압력판에 전달하는 제2스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 더블 클러치 액추에이터는
    상기 연결커버의 변속수단 측의 회전중심에 설치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 더블 클러치 액추에이터는
    미작동 시, 상기 제1클러치가 동력 연결되고, 상기 제2클러치가 동력 차단되며, 작동 시, 상기 제1클러치가 동력 차단되고, 상기 제2클러치가 동력 연결되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 하나의 입력축은 중공축으로 이루어져 홀수 변속단에 회전동력을 전달하는 제1입력축이고,
    상기 다른 하나의 입력축은 상기 제1 입력축의 중공부를 관통하여 동축선 상에 설치되는 중실축으로 이루어져 짝수 변속단에 회전동력을 전달하는 제2입력축인 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 엔진 클러치 유닛은
    크랭크 샤프트와 동력 연결되며, 상기 연결축에 회전중심이 연결된 플라이 휠;
    상기 연결축 상에 구성되어 상기 플라이 휠에 대하여 디스크를 상시 분리하여 상기 연결축에 엔진의 회전동력을 상시 차단하는 제3클러치;
    상기 제3클러치 커버의 변속수단 측 중앙에 구성되어 상기 제3클러치의 작동을 제어하는 엔진 클러치 액추에이터;
    를 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제3클러치는
    상기 플라이 휠의 변속수단 측에 대응하여 상기 연결축에 스플라인 연결된 제3디스크와, 상기 제3디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치되는 제3압력판 및 상기 엔진 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제3압력판에 전달하는 제3스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 모터/제너레이터는
    상기 연결축에 연결되는 로터와, 상기 로터의 외주측에 배치되어 변속기 하우징에 고정되는 스테이터로 이루어지는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  11. 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서,
    상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하도록, 상기 연결축에 회전중심이 연결된 더블 클러치 하우징; 상기 더블 클러치 하우징의 내부 중앙에 배치된 상태로 상기 더블 클러치 하우징에 연결되어 상기 연결축의 회전동력을 전달받는 회전판; 상기 2개의 입력축 중, 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 상시 디스크를 마찰 접촉하여 상기 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 전달하는 제1클러치; 상기 2개의 입력축 중, 다른 하나의 입력축에 구성되어 상기 회전판에 상시 디스크를 분리하여 상기 다른 하나의 입력축에 상기 연결축의 회전동력을 상시 차단하는 제2클러치; 상기 더블 클러치 하우징의 변속수단 측 중앙에 배치되어 상기 제1, 제2클러치의 작동을 제어하는 더블 클러치 액추에이터로 구성되는 더블 클러치 유닛;
    상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하도록, 상기 연결축에 회전중심이 연결된 플라이 휠; 상기 연결축 상에 구성되어 상기 플라이 휠에 상시 디스크를 분리하여 상기 연결축에 엔진의 회전동력을 상시 차단하는 제3클러치; 상기 제3클러치 커버의 변속수단 측 회전중심에 설치되어 상기 제3클러치의 작동을 제어하는 엔진 클러치 액추에이터로 구성되는 엔진 클러치 유닛;
    을 포함하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제1클러치는
    상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 변속수단 측에 대응하여 상기 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제1디스크와, 상기 제1디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치되는 제1압력판, 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제1압력판에 전달하는 제1스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 제2클러치는
    상기 더블 클러치 하우징의 내부에서, 상기 회전판의 엔진 측에 대응하여 상기 다른 하나의 입력축에 스플라인 연결된 제2디스크와, 상기 제2디스크의 엔진 측에 대응하여 배치되는 제2압력판, 및 상기 더블 클러치 액추에이터의 조작력을 연결커버를 통하여 상기 제2압력판에 전달하는 제2스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 더블 클러치 액추에이터는
    상기 연결커버의 변속수단 측의 회전중심에 설치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 더블 클러치 액추에이터는
    미작동 시, 상기 제1클러치가 동력 연결되고, 상기 제2클러치가 동력 차단되며, 작동 시, 상기 제1클러치가 동력 차단되고, 상기 제2클러치가 동력 연결되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 제3클러치는
    상기 플라이 휠의 변속수단 측에 대응하여 상기 연결축에 스플라인 연결된 제3디스크와, 상기 제3디스크의 변속수단 측에 대응하여 배치되는 제3압력판, 및 상기 엔진 클러치 액추에이터의 조작력을 상기 제3압력판에 전달하는 제3스프링판이 순차적으로 배치되는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  17. 제11항에 있어서,
    상기 하나의 입력축은 중공축으로 이루어져 홀수 변속단에 회전동력을 전달하는 제1입력축이고,
    상기 다른 하나의 입력축은 상기 제1 입력축의 중공부를 관통하여 동축선 상에 설치되는 중실축으로 이루어져 짝수 변속단에 회전동력을 전달하는 제2입력축인 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 모터/제너레이터는
    상기 연결축에 연결되는 로터와, 상기 로터의 외주 측에 배치되어 변속기 하우징에 고정되는 스테이터로 이루어지는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치.
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