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KR101356326B1 - 각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어 - Google Patents

각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어 Download PDF

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KR101356326B1
KR101356326B1 KR1020130022174A KR20130022174A KR101356326B1 KR 101356326 B1 KR101356326 B1 KR 101356326B1 KR 1020130022174 A KR1020130022174 A KR 1020130022174A KR 20130022174 A KR20130022174 A KR 20130022174A KR 101356326 B1 KR101356326 B1 KR 101356326B1
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Abstract

본 발명은지면과 접촉하는 트레드부, 차축과 연결되는 림부, 상기 트레드부의 내측과 계면을 이루는 외측 환형 밴드부, 상기 림부와 계면을 이루는 내측 환형 밴드부, 상기 외측 환형 밴드부와 내측 환형 밴드부 사이에 위치하며 지지대 역할을 하는 스포크부 및 스포크들을 서로 연결시키는 연결부로 이루어지는 비공기입 타이어에 있어서, 각선재(角線材) 구조의 구조 보강물을 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어에 관한 것으로, 본 발명의 비공기입 타이어는 차량의 하중을 보다 효율적으로 충분히 지탱할 뿐더러 접촉면적, 변형 및 회전저항 성능이 조화를 이루어 웹 스포크부의 내구성 향상 및 승차감, 조종성능 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다.

Description

각선재 구조의 구조 보강물을 가지는 비공기입 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE HAVING REINFORCING MATERIAL OF PLATE WIRE STRUCTURE}
본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공기압을 사용하지 않으면서 공기입 타이어와 유사한 조종성을 갖는 것과 함께 구조적으로 차량의 하중을 지탱하는 비공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 타이어는 그 구조에 따라 래디얼 타이어, 바이어스 타이어, 그리고 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있는데 그 중에서 승용차 및 특수목적을 제외한 자동차에는 대부분 래디얼 타이어 즉, 공기압 (또는 공기입) 타이어가 사용되고 있다. 그러나 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡한데다 제조공정수가 8단계 등으로 많으며 또한 이에 따른 유해물질 배출량이 무시되지 못할 정도일 뿐더러 공기압 타이어의 성능발휘 및 안전성에 절대적으로 중요한 공기압을 수시로 점검해야 하는 관리의 불편함과 주행 중 외부물질에 의한 찔림과 충격으로 타이어가 파손될 수 있는 안전성의 문제가 항상 내재되어 있는 것이 사실이다.
하지만 비공기입 타이어는 이러한 공기압 타이어와 달리, 소재와 공정의 단순화를 통해 생산비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라 에너지 사용량 및 유해물질 발생량을 현저히 절감할 수 있는 새로운 개념의 공정과 구조로 이루어진 타이어로 공기압의 부족 등으로 인해 야기될 수 있는 문제점으로부터 벗어날 수 있는 큰 이점을 가지고 있다. 또한 공기압 타이어에서 발생되는 스탠딩 웨이브 (standing wave) 현상을 방지할 수 있으며 회전저항을 크게 개선할 수 있는 이점을 가지고 있다.
비공기압식 타이어는 종래의 공기압식 타이어와는 완전히 다른 구조로 이루어져 있으며, 공기압식과 달리 압축공기를 전혀 이용하지 않는 설계방식이기 때문에 공기압 손실 또는 부족함(flat tire)으로 인하여 주행 중에 발생될 수 있는 사고의 위험으로부터 자유롭다.
이러한 비공기압식 타이어는 종래에도 존재해왔다. 아주 오래 전의 마차바퀴, 자전거바퀴 외에 최근의 사례를 들면 대한민국 특허공개 제2006-0051513호에 타이어의 부하를 여러 겹의 스테이플을 포함한 다수의 지지부재로 지지하는 기술을 개시하고 있으며, 대한민국 특허공개 제2008-0038274호는 탄성 재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접합되는 연장형 사이드월로 구성된 기술을 개시하고 있다. 또한, 타이어의 부하를 지지하는 보강된 환형밴드와, 휠 또는 허브간의 부하력을 인장된 상태에서 전달하는 다수의 웹 스포크를 포함하는 비공기압식 타이어가 대한민국 특허공개 제2004-0027984호에 개시되어 있다.
다수의 웹 스포크를 포함하는 비공기압식 타이어의 경우 하중의 지탱을 웹 스포크가 갖는 인장력에 의해서 이루어진다고 소개되고 있다. 이러한 경우에서는 웹 스포크와 지면과 접촉하는 트레드 사이에 구조 보강물이 포함되어 차량의 하중을 지탱하며 공기압 타이어에서의 공기압과 같은 기능을 할 수 있도록 역할한다. 예로써, 대한민국 출원공개 제2012-7023435에는 연속 루프 보강조립체를 가지는 구조적 지지 비공압 휠의 경우에 있어서, 이러한 구조 보강물로서 나선으로 권취된 코일 형태를 개시하고 있다.
그러나 이러한 코일 형태 등으로 이루어진 종래 기술의 구조 보강물은 차량의 하중을 지지하는 하중 지지력에 한계가 있으며, 이로 인하여 웹 스포크부의 내구성 저하 및 차량의 조종 안정성 및 승차감 저하 등의 많은 문제가 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 종래의 코일 형태 구조 보강물에 비하여 구조적으로 훨씬 강한 하중지탱력을 보이는 각선재(角線材) 구조의 구조 보강물을 적용함으로써 차량의 하중을 충분히 지탱할 뿐만 아니라 균일한 접촉압력 및 접촉면적을 제공하여 웹 스포크부에 대한 내구성 향상, 회전저항 개선 등을 가져올 수 있는 비공기입 타이어를 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 지면과 접촉하는 트레드부, 차축과 연결되는 림부, 상기 트레드부의 내측과 계면을 이루는 외측 환형 밴드부, 상기 림부와 계면을 이루는 내측 환형 밴드부, 상기 외측 환형 밴드부와 내측 환형 밴드부 사이에 위치하며 지지대 역할을 하는 스포크부 및 스포크들을 서로 연결시키는 연결부로 이루어지는 비공기입 타이어에 있어서, 각선재 구조의 구조 보강물이 트레드부, 외측 환형 밴드부, 내측 환형 밴드부 중 어느 하나의 내부에 원주 방향을 따라서 배치되는 비공기입 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 트레드부, 외측 환형 밴드부, 내측 환형 밴드부 중 어느 두 곳 이상에 동시에 적용될 수도 있다.
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 얇은 띄 형상의 각선재가 나선상으로 복수회 권취되어 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이때 상기 구조 보강물은 나선상으로 복수회 권취된 것이 여러 겹으로 이루어 질 수도 있다.
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물 재질은 금속, 강, 탄소, 아라미드, 유리로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나 또는 이들의 복합물로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 높이(h)가 폭(w) 보다 크거나 작을 수 있으며, 4 곳의 각진 부분에는 반경 r의 둥근 형태로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 또한 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 속이 빈 형태(hollow)로 이루어 질 수도 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 비공기입 타이어는, 각선재 구조로 이루어진 구조 보강물을 적용함으로써 차량의 하중을 보다 효율적으로 충분히 지탱할 뿐더러 접촉면적, 변형 및 회전저항 성능이 조화를 이루어 웹 스포크부의 내구성 향상 및 승차감, 조종성능 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다.
도 1a는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 주요 구성성분을 도시화한 개념도이다.
도 1b는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 FEA 해석 중 한 섹션을 도시화한 개념도이다.
도 1c는 도 1a에 따른 비공기입 타이어의 개념적 사시도이다.
도 1d는 본 발명의 일 구현예에 따른 각선재 구조의 구조 보강물을 도시화한 개념도이다.
도 1e는 본 발명의 일 구현예에 따른 각선재 구조의 구조 보강물 제원을 도시화한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 이미지 사진이다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 정특성 평가 중 접지형상 예를 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 구현예에 대하여 첨부된 도면 등을 참조하여 더욱 상세히 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명은 각선재 구조의 구조 보강물을 적용함으로써 차량의 하중을 보다 효율적으로 충분히 지탱할 뿐만 아니라 웹 스포크부의 내구성 향상 및 승차감, 조종안정성을 향상시킬 수 있는 비공기입 타이어에 관한 것이다.
도 1a는 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 주요 구성성분을 도시화한 개념도이다. 도 1a를 참조하면, 본 발명에 따른 비공기입 타이어는 일정한 폭을 가지고 있으면서 지면과 접촉하여 동력을 전달하고 조종성을 발휘하는 트레드 부(6), 자동차의 허브와 타이어 체결을 이루는 림부(5), 상기 트레드부(6)의 내측과 계면을 이루며 트레드부(6)를 지지하는 바깥 부분의 외측 환형 밴드부(1), 림부(5)와 계면을 이루는 내측 부분의 내측 환형 밴드부(3), 상기 외측 환형 밴드부(1)와 내측 환형 밴드부(3) 중간에 위치하며 지지대 역할을 하는 스포크부(4) 및 스포크들을 서로 연결시켜주는 연결부(2)로서 구성된다.
도 1b는 상기 도 1a에 따른 비공기입 타이어의 한 섹션을 도시화한 개념도이로서, 도 1b에 도시된 섹션이 24개가 반복되어 비공기입 타이어를 이루고 있다.
도 1c는 각선재 구조의 구조 보강물(7)이 트레드부(6)에 적용된 구현예를 개념적으로 도시한 본 발명에 따른 비공기입 타이어의 개념적 사시도이다. 도 1c를 참조하면, 본 발명에 따른 비공기입 타이어는 각선재 구조의 구조 보강물(7)이 트레드부(6)의 내부에 원주 방향을 따라서 배치되는 것을 특징으로 한다. 여기에서 “내부”란 트레드부(6)의 바깥 쪽 면과 안쪽 면 사이를 의미하며, 원주 방향이란 타이어의 진행 방향을 의미한다(도 1c는 트레드부의 바깥 쪽 면을 제거한 상태에서 도시한 개념도이다).
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 각선재 구조의 구조 보강물(7)은 외측 환형 밴드부, 내측 환형 밴드부 중 어느 하나의 내부에 원주 방향을 따라서 배치될 수도 있으며, 트레드부, 외측 환형 밴드부, 내측 환형 밴드부 중 어느 두 곳 이상에 동시에 적용될 수도 있다.
도 1d는 본 발명의 일 구현예에 따른 각선재 구조의 구조 보강물(7)을 도시화한 개념도이고, 도 1e는 각선재 구조의 구조 보강물 제원을 도시화한 개념도이다.
도 1d 및 도 1e를 참조하면, 상기 각선재 구조의 구조 보강물(7)은 얇은 띄 형상의 각선재(A)가 나선상으로 복수회 권취되어 이루어진다. 이때 상기 구조 보강물(7)은 나선상으로 복수회 권취된 것이 여러 겹으로 이루어 질 수도 있다.
상기 얇은 띄 형상의 각선재(A)는 그 폭이 1~100 mm, 그 두께(또는 높이)가 1~20 mm 범위일 수 있다. 한편 구조 보강물(7)의 재질은 금속, 강, 탄소, 아라미드, 유리로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나 또는 이들의 복합물로 이루어질 수 있다.
본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물(7)은 높이(h)가 폭(w) 보다 크거나 작을 수 있으며, 4 곳의 각진 부분에는 반경 r의 둥근 형태로 이루어질 수 있다. 또한 상기 각선재 구조의 구조 보강물(7)은 속이 빈 형태로 이루어 질 수도 있다.
이때 폭(w)는 타이어 폭의 0.1% ~ 95% 사이인 것이 바람직하다.
아울러, 도 2는 본 발명에 따른 비공기입 타이어의 이미지를 표시한 것으로서, 공기압 타이어 성능발휘에 핵심인 공기압이 필요없이 타이어로서의 기능이 가능할 수 있음을 보여주고 있다.
도 3은 본 발명의 일 구현예에 따른 비공기입 타이어의 정특성 평가 중 접지형상 예를 도시한 도면이다. 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 비공기입 타이어는 스포크끼리의 간섭현상이 발생되지 않았을 뿐만 아니라 공기압 타이어에서 나타내는 것과 유사한 접지형상을 보이고 있음을 알 수 있다.
아래의 [표1]에서는 서로 각각 다른 구조 보강제를 적용했을 때의 타이어 정특성 성능평가 결과 사례를 정리한 것이며, 각선재 구조의 구조 보강물을 적용한 경우에서 접촉면적, 변형정도 및 저연비 성능을 의미하는 회전저항 값에서 우수한 성능을 보임을 알 수 있다.
외측 환형 밴드부 구조 보강제
적용 없음 코드 형태 각선재 구조
Actual contact area (cm2) 83 56 51
Displacement (mm) 31 20.5 15.9
회전저항 (%, RRc, N/kN) 100 113 130
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 비공기입 타이어는 각선재 구조로 이루어진 구조 보강물을 적용함으로써 차량의 하중을 보다 효율적으로 충분히 지탱할 뿐더러 접촉면적, 변형 및 회전저항 성능이 조화를 이루어 웹 스포크부의 내구성 향상 및 승차감, 조종성능 향상을 기대할 수 있는 효과가 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 구현예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나 본 발명은 상술한 구현예에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에 의해 많은 변형이 가능함은 자명할 것이다.
1 : 외측 환형 밴드부
2 : 연결부
3 : 내측 환형 밴드부
4 : 스포크부
5 : 림부
6 : 트레드부
7 : 각선재 구조의 구조 보강물

Claims (9)

  1. 지면과 접촉하는 트레드부, 차축과 연결되는 림부, 상기 트레드부의 내측과 계면을 이루는 외측 환형 밴드부, 상기 림부와 계면을 이루는 내측 환형 밴드부, 상기 외측 환형 밴드부와 내측 환형 밴드부 사이에 위치하며 지지대 역할을 하는 스포크부 및 스포크들을 서로 연결시키는 연결부로 이루어지는 비공기입 타이어에 있어서,
    상기 비공기입 타이어는 각선재(角線材) 구조의 구조 보강물을 더욱 포함하며,
    상기 각선재 구조의 구조 보강물은 얇은 띠 형상의 각선재가 나선상으로 복수회 권취되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 트레드부의 내부에 원주 방향을 따라서 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  3. 제1항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 외측 환형 밴드부의 내부에 원주 방향을 따라서 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  4. 제1항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 내측 환형 밴드부의 내부에 원주 방향을 따라서 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  5. 삭제
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 얇은 띠 형상의 각선재가 나선상으로 복수회 권취되어 여러 겹으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물 재질은 금속, 강, 탄소, 아라미드, 유리로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나 또는 이들의 복합물로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  8. 삭제
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 각선재 구조의 구조 보강물은 내부가 빈 형태(hollow)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
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