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KR101375929B1 - 타이어 - Google Patents

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KR101375929B1
KR101375929B1 KR1020070062352A KR20070062352A KR101375929B1 KR 101375929 B1 KR101375929 B1 KR 101375929B1 KR 1020070062352 A KR1020070062352 A KR 1020070062352A KR 20070062352 A KR20070062352 A KR 20070062352A KR 101375929 B1 KR101375929 B1 KR 101375929B1
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KR
South Korea
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sipe
tread
tire
blade
circumferential
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KR1020070062352A
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Inventor
기아 반 엔구엔
앤-프랑스 가브리엘 쟝-마리 캄브론
프랭크 피에르 서버런스
Original Assignee
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Publication date
Application filed by 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 filed Critical 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
Publication of KR20070122401A publication Critical patent/KR20070122401A/ko
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Abstract

타이어는 복수의 지면 접촉 트레드 요소를 구비하는 트레드를 갖는다. 트레드 요소 중의 적어도 하나에는, 타이어의 반경 방향으로 연장되는 깊이를 갖는 사이프가 형성된다. 사이프는 두 개의 사이프 부분으로 구성되는 교차되는 구조를 갖는다. 교차 사이프의 두 개의 사이프 부분 중의 적어도 하나는 3차원적인 요소를 갖는 반경방향 외측 부분 및 대체로 선형 구조를 갖는 반경방향 최내측 부분을 갖는다. 사이프를 형성하기 위해 사용되는 블레이드는 형성된 사이프에 대응되는 구조로서 교차되는 블레이드 구조를 갖는다.

Description

타이어{TIRE WITH TREAD HAVING SIPES AND SIPE BLADES FOR TIRES}
도 1은 타이어를 나타내는 도면,
도 2는 도 1의 타이어의 트레드를 나타내는 도면,
도 3은 사이프 금형 블레이드를 나타내는 도면,
도 4는 어느 정도의 트레드 마모 후의 도 2의 트레드를 나타내는 도면.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 타이어 12 : 타이어 트레드
14, 16 : 원주방향 홈 18 : 리브
22 : 측방향 홈 24 : 트레드 블록
26 : 교차 사이프 28 : 제 1 사이프
30 : 제 2 사이프 32 : 교차 블레이드
34 : 제 1 블레이드 36 : 제 2 블레이드
본 발명은 트레드 내에 사이프(sipe)를 구비하는 타이어, 및 타이어 트레드 내에 사이프를 형성하기 위해 사용되는 블레이드에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 사이프를 구비하는 트레드를 갖는 타이어, 및 사이프를 형성하기 위한 블레이드에 관한 것이고, 사이프 및 블레이드는 교차되는 구조를 갖는다.
공압 타이어의 트레드 부분은 일반적으로, 지면 접촉 트레드 요소를 형성하는 복수의 원주방향 및 측방향으로 연장되는 홈을 구비하고; 상기 요소는 블록 또는 리브 또는 그들의 조합 형태를 취한다. 트레드 요소의 특정한 크기 및 구조는 타이어의 전체 성능에 현저히 기여하며, 그러한 이유로, 요구되는 타이어 특성을 달성하도록 설계된다. 타이어가 마모되지 않았을 때에는, 트레드 깊이가 깊어서, 트레드 강성이 비교적 작다. 그러나, 트레드가 마모되고 트레드 깊이가 감소되면, 트레드 강성이 증가된다.
트레드 구조에 제공되는 상기 홈에 부가하여, 타이어 트레드에는 종종 사이프가 제공된다. 사이프는 트레드 폭, 즉 축방향에서의 트레드 표면의 원호 길이의 약 0.1% 내지 약 1% 범위의 폭을 갖는 홈이다. 사이프는, 제로인 속도에서 그리고 정상적인 하중 및 압력하에서 풋프린트(footprint) 내에 위치되었을 때, 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프는 전형적으로 주형 또는 기계가공된 금형 또는 트레드 링 내로 삽입되는 금속 블레이드에 의해 형성된다. 일반적으로, 통상적인 구조의 사이프, 즉 단지 2차원적인 직선형의 또는 약간 만곡된 사이프는 그 사이프가 배치되는 트레드 요소의 강성을 감소시킨다.
사이프는 다양한 타이어 특성에 영향을 미치도록 트레드 요소 내에 위치된다. 하나의 그러한 특성은 건조 제동 성능이다. 건조 제동 성능은 트레드 강성이 증가될수록 증가되며 트레드 강성이 감소될수록 감소된다. 또 다른 타이어 특성은 습윤 도로 성능이다. 타이어의 수명동안 트레드 강성의 상기한 바와 같은 변화는 타이어의 습윤 성능 특성에 영향을 미친다. 트레드 강성이 비교적 작으면 습윤 성능이 보다 양호하고, 트레드 강성이 비교적 크면 마모된 타이어의 습윤 성능이 감소된다. 이에 따라, 사이프 구성에 있어서 상충하는 요구사항이 발생된다.
일본 특허출원 제 1992-353431 호는 블레이드를 개시하고 있지만, 개시된 모든 블레이드는 분기되며, 각각의 분기부는 사이프의 깊이를 따라 동일한 구조를 갖고, 그에 따라 상기한 바와 같은 상충하는 특성을 다루기 위한 사이프를 창출하지는 못한다.
본 발명은 타이어 및 개선된 타이어 성능을 제공하도록 설계된 사이프 구조를 갖는 타이어 트레드에 관한 것이다.
본 발명에 따라, 트레드를 구비하는 타이어가 개시된다. 트레드는 트레드 표면 및 복수의 지면 접촉 트레드 요소를 갖는다. 트레드 요소 중의 적어도 하나는 사이프를 갖고, 사이프는 타이어의 반경방향으로 연장되는 깊이를 갖는다. 사이프는 두 개의 사이프로 구성되는 교차되는 구조를 갖는다. 교차 사이프의 사이프 중의 적어도 하나는 3차원적인 요소를 갖는 반경방향 외측 부분 및 대체로 선형 구조를 갖는 반경방향 최내측 부분을 갖는다.
본 발명의 일면에 따라, 교차 사이프의 사이프 중의 하나의 반경방향 외측 부분은 사이프 깊이에 수직한 평면에서 연속적인 비선형 곡률을 갖는다. 이 곡률은 상기 트레드 표면으로부터 사이프의 상기 반경방향 최내측 부분을 향하여 점진적으로 증가된다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 3차원적인 반경방향 외측 부분을 갖는 사이프의 반경방향 외측 부분은 사이프 깊이의 최상부 45 내지 70%이다. 상기 대체로 선형적인 반경방향 최내측 부분은 사이프 깊이의 최하부 적어도 10%이다.
본 발명의 일면에 따라, 만약 요구될 경우, 3차원적인 반경방향 외측 부분을 갖는 사이프의 상기 반경방향 외측 부분은 이차적인 3차원 로크 특징부(locking feature)를 가질 수 있다. 그러한 이차적인 3차원 로크 특징부는 돌출하는 3차원적인 선형 구조 또는 돌출하는 3차원적인 곡선형 구조일 수 있다.
본 발명의 일면에 따라, 교차 사이프의 제 2 사이프는 사이프의 깊이를 따라 일정하지 않은 프로파일(profile)을 갖는다. 바람직하게는, 제 2 사이프는 일정한 폭의 반경방향 최외측 부분, 일정한 폭의 반경방향 최내측 부분, 및 점진적으로 증가하는 폭을 갖는 중간 부분을 갖는다. 교차 사이프의 제 1 사이프와 유사하게, 만약 요구될 경우, 제 2 사이프의 반경방향 외측 부분은 이차적인 3차원 로크 특징부를 또한 가질 수 있다.
본 발명의 일면에 따라, 교차 사이프의 제 2 사이프의 반경방향 외측 부분은 상기 교차 사이프의 제 1 사이프의 반경방향 외측 부분과는 다른 3차원 구조를 갖는다. 변형적으로, 제 2 사이프는, 상기 교차 사이프의 제 1 사이프의 프로파일과 는 다른, 상기 사이프의 깊이를 따른 일정하지 않은 프로파일을 갖는다.
또한, 본 발명에 따라, 타이어 트레드 내에 교차 사이프를 형성하기 위해 유용한 금형 블레이드가 개시된다. 이 블레이드는 형성된 깊이 및 두 개의 블레이드로 구성되는 교차되는 구조를 갖는다. 교차 블레이드의 블레이드 중의 적어도 하나는 3차원적인 요소를 갖는 상부 부분 및 대체로 선형적인 구조를 갖는 최내측 부분을 갖는다.
본 발명의 일면에 따라, 교차 블레이드의 블레이드 중의 하나의 상부 부분은 블레이드 깊이에 수직한 평면에서 연속적인 비선형 곡률을 갖는다. 이 곡률은 블레이드의 정부(top)로부터 블레이드의 상기 최내측 부분을 향하여 점진적으로 증가된다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 금형 블레이드에 있어서, 교차 블레이드의 블레이드 중의 하나의 상부 부분은 이차적인 3차원 로크 특징부를 갖는다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 금형 블레이드에 있어서, 교차 블레이드의 제 2 블레이드는 블레이드의 깊이를 따라 일정하지 않은 프로파일을 갖는다. 바람직하게는, 제 2 블레이드의 상기 일정하지 않은 프로파일은 교차 블레이드의 제 1 블레이드의 프로파일과 다르게 된다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 교차 블레이드의 제 2 블레이드의 상부 부분은 교차 블레이드의 제 1 블레이드의 상부 부분과는 다른 3차원 구조를 갖는다.
이하의 정의들은 개시된 발명을 위한 것이다.
"블레이드"는, 트레드 디자인의 일부를 형성하는 타이어 경화 금형 내에서 돌출부를 형성하기 위해 사용되는, 전형적인 작은 폭을 갖는 요소이다. 상기 돌출부는, 피니싱된 타이어 트레드에, 대응되는 함몰부를 형성한다. 통상적으로는, 블레이드는 타이어 경화 금형 내의 리브와는 구별된다. 금형 내의 리브도 돌출부이지만, 리브는 피니싱된 트레드 내에 홈을 형성하고, 블레이드는 사이프를 형성하는데 사용된다.
"사이프"는 타이어의 트레드 요소 내에 성형되는 작은 홈을 나타내고, 이들 작은 홈은 상기 트레드 요소를 세분하며 정지마찰 특성을 향상시킨다. 사이프는 트레드 폭의 약 0.1% 내지 약 1%의 범위에 드는 폭을 갖고 타이어 자국 내에서 완전히 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프의 깊이는 트레드의 원주 둘레에서 변화될 수 있으며, 또는 하나의 사이프의 깊이는 일정하지만 타이어 내의 다른 사이프의 깊이와는 다를 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예를 설명하기로 한다.
하기 표현들은 본 발명을 수행하기 위한, 현재 최적이라고 상정되는, 모드 또는 모드들에 관한 것이다. 이하의 설명은 본 발명의 일반적인 원칙을 나타내기 위한 목적으로 제공되며 제한적인 의미로 해석되어서는 아니된다. 본 발명의 보호범위는 첨부한 특허청구범위를 참조함으로써 가장 명확하게 결정된다.
도 1 및 도 2에는 타이어(10), 및 복수의 트레드 요소를 갖는 예시적인 타이어 트레드(12)를 도시한다. 트레드(12)는 타이어(10)의 원주방향을 따라 연장되는 세 개의 주 원주방향 홈(14, 16)을 갖는다. 원주방향 홈(14, 16)은 적도 평면(equatorial plane)의 각 측면을 따라 연장되는 두 개의 연속적인 리브(18)를 형성하고, 부분적으로 트레드 연부 요소 열(tread edge element row)(20)을 형성한다. 트레드 연부 요소 열(20)은 각각, 트레드 연부로부터 상기 원주방향 홈(14)까지 연장되어 근접한 트레드 블록(24)을 형성하는 측방향 홈(22)을 갖는다.
상기 트레드 블록(24)은 그 내부에 배치되는 교차 사이프(26)를 갖는다. 교차 사이프(26)는 하나의 방향으로 연장되는 제 1 사이프(28) 및 제 2 방향으로 연장되는 제 2 사이프(30)를 갖고, 이들 두 개의 사이프(28, 30)는 서로를 관통함으로써 X형의 또는 교차되는 구조를 창출한다. 두 개의 서로 다른 사이프(28, 30)는 타이어 및 타이어 트레드에서 서로 다른 특성을 달성하기 위해 각각 선택된다. 본 발명에 따라, 각각의 사이프(28, 30)는 사이프(26) 및 트레드 요소(24)의 깊이 방향으로 서로 다른 일정하지 않은 프로파일을 갖도록 선택되어, 트레드(12)가 마모됨에 따라 트레드 요소(24)에 다른 특성이 제공되도록 한다.
사이프는 타이어의 제조시 사이프 형성 블레이드의 포지티브 공간(positive space)에 의해 창출되는 네거티브 공간(negative space)이기 때문에, 교차 사이프(26)의 기본적인 세부들은, 도 3에 도시한 바와 같은, 사이프(26)를 형성하기 위해 사용되는 교차 블레이드(32)에 의해 가장 명확하게 설명될 수 있다. 교차 블레이드(32)는 하나의 방향으로 연장되는 제 1 블레이드(34) 및 제 2 방향으로 연장되는 제 2 블레이드(36)로 형성되고, 두 개의 블레이드(34, 36)는 서로를 관통함으로써 X형의 또는 교차되는 구조를 창출한다. 각각의 블레이드(34, 36)는 블레이 드(32)의 깊이(Db)를 따라 일정하지 않은 프로파일을 갖는다.
제 1 블레이드(34) 및 그로부터 창출되는 결과적인 제 1 사이프(28)는 타이어(10)의 제동 성능에 기여하기 위해 선택된다. 블레이드(34)의 상부 부분은 블레이드(34)의 깊이(Db)에 수직한 평면에서 연속적인 비선형 구조를 갖는다. 곡률은 적어도 하나의 반경을 가지며, 이 반경의 값은 블레이드(34)의 정부 부분(top portion)(38)으로부터 블레이드(34)의 하부 부분까지 점진적으로 증가한다. 연속적인 비선형 곡률을 갖는 상부 블레이드 부분(38)은 블레이드 깊이(Db)의 상부 90%가 최대이고, 바람직하게는 블레이드 깊이(Db)의 상부 45-70%이다. 상기 연속적인 비선형 곡률은 블레이드(34)의 길이를 따라 일정한 단일 반경, 포물선 곡률, 또는 지그재그 패턴을 닮을 수 있는 사인파와 같은 복수의 근접한 곡선에 의해 형성될 수 있다. 대향하는 사이프 블레이드 단부 지점은 블레이드(34)의 길이를 따라 가상선(40)을 생성한다. 이 가상선(40)은 바람직하게는 블레이드 베이스(42)와 동일한 수직 평면 내에 위치된다. 블레이드(34)의 상부 부분(38)의 비선형 구조 및 대응되는 결과적인 사이프(28)의 반경방향 외측 부분의 비선형 구조는 사이프의 외측 부분에 3차원적인 특징을 유발하고; 대향하는 사이프 벽은 서로 자동적으로 로크되어, 사이프가 타이어 접촉 패치(tire contact patch)를 통하여 이동함에 따라 상기 대향하는 사이프 벽 사이의 임의의 전단 이동을 방지한다.
제 1 블레이드(34)의 하부 부분(44), 및 최소한 블레이드 베이스(42)는 선형 구조 또는 무한 반경을 갖는다. 선형 구조를 갖는 하부 블레이드 부분(44)은 적어도 블레이드 깊이(Db)의 최하부 10%이며, 많아도 블레이드 깊이(Db)의 최하부 55% 이하 바람직하게는 30% 이하이다. 하부 블레이드 부분(44)의 선형 구조 및 대응되는 결과적인 성형된 사이프(28)의 반경방향 최내측 부분의 선형 구조는 전단 이동에 대한 사이프 벽의 특정 로크로부터 해제되어, 사이프의 비-전단 부분이 마모된 후에, 사이프 벽이 서로에 대해 이동되는 것을 허용한다.
상부 블레이드 부분(38)의 점진적으로 증가하는 곡률에 부가하여, 상부 블레이드 부분(38)에는 도시한 세장형 튜브(46)와 같은 부가적인 또는 이차적인 3차원 로크 특징부가 제공될 수 있다. 다른 3차원 로크 특징부는 돌출하는 사각형; 사면체; 각기둥; 각뿔; 절두체; 또는 다른 다면체의 3차원 선형 구조; 또는 구, 구면대, 반구, 타원체, 카테노이드(catenoid), 포물면, 또는 절두 원통체와 같은 3차원 곡선형 구조; 또는 사이프(26)가 타이어 자국 접촉 패치를 통하여 이동함에 따라 대향하는 사이프 벽 사이에 로크 효과를 창출하는 임의의 다른 구조를 포함한다.
도시한 제 2 블레이드(36)는 진화하는 블레이드로서 명명될 수 있고, 최상부 블레이드 부분(48)은 3차원적인 사이프를 창출하는 3차원 구조를 가지며, 최하부 블레이드 부분(50)은 상부 블레이드 부분(48)의 폭보다 큰 폭을 갖는다. 블레이드(36)는 마모되지 않은 트레드에서는 통상적인 사이프 폭을 갖는 트레드 특징부를 창출하고, 이러한 트레드 특징부는 미리 결정된 정도의 트레드 마모 후에는 홈에 대해서 통상적인 폭을 갖는 트레드 특징부로 변하며; 도 4를 참조하면, 트레드(12)가 초기 트레드 깊이의 적어도 50%가 마모된 후의 트레드(12) 및 트레드 요소(24)를 나타낸다. 교차 사이프(26)의 제 2 사이프(30)는 작은 폭의 홈(30')으로 변한다.
제 2 블레이드(36)는 최상부 부분(48), 최하부 부분(50) 및 중간 부분(52)의 세 개의 부분을 갖는 것으로 정의될 수 있다. 최상부 블레이드 부분(48)은 블레이드 깊이(Db) 및 결과적인 사이프 깊이의 상부 20 내지 60%이고 바람직하게는 30 내지 50%이다. 최하부 블레이드 부분(50)은 블레이드 깊이(Db) 및 결과적인 사이프 깊이의 최하부 10 내지 50%이고 바람직하게는 20 내지 45%이다. 최상부 및 최하부 블레이드 부분(48, 50)은 일정한 단면 폭을 갖고, 한가운데 또는 중간 블레이드 부분(52)은 사이프 폭으로부터 홈 폭으로의 전이를 위해 점진적으로 증가하는 폭을 갖는다.
또한, 제 2 블레이드(36) 및 결과적인 제 2 사이프(30)의 최상부 블레이드 부분(48)은 제 1 블레이드(34)의 최상부 블레이드 부분(38)의 구조와는 다른 3차원 구조를 갖는다. 이 3차원 구조는 바람직하게는 파동형의 사인파 구조이다. 사인파 구조는 더욱 날카롭거나 또는 뚜렷한 윤곽의 피크를 가져서 지그재그 구조를 창출할 수 있다. 제 2 블레이드(36) 및 결과적인 제 2 사이프(30)의 최하부 부분(50)은 일정한 깊이의 대체로 직선적인 구조를 갖는다. 대체로 직선 구조에 의해, 제 2 블레이드의 베이스(54)가 직선형이거나 또는 최상부 블레이드 부분의 곡률보다는 현저히 작은 약간의 곡률을 가질 수 있을 것이 의도된다. 예컨대, 제 2 블레이드(36)의 최상부 부분(48)은 약 6.5 mm의 반경을 가질 수 있고, 블레이드 베이스(54)는 단부에서 단부까지 50 mm보다 큰 반경을 갖는다. 블레이드 베이스(54)에 대한 이와 같이 큰 곡률 반경으로 인하여, 블레이드가 실제의 짧은 길이를 가졌을 때, 블레이드 베이스(54)는 대체로 직선이 된다.
제 1 블레이드(34)와 유사하게, 제 2 블레이드(36)의 최상부 블레이드 부분(48)에는 도시한 교호적인 세장형 기포(56)와 같은 부 로크 특징부가 제공될 수 있다. 다른 3차원적인 로크 특징부는 돌출하는 사각형, 튜브, 또는 사이프(26)가 타이어 자국 접촉 패치를 통하여 이동함에 따라 대향하는 사이프 벽 사이에 로크 효과를 창출하는 상기한 다른 구조 중 임의의 것을 포함한다.
두 개의 블레이드(34, 36)가 블레이드(34, 36)의 대체로 중간 지점에서 교차하는 것으로 도시하였지만; 교차는 양 블레이드(34, 36)의 길이를 따른 임의의 위치에서 발생될 수 있다. 교차 블레이드(32)의 제조는, 처음에 양 블레이드(34, 36)를 제조하고, 이 블레이드(34, 36) 중의 하나를 두 개의 부분으로 분할하며, 그리고나서 분할된 블레이드(34 또는 36)를 다른 블레이드(36 또는 34)의 대향 측면 상에서 납땜하거나 용접하여, 교차 블레이드(32)를 창출하는 방식으로 수행된다. 어느 블레이드를 분할할 것인가는 어느 블레이드를 분할하여 다른 블레이드에 용접하기가 용이한 가에 의해 결정될 수 있을 것이다. 제조 후에, 블레이드는 임의의 통상적인 수단에 의해 타이어 금형 내에 장착되고; 이 때의 부착수단은 본 발명과는 무관하다. 그리고 나서, 그린 타이어(green tire)가 타이어 금형 내에서 경화되며, 블레이드(32)에 의해 형성된 사이프(26)는 블레이드(32)에 대해 상기한 바와 같은 모든 특징부를 사이프 깊이를 따라 갖는다.
교차 사이프(26)에 있어서는, 타이어 트레드가 마모되고 트레드 깊이 및 사이프 깊이가 감소함에 따라, 교차 사이프(26)의 시각적인 외양이 변화하기 시작한다. 교차 사이프(26)의 제 1 사이프(28)는 연속적인 곡률의 반경이 증가함에 따라 직선형으로 되기 시작하며, 제 2 사이프(30)는 증가되는 폭을 갖기 시작한다. 이들 두 가지 사건은 타이어의 트레드 마모/트레드 깊이에 있어서 동일 시점에서 시작될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 구조의 변화는 두 개의 사이프(28, 30)의 서로 다른 부분들의 선택된 깊이에 대응하여 생긴다.
두 개의 독특하고 서로 다른 블레이드(34, 36)를 갖는 특정한 교차 블레이드(32) 및 그로부터 형성되는 결과적인 사이프(26)를 예시하였지만, 본 발명에서 일차적으로 중요한 것은, 교차 사이프(26)의 사이프의 적어도 하나가 사이프 벽을 로크시키고 대향하는 사이프 벽의 전단 이동을 감소 또는 방지하는 3차원 요소를 구비하는 반경방향 외측 부분, 및 사이프 벽의 전단 이동에 대한 임의의 로크가 해제되는 반경방향 최내측 부분을 갖는다는 것이다. 그러므로, 교차 사이프 내의 제 1 사이프 및 제 1 블레이드는, 돌출하는 사각형, 또는 반구체, 또는 원통형 부분 또는 전기한 바와 같은 임의의 다른 로크 요소와 같은, 로크 요소만이 형성되는 상부 부분을 가질 수 있다. 그러한 로크 요소는 미국 특허출원 제 2006/0109438 A1 호 및 유럽 특허 제 1073562 B1 호 모두에 기재되어 있고, 이들 문헌은 본 발명에서 참조로 인용된다. 전단 이동에 대한 특정의 로크가 해제되는 반경방향 내측 부분을 제공하기 위해, 제 1 사이프 및 제 1 블레이드의 하부 부분은 선형적인 또는 대체로 선형적인 구조에 의해 형성되어야 한다.
교차 블레이드로부터 형성되는 교차 사이프를 구비하는 결과적인 타이어는, 타이어의 서로 다른 방향에서 변화하고 아울러 타이어가 마모됨에 따라서도 변화하는 특성을 갖는다. 사이프의 구조는 타이어의 전체 수명 동안 일관된 타이어 특성 및 성능을 제공하도록 이상적으로 선택된다.
본 발명에 따르면, 타이어의 전체 수명 동안 일관된 타이어 특성 및 성능을 제공하는 사이프의 구조를 갖는 타이어 트레드를 구비함으로써, 개선된 타이어 성능을 제공할 수 있다.

Claims (5)

  1. 트레드(tread)를 구비하는 타이어로서, 상기 트레드는 트레드 표면 및 복수의 지면 접촉 트레드 요소를 가지며, 상기 트레드 요소는 함께 3개의 원주방향 홈을 형성하는 2개의 연속적인 원주방향 리브 및 2개의 트레드 연부 요소 열을 포함하고, 상기 2개의 트레드 연부 요소 열의 트레드 요소중 적어도 하나는 사이프를 갖고, 상기 사이프는 상기 타이어의 반경방향으로 깊이를 갖는, 상기 타이어에 있어서,
    상기 타이어의 사이프가 제 1 측방향 사이프 부분 및 제 2 원주방향 사이프 부분으로 구성되며,
    상기 제 1 측방향 사이프 부분은 상기 제 1 측방향 사이프 부분의 상부 부분에서 연속적인 비선형의 만곡형 구조를 가지며, 상기 상부 부분은 상기 제 1 측방향 사이프 부분의 하부 부분까지 반경방향 내향으로 연장됨에 따라 점진적으로 증가하는 곡률을 갖고, 상기 하부 부분은 연속적인 선형 구조를 가지며, 상기 상부 부분은 상기 상부 부분의 대향하는 측벽들 간의 전단 이동을 방지하기 위한 적어도 하나의 세장형 관상 로크 특징부를 추가로 가지며,
    상기 제 2 원주방향 사이프 부분은 상기 제 2 원주방향 사이프 부분의 중간 부분과 상기 제 2 원주방향 사이프 부분의 최상부 부분을 포함하는 상부 부분을 갖고, 상기 최상부 부분은 일정한 제 1 폭을 가지며, 상기 중간 부분은 상기 제 2 원주방향 사이프 부분의 하부 부분까지 반경방향 내향으로 연장함에 따라 점진적으로 증가하는 폭을 가지며, 상기 하부 부분은 상기 제 1 폭보다 큰 일정한 제 2 폭을 갖고, 상기 최상부 부분은 상기 최상부 부분의 대향하는 측벽들 간의 전단 운동을 방지하기 위한 적어도 하나의 세장형의 타원형상 로크 특징부를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이프의 제 1 측방향 사이프 부분 또는 제 2 원주방향 사이프 부분의 상부 부분은 상기 사이프 깊이의 최상부 45 내지 70%인 것을 특징으로 하는
    타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이프의 제 1 측방향 사이프 부분 또는 제 2 원주방향 사이프 부분의 하부 부분은 적어도 상기 사이프 깊이의 최하부 10%인 것을 특징으로 하는
    타이어.
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