KR101043001B1

KR101043001B1 - 에어리스 타이어

Info

Publication number: KR101043001B1
Application number: KR20100090015A
Authority: KR
Inventors: 김두만
Original assignee: 한국타이어 주식회사; 주식회사 한성시스코
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2010-09-14
Publication date: 2011-06-21
Anticipated expiration: 2030-09-14
Also published as: US9120351B2; CN102398474B; EP2428369A2; EP2428369A3; US20120060991A1; JP5456738B2; JP2012062045A; CN102398474A; EP2428369B1

Abstract

본 발명은 공기압을 이용하지 않고 오제틱(Auxetic) 형태의 스포크 완충부를 통해 완충작용을 하고 타이어에 가해지는 압력을 받쳐주도록 된 에어리스 타이어(Airless tire)에 관한 것이다.
본 발명의 에어리스 타이어는, 지면에 접촉되는 원통형의 지면접촉부; 지면접촉부보다 작은 원주를 형성면서 지면접촉부의 안쪽에 위치되어 있는 회전축고정부; 지면접촉부와 회전축고정부를 연결하면서 완충작용을 하는 오제틱 형태의 스포크 완충부;를 갖는다.
또, 상기 스포크 완충부는, 지면접촉부에서 회전축고정부를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부를 가지며 방사형으로 배열되어 있는 복수 개의 방사형격벽 및 상기 배열된 방사형격벽 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽을 연결하되 각각의 방사형격벽에 형성된 돌출부가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 복수 개의 연결격벽을 통해 복수 개의 공간을 갖는 오제틱 구조를 이루면서 상기 지면접촉부와 회전축고정부를 연결하고 있는 형태이다.
따라서 압력이나 충격 등으로 인해 스포크 완충부 등이 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 것이 우수할 뿐만 아니라 오랫동안 그 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있는 특징이 있다.

Description

에어리스 타이어{AIRLESS TIRE}

본 발명은 공기압을 이용하지 않고 오제틱(Auxetic) 형태로 이루어진 스포크 부재의 완충부를 통해 완충작용을 하고 타이어에 가해지는 압력을 받쳐주도록 된 에어리스(Airless) 타이어에 관한 것이다.

타이어는 차량 등의 주행시에 차체, 탑승자, 화물 등의 무게로 인해 상당한 압력을 받게 되는데 이러한 압력에 견딜 수 있도록 되어 있을 뿐만 아니라 도로의 형상 등으로 인해 차체에 가해질 수 있는 충격 등을 흡수하는 완충작용을 하도록 되어 있고, 상기와 같은 조건에서도 자동차의 구동에 문제가 되지 않는 형상을 유지하도록 되어 있다.

이러한 구조의 타이어는 자동차뿐만 아니라 자전거, 인력거, 트랙터 등 대부분의 이동수단에 사용되는 타이어에도 적용되고 있다.

상기와 같이 가해지는 압력에 견디고 완충작용을 하면서 그 본래의 형태를 유지할 수 있도록 하기 위해 타이어는 공기를 채워 넣을 수 있도록 이루어진 공기압 타이어가 대부분이다.

이러한 공기충진식 타이어는 충진된 공기의 압력에 따라 그 작용, 효과에 상당한 차이가 발생되고, 펑크가 발생된 경우 그 본래의 형태를 유지하지 못하기 때문에 차량 등의 주행에 어려움이 있고, 수명이 짧은 문제점 등이 있다.

특히, 공기압 타이어의 공기채움공간에 구멍이 천공되어 공기채움공간으로서의 역할을 할 수 없게 되는 펑크 현상은 공기충진식 타이어의 가장 큰 문제점이며, 차량 등의 주행중에 발생되는 펑크는 교통사고 등을 유발할 수 있다는 문제점이 있다.

상기와 같은 공기충진식 타이어의 문제점을 해소하기 위해 에어리스 타이어(Airless tire)의 개발이 진행중에 있으며, 다양한 형태의 에어리스 타이어가 종래에도 다양하게 제안되었다.

초기단계의 에어리스 타이어는 자전거 등과 같이 하중을 적게 받는 조건에서 사용이 가능한 형태의 것으로서 내구성과 복원력이 우수한 고무나 합성수지 등의 재질을 사용해서 타이어 형상으로 성형한 것이었다.

현재는 에어리스 타이어에 대한 기술이 상당히 발전되어 차량에 사용될 수 있는 구조의 에어리스 타이어도 안출 되었는데, 그 중 미국 특허등록 제5494090호, 미국 특허등록 제7143797호, 한국 특허출원 제10-1990-0015355호, PCT국제출원 US2008/058308호(WO 2008/118983) 등과 같이 허니컴 형태의 스포크 완충부(300)를 갖는 것이 대부분이다(도 1 참조).

즉, 지면에 접촉되는 원통형의 지면접촉부를 가지며, 상기 지면접촉부보다 작은 원주를 그리면서 지면접촉부의 안쪽에 위치되어 있는 회전축고정부를 갖고, 지면접촉부와 회전축고정부를 연결하면서 완충작용을 하는 허니컴 형태의 스포크 완충부를 갖는 형태의 비공기압 에어리스 타이어로 되어있다.

그런데 도 1과 같은 허니컴 형태의 스포크 완충부(300)를 갖는 종래의 에어리스 타이어는 압력이나 충격을 받아 이 스포크 완충부(300)가 변형될 때(통상 일그러지는 형태로 변형됨) 과도하게 변형되어 지면과의 접촉면이 과도하게 넓어지는 등 타이어의 주요 기능을 온전히 수행하기 어려운 형태로 변형되고, 압력이 제거되어 완충부가 그 본래의 형태로 복원됨에 있어서도 신속한 복원이 되지 않는 문제점 등이 있었다.

또, 상기 스포크 완충부(300)가 그 역할을 온전히 수행할 수 있는 시점까지의 수명이 짧아 에어리스 타이어 자체의 수명이 짧다는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하려는 것으로서, 더욱 상세하게는 압력이나 충격 등으로 인해 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 복원력이 우수할 뿐만 아니라 오랫동안 그 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있는 오제틱(Auxetic) 형태의 스포크 완충부를 구비한 에어리스 타이어를 제공하려는데 목적이 있다.

본 발명에서는 지면접촉부와 회전축고정부 및 오제틱 형태의 스포크 완충부를 구비한 에어리스 타이어가 되도록 하되, 상기 스포크 완충부는 방사형격벽과 연결격벽에 의해서 오제틱 형태의 구조를 이루도록 하고, 상기 방사형격벽은 지면접촉부에서 회전축고정부를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부를 가지며 방사형으로 배열되어 있도록 하며, 연결격벽은 배열된 방사형격벽 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽을 연결하되 각각의 방사형격벽에 형성된 돌출부가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결한 형태가 되도록 한다.

이를 통해 압력이나 충격 등으로 인해 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 것이 우수할 뿐만 아니라 오랫동안 그 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있는 에어리스 타이어가 되도록 한다.

따라서 본 발명의 에어리스 타이어는, 지면에 접촉되는 원통형의 지면접촉부를 갖는다.

또, 지면접촉부보다 작은 원주를 그리면서 지면접촉부(10)의 안쪽에 위치되어 있는 회전축고정부를 갖는다.

또, 지면접촉부와 회전축고정부를 연결하면서 완충작용을 하는 오제틱 형태의 스포크 완충부를 갖는다.

또, 상기 완충부는, 지면접촉부에서 회전축고정부를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부를 가지며 방사형으로 배열되어 있는 복수 개의 방사형격벽 및 상기 배열된 방사형격벽 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽을 연결하되 각각의 방사형격벽에 형성된 돌출부가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 복수 개의 연결격벽을 통해 복수 개의 공간을 갖는 오제틱 구조를 이루면서 상기 지면접촉부와 회전축고정부를 연결하고 있는 형태이다.

본 발명의 에어리스 타이어는, 지면접촉부와 회전축고정부 및 오제틱 형태의 스포크 완충부로 이루어져 있는데, 상기 스포크 완충부는 방사형격벽과 연결격벽에 의해서 오제틱 형태의 구조를 이루고 있고, 상기 방사형격벽은 지면접촉부에서 회전축고정부를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부를 가지며 방사형으로 배열되어 있으며, 연결격벽은 배열된 방사형격벽 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽을 연결하되 각각의 방사형격벽에 형성된 돌출부가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 형태이다.

따라서 압력이나 충격 등으로 인해 완충부 등이 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 것이 우수할 뿐만 아니라 오랫동안 그 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있는 특징이 있다.

상기 방사형격벽이 좌측을 향해 돌출된 돌출부를 복수 개 갖거나 우측을 향해 돌출된 돌출부를 복수 개 갖는 형태인 경우 적정 수준으로만 변형되고 복원력이 우수하도록 하려는 본 발명의 목적 달성 효과가 더욱 우수하다.

또, 상기 연결격벽은 돌출부의 가장 높은 지점간을 연결하고 있는 것일 때 적정 수준으로만 변형되고 복원력이 우수하도록 하려는 본 발명의 목적 달성 효과가 더욱 우수하다.

또, 복수 개의 연결격벽이 원주를 그리는 형태로 배열되어 있는 것일 때 적정 수준으로만 변형되고 복원력이 우수하도록 하려는 본 발명의 목적 달성 효과가 더욱 우수하다.

본 발명에 있어서, 방사형격벽이 지면접촉부에서 회전축고정부 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형격벽과 방사형벽격이 엇갈리게 배열되어 있는 경우 스포크 완충부의 높이를 크게 하면서도 이 스포크 완충부의 기능은 온전히 수행되도록 할 수 있는 특징이 있다.

또, 방사형격벽이 지면접촉부에서 회전축고정부 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형벽격과 방사형격벽 사이에, 지면접촉부보다 작은 원주를 그리는 원통형의 단형성연결몸체가 위치되어 있는 경우에도 완충부의 높이를 크게 하면서도 완충부의 기능은 온전히 수행되도록 할 수 있다.

도 1은 허니컴 구조의 스포크 완충부를 갖는 종래의 에어리스 타이어를 설명하기 위한 개략 정면도,
도 2는 본 발명의 에어리스 타이어를 설명하기 위한 정면 개략도,
도 3은 본 발명의 에어리스 타이어를 설명하기 위한 사시도,
도 4는 또 다른 형태의 본 발명 에어리스 타이어를 설명하기 위한 개략 정면도,
도 5 (A) ~ (C)는 본 발명의 구성요소인 방사형격벽과 연결격벽의 작용을 설명하기 위한 개략도들로서,
(A)는 하중이 가해지기 전의 상태,
(B)는 하중이 가해져 변형된 상태,
(C)는 하중이 가해지기 전의 상태를 점선으로 표시하고 하중이 가해져 변형된 상태를 실선으로 표시한 개략도,
도 6은 본 발명의 구성요소인 방사형격벽과 연결격벽의 작용을 설명하기 위한 도면으로서, 하중(P)이 가해지기 전을 점선으로 표시하고 하중(P)이 가해진 후를 실선으로 표시하며, 연결격벽이나 방사형격벽의 움직임 방향을 화살표로 표시한 개략도,
도 7은 본 발명의 접지면이 바뀌는 상태를 설명하기 위한 개략도들로서,
(A)는 접지면이 바뀌기 전의 상태,
(B)는 접지면이 바뀐 후의 상태,
도 8은 본 발명의 방사형격벽이 엇갈려 위치되면서 단을 형성하고 있는 구조를 설명하기 위한 개략 정면도,
도 9는 본 발명의 방사형격벽이 단을 형성하고 있고, 단을 형성하는 방사형격벽과 방사형격벽 사이에 단형성연결몸체가 위치된 것을 설명하기 위한 개략 정면도,
도 10은 본 발명의 방사형격벽의 돌출부가 "〈" 형상이거나 " 〉"형상일 때 돌출부 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도의 적정 범위를 알아보기 위한 실험에서 각도가 30°인 경우를 설명하기 위한 그래프,
도 11은 본 발명의 방사형격벽의 돌출부가 "〈" 형상이거나 " 〉"형상일 때 돌출부 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도의 적정 범위를 알아보기 위한 실험에서 각도가 45°인 경우를 설명하기 위한 그래프,
도 12는 본 발명의 방사형격벽의 돌출부가 "〈" 형상이거나 " 〉"형상일 때 돌출부 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도의 적정 범위를 알아보기 위한 실험에서 각도가 15°인 경우를 설명하기 위한 그래프이다.

이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.

그러나 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적을 설명하기 위하여 도시한 실시 예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.

본 발명은 일명 장구형인 오제틱(Aucetic) 구조의 스포크 완충부를 갖는 에어리스 타이어에 관한 것이다.

따라서 본 발명의 에어리스 타이어도 종래기술과 같이 지면에 접촉되는 원통형의 지면접촉부(10)를 갖는다.

또, 상기 지면접촉부(10)보다 작은 원주를 가지면서 지면접촉부(10)의 안쪽에 동심원 쪽으로 위치되어 있는 회전축고정부(20)를 갖는다.

또, 상기 지면접촉부(10)와 회전축고정부(20)를 연결하면서 완충작용을 하는 오제틱 형태의 스포크 완충부(30)를 갖는다.

상기와 같은 지면접촉부(10), 회전축고정부(20) 및, 스포크 완충부(30)를 갖는 에어리스 타이어는 이미 널리 공지된 것이고, 지면접촉부(10), 회전축고정부(20), 스포크 완충부(30)의 형태도 다양하게 제시되어 있으며, 다양한 형태로 변형 실시가 가능한 것이므로 이 부분에 대한 구체적인 설명은 생략한다.

그런데 본 발명은 압력이나 충격 등으로 인해 변형됨에 있어 타이어로서의 기능을 온전히 수행할 수 있을 정도로만 변형되고, 압력이나 충격이 제거되었을 때 원래의 형태로 복원되는 기능이 우수할 뿐만 아니라 오랫동안 그 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있는 에어리스 타이어를 제공하려는 목적을 갖는다.

종래기술이 전술한 문제점을 갖는 주요 원인은 종래 도 1에 도시된 허니컴 형태의 스포크 완충부(300)가 그 기능을 온전히 수행하지 못하기 때문이었다.

본 출원의 발명자는 오랜 연구와 노력 끝에 상기 스포크 완충부(30)가 도 2 내지 도 4와 같이, 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20)를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 가지며, 방사형으로 배열되어 있는 복수 개의 방사형격벽(31, 32) 및 상기 배열된 방사형격벽(31, 32) 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽(31, 32)을 연결하되 각각의 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 복수 개의 연결격벽(33, 34)을 갖는 구조를 안출하였다.

즉, 상기와 같은 방사형격벽(31, 32)과 연결격벽(33, 34)을 통해 복수 개의 공간을 갖는 오제틱 구조를 이루고 있는 스포크 완충부(30)를 가지는 에어리스 타이어를 안출한 것이다.

상기와 같은 구조에 의하면, 도 5와 같이 하중이 가해질 때 도 5의 A와 같은 상태에서 도 5의 B와 같은 상태로 스포크 완충부(30)가 변형된다.

도 6을 통해 구체적으로 설명하면, 수직으로 하중(P)이 가해질 때 다수 개의 방사형격벽(31, 32) 중 하중에 직접적인 영향을 받는 방사형격벽의 돌출부(31a, 32b)는 압축되면서 서로 마주하고 있는 방사형격벽(31,32) 간의 거리(L)은 좁아진다.

그리고 압축되는 돌출부(31a, 32b)에 일측이 연결된 연결격벽(33, 34)은 함께 압축되면서 상기 연결격벽(33)에 연결된 또 다른 방사형격벽의 돌출부를 끌어당기데 되는데, 도 2와 같이 이때 끌어당겨진 연결격벽(33)과 연결된 방사형격벽(31) 및 이 방사형격벽(31)과 연결된 또 다른 연결격벽(34) 등이 힘을 전달받게 되면서 하중(P)에 의해 압축되는 방사형격벽(31, 32)의 돌출부(31a,32b)를 제외한 또 다른 방사형격벽의 돌출부를 이루는 각도(θ)는 커지게 된다.

또, 하중(P)이 제거되었을 때 방사형격벽(31,32)과 돌출부(31a,32b)는 본래의 상태로 복원된다.

이로 인해서 하중이 가해질 때 타이어가 과도하게 압축되지 않고 타이어 본래의 기능을 온전히 수행할 수 있게 되는 것이다.

그런데 상기 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 도 4와 같이 1개인 경우라면 도 7의 (A)와 같은 상태에서 (B)와 같은 상태로 접지면이 바뀔 때 본 발명의 목적 달성 효과가 저하된다.

따라서 상기 스포크 완충부(30) 등이 적정 수준으로만 변형되고 복원력이 우수하도록 하려는 본 발명의 목적을 고려할 때 방사형격벽(31, 32)은 도 2 및 도 3과 같이 좌측을 향해 돌출된 돌출부(31b, 32b)를 복수 개 갖거나 우측을 향해 돌출된 돌출부(31a, 32a)를 복수 개 갖는 것이 바람직하다.

또, 상기 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점은 모두 연결격벽(33, 34)으로 연결되어 있는 것이 바람직하다.

도 2에서는 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점은 모두 연결격벽(33, 34)으로 연결되어 있다.

상기 스포크 완충부(30) 등이 적정 수준으로만 변형되고 복원력이 우수하도록 하려는 본 발명의 목적을 고려할 때 연결격벽(33, 34)은 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)의 가장 높은 지점(가장 높이 돌출된 지점)간을 연결하고 있는 것이 바람직하다.

또, 복수 개의 연결격벽(33, 34)이 원주를 형성하는 형태로 배열되어 있는 것이 바람직하다.(도 2와 같은 형태)

이것은 바퀴의 전체적인 형상이 원통형에 해당하기 때문에 연결격벽(33, 34)이 원주를 그리는 형태로 배열되어야 그 작용효과가 우수하기 때문이다.

본 발명의 목적을 고려할 때 방사형격벽(31, 32)의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)는 도 2와 같이 "〈" 형상이거나 " 〉"형상인 것이 바람직하다.

또, 연구실험결과 상기 방사형격벽(31, 32)의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b) 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도(α)는 15°∼ 53°인 것이 바람직한 것을 알 수 있었다.

그 이유는 15°이하일 경우 공압식 타이어와 비슷한 수직강성을 만들기 어렵고, 53°보다 크면 어느 하나의 돌출부와 이웃된 돌출부 간의 거리(L)가 너무 좁아져 간섭이 발생될 수 있기 때문이다.

도 10 내지 도 12를 통해 알 수 있듯이 가장 바람직한 것은 상기 각도(α)가 30°∼ 45°인 것이었다.

도 10 내지 도 12는 방사형격벽(31, 32)의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b) 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도(α)의 적정 범위를 알아보기 위한 연구결과에 대한 그래프이다.

도 10 내지 도 12의 그래프에서 A15, A30, A45는 상기 각도(α)를 의미하는 것이다.

또, 공기압(pneumatic)이라는 기재는 비교를 위한 공압식 타이어의 실험결과를 의미한다.

본 발명에서 방사형격벽(31, 32)은 복수 개의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 갖는 것이 바람직한데 돌출부가 "〈" 형상이거나 " 〉"형상인 경우에도 돌출부가 복수 개 구비되는 도 8 및 도 9와 같은 형태가 되는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서, 상기 스포크 완충부(30)의 높이[지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20) 까지의 거리]가 클수록 완충효과는 우수할 수 있으나 이를 위하여 방사형격벽(31, 32)이 너무 많은 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 갖는 경우 오히려 완충효과가 낮고 압력을 받은 후에 복원되는 것도 원활하지 못하게 된다.

본 출원의 발명자는 2개 정도의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 갖는 것이 바람직하다는 결과를 얻었다.

상기 스포크 완충부(30)의 높이를 크게 증가시키면서도 본 발명의 목적달성 효과가 저하되는 것을 방지하기 위해 도 8 및 도 9와 같이 완충부(30)의 방사형격벽(31, 32)이 단을 형성하고 있는 형태가 되도록 할 수 있다.

즉, 도 8과 같이 방사형격벽(31, 32)은 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20) 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형격벽과 방사형격벽이 엇갈리게 배열되어 있도록 하는 것이다.

또 다른 형태로서, 도 9와 같이 방사형격벽(31, 32)은 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20) 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형벽격과 방사형격벽(31, 32) 사이에 지면접촉부(10)보다 작은 원주를 그리는 원통형의 단형성연결몸체(40)가 위치되어 있도록 할 수도 있다.

본 출원의 발명자는 오랜 연구와 노력을 통해 본 발명의 목적을 고려할 때 스포크 완충부(30)를 형성하기 위한 방사형격벽이, 도 2와 같이 제1 방사형격벽(31)과 제2 방사형격벽(32)으로 구분되는 것이 바람직하다는 결론을 얻었다.

도 2에서 제1 방사형격벽(31)은 우측을 향해 돌출되어 있는 복수 개의 우측 돌출부(31a) 및 복수 개의 상기 우측 돌출부(31a) 사이에서 좌측으로 돌출되어 있는 좌측 돌출부(31b)를 갖는 형태이다.

또, 상기 제2 방사형격벽(32)은 좌측을 향해 돌출되어 있는 복수 개의 좌측 돌출부(32b) 및 복수 개의 상기 좌측 돌출부(32b) 사이에서 우측으로 돌출되어 있는 우측 돌출부(32a)를 가지고 있다.

또, 제1 방사형격벽(31)과 제2 방사형격벽(32)이 순서를 바꾸어가면서 방사형으로 배열되어 있다.

이러한 형태일 때 연결격벽의 바람직한 형태는 도 2와 같이 연결격벽이 제1 연결격벽(33)과 제2 연결격벽(34)으로 구분되고, 제1 연결격벽(33)은 제1 방사형격벽(31)의 우측 돌출부(31a)와 제2 방사형격벽(32)의 좌측 돌출부(32b)를 연결하며, 제2 연결격벽(34)은 제1 방사형격벽(31)의 좌측 돌출부(31b)와 제2 방사형격벽(32)의 우측 돌출부(32a)를 연결하는 것이라는 결론도 얻을 수 있었다.

즉, 제1 연결격벽(33)은 제1 방사형격벽(31)의 우측 돌출부(31a)와 제2 방사형격벽(32)의 좌측 돌출부(32b)를 연결하되 상호 반대방향을 향해 돌출되어 있는 우측 돌출부(31a)와 좌측 돌출부(32b)를 연결하고 있는 것이다.

또, 제2 연결격벽(34)은 제1 방사형격벽(31)의 좌측 돌출부(31b)와 제2 방사형격벽(32)의 우측 돌출부(32a)를 연결하고 있되 상호 반대방향을 향해 돌출되어 있는 좌측 돌출부(31b)와 우측 돌출부(32a)를 연결하고 있는 것이다.

10. 지면접촉부 20. 회전축고정부
30. 스포크 완충부 31, 32. 방사형격벽
31a, 31b, 32a, 32b. 돌출부 33, 34. 연결격벽
40. 단형성연결몸체

Claims

지면에 접촉되는 원통형의 지면접촉부(10), 상기 지면접촉부(10)보다 작은 원주를 형성면서 지면접촉부(10)의 안쪽에 동심원적으로 위치되어 있는 회전축고정부(20), 지면접촉부(10)와 회전축고정부(20)를 연결하면서 완충작용을 하는 스포크 완충부(30)를 포함하여 구성된 에어리스 타이어에 있어서,
상기 스포크 완충부(30)는, 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20)를 향해 연장되어 있고 복수 개의 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)를 가지며 방사형으로 배열되어 있는 복수 개의 방사형격벽(31, 32) 및 상기 배열된 방사형격벽(31, 32) 사이에 위치되어 복수 개의 방사형격벽(31, 32)을 연결하되, 각각의 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점간을 연결하는 복수 개의 연결격벽(33, 34)을 통해 복수 개의 공간을 갖는 오제틱 구조를 이루면서 상기 지면접촉부(10)와 회전축고정부(20)를 연결하고 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)은 좌측을 향해 돌출된 돌출부(31b, 32b)를 복수 개 갖거나 우측을 향해 돌출된 돌출부(31a, 32a)를 복수 개 갖는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)에 형성된 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)가 서로 반대 방향을 향하고 있는 지점은 모두 연결격벽(33, 34)으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 연결격벽(33, 34)은 돌출부(31a, 31b, 32a, 32b)의 가장 높은 지점간을 연결하고 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 복수 개의 연결격벽(33, 34)은 원주를 형성하는 형태로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)은 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20) 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형격벽과 방사형벽격은 엇갈리게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)은 지면접촉부(10)에서 회전축고정부(20) 방향으로 단을 형성하면서 복수 개 형성되어 있되 단을 형성하기 위한 방사형격벽과 방사형격벽 사이에, 지면접촉부(10)보다 작은 원주를 형성하는 원통형의 단형성연결몸체(40)가 위치되어 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)의 돌출부는 "〈" 형상이거나 " 〉"형상인 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 8항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)의 돌출부 형성을 위해 연장된 선과 수직선이 이루는 각도는 15°∼ 53°인 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 방사형격벽(31, 32)은 제1 방사형격벽(31)과 제2 방사형격벽(32)으로 구분되는데 제1 방사형격벽(31)은 우측을 향해 돌출되어 있는 복수 개의 우측 돌출부(31a) 및 복수 개의 상기 우측 돌출부(31a) 사이에서 좌측으로 돌출되어 있는 좌측 돌출부(31b)를 갖고, 상기 제2 방사형격벽(32)은 좌측을 향해 돌출되어 있는 복수 개의 좌측 돌출부(32b) 및 복수 개의 상기 좌측 돌출부(32b) 사이에서 우측으로 돌출되어 있는 우측 돌출부(32a)를 가지며, 상기 제1 방사형격벽(31)과 2방사형격벽(32)이 순서를 바꾸어가면서 방사형으로 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 연결격벽(33, 34)은 제1 연결격벽(33)과 제2 연결격벽(34)으로 구분되는데 제1 연결격벽(33)은 제1 방사형격벽(31)의 우측 돌출부(31a)와 제2 방사형격벽(32)의 좌측 돌출부(32b)를 연결하고 있으며, 제2 연결격벽(34)은 제1 방사형격벽(31)의 좌측 돌출부(31b)와 제2 방사형격벽(32)의 우측 돌출부(32a)를 연결하고 있는 것을 특징으로 하는, 에어리스 타이어.