KR100805785B1 - 운전자 보호용 브레이크페달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 브레이크페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크부스터(1)가 대시패널(2)을 붕괴시키면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 페달(51)에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 브레이크페달장치{Break pedal apparatus for protection automobile driver}

도 1은 종래의 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,

도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 6은 본 발명에 따른 베이스브라켓의 평면도,

도 7은 본 발명에 따른 서포트페달암을 설명하기 위한 도면,

도 8과 도 9는 본 발명에 따른 메인페달암을 설명하기 위한 도면,

도 10은 본 발명에 따른 파이프마개부재의 결합상태를 보여주기 위한 단면도,

도 11은 본 발명에 따른 페달암레버부재의 측면도,

도 12와 도 13은 도 11의 우측면도 및 평면도,

도 14는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 브레이크부스터 2 - 대시패널

7 - 푸시로드 8 - 카울패널

9 - 카울브라켓 10 - 베이스브라켓

20 - 힌지볼트 30 - 서포트페달암

41 - 리턴스프링 42 - 하단힌지핀

43 - 상단힌지핀 50 - 메인페달암

51 - 페달 52 - 끼움홈

60 - 페달암결합수단 70 - 페달암레버브라켓

80 - 페달암스프링부재

본 발명은 충돌 및 추돌사고 발생시 페달암의 일부구간이 차체의 전방쪽으로 강제 회동되도록 함으로써 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 운전자는 주행중인 차량의 충돌 및 추돌사고 예방을 위해 브레이크페달을 밟아주어 차속을 감속시키게 되지만, 앞차와의 안전거리를 충분히 확보하지 못한 상황이라면 부득이하게 충돌 및 추돌사고로 이어지게 된다.

이때, 발생하는 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되고 동시에 엔진룸내에 장착된 차량 부품들 즉 도 1에 도시된 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리면서 대시패널(2)이 붕괴되면, 페달암(3)은 실내측으로 밀려들어오는 브레이크부스터(1)의 힘에 의해 도 1의 상태에서 화살표 M1과 같이 실내측으로 밀려들어오게 되며 동시 에 화살표 R1과 같이 힌지축(4)을 중심으로 끝단이 상방으로 들어올려지는 동작을 하게 된다.

이와 같은 상황시 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있지 않는 상태라면 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위는 상기 페달(5)에 의해 가격 당하여 큰 부상을 입게 된다.

그리고, 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목은 힌지축(4)을 중심으로 회동하는 페달암(3)에 의해 뒤로 젖혀지게 되며, 이때에도 큰 부상을 당하게 된다.

한편, 도 1에 도시된 미설명 도면부호 6은 페달암마운팅브라켓이며, 미설명 도면부호 7은 푸시로드이다.

이에 본 발명은, 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 차체의 후방으로 밀려 실내측 공간을 점령하게 될 때 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 페달에 의해 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전자 보호용 브레이크페달장치는, 대시패널 및 카울브라켓과 결합되어 장착되는 베이스브라켓과; 상기 베이스브라켓을 관통하여 결합되는 힌지볼트와; 상기 힌지볼트의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 푸시로드의 선단과 결합되어 설치되는 서포트페달암과; 일단은 상기 서포트페달암에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트의 바깥 둘레면을 감싸고 타단에는 페달이 결합되며 상기 베이스브라켓과는 리턴스프링을 매개로 연결되어 설치되는 한편 상기 서포트페달암과는 하단힌지핀을 매개로 회동 가능하게 결합되어 설치되는 메인페달암과; 상기 힌지볼트를 감싸는 서포트페달암 및 메인페달암에 구비되어 상기 서포트페달암과 메인페달암의 일단을 일체로 결합시키는 페달암결합수단과; 상기 페달암결합수단의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 일단은 상기 서포트페달암을 관통한 상단힌지핀에 결합되고 타단은 상기 메인페달암에 형성된 끼움홈으로 끼워져 결합되는 한편 상기 카울브라켓과의 선택적인 접촉에 의해 상기 상단힌지핀을 중심으로 회동 가능하게 설치되는 페달암레버브라켓과; 상기 힌지볼트의 아래쪽에 위치하면서 양단이 상기 서포트페달암 및 상기 메인페달암에 지지되어 고정 설치되는 한편 상기 페달암레버브라켓의 회전으로 서포트페달암과 메인페달암의 결합이 해제될 때 상기 페달암결합수단을 파손시킴과 동시에 하단힌지핀을 중심으로 상기 메인페달암을 강제 회동시키도록 동작하는 페달암스프링부재;로 구성됨을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면이고, 도 5는 도 3의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달로 인해 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 것이다.

즉, 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 도 2와 도 5에 도시된 바와 같이 크게 베이스브라켓(10)과, 힌지볼트(20)와, 서포트페달암(30)과, 메인페달암(50)과, 페달암결합수단(60)과, 페달암레버브라켓(70)과, 페달암스프링부재(80)를 포함하여 구성된다.

상기 베이스브라켓(10)은 차체의 전방측을 향하는 부위는 대시패널(2)과 결합되고 차체의 상측을 향하는 부위는 카울브라켓(9)과 결합되어 장착되는 구조이다.

즉, 상기 베이스브라켓(10)의 상단에는 도 6에 도시된 바와 같이 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(11)이 형성되는데, 상기 베이스브라켓(10)은 볼트구멍(11)과 카울브라켓(9)을 관통한 볼트(12) 및 너트(13)의 체결력에 의해 상기 카울브라켓(9)과 결합되어 설치되고, 상기 카울브라켓(9)은 카울패널(8)과 용접 결합되어 설치된다.

상기 힌지볼트(20)는 차체의 폭방향으로 상기 베이스브라켓(10)을 관통하여 와셔(21) 및 너트(22)와 체결됨으로써 설치되는 구조이다.

상기 서포트페달암(30)은 그 상단측이 상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 지름방향을 따라 부분적으로 감싸게 되며, 상단에서 아래쪽으로 이격된 부위는 푸시로드(7)의 선단과 결합되어 브레이크부스터(1; 도 1에 도시됨)와 연결되는 구조를 갖게 된다.

여기서, 상기 푸시로드(7)와 서포트페달암(30)이 결합되는 부위를 결합 점(P1)이하 한다.

또한, 상기 서포트페달암(30)은 결합점(P1)의 아래부위가 하단힌지핀(42)을 매개로 메인페달암(50)과 결합된다.

이에 따라, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 서포트페달암(30)에 대해 회동하는 구조를 갖추게 된다.

즉, 상기 서포트페달암(30)에는 도 7에 도시된 바와 같이 상단에서부터 상단힌지핀(43)이 관통하는 구멍(32)과, 푸시로드(7)와의 결합점(P1) 및, 하단힌지핀(42)이 관통하는 구멍(33)이 순차적으로 구비된 구조이다.

상기 메인페달암(50)은 그 상단측이 상기 서포트페달암(30)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 지름방향을 따라 감싸게 되고, 하단에는 페달(51)이 결합된 구조이다.

또한, 상기 메인페달암(50)은 상기 베이스브라켓(10)과는 리턴스프링(41)을 매개로 연결되어 설치되는 구조이고, 상기 서포트페달암(30)과는 하단힌지핀(42)을 매개로 회동 가능하게 결합되어 설치되는 구조이다.

이에 따라, 상기 하단힌지핀(42)은 상기 힌지볼트(20)를 기준으로 메인페달암(50)의 길이방향을 따라 상기 푸시로드(7)와 상기 서포트페달암(30)의 결합점(P1)보다 더 아래에 위치하도록 결합된 구조를 갖게 된다.

한편, 상기 메인페달암(50)에는 도 8과 도 9에 도시된 바와 같이 상단에서부터 후술하는 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)가 끼워지는 끼움홈(52)과, 고정핀(44)이 관통하는 구멍(54) 및, 하단힌지핀(42)이 관통하는 구멍(55)이 순차적으 로 구비된 구조이다.

상기 페달암결합수단(60)은 상기 힌지볼트(20)를 감싸는 서포트페달암(30) 및 메인페달암(50)에 구비되어 상기 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 일단을 일체로 결합시키는 된다.

상기 페달암레버브라켓(70)은 상기 페달암결합수단(60)의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 일단은 상기 서포트페달암(30)을 관통한 상단힌지핀(43)에 결합되고, 타단은 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 한편, 상기 카울브라켓(9)과의 선택적인 접촉에 의해 상기 상단힌지핀(43)을 중심으로 회동 가능하게 설치되는 구조이다.

상기 페달암스프링부재(80)는 상기 힌지볼트(20)의 아래쪽에 위치하면서 양단이 상기 서포트페달암(30) 및 상기 메인페달암(50)에 지지되어 고정 설치되는 한편, 상기 페달암레버브라켓(70)의 회전으로 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 결합이 해제될 때 상기 페달암결합수단(60)을 파손시킴과 동시에 하단힌지핀(42)을 중심으로 상기 메인페달암(50)을 강제 회동시키도록 동작하게 된다.

한편, 상기 페달암결합수단(60)은 도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 길이방향을 따라 반으로 잘려진 형태로서 상기 서포트페달암(30)의 일단에 일체로 결합되어 상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면 중 지름방향의 1/2을 감싸도록 설치되는 서포트파이프부재(61)와, 상기 서포트파이프부재(61)와 동일 모양으로 형성되면서 상기 메인페달암(50)의 일단에 일체로 결합되는 한편 상기 서포트파이프부재(61)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 나머지 바깥 둘레면을 감싸는 메인파이프부 재(62)와, 상기 서포트파이프부재(61) 및 메인파이프부재(62)의 양단이 끼워지는 원형의 파이프홈(63a)이 내측에 구비되어 상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)를 일체로 결합시키면서 상기 힌지볼트(20)가 그 중앙을 관통하도록 설치되는 한편 상기 페달암스프링부재(80)의 힘에 의해 메인페달암(50)이 하단힌지핀(42)을 중심으로 회전할 때 강제로 찢어져 파손되는 한 쌍의 파이프마개부재(63)로 구성된다.

여기서, 상기 파이프마개부재(63)는 플라스틱에 의해 얇은 두께를 갖도록 형성된 것이며, 아울러 페달암스프링부재(80)의 힘에 의해 메인페달암(50)이 하단힌지핀(42)을 중심으로 회전할 때 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)의 벌어짐으로 강제로 찢어지면서 용이하게 파손될 수 있어야 한다.

그리고, 상기 페달암레버브라켓(70)은 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)의 바깥 둘레면 일부구간을 동시에 감싸도록 형성되는 내측원호부(71)와, 상기 내측원호부(71)로부터 일방으로 연장되어 상기 상단힌지핀(43)이 관통하도록 핀구멍(72a)이 형성된 힌지핀결합부(72)와, 상기 내측원호부(71)로부터 타방으로 연장되어 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 로드부(73)와, 상기 힌지핀결합부(72)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출 형성되어 상기 카울브라켓(9)과 선택적으로 접촉하는 브라켓접촉부(74)를 구비하도록 형성된 구조이다.

또한, 상기 페달암레버브라켓(70)은 상기 내측원호부(71)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출된 걸림턱부(75)를 더 구비하도록 형성되는데, 상기 걸림턱부(75)는 상기 로드부(73)가 끼움홈(52)으로 끼워질 때 힌지볼트(20)로부터 인접한 위치에서 메인페달암(50)을 관통한 고정핀(44)에 걸려져 결합된다.

그리고, 상기 페달암스프링부재(80)은 그 일단이 도 5와 도 7 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 힌지볼트(20)와 상기 결합점(P1)사이의 서포트페달암(30)에서 메인페달암(50)을 향해 마련된 스프링홈(31)으로 삽입되어 지지 설치되고, 반대편의 타단은 상기 스프링홈(31)에 대향되도록 메인페달암(50)에 마련된 스프링구멍(53)으로 삽입되어 지지 설치되는 구조이다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 상태일 때 페달암은 정상적인 작동을 하게 된다.

즉, 도 2의 상태에서 운전자가 페달(51)을 밟아주게 되면 이때의 힘에 의해 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 도 2의 상태에서 시계방향으로 회전하려는 힘을 갖게 된다.

하지만, 상기 메인페달암(50)은 끼움홈(52)이 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)에 의해 구속된 상태이므로, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지핀(42)을 중심으로 독자적으로 회전하지 못하고 서포트페달암(30)과 함께 힌지볼트(20)를 중심으로 도시된 화살표 R2와 같이 대시패널(2)을 향해 회전하게 된다.

이에 따라, 푸시로드(7)는 도시된 화살표 M2와 같이 전방으로 이동을 하게 되며, 이 결과 브레이크부스터(1)가 동작함으로써 차량에는 제동력이 발생하게 된다.

이와 같이, 충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 메인페달암(50)과 서포트페달암(30)은 함께 정상적인 작동을 하게 되는 것이다.

한편, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생하고, 이때의 충격력으로 엔진룸내에 장착된 차량의 부품 즉 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리어 대시패널(2)이 붕괴되면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하게 되면, 베이스브라켓(10)은 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(11)에 의해 도 2의 상태에서 도시된 화살표 M3과 같이 차체의 후방으로 밀려 이동하게 된다.

이때, 페달암레버브라켓(70)의 브라켓접촉부(74)는 도 14와 같이 카울브라켓(9)과 강하게 접촉함으로써, 상기 페달암레버브라켓(70)은 상단힌지핀(43)을 중심으로 도시된 화살표 R3과 같이 반시계 방향으로 회전하려는 힘을 갖게 되고, 또한 파이프마개부재(63)는 찢어지면서 파손되는 현상이 발생된다.

따라서, 상기 페달암레버브라켓(70)의 로드부(73)는 메인페달암(50)은 끼움홈(52)으로부터 빠지게 되고, 동시에 걸림턱부(75)는 고정핀(44)을 타고 넘어가게 된다.

이와 같이, 페달암레버브라켓(70)의 반시계 방향 회전에 의해 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 구속이 해제되면, 상기 메인페달암(50)은 하단힌지점(42)이 회전중심의 역할을 수행하게 된다.

즉, 페달암레버브라켓(70)의 반시계 방향 회전에 의해 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 구속이 해제되면, 상기 메인페달암(50)은 페달암스프링부재(80)의 복원력에 의해 하단힌지점(42)을 중심으로 도 14의 화살표 R4와 같이 시계 방향 회전을 하게 되며, 이 결과 페달(51)이 있는 메인페달암(50)의 하단측은 차체의 전방으로 강제 이동한 상태가 된다.

따라서, 충돌 및 추돌사고가 발생시 페달(51)이 대시패널(2)이 있는 차체의 전방쪽으로 강제 이동하게 되면, 상기 페달(51)에 의해 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위가 가격당하는 현상이 발생하지 않게 되므로, 페달(51)에 의한 운전자의 부상을 미리 예방할 수 있게 된다.

또한, 운전자가 페달(51)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 현상도 예방할 수 있게 됨으로써, 이때에도 부상을 미리 예방할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 차량의 안정성이 향상됨으로써 소비자의 선호도가 높아지는 효과가 있게 된다.

Claims (8)

1. 대시패널(2) 및 카울브라켓(9)과 결합되어 장착되는 베이스브라켓(10)과;

   상기 베이스브라켓(10)을 관통하여 결합되는 힌지볼트(20)와;

   상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 푸시로드(7)의 선단과 결합되어 설치되는 서포트페달암(30)과;

   일단은 상기 서포트페달암(30)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면을 감싸고 타단에는 페달(51)이 결합되며 상기 베이스브라켓(10)과는 리턴스프링(41)을 매개로 연결되어 설치되는 한편 상기 서포트페달암(30)과는 하단힌지핀(42)을 매개로 회동 가능하게 결합되어 설치되는 메인페달암(50)과;

   상기 힌지볼트(20)를 감싸는 서포트페달암(30) 및 메인페달암(50)에 구비되어 상기 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 일단을 일체로 결합시키는 페달암결합수단(60)과;

   상기 페달암결합수단(60)의 바깥 둘레면을 부분적으로 감싸면서 일단은 상기 서포트페달암(30)을 관통한 상단힌지핀(43)에 결합되고 타단은 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 한편 상기 카울브라켓(9)과의 선택적인 접촉에 의해 상기 상단힌지핀(43)을 중심으로 회동 가능하게 설치되는 페달암레버브라켓(70)과;

   상기 힌지볼트(20)의 아래쪽에 위치하면서 양단이 상기 서포트페달암(30) 및 상기 메인페달암(50)에 지지되어 고정 설치되는 한편 상기 페달암레버브라켓(70)의 회전으로 서포트페달암(30)과 메인페달암(50)의 결합이 해제될 때 상기 페달암결합수단(60)을 파손시킴과 동시에 하단힌지핀(42)을 중심으로 상기 메인페달암(50)을 강제 회동시키도록 동작하는 페달암스프링부재(80);

   로 구성됨을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 베이스브라켓(10)의 상단에는 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(11)이 형성되고, 상기 베이스브라켓(10)은 볼트구멍(11)과 카울브라켓(9)을 관통한 볼트(12) 및 너트(13)의 체결력에 의해 상기 카울브라켓(9)과 결합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 하단힌지핀(42)은,

   상기 힌지볼트(20)를 기준으로 메인페달암(50)의 길이방향을 따라 상기 푸시로드(7)와 상기 서포트페달암(30)의 결합점(P1)보다 더 아래에 위치하도록 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 페달암결합수단(60)은,

   길이방향을 따라 반으로 잘려진 형태로서 상기 서포트페달암(30)의 일단에 일체로 결합되어 상기 힌지볼트(20)의 바깥 둘레면 중 지름방향의 1/2을 감싸도록 설치되는 서포트파이프부재(61)와;

   상기 서포트파이프부재(61)와 동일 모양으로 형성되면서 상기 메인페달암(50)의 일단에 일체로 결합되는 한편 상기 서포트파이프부재(61)에 의해 감싸여지지 않은 힌지볼트(20)의 나머지 바깥 둘레면을 감싸는 메인파이프부재(62)와;

   상기 서포트파이프부재(61) 및 메인파이프부재(62)의 양단이 끼워지는 원형의 파이프홈(63a)이 내측에 구비되어 상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)를 일체로 결합시키면서 상기 힌지볼트(20)가 그 중앙을 관통하도록 설치되는 한편 상기 페달암스프링부재(80)의 힘에 의해 메인페달암(50)이 하단힌지핀(42)을 중심으로 회전할 때 강제로 찢어져 파손되는 한 쌍의 파이프마개부재(63);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 파이프마개부재(63)는 플라스틱으로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
6. 청구항 4에 있어서, 상기 페달암레버브라켓(70)은,

   상기 서포트파이프부재(61)와 메인파이프부재(62)의 바깥 둘레면 일부구간을 동시에 감싸도록 형성되는 내측원호부(71)와;

   상기 내측원호부(71)로부터 일방으로 연장되어 상기 상단힌지핀(43)이 관통하도록 핀구멍(72a)이 형성된 힌지핀결합부(72)와;

   상기 내측원호부(71)로부터 타방으로 연장되어 상기 메인페달암(50)에 형성된 끼움홈(52)으로 끼워져 결합되는 로드부(73)와;

   상기 힌지핀결합부(72)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출 형성되어 상기 카울브라켓(9)과 선택적으로 접촉하는 브라켓접촉부(74);

   를 구비하도록 형성된 것을 운전자 보호용 브레이크페달장치.
7. 청구항 6에 있어서, 상기 페달암레버브라켓(70)은

   상기 내측원호부(71)와 상기 로드부(73)사이의 구간에서 외측으로 돌출된 걸림턱부(75)를 더 구비하도록 형성되는데;

   상기 걸림턱부(75)는 상기 로드부(73)가 끼움홈(52)으로 끼워질 때 힌지볼트(20)로부터 인접한 위치에서 메인페달암(50)을 관통한 고정핀(44)에 걸려져 결합되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
8. 청구항 3에 있어서, 상기 페달암스프링부재(80)의 일단은 상기 힌지볼트(20)와 상기 결합점(P1)사이의 서포트페달암(30)에서 메인페달암(50)을 향해 마련된 스프링홈(31)으로 삽입되어 지지 설치되고, 반대편의 타단은 상기 스프링홈(31)에 대향되도록 메인페달암(50)에 마련된 스프링구멍(53)으로 삽입되어 지지 설치되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.

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