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KR101449183B1 - 운전자 보호용 페달장치 - Google Patents

운전자 보호용 페달장치 Download PDF

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KR101449183B1
KR101449183B1 KR1020120151140A KR20120151140A KR101449183B1 KR 101449183 B1 KR101449183 B1 KR 101449183B1 KR 1020120151140 A KR1020120151140 A KR 1020120151140A KR 20120151140 A KR20120151140 A KR 20120151140A KR 101449183 B1 KR101449183 B1 KR 101449183B1
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김범준
김은식
민정선
최지혁
조양래
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 운전자가 밟고 있는 메인페달(30)이 전방으로 강제 회전해서 운전자가 있는 후방으로 이동하거나 또는 회전되지 못함에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}
본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.
일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 장착되어 있다.
한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 상기 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 있었다.
즉, 충격력에 의해 대시패널(1)과 페달멤버(2)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달(3)도 함께 화살표 M1과 같이 후방으로 밀려들어오게 되고 동시에 화살표 R1과 같이 힌지볼트(4)를 중심으로 페달의 하단 끝이 상방으로 들어 올려지는 회전을 하게 된다.
이때, 운전자가 페달을 밟고 있지 않은 상황이라면 회전을 하는 페달의 끝이 운전자의 정강이 부위를 강하게 타격하게 됨으로써 운전자는 다리부상을 입게 되고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상황이라면 회전하는 페달에 의해 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이게 됨에 따라 부상을 당하게 되는 문제가 있었던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-0820240호.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌 및 추돌사고 발생시 페달멤버가 후방으로 밀려들어올 때에 페달이 운전자의 밟는 힘에 의해 전방으로 강제 회전될 수 있도록 함으로써, 페달에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 하고, 이를 통해 운전자 보호 성능을 한층 더 강화시킬 수 있는 운전자 보호용 페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 페달멤버에 회전 가능하게 결합되는 페달축이 일체로 구비된 서포트페달; 상단이 상기 페달축에 끼워지고 하단이 운전자에 의해 조작되는 것으로 상기 서포트페달과 결합된 상태에서는 서포트페달과 함께 회전하고 상기 서포트페달과 결합이 해제된 상태에서는 상기 페달축에 끼워진 상태로 서포트페달과 상관없이 자유 회전하는 메인페달; 및 상기 페달멤버에 힌지볼트를 매개로 회전 가능하게 결합된 것으로 외력이 작용하지 않는 상태에서는 상기 서포트페달과 메인페달의 결합을 유지시키고 사고로 인해 외력이 작용하면 상기 서포트페달과 메인페달의 결합을 해제시키는 록킹브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 서포트페달과 메인페달사이에 설치되어서 상기 서포트페달과 메인페달의 결합해제를 위해 탄성력을 제공하는 페달스프링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 페달멤버를 관통해서 선단이 록킹브라켓에 끼워져 설치된 것으로 상기 록킹브라켓에 사고로 인한 외력이 작용하지 않으면 상기 록킹브라켓의 회전 동작을 구속하고, 상기 록킹브라켓에 사고로 인한 외력이 작용하면 상기 록킹브라켓이 힌지볼트를 중심으로 회전 동작을 할 수 있도록 파단되는 록킹핀;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 서포트페달의 일면에는 페달축을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기와 결합홈이 연속적으로 이어지게 형성되고; 상기 메인페달의 일면에는 페달축이 관통되는 구멍을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기와 결합홈이 연속적으로 이어지게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 서포트페달과 메인페달이 페달스프링의 탄성력에 의해 원활하게 결합 해제될 수 있도록 상기 서포트페달의 결합돌기와 상기 메인페달의 결합돌기는 각각의 양쪽 측면이 경사면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 록킹브라켓은 상기 페달멤버에 힌지볼트를 중심으로 대해 회전 가능하게 결합된 몸통부; 상기 몸통부의 하단에서 상기 페달축을 향해 돌출 형성된 것으로 사고 발생 전 록킹브라켓에 외력이 작용하지 않는 상태일 때 상기 서포트페달과 메인페달의 측면에 각각 밀착되어서 상기 서포트페달과 메인페달의 결합을 유지시키는 한 쌍의 록킹부; 및 상기 몸통부의 윗면에서 상측으로 돌출 형성된 것으로 충돌 및 추돌사고시 페달멤버가 실내측으로 밀려들어올 때에 상기 몸통부의 회전을 위해 차체와 접촉하는 상부돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 서포트페달은 브레이크 시스템을 구성하는 브레이크부스터의 푸시로드와 연결되거나 또는 클러치 시스템을 구성하는 마스터실린더의 로드와 연결되는 구성인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시에 운전자가 밟고 있는 메인페달이 전방으로 강제 회전해서 운전자가 있는 후방으로 이동하거나 또는 회전되지 못함에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 페달장치의 측면도,
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치를 설명하기 위한 도면,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 페달멤버(10)에 회전 가능하게 결합되는 페달축(21)이 일체로 구비된 서포트페달(20); 상단이 상기 페달축(21)에 끼워지고 하단이 운전자에 의해 조작되는 것으로 상기 서포트페달(20)과 결합된 상태에서는 서포트페달(20)과 함께 회전하고 상기 서포트페달(20)과 결합이 해제된 상태에서는 상기 페달축(21)에 끼워진 상태로 서포트페달(20)과 상관없이 자유 회전하는 메인페달(30); 및 상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(40)를 매개로 회전 가능하게 결합된 것으로 외력이 작용하지 않는 상태에서는 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합을 유지시키고 사고로 인해 외력이 작용하면 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합이 해제될 수 있도록 상기 힌지볼트(40)를 중심으로 회전 동작하는 록킹브라켓(50);을 포함한다.
여기서, 상기 페달멤버(10)는 운전석 하부 전방의 차체패널인 대시패널에 고정되게 설치된다.
상기 서포트페달(20)에 구비된 페달축(21)이 페달멤버(10)의 양쪽 측면을 직접 관통해서 회전 가능하게 설치될 수도 있지만, 본 발명의 도면과 같이 페달축(21)이 페달멤버(10)속으로 위치하고 별도의 페달볼트(41)가 페달멤버(10)의 측면 및 페달축(21)을 순차적으로 관통한 후 너트(42)와 조립된 구조가 되게 설치될 수도 있으며, 이럴 경우 페달축(21)은 페달볼트(41)를 중심으로 회전 가능한 구조가 된다.
또한, 본 발명은 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)사이에 설치되어서 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합해제를 위해 탄성력을 제공하는 페달스프링(60); 및 상기 페달멤버(10)를 관통해서 선단이 록킹브라켓(50)에 끼워져 설치된 것으로 상기 록킹브라켓(50)에 사고로 인한 외력이 작용하지 않으면 상기 록킹브라켓(50)의 회전 동작을 구속하고, 상기 록킹브라켓(50)에 사고로 인한 외력이 작용하면 상기 록킹브라켓(50)이 힌지볼트(40)를 중심으로 회전 동작을 할 수 있도록 파단되는 록킹핀(70);을 더 포함한다.
충돌 및 추돌사고시 상기 록킹브라켓(50)이 힌지볼트(40)를 중심으로 회전 동작을 할 때에 상기 록킹핀(70)이 원활히 파단될 수 있도록 상기 록킹핀(70)에 노치홈(파단홈)이 형성된 구조도 바람직하다.
그리고, 상기 서포트페달(20)의 일면에는 페달축(21)을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기(22)와 결합홈(23)이 연속적으로 이어지게 형성된 구조이고, 상기 메인페달(30)의 일면에도 페달축(21)이 관통되는 구멍(31)을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기(32)와 결합홈(33)이 연속적으로 이어지게 형성된 구조이다.
상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 서로 결합된 상태일 때, 상기 서포트페달(20)의 결합돌기(22)는 메인페달(30)의 결합홈(33)속에 삽입되어서 서로 암수 결합된 상태가 되고, 동시에 상기 메인페달(30)의 결합돌기(32)는 서포트페달(20)의 결합홈(23)속에 삽입되어서 서로 암수 결합된 상태가 된다.
따라서, 서포트페달(20)과 메인페달(30)은 서로 결합된 상태일 때 돌기와 홈의 결합구조에 의해 일체로 회전할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 페달스프링(60)의 탄성력에 의해 원활하게 결합 해제될 수 있도록 상기 서포트페달(20)의 결합돌기(22)와 상기 메인페달(30)의 결합돌기(32)는 각각의 양쪽 측면이 경사면(22a,32a)으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 경사면(22a,32a)의 구조에 의해 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 페달스프링(60)의 탄성력에 의해 페달축(21)의 길이방향을 따라 원활히 이동하면서 서로의 결합이 해제될 수 있게 되는 것이다.
그리고, 상기 록킹브라켓(50)은 상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(40)를 중심으로 대해 회전 가능하게 결합된 몸통부(51); 상기 몸통부(51)의 하단에서 상기 페달축(21)을 향해 돌출 형성된 것으로 사고 발생 전 록킹브라켓(50)에 외력이 작용하지 않는 상태일 때 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 측면에 각각 밀착되어서 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합을 유지시키는 한 쌍의 록킹부(52); 및 상기 몸통부(51)의 윗면에서 상측으로 돌출 형성된 것으로 충돌 및 추돌사고시 페달멤버(10)가 실내측으로 밀려들어올 때에 상기 몸통부(51)의 회전을 위해 차체와 접촉하는 상부돌기(53);를 포함한다.
여기서, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충돌에너지에 의해 페달멤버(10)가 후방으로 밀려들어오면, 상기 록킹브라켓(50)의 상부돌기(53)는 카울크로스와 접촉하게 되고, 카울크로스와의 접촉에 의해 록킹브라켓(50)의 몸통부(51)는 힌지볼트(40)를 중심으로 회전하게 되며, 이 과정에서 록킹핀(70)이 파단되고, 동시에 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 페달스프링(60)의 탄성력에 의해 서로 분리되는 구조인 것이다.
한편, 본 발명에 따른 상기 서포트페달(20)은 브레이크 시스템을 구성하는 브레이크부스터의 푸시로드와 연결되거나 또는 클러치 시스템을 구성하는 마스터실린더의 로드와 연결되는 구성인 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명 페달장치의 작용에 대해 설명하기로 한다.
도 2와 도 4 및 도 5는 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태이다.
이때에는, 록킹핀(70)이 파단되지 않은 상태이므로 록킹핀(70)의 구속력에 의해 록킹브라켓(50)은 힌지볼트(40)를 중심으로 회전하지 못하는 상태이고, 동시에 록킹브라켓(50)에 구비된 2개의 록킹부(52)는 각각 서포트페달(20)의 측면과 메인페달(30)의 측면에 밀착된 상태를 유지하게 된다.
상기와 같이 록킹브라켓(50)의 록킹부(52)가 서포트페달(20)의 측면과 메인페달(30)의 측면에 밀착된 상태가 되면, 서포트페달(20)의 결합돌기(22)는 메인페달(30)의 결합홈(33)속에 삽입되고 동시에 상기 메인페달(30)의 결합돌기(32)는 서포트페달(20)의 결합홈(23)속에 삽입되어서 서포트페달(20)과 메인페달(30)은 일체로 회전할 수 있게 서로 결합된 상태가 된다.
그리고, 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 서로 결합된 상태일 때 페달스프링(60)은 최대로 압축된 상태가 된다.
따라서, 운전자가 메인페달(30)을 밟아서 조작하게 되면, 메인페달(30)과 서포트페달(20)은 페달멤버(10)에 대해 일체로 회전하면서 정상적인 페달 작동을 할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 도 6 내지 도 8은 충돌 및 추돌 사고가 발생했을 때의 상황으로, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력에 의해 페달멤버(10)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 록킹브라켓(50)의 상부돌기(53)는 차체에 해당하는 카울크로스와 접촉하게 된다.
그러면, 록킹브라켓(50)의 몸통부(51)는 힌지볼트(40)를 중심으로 도 6과 같이 반 시계방향으로 회전을 하게 되고, 이 과정에서 록킹핀(70)은 파단되며(도 7 참조), 록킹브라켓(50)의 록킹부(52)는 서포트페달(20)의 측면과 메인페달(30)의 측면에서 빠져서 도 6과 같이 후방으로 이탈된 상태가 된다.
그러면, 서로 결합되어 있던 서포트페달(20)과 메인페달(30)은 페달스프링(60)의 탄성력에 의해 페달축(21)의 길이방향을 따라 서로 멀어지는 방향으로 이동을 하게 되고, 이로 인해 서포트페달(20)과 메인페달(30)은 도 8과 같이 서로 분리된 상태가 된다.
그리고, 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 서로 분리되면, 상기 메인페달(30)은 운전자가 밟고 있는 힘에 의해 전방으로 강제 회전하게 된다.
상기와 같이 충돌 및 추돌사고가 발생했을 때 메인페달(30)이 운전자의 밟는 힘에 의해 전방으로 강제 회전하게 되면, 메인페달(30)이 운전자쪽으로 이동하거나 또는 페달의 하부가 운전자쪽으로 들어올려지는 회전을 방지할 수 있게 되는 바, 이로 인해 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨으로써 페달에 의한 운전자의 다리 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.
한편, 상기와 같은 페달장치는 브레이크 페달, 클러치 페달 등 차량에 장착되는 모든 페달장치에 적용할 수 있음은 물론이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 페달멤버 20 - 서포트페달
21 - 페달축 30 - 메인페달
40 - 힌지볼트 50 - 록킹브라켓
60 - 페달스프링 70 - 록킹핀

Claims (7)

  1. 페달멤버(10)에 회전 가능하게 결합되는 페달축(21)이 일체로 구비된 서포트페달(20);
    상단이 상기 페달축(21)에 끼워지고 하단이 운전자에 의해 조작되는 것으로 상기 서포트페달(20)과 결합된 상태에서는 서포트페달(20)과 함께 회전하고 상기 서포트페달(20)과 결합이 해제된 상태에서는 상기 페달축(21)에 끼워진 상태로 서포트페달(20)과 상관없이 자유 회전하는 메인페달(30);
    상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(40)를 매개로 회전 가능하게 결합된 것으로 외력이 작용하지 않는 상태에서는 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합을 유지시키고 사고로 인해 외력이 작용하면 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합을 해제시키는 록킹브라켓(50); 및
    상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)사이에 설치되어서 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합해제를 위해 탄성력을 제공하는 페달스프링(60);을 포함하며,
    상기 서포트페달(20)의 일면에는 페달축(21)을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기(22)와 결합홈(23)이 연속적으로 이어지게 형성되고;
    상기 메인페달(30)의 일면에는 페달축(21)이 관통되는 구멍(31)을 중심으로 원주방향을 따라 결합돌기(32)와 결합홈(33)이 연속적으로 이어지게 형성된 것을 특징으로 하는,
    운전자 보호용 페달장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 페달멤버(10)를 관통해서 선단이 록킹브라켓(50)에 끼워져 설치된 것으로 상기 록킹브라켓(50)에 사고로 인한 외력이 작용하지 않으면 상기 록킹브라켓(50)의 회전 동작을 구속하고, 상기 록킹브라켓(50)에 사고로 인한 외력이 작용하면 상기 록킹브라켓(50)이 힌지볼트(40)를 중심으로 회전 동작을 할 수 있도록 파단되는 록킹핀(70);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)이 페달스프링(60)의 탄성력에 의해 원활하게 결합 해제될 수 있도록 상기 서포트페달(20)의 결합돌기(22)와 상기 메인페달(30)의 결합돌기(32)는 각각의 양쪽 측면이 경사면(22a,32a)으로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 록킹브라켓(50)은 상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(40)를 중심으로 회전 가능하게 결합된 몸통부(51);
    상기 몸통부(51)의 하단에서 상기 페달축(21)을 향해 돌출 형성된 것으로 사고 발생 전 록킹브라켓(50)에 외력이 작용하지 않는 상태일 때 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 측면에 각각 밀착되어서 상기 서포트페달(20)과 메인페달(30)의 결합을 유지시키는 한 쌍의 록킹부(52); 및
    상기 몸통부(51)의 윗면에서 상측으로 돌출 형성된 것으로 충돌 및 추돌사고시 페달멤버(10)가 실내측으로 밀려들어올 때에 상기 몸통부(51)의 회전을 위해 차체와 접촉하는 상부돌기(53);를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 서포트페달(20)은 브레이크 시스템을 구성하는 브레이크부스터의 푸시로드와 연결되거나 또는 클러치 시스템을 구성하는 마스터실린더의 로드와 연결되는 구성인 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
KR1020120151140A 2012-12-21 2012-12-21 운전자 보호용 페달장치 Active KR101449183B1 (ko)

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