KR101375118B1

KR101375118B1 - 차량 공조장치용 도어

Info

Publication number: KR101375118B1
Application number: KR1020070133935A
Authority: KR
Inventors: 한성석; 박상규
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2014-03-17
Anticipated expiration: 2027-12-20
Also published as: KR20090066423A

Abstract

본 발명은 차량 공조장치용 도어에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내의 유로를 개폐하는 도어의 실링을 위해 메시형태로 형성된 프레임의 일측면에 박판부재를 결합하되 상기 프레임의 일단부에 상기 박판부재의 가장자리부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하도록 스토퍼를 형성함으로써, 상기 박판부재의 가장자리부분이 꺽이거나 과도하게 휨에 따른 실링성 저하를 방지함과 아울러 상기 박판부재 사용으로 인해 곰팡이 균 서식에 의한 냄새를 방지하고 중량을 줄여 재료비 및 전체 제조비도 절감할 수 있는 차량 공조장치용 도어에 관한 것이다.

이에 본 발명은, 공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 공조케이스(110)내의 특정 유로의 개도를 조절하는 차량 공조장치용 도어에 있어서, 상기 공조케이스(110)의 내부에 회전가능하게 설치되는 회전축(123)과, 상기 회전축(123)의 측면에 형성되어 상기 유로의 개도를 조절함과 아울러 복수개의 관통공(122a)을 갖는 프레임(122)과, 상기 프레임(122)의 일측면을 덮도록 결합되되 가장자리 부분이 상기 프레임(122)의 단부 보다 외측방향으로 돌출되게 형성되어 상기 유로의 폐쇄시 상기 돌출된 가장자리 부분이 상기 공조케이스(110)측에 접촉하는 박판부재(124)와, 상기 프레임(122)의 일단부에 돌출 형성되어 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하는 스토퍼(126)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 도어, 박판부재, 필름, 스토퍼

Description

차량 공조장치용 도어{DOOR FOR AIR CONDITIONER IN VEHICLE}

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독 립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.

그리고, 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)는, 상기 공조케이스(10)의 양측벽에 회전가능하게 설치된 회전축(15b)(16b)과, 상기 회전축(15b)(16b)의 일측에 형성되는 플레이트(15a)(16a)로 이루어지며, 이때 상기 모드도어(16) 중에는 상기 회전축(16b)의 양측면에 플레이트(16a)를 형성한 센터 피봇 도어도 사용될 수 있다.

이러한 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절하게 된다.

아울러, 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)에는 도 2와 같이, 상기 플레이트(15a)(16a)의 가장자리에 실(SEAL)부재(15c)(16c)가 부착되어 각 도어(15)(16)들이 해당 유로를 폐쇄할때 상기 실부재(15c)(16c)가 공조케이스(10)의 벽면측에 밀착되면서 실링성을 향상시키게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.

그러나, 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)에는 실링성 향상을 위해 실부재(15c)(16c)가 부착되어 있는데, 이러한 상기 실부재(15c)(16c)에 곰팡이균이 서식하여 냄새를 발생시키는 문제가 있다.

또한, 상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16)에 부착되는 실부재(15c)(16c)의 가격이 비싸고, 부착하는데 소요되는 시간도 많이 걸려 제조비가 상승하는 문제도 있었다.

아울러, 상기 실부재(15c)(16c)를 부착하기 위하여 상기 도어(15)(16)의 플레이트(15a)(16a)가 일정두께로 되어 있어 중량이 무겁고, 중량에 의한 재료비도 많이 소요되는 문제가 있다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스내의 유로를 개폐하는 도어의 실링을 위해 메시형태로 형성된 프레임의 일측면에 박판부재를 결합하되 상기 프레임의 일단부에 상기 박판부재의 가장자리부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하도록 스토퍼를 형성함으로써, 상기 박판부재의 가장자리부분이 꺽이거나 과도하게 휨에 따른 실링성 저하를 방지함과 아울러 상기 박판부재 사용으로 인해 곰팡이 균 서식에 의한 냄새를 방지하고 중량을 줄여 재료비 및 전체 제조비도 절감할 수 있는 차량 공조장치용 도어를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스의 내부에 회전 가능하 게 설치되어 상기 공조케이스내의 특정 유로의 개도를 조절하는 차량 공조장치용 도어에 있어서, 상기 공조케이스의 내부에 회전가능하게 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 측면에 형성되어 상기 유로의 개도를 조절함과 아울러 복수개의 관통공을 갖는 프레임과, 상기 프레임의 일측면을 덮도록 결합되되 가장자리 부분이 상기 프레임의 단부 보다 외측방향으로 돌출되게 형성되어 상기 유로의 폐쇄시 상기 돌출된 가장자리 부분이 상기 공조케이스측에 접촉하는 박판부재와, 상기 프레임의 일단부에 돌출 형성되어 상기 박판부재의 가장자리 부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하는 스토퍼로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 공조케이스내의 유로를 개폐하는 도어의 실링을 위해 메시형태로 형성된 프레임의 일측면에 박판부재를 결합하여 상기 박판부재의 돌출된 가장자리부분이 공조케이스측에 접촉하도록 함과 아울러 상기 프레임의 일단부에 상기 박판부재의 가장자리부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하도록 스토퍼를 형성함으로써, 상기 박판부재가 공조케이스측에 접촉할 때 가장자리부분이 꺽이거나 과도하게 휨에 따른 실링성 저하가 방지된다.

그리고, 상기 스토퍼가 상기 프레임의 일단부 중심부에 형성됨으로써, 상기 공조케이스측에 접촉하는 도어의 박판부재가 어느 한쪽으로만 실링이 과하게 될 때 상기 스토퍼가 중심을 잡아주는 역할을 하게 된다.

또한, 상기 프레임의 단부로부터 돌출된 스토퍼의 길이를 상기 프레임의 단부로부터 돌출된 박판부재의 길이보다 작게 형성함으로써, 상기 프레임의 일측면에 박판부재를 결합한 구조의 도어를 모드도어 뿐만아니라 온도조절도어 및 내,외기 전환도어 등 모든 도어에 적용할 수 있다.

그리고, 상기 박판부재 사용으로 인해 곰팡이 균 서식에 의한 냄새를 방지함과 아울러 메시형태의 프레임과 박판부재를 사용함에 따라 전체 중량을 줄여 재료비가 절감되고 전체 제조비도 절감된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명에 따른 도어가 적용된 차량 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 도어를 나타내는 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 도어를 나타내는 결합 사시도이고, 도 6은 도 5의 A-A선 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 도어에서 박판부재를 프레임의 일측면에 접합(융착)시킨 상태를 나타내는 단면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 도어가 모드도어에 적용되어 공조케이스내의 유로를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 단면도이며, 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 도어가 온도조절도어에 적용되어 공조케이스내의 냉풍유로와 온풍유로를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 단면도이다.

먼저, 본 발명의 특징부인 도어(121)는 센터 마운팅 타입, 세미-센터 타입, 쓰리피스 타입 등 다양한 공조장치에 모두 적용가능하며, 여기서는 세미-센터 타입 공조장치(100)를 일예로 설명하기로 한다.

상기 세미-센터 타입 차량용 공조장치(100)를 간략히 설명하면, 입구측에 공 기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 유로상에는 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 유로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내,외기 전환도어(미도시)에 의해 개폐되는 내기유입구(미도시)와 외기유입구(미도시)를 통해 내기 또는 외기를 선택적으로 도입하여 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 다수의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 차례로 형성된다.

상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분리되어 있다.

한편, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍유로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 가이드벽(116)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

그리고, 상기 공조케이스(110)내의 유로상에는 다수의 도어(120a,120b)들이 설치되어 특정 유로, 즉, 상기 냉풍유로(P1), 온풍유로(P2), 각 벤트(112~115)를 향하는 유로 등의 개도를 조절하게 된다.

상기 도어(120a,120b)로는, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설 치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(120a)와, 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)의 개도를 조절하도록 각 벤트의 상류 유로상에 설치된 모드 도어(120b)로 구분된다.

한편, 상기 온도조절도어(120a)와 모드도어(120b)들은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하면서 상기 냉,온풍유로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도를 조절하게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어(121)를 보다 상세히 설명하기로 한다.

상기 도어(121)는, 상기 공조케이스(110)의 내부 양측벽에 회전가능하게 설치되는 회전축(123)과, 상기 회전축(123)의 측면에 형성되어 상기 공조케이스(110)내 유로의 개도를 조절함과 아울러 복수개의 관통공(122a)을 갖는 프레임(122)과, 상기 프레임(122)의 일측면을 덮도록 결합되되 가장자리 부분이 상기 프레임(122)의 단부 보다 외측방향으로 일정길이 돌출되게 형성되어 상기 유로의 폐쇄시 상기 돌출된 가장자리 부분이 상기 공조케이스(110)측에 접촉하는 박판부재(124)로 구성된다.

즉, 상기 박판부재(124)의 크기가 상기 프레임(122) 보다 크게 형성되며, 따라서, 상기 박판부재(124)를 상기 프레임(122)의 일측면에 결합하게 되면, 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 상기 프레임(122)의 단부 보다 외측방향으로 돌출 되게 된다.

이때, 상기 회전축(123)과 연결된 프레임(122)의 단부측에서는 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 회전축(123) 방향으로 돌출되지 않는 것이 바람직하며, 이때에는 상기 회전축(123)과 인접한 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 공조케이스(110)측에 접촉할 때 탄력적으로 유동할 수 있는 공간을 만들어주기 위해 상기 회전축(123)과 연결된 프레임(122) 부분의 두께를 감소시킨다.

이렇게 하면 상기 회전축(123)과 인접한 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 상기 프레임(122)으로부터 일정간격 이격되면서 공조케이스(110)측에 탄력적으로 접촉할 수 있게 된다.

한편, 상기 프레임(122)과 상기 박판부재(124)는 각각 직사각형태로 형성된다.

또한, 상기 박판부재(124)는 폴리에틸렌이나 폴리프로필렌 재질의 박판 필름을 사용하는것이 바람직하지만, 이 외에도 다양한 재질을 사용할 수 있다. 아울러, 박판 필름을 사용하게 되면 곰팡이 균이 서식하는 것을 최대한 억제할 수 있으며, 또한 마찰계수가 적어서 상기 공조케이스(110)측에 밀착되었다가 이격될때 붙지않고 잘 떨어지기 때문에 소음도 줄일 수 있다.

그리고, 상기 도어(121)의 중량을 감소할 수 있도록 상기 프레임(122)은 메시(MESH)형태로 형성된다. 즉, 상기 프레임(122)은 상기 박판부재(124)를 결합하기 위한 골격만 구성하면 되기 때문에 중량을 최대한 감소할 수 있는 메시형태(격자형태)로 형성한 것이다.

이때, 상기 프레임(122)이 메시형태로 형성되더라도 상기 프레임(122)의 일측면은 상기 박판부재(124)에 의해 덮혀지기 때문에 상기 메시형태의 프레임(122)을 공기가 통과하지 못하게 된다.

그리고, 상기 박판부재(124)를 상기 프레임(122)의 일측면에 결합하기 위한 방법으로는, 상기 프레임(122)의 일측면에 걸림턱(125a)을 갖는 복수개의 후크(125)를 돌출 형성하고, 상기 박판부재(124)에는 상기 후크(125)에 끼움 결합할 수 있도록 복수개의 결합공(124a)을 형성한다.

이때, 상기 박판부재(124)의 결합공(124a)에는 상기 후크(125)에 용이하게 결합되도록 함과 동시에 결합후에는 상기 후크(125)의 걸림턱(125a)에 걸릴수 있도록 양측을 각각 일부 절개하여 형성된 걸림부(124b)가 구비된다.

또한, 상기 박판부재(124)를 상기 프레임(122)의 일측면에 결합하기 위한 다른 방법으로는, 도 7과 같이 상기 박판부재(124)를 상기 프레임(122)의 일측면에 접착하는 것이다. 물론 접착제를 사용할 수도 있고, 융착의 방법을 사용할 수도 있다.

그리고, 상기 프레임(122)의 일단부에는 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 공조케이스(110)측에 접촉할 때 과도하게 벤딩되는 것을 방지할 수 있도록 스토퍼(126)가 돌출 형성된다.

즉, 상기 스토퍼(126)는 상기 회전축(123)의 반대편측 프레임(122)의 일단부 중앙에 돌출 형성되며, 이때, 상기 스토퍼(126)는 상기 프레임(122)의 측면 중 상기 박판부재(124)가 결합된 일측면에 반대되는 측면에 형성되는 것이 바람직하다.

이로인해, 상기 스토퍼(126)는 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분과 일정간격 이격되어 형성된다. 여기서, 상기 스토퍼(126)는 상기 박판부재(124)와 마주하는 측면이 평면으로 형성될 수도 있으나, 단차부를 갖도록 형성하면 상기 박판부재(124)와의 초기 간격을 임의로 조절하기가 용이하다.

이와 같이, 상기 스토퍼(126)와 상기 박판부재(124) 사이의 공간내에서 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 탄력적으로 휘기 때문에 과도하게 휘거나 꺽이는 것을 방지하게 된다.

참고로, 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 과도하게 벤딩될 경우에는 초기상태로 복구되지 않고 탄력성을 상실하게 되므로 실링성이 저하되게 된다.

그리고, 도 9 및 도 10 처럼, 본 발명의 차량 공조장치용 도어(121)가 온도조절도어(120a)와 같이 양방향으로 실링하는 경우, 즉, 도 9 처럼 상기 프레임(122)의 일측면에 결합된 박판부재(124)가 공조케이스(110)의 실링면을 향할 경우 상기 박판부재(124)가 공조케이스(110)의 실링면에 닿기 때문에 문제가 없지만, 도 10 처럼 상기 스토퍼(126)가 형성된 상기 프레임(122)의 타측면이 공조케이스(110)의 실링면을 향할 경우에는 상기 박판부재(124) 보다 먼저 상기 스토퍼(126)가 공조케이스(110)의 실링면에 닿게 되어 간섭이 일어나게 되므로, 상기 프레임(122)의 단부로부터 돌출된 스토퍼(126)의 길이(L1)는 상기 프레임의 단부로부터 돌출된 상기 박판부재(124)의 길이(L2)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.

이렇게 하면, 도 10 처럼 상기 스토퍼(126)가 형성된 상기 프레임(122)의 타측면이 공조케이스(110)의 실링면을 향할 경우, 상기 스토퍼(126)는 공조케이 스(110)의 실링면의 내측 영역에 수납되어 간섭이 일어나지 않고 상기 스토퍼(126) 보다 돌출길이가 큰 상기 박판부재(124)만 공조케이스(110)의 실링면과 맞닿아 실링을 하게 되는 것이다. 이 경우, 상기 후크(125)에 별도의 스토퍼(미도시)를 형성하여 상기 박판부재(124)의 벤딩량을 규제할 수도 있다.

그리고, 상기 스토퍼(126)가 상기 프레임(122)의 일단부 중심부에 형성됨으로써, 상기 공조케이스(110)측에 접촉하는 도어(121)의 박판부재(124)가 어느 한쪽으로만 실링이 과하게 될 때 상기 스토퍼(126)가 중심을 잡아주는 역할을 하게 된다.

한편, 상기 스토퍼(126)를 도면상에서는 상기 프레임(122)의 일단부에 한 개를 형성한 경우만 도시하였지만, 복수개를 형성할 수도 있다.

상기와 같이 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어(121)는 상기 프레임(122)의 일측면에만 상기 박판부재(124)가 결합되기 때문에 상기 온도조절도어(120a)와 모드도어(120b) 중 모드도어(120b)에 더 적합하지만, 온도조절도어(120a)로도 사용할 수 있음은 물론이다.

이하, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉기로 바뀌게 된다.

상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉기는 상기 온도조절도어(120a)의 냉,온풍유로(P1)(P2) 개도 조절에 따라 상기 냉풍통로(P1)를 통해 히터코어(102)를 바 이패스하거나 또는 상기 온풍통로(P2)를 통해 히터코어(102)를 거치면서 온기로 바뀌게 된다.

계속해서, 상기 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)를 선택적으로 통과한 냉기 또는 온기는 공조모드에 따라 상기 모드도어(120b)에 의해 개도가 조절된 상기 벤트(112~115)를 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방 또는 난방 하게 된다.

그리고, 상기 모드도어(120b)가 각 벤트(112~115)를 향하는 유로를 폐쇄할 때에는, 도 8과 같이, 상기 프레임(122)의 단부 보다 돌출된 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 상기 공조케이스(110)의 내벽면측에 탄력적으로 접촉하게 된다.

이때, 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 공조케이스(110)측에 탄력적으로 접촉하면서 활처럼 벤딩되어질 때 상기 프레임(122)의 일단부에 형성된 스토퍼(126)가 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분을 지지해주기 때문에 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 과도하게 벤딩되거나 꺽이는 것을 방지하여 이로 인한 실링성 저하를 방지하게 된다.

이와 같이, 상기 공조케이스(110)내에 설치된 도어(121)가 각 벤트(112~115)를 향하는 유로를 폐쇄할 때, 상기 프레임(122)의 단부 보다 돌출된 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 상기 유로의 둘레 공조케이스(110)측에 탄력적으로 접촉하게 되면서 실링을 하게 되는 것이다.

한편, 상기 모드도어(120b)와 마찬가지로 상기 온도도절도어(120a)가 상기 냉풍유로(P1) 또는 온풍유로(P2)를 폐쇄할 경우에는 도 9 및 도 10과 같이 작동하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 도어(121)는 상기 회전축(123)의 일측에만 프레임(122)을 형성하는 타입 뿐만 아니라, 상기 회전축(123)을 중심으로 그 양측에 각각 프레임(122)을 형성하는 센터 피봇 도어 타입에도 동일하게 적용할 수 있다.

또한, 상기 차량 공조장치용 도어(121)는 상기 온도조절도어(120a)나 모드도어(120b) 또는 내,외기 전환도어를 포함한 모든 종류의 도어에 적용할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 도 1에서 온도조절도어를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 도어가 적용된 차량 공조장치를 나타내는 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 도어를 나타내는 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 도어를 나타내는 결합 사시도,

도 6은 도 5의 A-A선 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 도어에서 박판부재를 프레임의 일측면에 접합(융착)시킨 상태를 나타내는 단면도,

도 8은 본 발명에 따른 도어가 모드도어에 적용되어 공조케이스내의 유로를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 단면도,

도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 도어가 온도조절도어에 적용되어 공조케이스내의 냉풍유로와 온풍유로를 폐쇄하고 있는 상태를 나타내는 부분 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

102: 히터코어 110: 공조케이스

111: 공기유입구 112: 디프로스트벤트

113: 페이스벤트 114,115: 플로어벤트

116: 가이드벽

120a: 온도조절도어 120b: 모드도어

121: 도어 122: 프레임

122a: 관통공

123: 회전축 124: 박판부재

124a: 결합공 124b: 걸림부

125: 후크 125a: 걸림턱

126: 스토퍼

Claims

공조케이스(110)의 내부에 회전 가능하게 설치되어 상기 공조케이스(110)내의 특정 유로의 개도를 조절하는 차량 공조장치용 도어에 있어서,

상기 공조케이스(110)의 내부에 회전가능하게 설치되는 회전축(123)과,

상기 회전축(123)의 측면에 형성되어 상기 유로의 개도를 조절함과 아울러 복수개의 관통공(122a)을 갖는 프레임(122)과,

상기 프레임(122)의 일측면을 덮도록 결합되되 가장자리 부분이 상기 프레임(122)의 단부 보다 외측방향으로 돌출되게 형성되어 상기 유로의 폐쇄시 상기 돌출된 가장자리 부분이 상기 공조케이스(110)측에 접촉하는 박판부재(124)와,

상기 프레임(122)의 일단부에 돌출 형성되어 상기 박판부재(124)의 가장자리 부분이 과도하게 벤딩되는 것을 방지하는 스토퍼(126)로 이루어지되,

상기 스토퍼(126)는 상기 프레임(122)의 측면 중 상기 박판부재(124)가 결합된 일측면에 반대되는 측면에 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.
삭제
제 1 항에 있어서,

상기 프레임(122)의 단부로부터 돌출된 스토퍼(126)의 길이(L1)는 상기 프레 임의 단부로부터 돌출된 상기 박판부재(124)의 길이(L2)보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 도어.