KR101368238B1 - 와이퍼 블레이드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 와이퍼 립(16) 및 상기 와이퍼 립에 일체로 형성된 헤드 스트립(20)을 갖는 와이퍼 스트립(14)을 갖춘 와이퍼 블레이드(12)로부터 출발하며, 상기 헤드 스트립(20)은 제 1 세로 채널(26) 내에 평탄한 횡단면을 갖는 스프링 레일(18)의 형태로 된 지지 부재를 포함하고, 상기 와이퍼 립(16)으로부터 떨어져서 마주한 측에 스포일러(22, 38, 46)를 구비한다. 상기 스포일러(22, 38, 46)는 가이드 레일(40)을 이용하여 자신의 세로 측에서 상기 헤드 스트립(20)을 둘러싼다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 와이퍼 블레이드로부터 출발한다.

DE 198 35 065 A1호에는 조인트가 없는 와이퍼 블레이드가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 블레이드의 기본 몸체는 실질적으로 헤드 스트립으로 이루어지고, 상기 헤드 스트립에는 로킹 핀을 통해 와이퍼 립이 일체로 형성되어 있다. 헤드 스트립은 세로 채널을 구비하고, 상기 세로 채널 내에는 스프링 탄성적인 지지 부재가 매립되어 있다. 상기 지지 부재는 직사각형의 횡단면을 가지며, 이 경우 넓은 측은 차량 휠과 거의 평행하게 뻗는다. 상기 지지 부재의 폭은 중간 영역으로부터 단부 쪽으로 가면서 점차 감소한다. 이 지지 부재가 자신의 휨에 의해 작동 중에 압축 응력을 받음으로써, 와이퍼 블레이드의 와이퍼 립은 적절한 압착력에 의해 차량 휠에 인접한다. 와이퍼 립으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립의 측은 평탄하고, 세로 채널 쪽으로 가면서 균일한 벽 두께를 갖는다. 헤드 스트립의 후방에서 와이퍼 블레이드의 중간 영역에는 어댑터가 설치되어 있으며, 상기 어댑터는 와이퍼 블레이드를 와이퍼 암에 연결할 목적으로 이용되고, 클로(claw)를 사용하여 헤드 스트립을 지지 부재의 영역에서 측면으로부터 둘러싸고 있다.

DE 10 334 609 A1호에는 조인트가 없고 헤드 스트립을 구비한 와이퍼 블레이 드가 공지되어 있으며, 상기 헤드 스트립에는 통상적으로 와이퍼 립이 일체로 형성되어 있다. 헤드 스트립은 와이퍼 립에 대하여 가로로 길게 뻗는 횡단면을 갖는 스프링 탄성 지지 부재를 수용하기 위한 세로 채널을 포함한다. 와이퍼 립으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립의 커버 측에는 스포일러가 일체로 형성되어 있다. 상기 스포일러는 헤드 스트립과 동일한 재료로 이루어지거나 또는 더 연한 재료로 이루어질 수 있다. 두 가지 경우 모두 와이퍼 블레이드는 바람직하게 하나의 압출 공정으로 제조된다.

또한, DE 10 2005 009 205 A1호에는 조인트가 없고 와이퍼 스트립을 구비한 와이퍼 블레이드가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 스트립의 헤드 스트립은 두 개의 측면 세로 홈을 갖고, 와이퍼 립으로부터 떨어져서 마주한 상기 와이퍼 스트립의 커버 측은 길게 늘어진 스프링 탄성 지지 부재에 연결되어 있다. 상기 지지 부재는 헤드 스트립에 대하여 가로인 한 방향으로 직사각형의 횡단면을 갖는다. 상기 지지 부재 및 헤드 스트립의 한 부분은 가이드 레일에 의해 둘러싸여 있으며, 상기 가이드 레일은 길게 뻗는 레그를 이용하여 헤드 스트립의 측면 세로 홈에 결합한다. 상기 가이드 레일이 스포일러의 한 가이드 프로파일 내에서 가이드 됨으로써, 스포일러는 와이퍼 스트립에 고정 연결되어 있다.

본 발명에 따르면, 스포일러는 별도의 부품으로서 형성되었고, 가이드 레일을 이용하여 헤드 스트립을 자신의 세로 측에서 둘러싸고 있다. 그럼으로써, 스포일러는 와이퍼 스트립과 무관하게 한편으로는 와이퍼 블레이드의 압착력을 단지 약간만 저지하고, 다른 한편으로는 우수한 측면 가이드를 가능케 하는 재료로부터 제조될 수 있다. 이 경우에는, 가이드 레일이 스포일러에 일체로 압출되고, 나머지 스포일러보다 더 큰 경도를 갖는 것이 바람직할 수 있다.

스포일러의 중량을 줄이고 스포일러의 유연성을 개선하기 위해서는, 스포일러가 와이퍼 립으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립의 측에 적어도 하나의 제 2 세로 채널을 가지며, 상기 세로 채널이 제 1 세로 채널과 평행하게 뻗고, 제 1 세로 채널과 비슷한 횡단면을 갖는 것이 바람직하다. 그럼으로써, 가이드 레일은 와이퍼 스트립의 조립시에 탄성적으로 외부로 구부러질 수 있으며, 그 결과 와이퍼 스트립은 가이드 레일들 사이에서 스포일러의 세로 방향으로 슬라이딩 이동할 필요가 없고, 오히려 가이드 레일들 사이에서 스포일러에 대하여 가로로 삽입될 수 있다. 따라서, 스포일러에는 정면이 폐쇄된 적어도 하나의 단부 섹션이 일체로 형성될 수 있으며, 그에 따라 통상적으로 제공되던 와이퍼 블레이드의 단부 캡들 중에서 적어도 하나의 단부 캡이 생략될 수 있다. 제 2 세로 채널은 바람직한 방식으로 세로 간극을 통해 헤드 스트립을 수용하기 위한 가이드 레일들 사이의 공간에 연결될 수 있다. 이 세로 간극은 특히 가이드 레일이 나머지 스포일러보다 더 단단한 재료로 이루어진 경우에 상기 가이드 레일의 휨을 증진시킨다.

제 2 세로 채널은 또한 제 2 스프링 레일을 수용할 수 있고, 상기 제 2 스프링 레일은 제 1 스프링 레일과 함께 지지 부재를 형성한다. 그에 따라, 하나 및/또는 두 개의 스프링 레일(들)의 횡단면이 스프링 레일의 길이에 걸쳐서 그 폭 및/또는 높이가 변동됨으로써, 지지 부재의 전체 스프링 강도의 추가의 변형 가능성이 나타나게 된다. 그로 인해 스프링 레일의 스프링 특성들이 넓은 한계 안에서 변형될 수 있음으로써, 압착력은 와이퍼 블레이드의 길이에 걸쳐서 개별 사용 경우의 규정들에 최적으로 적응될 수 있다. 일반적으로 스프링 레일의 단부들의 폭 및/또는 높이는 중간 영역으로 가면서 점차 증가한다. 기본적으로는, 폭 및/또는 높이가 파형으로 또는 계단 모양으로 증가하거나 감소할 수 있는 다른 특성들도 구현될 수 있다.

스포일러 내에서 제 1 스프링 레일과 평행하게 뻗는 제 2 스프링 레일의 횡단면은 제 1 스프링 레일과 동일한 방식으로 변형될 수 있다. 그밖에, 두 개의 스프링 레일은 상이한 길이를 가질 수 있으며, 이 경우에는 바람직하게 제 2 스프링 레일은 제 1 스프링 레일보다 더 짧게 선택된다. 제 2 스프링 레일은 와이퍼 스트립의 조립 후에 세로 방향으로 스포일러 내부로 슬라이딩 이동된다. 상기 제 2 스프링 레일이 조립된 상태에서 스포일러 프로파일을 보강하고, 가이드 레일을 차단함으로써, 상기 가이드 레일이 측면으로 구부러질 가능성은 더 이상 없다.

추가의 장점들은 아래의 도면 설명부에서 나타난다. 도면에는 본 발명의 실시예들이 도시되어 있다. 도면, 상세한 설명 그리고 청구범위는 다수의 특징을 조합된 형태로 포함한다. 당업자는 상기 특징들을 바람직하게는 개별적으로 관찰하여 합리적인 추가의 조합들로 통합할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 측면도이고,

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ에 상응하게 절단하여 도시한 단면도이며,

도 3은 도 1의 한 변형예이고,

도 4는 도 1의 변형예로서 와이퍼 블레이드의 한 단부를 도시한 사시도이며,

도 5는 자신의 길이에 걸쳐서 가변적인 횡단면을 갖는 지지 부재를 구비한 와이퍼 블레이드의 부분적인 투시도이고,

도 6은 스포일러의 한 세로 채널 안에 제 2 지지 부재가 배치된 제 1 지지 부재를 구비한 와이퍼 블레이드의 부분적인 투시도이며,

도 7은 도 6의 한 변형예이고,

도 8은 와이퍼 스트립을 위해 일체로 압출된 가이드 레일을 갖는 스포일러의 횡단면도이며,

도 9는 두 개의 지지 부재를 갖는 와이퍼 스트립이 장착된 도 8에 따른 스포일러의 횡단면도이다.

도 1은 차량 휠(10) 상에서 하중을 받지 않은 상태의 와이퍼 블레이드(12)를 보여준다. 상기 와이퍼 블레이드는 와이퍼 립(16)을 갖는 와이퍼 스트립을 구비하며(도 2), 상기 와이퍼 립은 통상적인 방식으로 헤드 스트립(20)에 연결되어 있다. 와이퍼 립(16)으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립(20)의 측에는 스포일러(22)가 제공되어 있으며, 상기 스포일러는 가이드 레일(30)을 이용하여 헤드 스트립(20)을 측면에서 둘러싼다. 와이퍼 블레이드(12)의 단부에는 단부 캡들(24)이 설치되어 있다. 상기 단부 캡들이 스포일러(22)에 일체로 형성된 단부 섹션으로 대체되는 경우 - 이 경우 상기 단부 섹션은 도 4에 따른 실시예의 스포일러(46)에서 도면 부 호 (48)로 표기되어 있음 - 에는 상기 단부 캡들 중에서 적어도 하나의 단부 캡이 생략될 수 있다.

헤드 스트립(20) 내부에는 와이퍼 블레이드(12)를 위한 지지 부재로서 이용되는 제 1 스프링 레일(18)을 수용하기 위한 세로 채널(26)이 존재한다. 제 1 스프링 레일(18)이 앞으로 구부러짐으로써, 상기 스프링 레일은 하중을 받지 않은 상태(도 1)에서는 와이퍼 블레이드(12)를 강제로 휘게 하며, 이때의 곡률은 차량 휠(10)의 최대 곡률보다 더 크다. 도면에 도시되지 않은 와이퍼 암은 클로(58)에 의해서 와이퍼 블레이드(12)에 고정된, 허브(60)(hub)를 갖춘 연결 소자(56)에 압착력을 제공하고, 상기 압착력은 와이퍼 블레이드(12)의 와이퍼 립(16)을 차량 휠(10)로 프레스 하며, 이 경우에는 와이퍼 립(16)의 길이에 걸쳐서 와이핑 품질에 영향을 미치는 최적의 압력 분포가 강구된다. 이와 같은 압력 분포는 다른 무엇보다도 차량 휠(10)의 곡률 및 스프링 레일(18)의 형태로 된 지지 부재 그리고 상기 스프링 레일의 스프링 특성들에 의존한다. 상기 스프링 특성들은 한편으로는 스프링 레일(18)의 재료에 의해서 결정되고, 다른 한편으로는 길이에 걸쳐서 분배된 상기 스프링 레일(18)의 횡단면 분포에 의해서 결정된다.

도 5에 도시된 스프링 레일(18)은 단부로부터 중앙 영역으로 가면서 점차 증가하는 폭(50) 및 높이(52)를 갖는다. 이와 같은 증가는 연속적으로 또는 단계적으로 이루어질 수 있다. 또한, 더 좁은 영역들이 더 넓은 영역들과 교체되거나 또는 더 평평한 영역들이 더 높은 영역들과 교체될 수도 있다. 추가의 변형 가능성으로서는, 오로지 폭(50) 혹은 높이(52)만 변동될 수 있거나 또는 여러 가지 변동 들이 조합적으로 실시되어 그에 상응하게 상호 매칭되는 변형예들도 존재한다.

도 6에 따른 실시예에서 지지 부재는 두 개의 스프링 레일(18 및 28)로 구성되며, 이 경우 제 1 스프링 레일(18)은 헤드 스트립(20)의 세로 채널(26) 내에 배치되어 있는 한편, 제 2 스프링 레일(28)은 스포일러(22)의 세로 채널(32) 내에 배치되어 있다. 와이퍼 립(16)으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립(20)의 측에서 제 1 스프링 레일(18)과 평행하게 간격을 두고 뻗는 제 2 스프링 레일(28)은 제 1 스프링 레일(18)과 동일한 방식으로 변형될 수 있다. 또한, 상기 스프링 레일(18, 28)은 횡단면이 동일한 경우에 또는 다른 변형예들에 추가로 상이한 길이를 가질 수 있다. 도시된 예에서 제 2 스프링 레일(28)은 제 1 스프링 레일(18)보다 짧다. 하지만, 기본적으로는 제 1 스프링 레일(18)이 더 짧을 수도 있다. 도 6에 따른 실시예와 비교할 때, 도 7에 따른 실시예의 스프링 레일(18 및 34)은 동일한 길이를 갖지만, 상기 스프링 레일의 폭(50)은 길이에 걸쳐서 변동된다.

스포일러(22)의 재료는, 상기 스포일러(22)가 세로 채널(32)과 함께 그리고 상황에 따라서는 추가의 한 세로 채널(36)과 함께 휘어져서 가이드 레일(30)이 와이퍼 스트립(14)의 조립을 목적으로 측면에서 탄성적으로 휘어질 수 있도록 선택될 수 있다. 따라서, 와이퍼 스트립(14)은 스포일러(22)의 세로 방향으로 조립될 필요가 없고, 오히려 스포일러에 대하여 가로로 가이드 레일들(30) 사이에 삽입될 수 있다. 이와 같은 과정은 도 3, 도 8 및 도 9에 따른 실시예에 도시된 바와 같이 세로 채널(42)이 스포일러(38) 내에서 세로 간극(44)을 통해 가이드 레일들(40) 사이의 중간 공간에 연결됨으로써 수월해질 수 있다. 이 경우 스포일러(38)는 도 8 에서 파선으로 도시된 바와 같이 화살표(54)의 방향으로 약간 휘어질 수 있다.

세로 간극(44)은 다른 무엇보다도 스포일러(38)가 두 가지 재료로 이루어진 경우에 바람직한데, 특히 스포일러는 가이드 레일(40)을 위해서는 강성의 재료로 이루어지고, 나머지 스포일러(38)를 위해서는 연성의 재료로 이루어진다. 그럼으로써, 와이퍼 스트립(14)의 측면 가이드가 우수한 경우에는 스포일러(38)가 차량 휠(10)에 대하여 수직인 세로 방향으로 우수한 휨 특성을 갖게 된다는 특성이 동시적으로 성취된다.

와이퍼 블레이드(12)를 조립하기 위하여, 우선 제 1 스프링 레일(18)이 헤드 스트립(20)의 세로 채널(26) 안에 삽입된다. 그 다음에 헤드 스트립(20)이 스포일러(38)의 구부러진 프로파일 안으로 삽입된다. 마지막으로, 가이드 레일(40)을 보강 및 차단하기 위하여 제 2 스프링 레일(34)이 스포일러(38)의 세로 채널(42) 안으로 삽입됨으로써, 가이드 레일(40)은 더 이상 측면에서 화살표(54)의 방향으로 구부러질 수 없게 된다(도 9). 본 발명에 따른 형상 가능성에 의해서는, 와이퍼 블레이드(12)로써 모든 가능한 적용예의 요구 사항들이 충족될 수 있을 정도로 많은 개수의 변형 가능성이 나타나게 된다.

Claims (9)

1. 와이퍼 립(16) 및 와이퍼 립에 일체로 형성된 헤드 스트립(20)을 갖는 와이퍼 스트립(14)을 갖추고 있으며, 헤드 스트립(20)은 제 1 세로 채널(26) 내에 평탄한 횡단면을 갖는 스프링 레일(18)의 형태로 된 지지 부재를 포함하고, 와이퍼 립(16)으로부터 떨어져서 마주한 측에 스포일러(22, 38, 46)를 구비한, 와이퍼 블레이드(12)에 있어서,

   스포일러(22, 38, 46)는 가이드 레일(40)을 이용하여 자신의 세로 측에서 헤드 스트립(20)을 둘러싸고,

   지지 부재는 적어도 두 개의 스프링 레일(18, 28, 34)을 포함하며, 그 중에서 제 1 스프링 레일(18)은 제 1 세로 채널(26) 내에서 헤드 스트립(20) 안에 제공된 한편, 제 2 스프링 레일(28, 34)은 제 2 세로 채널(32, 42) 내에서 스포일러(22, 38, 46) 내부에 제 1 세로 채널(26)과 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
2. 제 1 항에 있어서,

   가이드 레일(40)은 스포일러(22, 38, 46)에 일체로 압출되고, 스포일러(22, 38, 46)보다 더 큰 경도를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   스포일러(22, 38, 46)는 와이퍼 립(16)으로부터 떨어져서 마주한 헤드 스트립(20)의 측에 적어도 하나의 제 2 세로 채널(32, 42)을 가지며, 제 2 세로 채널은 제 1 세로 채널(26)과 평행하게 뻗고, 제 1 세로 채널(26)과 동일한 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   스포일러(46)에는 정면이 폐쇄된 적어도 하나의 단부 섹션(48)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   제 2 세로 채널(32, 42)은 세로 간극(44)을 통해 헤드 스트립(20)을 수용하기 위한 가이드 레일들(40) 사이의 공간에 연결된 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
6. 삭제
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   스프링 레일(18, 28, 34)은 스프링 레일(18)의 길이에 걸쳐서 폭 또는 높이가 변동되는 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
8. 제 1 항에 있어서,

   제 1 스프링 레일(18)은 제 2 스프링 레일(28, 34)에 비해 상이한 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.
9. 제 1 항에 있어서,

   하나 또는 두 개의 스프링 레일(18, 28, 34)의 횡단면은 스프링 레일의 길이에 걸쳐서 그 폭(50) 또는 높이(52)가 변동되는 것을 특징으로 하는 와이퍼 블레이드.

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