[go: up one dir, main page]

KR101338305B1 - 주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드 - Google Patents

주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드 Download PDF

Info

Publication number
KR101338305B1
KR101338305B1 KR1020070004740A KR20070004740A KR101338305B1 KR 101338305 B1 KR101338305 B1 KR 101338305B1 KR 1020070004740 A KR1020070004740 A KR 1020070004740A KR 20070004740 A KR20070004740 A KR 20070004740A KR 101338305 B1 KR101338305 B1 KR 101338305B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
joint assembly
end joint
solid
rod
pair
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
KR1020070004740A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070076509A (ko
Inventor
로날드 맥로린
플랭크 맥칼티
매튜 비에초렉
브렌트 존스톤
Original Assignee
더풀맨캄파니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 더풀맨캄파니 filed Critical 더풀맨캄파니
Publication of KR20070076509A publication Critical patent/KR20070076509A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101338305B1 publication Critical patent/KR101338305B1/ko
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B60G7/003—Suspension arms, e.g. constructional features of adjustable length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B60G2200/315—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle at least one of the arms having an A or V shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/343—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability with an axle suspended by two pivoted rods in "V"-arrangement, the rods being coupled at its apex
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/61—Adjustable during maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B60G2206/111—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link of adjustable length
    • B60G2206/1112—Manually, for alignment purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

V형 토크 로드는 주물제작 정점 조인트 하우징을 구비한 정점 조인트 어셈블리를 포함한다. 한 쌍의 중실 막대는 주물제작 정점 조인트 하우징에 나사체결되고, 단부 조인트 어셈블리는 각각의 중실 막대의 단부에 부착된다. 클램프 또는 잼 너트(jamb nut)로 형성된 유지 시스템은 중실 막대를 주물제작 정점 조인트 하우징에 단단히 고정한다. 길이 조정 기구는 필요에 따라 중실 막대와 단부 조인트 어셈블리 사이에 합체될 수 있다.

Description

주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드{Cast Apex Adjustable V-type Torque Rod}
도 1은 종래 V형 토크 로드를 갖는 종래 트럭 또는 버스의 후미 서스펜션의 부분 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 종래 V형 토크 로드를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 중실 막대와 연결된 V형 토크 로드를 갖는 전용 트럭 및 버스의 후미 서스펜션의 부분 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 독특한 V형 토크 로드를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
도 5는 스페이서 막대와 도 4에 도시된 피벗 조인트 사이의 연결부위를 확대한 측면도이다.
도 6은 중실 막대와 도 4에 도시된 토크 로드의 정점 피벗 조인트 사이의 연결부위를 확대한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드 어셈블리를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드 어셈블리를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드 어셈블리를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드 어셈블리를 나타내는 부분 절개 평면도이다.
본 발명은 트럭, 버스 등의 서스펜션 시스템용 토크 로드 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주물제작된 정점의 조정이 가능한 V형 토크 로드 어셈블리에 관한 것이다.
트럭 및 버스의 서스펜션은 구동 차축(drive axle)을 차량 프레임에 단단히 고정하기 위해 적어도 하나의 토크 로드를 이용한다. 토크 로드로 구동 차축을 차량 프레임에 단단히 고정함으로써, 차량 프레임에 구동 차축의 얼라인먼트(alignment)가 유지된다. 이는 차량에 적절한 서스펜션 구조를 유지시키고, 모든 지형, 도로, 및 운전 상태의 덜컹거림에서 자유로운 서스펜션 운동을 가능케 한다.
이들 차량, 특히 대형 트럭의 동적 동작 조건은 광범위하므로, 서스펜션에 미치는 도로에 의해 유발된 진동과 결합된 서스펜션 시스템에 가해지는 심한 충격 하중은 토크 로드를 포함한 각각의 서스펜션 부품 및 운전자의 육체적 피로 조건에 나쁜 영향을 미친다. 이러한 심한 동적 조건들은 서스펜션 시스템의 토크 로드의 마모를 가속하여 토크 로드의 조기 파손의 원인이 될 수 있다.
대형 차량에서의 토크 로드의 용도는 차축을 안정화하는 것이다. 토크 로드는 차축(axle)이 그 차축(axle)의 축(axis)에 대해 회전하는 것을 방지한다; 그래서 토크 로드는 정지 및 가속 시에 차축의 전후(fore and aft) 움직임을 방지한다; 그리고 토크 로드는 차축의 좌우 흔들림(yaw)을 방지한다. 다양한 서스펜션 디자인들이 있지만, 한두 가지의 방안이 차축을 안정화하기 위해 일반적으로 사용된다. 제1방안은 한쪽 끝에 피벗 조인트(pivotal joint)을 갖는 직선 로드들을 이용한다. 이들 중 2개의 직선 로드는 차량의 전후에 장착된다; 한쪽 끝은 차축에 장착되고, 다른 쪽 끝은 프레임에 장착된다. 제3의 직선 로드는, 유사하게 차량에서 측방향으로, 일반적으로 다른 2개의 직선 로드에 수직하게 장착된다. 제2방안은 V형 토크 어셈블리이다. 이 형태의 토크 로드는 다리들의 단부뿐만 아니라 V형의 정점(apex)에서 피벗 조인트를 갖는다. 정점(apex)은 자축에 장착되고, 다리들은 프레임에 장착된다. V형태는 가로 측의 움직임뿐만 아니라 세로 측의 움직임도 조절한다. V형 로드 어셈블리의 주된 장점은 자축의 안정성이다.
전형적인 종래 기술의 단일형 또는 V형 토크 로드는 기계적 완전성(mechanical integrity)을 위해 튜브와 단단히 연결된 2개 또는 3개의 피벗 조인트 아이릿 단조품(eyelet forgings)으로 구성된다. 아이릿과 튜브들은 충격 및 진동 에너지를 서스펜션 시스템으로부터 프레임, 운전대(cab), 차량의 스프링 위 질량 영역으로 전달하는 고유의 경로를 갖는다. 이러한 경로를 차단하기 위해, 피벗 조인트 디자인에 차단 기능을 구체화한 제작이 있어왔다. 따라서, 이러한 차단 기 능은 서스펜션 시스템 전체뿐만 아니라 토크 로드 어셈블리용 피벗 조인트를 필수적으로(critical) 다기능 부품으로 만든다.
이들 선행 기술의 토크 로드들은 MIG 용접된 튜브 투 튜브(tube to tube) 구조, 저항 및 MIG 용접된 튜브 투 튜브 구조, 폴리머(polymer) 튜브 투 튜브 구조, 및 다른 형태 구조로 설계되어 왔다. 중실 막대를 구비한 구조는 단가가 저렴하지만, 피벗 조인트에 연결하고 기준에 맞는 안구 굴곡 및 피로 수명을 유지하기엔, 중실 막대의 지름이 너무 작기 때문에 발전할 수 없었다. 지름이 더 큰 튜브 디자인은 피벗 조인트에 용접되는 부분에서 더 큰 반경을 제공하므로, 어셈블리의 굴곡 및 피로강도가 크게 향상된다.
토크 로드 어셈블리는 저비용을 위해 중실 막대의 이용이 가능하고, 동등하거나 우수한 성능특성을 제공하는 정점 조인트를 저비용으로 설계하는 방향으로 개발되어 왔다.
본 발명은 토크 로드 어셈블리의 가격을 낮추면서 향상된 적재 운반 능력을 제공하는 중실 막대형 토크 로드에 맞게 설계된 V형 토크 로드 어셈블리용 주물제작 정점 조인트에 관한 기술을 제공한다. 본 발명의 응용 가능한 영역은 상세한 설명으로부터 분명해질 것이다. 상세한 설명 및 구체적인 예들은, 본 발명의 바람직한 실시 예를 나타내지만, 본 발명을 설명하기 위한 것이지 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것이 아니다.
본 발명은 상세한 설명 및 첨부된 도면에 의해 더욱 구체적으로 설명될 것이다.
지금부터는 동일 또는 관련된 부분을 동일한 도면부호로 나타낸 도면들을 참조한다. 도 1에서 종래 트럭 또는 버스의 후미 서스펜션은 도면부호 10으로 나타낸다. 후미 서스펜션(10)은 프레임(12), 구동 차축(14). 한 쌍의 스프링(16), 및 V형 토크 로드(18)로 구성된다. 프레임(12)은 차제(도시되지 않음) 및 차량의 다른 구성들(스프링 위 질량이라고 함)을 지지한다. 구동 차축(14)은 엔진(도시되지 않음)으로부터 지주 축(prop shaft; 도시되지 않음)을 통해 토크를 받아내는 차동장치(20)를 포함한다. 구동 차축(14)은 또한 각각의 휠 어셈블리(도시되지 않음)로 뻗은 한 쌍의 중공 튜브(22)를 포함한다. 각각의 튜브 내에 설치된 것은 바퀴(도시되지 않음)가 부착된 허브(도시되지 않음)로 뻗은 구동 샤프트(24)이다. 엔진은 지주 축을 통해 차동장치(20)에 토크를 전달한다. 차동장치(20)는 바퀴를 회전 구동시킬 수 있도록 지주 축으로부터 구동 샤프트(24)로 토크를 전달한다. 스프링들(16)은 이 기술분야에서 알려진 바와 같이 프레임(12)과 구동 차축(14) 사이에 배치된다. 또한, 충격 흡수부재(도시되지 않음)는 이들 두 부재의 사이의 운동을 줄이기 위해 프레임(12)과 구동 차축(14) 사이에 배치될 수 있다. 토크 로드(18)는 프레임(12)에 대해 구동 차축(14)의 움직임을 제어하도록 프레임(12)과 구동 차축(14) 사이에 배치된다.
지금부터는 도 2를 참조한다. V형 토크 로드(18)는 정점 피벗 조인트 어셈블리(30), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(32), 및 한 쌍의 튜브(34)로 구성된 다. 각각의 튜브(34)는 정점 피벗 조인트 어셈블리(30)와 각각의 단부 피벗 조인트 어셈블리(32) 사이에 연장된다. 정점 피벗 조인트 어셈블리(30)와 단부 피벗 조인트 어셈블리(32)들은 용접 또는 이 기술분야에 알려진 널리 다른 수단에 의해 튜브에 단단히 고정된다.
지금부터는 도 3을 참조한다. 도 3에는 본 발명에 따른 토크 로드 어셈블리가 합체된 트럭 또는 버스의 후미 서스펜션이 도시되어 있다. 후미 서스펜션의 도면부호는 110으로 표시된다. 후미 서스펜션(110)은 프레임(12), 구동 차축(14), 한 쌍의 스프링(16), 및 V형 토크 로드(118)로 구성된다. 따라서, 본 도면의 후미 서스펜션(110)은 도면부호 18의 토크 로드가 도면부호 118의 토크 로드로 바뀌었을 뿐 도면부호 10의 후미 서스펜션과 같다.
지금부터는 도 4를 참조한다. V형 토크 로드(118)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132), 및 한 쌍의 중실 막대(134)로 이루어진다. 각각의 중실 막대(134)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130)와 각각의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132) 사이에 연장된다. 단부 피벗 조인트 어셈블리(132)들은 용접 또는 이 기술분야의 다른 수단에 의해 중실 막대(134)에 단단히 고정된다. 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130)는 후술할 나사 체결에 의해 중실 막대(134)에 단단히 고정된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130)는 각 차량 용도에 따라 특유한 각도로 굽어진 한 쌍의 각형 관상의 로드 연장부재(138)를 포함하는 V형태의 하우징(136)에 조립된다.
지금부터는 도 4 및 도 6을 참조한다. 각형 관상의 로드 연장부재(138)는 중실 막대(134)의 나사 단부(142)와 체결되도록 설계된 나사 구멍(140)을 갖는다. 클램프(144)는 관상의 로드 연장부재(138)와 일체화되며, 일단 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130)와 단부 피벗 조인트 어셈블리(132) 사이에 적절한 길이가 설정되면, 볼트(146) 및 너트(148)를 통해 중실 막대(134)의 한 부분을 클램프하도록 설계되었다. 한편 클램프(144)가 관상의 로드 연장부재(138)와 일체화된 것으로 도시되어 있으나, 클램프(144)를 관상의 로드 연장부재(138)에 조립될 수 있는 분리된 부품으로 하는 것도 본 발명의 기술 범위 내에 있는 것이다.
지금부터는 도 5를 참조한다. 도 5에는 중실 막대(134)와 각각의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132) 연결부위의 확대 도면이 도시되어 있다. 중실 막대(134)는 원통의 면(152)이 형성된 확장부(150)를 갖는다. 바람직하게는, 확장부(150)는 이 기술분야에 널리 알려진 바와 같이 중실 막대(134) 단부를 헤딩(heading)하여 제작된다. 일반적으로 관상의 아이릿(eyelet, 154)은 원통의 면(152)과 일치되는 외주면(156)을 갖는다. 아이릿(154)은 MIG 용접 또는 이 기술분야에 널리 알려진 다른 방법에 의해 확장부(150)에 단단히 고정된다. 중실 막대(134)의 헤딩(heading) 작업은 용접 영역의 반경을 증가시키므로, 연결부위의 조기 피로 파괴를 피할 수 있는 반경 치수로 용접되게 한다. 일단 아이릿(154)이 중실 막대(134)에 단단히 고정되면, 아이릿(154) 내측으로의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132)의 조립은 완성된다.
지금부터는 도 7을 참조한다. 도 7에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 V형 토크 로드(218)가 도시되어 있다. V형 토크 로드(218)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132), 한 쌍의 중실 막대(134), 및 한 쌍의 부속 클램프(220)로 구성된다. V형 토크 로드(218)는 도면부호 220의 클램프가 단부 피벗 조인트 어셈블리(132)의 인접 위치에서 중실 막대(134)의 단부에 부가된 점을 제외하고는 도면부호 118의 V형 토크 로드와 본질적으로 동일하다.
클램프(220)는 한 쌍의 방사형 확장 귓구멍(224)을 갖는 관상의 하우징(222)으로 구성된다. 관상의 아이릿(154)의 연장부재(226)는 나사 단부(228)를 갖는다. 나사 단부(228)는 관상의 아이릿(154)과 일체화되거나, 중실 막대(134)의 확장부(150)에 대해 전술된 방법과 유사하게 관상의 아이릿(154)에 용접될 수 있다. 중실 막대(134)의 단부는 나사 단부(230)를 갖는다. 관상의 하우징(222)은 연장부재(226)의 나사 단부(228)와 중실 막대(134)의 나사 단부(230)와 체결되는 나사 구멍(232)을 갖는다. 일단, 도면부호 228의 나사 단부와 구멍(232) 사이의 체결 길이, 도면부호 230의 나사 단부와 구멍(232) 사이의 체결 길이, 및 V형 토크 로드(218)의 길이가 적절하게 조정되면, 한 쌍의 볼트(234)는 귓구멍(224)을 통해 삽입되고, 한 쌍의 너트(236)는 볼트(234)와 나사체결된다. 너트(236)들은 클램프(220)의 부속물을 단단히 고정한다. 로크 와셔, 토크 너트(torque prevailing nut), 체결 화약제품(locking chemical), 기타 등등은 필요에 따라 볼트(234)와 너트(234) 간의 연결 신뢰성을 높이기 위해 사용될 수 있다.
지금부터는 도 8을 참조한다. 도 8에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드(318)가 도시되어 있다. V형 토크 로드(318)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(130), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(132), 한 쌍의 중실 막대(134), 및 조정 기구(320)로 구성된다. V형 토크 로드(318)는 단부 피벗 조인트 어셈블리(132)의 인접위치에서 중실 막대(134)의 단부에 조정 기구(320)를 더 구비한 점을 제외하고는 본질적으로 도면부호 118의 V형 토크 로드와 동일하다.
조정 기구(320)는 관상의 하우징(322)과 한 쌍의 너트(324)로 구성된다. 관상의 아이릿(154)의 연장부재(326)는 나사 단부(328)를 갖는다. 나사 단부(328)는 관상의 아이릿(154)과 일체화되거나, 중실 막대(134)의 확장부(150)에 대해 전술된 방법과 유사하게 관상의 아이릿(154)에 용접될 수 있다. 관상의 하우징(322)은 연장부재(326)의 나사 단부(328)와 중실 막대(134)의 나사 단부(330)가 체결되는 나사 구멍(232)을 갖는다. 너트(324)들이 관상의 하우징(322)에 체결되기 전에, 하나의 너트(324)는 연장부재(326)의 나사 단부(328)에 체결되고, 다른 하나의 너트(324)는 중실 막대(134)의 나사 단부(330)에 체결된다. 일단, 도면부호 328의 나사 단부와 구멍(332) 사이의 체결 길이, 도면부호 330의 나사 단부와 구멍(332) 사이의 체결 길이, 및 V형 토크 로드(318)의 길이가 적절하게 조정되면, 너트(324)들은 관상의 하우징(322)쪽으로 움직이고, 2개의 나사 연결부재와 V형 토크 로드(318)를 유지하는 잼 너트(jamb nut)처럼 관상의 하우징(332)을 단단히 죈다.
지금부터는 도 9를 참조한다. 도 9에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드(418)가 도시되어 있다. V형 토크 로드(418)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(432), 및 한 쌍의 중실 막 대(434)로 구성된다. 각각의 중실 막대(434)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)와 각각의 단부 피벗 조인트 어셈블리(432) 사이에 연장된다. 단부 피벗 조인트 어셈블리(432)들은 용접 또는 이 기술분야의 다른 수단에 의해 중실 막대(434)에 단단히 고정된다. 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)는 후술할 나사 체결에 의해 중실 막대(434)에 단단히 고정된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)는 각 차량 용도에 따라 특유한 각도로 굽어진 한 쌍의 각형 관상의 로드 연장부재(438)를 포함하는 V형태의 하우징(436)에 조립된다.
각각의 관상의 로드 연장부재(438)는 중실 막대(434)의 나사 단부(443)와 나사체결되도록 설계된 나사 구멍(440)을 갖는다. 잼 너트(444)는 중실 막대(434)와 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)의 결합에 앞서, 각각의 중실 막대(434)의 나사 단부(442)에 체결된다. 일단 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)와 단부 피벗 조인트 어셈블리(432) 사이에 적절한 길이가 설정되면, 잼 너트(444)는 길이가 더 이상 변하지 않도록 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)의 관상의 로드 연장부재(438)를 단단히 죈다.
중실 막대(434)는 도면부호 134의 중실 막대와 도면부호 132의 피벗 조인트 어셈블리에 대해 전술된 동일한 방법으로 단부 피벗 조인트 어셈블리(432)에 부착된다. 그리고, 중실 막대(434)는 확장부(150) 및 대체로 원통인 면(152)을 갖는다. 단부 피벗 조인트 어엠블리(432)는 원통의 면(152)과 일치되는 외주면(156)을 구비한 대체로 관상인 아이릿(154)을 포함한다. 아이릿(154)은 MIG 용접 또는 이 기술 분야에서 널리 알려진 다른 방법에 의해 확장부(150)에 단단히 고정된다. 단부 피벗 조인트 어셈블리(432)는 대체로 관상인 아이릿(154), 원통부(452)를 구비한 내부 금속(inner metal, 450), 및 내부 금속(450)과 대체로 관상인 아이릿(154) 사이에 배치되는 탄성 중합체 부싱(454)으로 구성된다. 원통부(452)는 대체로 관상인 아이릿(154)에 대한 내부 금속(450)의 회전운동을 가능케 한다. 내부 금속(450)과 대체로 관상인 아이릿(154) 사이의 다른 각운동은 탄성 중합체 부싱(454)의 편향에 의해 달성된다.
지금부터는 도 10을 참조한다. 도 10에는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 V형 토크 로드(518)가 도시되어 있다. V형 토크 로드(518)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430), 한 쌍의 단부 피벗 조인트 어셈블리(532), 및 한 쌍의 중실 막대(434)로 구성된다. 각각의 중실 막대(434)는 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)와 각각의 단부 피벗 조인트 어셈블리(532)의 사이에서 연장된다. 단부 피벗 조인트 어셈블리(532)들은 용접 또는 이 기술분야에 널리 알려진 다른 수단에 의해 중실 막대(434)에 단단히 고정된다. 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)는 후술하는 나사 연결을 통해 중실 막대(434)에 단단히 고정된다.
도 10에 도시된 바와 같이, 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)는 각 차량 용도에 따라 특유한 각도로 굽어진 한 쌍의 각형 관상의 로드 연장부재(438)를 포함하는 V형태의 하우징(436)에 조립된다.
각각의 관상의 로드 연장부재(438)는 중실 막대(434)의 나사 단부(443)와 나사체결되도록 설계된 나사 구멍(440)을 갖는다. 잼 너트(444)는 중실 막대(434)와 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)의 결합에 앞서, 각각의 중실 막대(434)의 나사 단부(442)에 체결된다. 일단 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)와 단부 피벗 조인트 어셈블리(532) 사이에 적절한 길이가 설정되면, 잼 너트(444)는 길이가 더 이상 변하지 않도록 주물제작 정점 피벗 조인트 어셈블리(430)의 관상의 로드 연장부재(438)를 단단히 죈다.
중실 막대(434)는 도면부호 134의 중실 막대와 도면부호 132의 피벗 조인트 어셈블리에 대해 전술된 동일한 방법으로 단부 피벗 조인트 어셈블리(532)에 부착된다. 그리고, 중실 막대(434)는 확장부(150) 및 대체로 원통인 면(152)을 갖는다. 단부 피벗 조인트 어엠블리(532)는 원통의 면(152)과 일치되는 외주면(156)을 구비한 대체로 관상인 아이릿(154)을 포함한다. 아이릿(154)은 MIG 용접 또는 이 기술분야에서 널리 알려진 다른 방법에 의해 확장부(150)에 단단히 고정된다. 단부 피벗 조인트 어셈블리(532)는 대체로 관상인 아이릿(154), 볼(552)을 구비한 내부 금속(550), 및 내부 금속(550)과 대체로 관상인 아이릿(154) 사이에 배치되는 탄성 중합체 부싱(554)로 구성된다. 볼(552)은 대체로 관상인 아이릿(154)에 대한 내부 금속(550)의 회전 및 각운동을 가능케 한다.
본 발명은 토크 로드 어셈블리의 가격을 낮추면서 향상된 적재 운반 능력을 제공하는 중실 막대형 토크 로드에 맞게 설계된 V형 토크 로드 어셈블리용 주물제작 정점 조인트에 관한 기술을 제공한다.
본 발명의 상세한 설명은 단지 바람직한 예시이므로, 본 발명의 기술적 사상 을 벗어나지 않는 범위에서 여러 가지 변형들이 있을 수 있으며, 이러한 변형들은 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 것이다.

Claims (17)

  1. 제1 단부 조인트 어셈블리;
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리에 고정되고, 제1 나사 단부를 갖는 제1 중실 막대;
    제2 단부 조인트 어셈블리;
    상기 제2 단부 조인트 어셈블리에 고정되고, 제2 나사 단부를 갖는 제2 중실 막대; 및
    제1 나사 구멍, 제2 나사 구멍 및 제1 클램프를 갖는 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징을 포함하고,
    상기 제1 중실 막대의 상기 제1 나사 단부는 상기 제1 나사 구멍에 직접 체결되고, 상기 제2 중실 막대의 상기 제2 나사 단부는 상기 제2 나사 구멍에 직접 체결되며, 상기 제1 클램프는 상기 제1 중실 막대가 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징에 대해 회전하는 것을 억제하는 토크 로드.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징은 제2 클램프를 가지며, 상기 제2 클램프는 상기 제2 중실 막대가 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징에 대해 회전하는 것을 억제하는 토크 로드.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 사이에 배치되는 길이 조정 기구를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 길이 조정 기구는, 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대에 고정되고 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하는 클램프를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 길이 조정 기구는 나사가 형성된 관상의 하우징 및 한 쌍의 너트를 구비하고,
    상기 한 쌍의 너트 중 하나는 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 나사체결되고, 상기 한 쌍의 너트 중 다른 하나는 상기 제1 중실 막대와 나사체결되며,
    상기 나사가 형성된 관상의 하우징은 상기 제1 단부 조인트 어셈블리 및 상기 제1 중실 막대와 나사체결되고,
    상기 한 쌍의 너트는 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 나사가 형성된 관상의 하우징에 체결되는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 사이에 배치되는 제1 길이 조정 기구; 및
    상기 제2 단부 조인트 어셈블리와 상기 제2 중실 막대 사이에 배치되는 제2 길이 조정 기구를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 길이 조정 기구는, 상기 제1 단부 조인트 어셈블리 및 상기 제1 중실 막대에 고정되고 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하는 제1 클램프를 구비하고;
    상기 제2 길이 조정 기구는, 상기 제2 단부 조인트 어셈블리 및 상기 제2 중실 막대에 고정되고 상기 제2 단부 조인트 어셈블리와 상기 제2 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하는 제2 클램프를 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 조정 기구는 나사가 형성된 관상의 제1 하우징과 한 쌍의 제1 너트를 구비하고,
    상기 한 쌍의 제1 너트 중 하나는 상기 제1 단부 조인트 어셈블리에 나사체결되고, 상기 한 쌍의 제1 너트 중 다른 하나는 상기 제1 중실 막대에 나사체결되며,
    상기 나사가 형성된 관상의 제1 하우징은 상기 제1 단부 조인트 어셈블리 및 상기 제1 중실 막대와 나사체결되고,
    상기 한 쌍의 제1 너트는 상기 제1 단부 조인트 어셈블리와 상기 제1 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 나사가 형성된 관상의 제1 하우징에 체결되며,
    상기 제2 조정 기구는 나사가 형성된 관상의 제2 하우징과 한 쌍의 제2 너트를 구비하고,
    상기 한 쌍의 제2 너트 중 하나는 상기 제2 단부 조인트 어셈블리에 나사체결되고, 상기 한 쌍의 제2 너트 중 다른 하나는 상기 제2 중실 막대에 나사체결되며,
    상기 나사가 형성된 관상의 제2 하우징은 상기 제2 단부 조인트 어셈블리 및 상기 제2 중실 막대와 나사체결되고,
    상기 한 쌍의 제2 너트는 상기 제2 단부 조인트 어셈블리와 상기 제2 중실 막대 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 나사가 형성된 관상의 제2 하우징에 체결되는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 중실 막대와 나사체결되고, 상기 제1 중실 막대와 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징에 체결되는 잼 너트(jamb nut)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 중실 막대와 나사체결되고, 상기 제1 중실 막대와 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징에 체결되는 제1 잼 너트; 및
    상기 제2 중실 막대와 나사체결되고, 상기 제2 중실 막대와 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징 간에 상대적인 움직임을 억제하기 위해 상기 일체로 된 단일편의 V-형상 하우징에 체결되는 제2 잼 너트를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리는 볼을 구비한 내부 금속(inner metal)을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  15. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리는 제1 볼을 구비한 제1 내부 금속을 포함하고, 상기 제2 단부 조인트 어셈블리는 제2 볼을 구비한 제2 내부 금속을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  16. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리는 원통 면을 구비한 내부 금속을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
  17. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 단부 조인트 어셈블리는 제1 원통 면을 구비한 제1 내부 금속을 포함하고, 상기 제2 단부 조인트 어셈블리는 제2 원통 면을 구비한 제2 내부 금속을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 로드.
KR1020070004740A 2006-01-16 2007-01-16 주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드 Expired - Fee Related KR101338305B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/332,868 US7798503B2 (en) 2006-01-16 2006-01-16 Cast apex adjustable V-type torque rod
US11/332,868 2006-01-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070076509A KR20070076509A (ko) 2007-07-24
KR101338305B1 true KR101338305B1 (ko) 2013-12-05

Family

ID=37809870

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070004740A Expired - Fee Related KR101338305B1 (ko) 2006-01-16 2007-01-16 주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7798503B2 (ko)
JP (1) JP5555403B2 (ko)
KR (1) KR101338305B1 (ko)
CN (1) CN101007499B (ko)
BR (1) BRPI0700050A (ko)
DE (1) DE102007001916A1 (ko)
GB (1) GB2434128B (ko)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7934579B2 (en) * 2008-01-04 2011-05-03 Honda Motor Company, Ltd. Suspension assemblies having resilient member and vehicles including same
CN101623991B (zh) * 2008-07-08 2011-04-13 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 半挂车悬架系统和半挂车
DE102008042044A1 (de) * 2008-09-12 2010-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstranganordnung für ein Fahrzeug
CN101774338B (zh) * 2010-02-09 2013-12-18 洛阳市凯涛金属有限公司 一种汽车底盘悬架车轮可伸缩调整u型支臂结构
US8714571B2 (en) * 2010-03-16 2014-05-06 Automann Inc. Torque rod
US20120001397A1 (en) * 2010-07-01 2012-01-05 The Pullman Company Extruded torque rods
US8453787B2 (en) 2011-02-07 2013-06-04 The Pullman Company Apex internal mounting arrangement for a V-configuration torque rod
JP5884441B2 (ja) * 2011-11-25 2016-03-15 トヨタ自動車株式会社 車両用トルクロッド及びパワーユニットの支持構造
US9283993B2 (en) 2012-05-22 2016-03-15 The Pullman Company Driver's cab suspension
US9751370B2 (en) * 2014-08-29 2017-09-05 Niwot Corporation Adjustable control arm
CN104626638B (zh) * 2015-01-05 2016-09-07 李明科 一种数控冲床用连接装置
AU2016271347B2 (en) * 2015-06-01 2020-03-19 Hendrickson Usa, L.L.C. Torque rod for vehicle suspension
CN104912913A (zh) * 2015-06-23 2015-09-16 南车戚墅堰机车有限公司 刚度可调式三角拉杆
US10639954B2 (en) * 2016-09-23 2020-05-05 Jay O'Connell Multi-link suspension system
DE102017213564A1 (de) * 2017-08-04 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Dreipunktlenker und Herstellungsverfahren für einen Dreipunktlenker
USD889377S1 (en) * 2018-09-25 2020-07-07 James Ellenwood Connector for vehicle hairpin radius rods
US11536352B2 (en) * 2018-09-26 2022-12-27 The Boeing Company Drive train linkage and method therefor

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0714124Y2 (ja) * 1990-02-23 1995-04-05 株式会社ソミック石川 連結アーム
JP2001055029A (ja) * 1999-06-28 2001-02-27 Pullman Co:The トルクロッドスペーサー用の据え込み中実ロッド

Family Cites Families (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1322063A (en) * 1919-11-18 Axle-bracing- fixture
US731753A (en) * 1902-03-22 1903-06-23 Ferdinand Charron Brake for motor road-vehicles.
US1383521A (en) * 1919-12-19 1921-07-05 Adolph R Brocksmith Radius-rod construction
US1488535A (en) * 1923-06-22 1924-04-01 Lester L Forde Radius-rod support
US1643970A (en) * 1924-04-17 1927-10-04 Sanford Motor Truck Company Radius rod
US1573782A (en) * 1924-05-29 1926-02-16 A L Barrow Radius rod
US2115915A (en) * 1933-12-09 1938-05-03 Chrysler Corp Wheel suspension
US2099817A (en) * 1934-04-14 1937-11-23 Fairbanks Morse & Co Vehicle bearing
GB529948A (en) 1939-06-13 1940-12-02 Vauxhall Motors Ltd Improved vehicle suspension
GB530760A (en) * 1939-07-03 1940-12-19 Vauxhall Motors Ltd Improvements relating to motor vehicle suspension systems
US2951709A (en) * 1956-07-02 1960-09-06 Alaska Juneau Gold Mining Comp Suspensions for tandem axles
US3497233A (en) * 1967-11-03 1970-02-24 Michael P Bolaski Jr Front vehicle suspension with automatic camber adjustment
US3786695A (en) * 1972-04-28 1974-01-22 Boeing Co Redundant pitch link
US3938822A (en) * 1974-10-04 1976-02-17 Ford Motor Company Adjustable tie rod assembly
US4415179A (en) 1981-04-15 1983-11-15 Marinelli Joseph A Axle and air bag suspension
JPS6318303U (ko) * 1986-07-22 1988-02-06
US5267751A (en) 1991-04-05 1993-12-07 Nhk Spring Co., Ltd. Suspension system for a vehicle
US5230528A (en) * 1991-12-23 1993-07-27 Van Raden Industries, Inc. Lift axle wheel assembly
US5366035A (en) 1992-02-27 1994-11-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Rear wheel steering device and method for rear wheel steering
US5458359A (en) 1994-08-08 1995-10-17 Brandt; Larry A. Missing link swivel for four-link rigid axle suspensions
US5564521A (en) 1995-01-23 1996-10-15 The Pullman Company Torque rod assembly
JPH08318722A (ja) 1995-03-23 1996-12-03 Toyota Motor Corp サスペンションアーム
US5549320A (en) 1995-04-26 1996-08-27 Paccar Inc. Combined vehicle suspension torque rod and sway bar
US5524921A (en) 1995-04-26 1996-06-11 Paccar Inc. V-bar suspension linkage
DE19521875C2 (de) 1995-06-16 2002-04-18 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
US5649719A (en) 1996-02-23 1997-07-22 The Boler Company. Linkage suspension system
US5746441A (en) * 1996-12-02 1998-05-05 Rockwell Heavy Vehicle Suspension Systems, Inc. Center beam suspension system
US5782078A (en) * 1996-12-17 1998-07-21 General Electric Company Tapered jam nut for turbine frame mount link
US5820151A (en) * 1997-05-07 1998-10-13 Cheng; Chin Ming Front wheel driving mechanism for bicycles
JP4048298B2 (ja) * 1997-12-12 2008-02-20 日本発条株式会社 車両のタイロッドアセンブリ
US6231264B1 (en) * 1998-11-12 2001-05-15 The Pullman Company Torque rod bearing assembly
US6270282B1 (en) * 1999-07-06 2001-08-07 Denso Corporation Torque rod apex mount
US20030160416A1 (en) * 2000-03-08 2003-08-28 John Leen Bent torque rod
US6886840B2 (en) * 2002-07-12 2005-05-03 Arvinmeritor Technology, Llc Heavy duty trailing arm suspension system
US6966567B2 (en) * 2003-05-09 2005-11-22 The Pullman Company One end adjustable torque rod
US7163216B2 (en) * 2003-05-09 2007-01-16 The Pullman Company One end adjustable torque rod
JP2004353812A (ja) * 2003-05-30 2004-12-16 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd 長さ調整可能部材の結合構造及び結合構造
US20060151968A1 (en) * 2003-06-09 2006-07-13 Matthew Kim Steering suspension having steering adjusted camber for McPherson and double linkage suspension
US7188850B2 (en) * 2004-03-31 2007-03-13 Dana Corporation Beam axle suspension with diagonal link

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0714124Y2 (ja) * 1990-02-23 1995-04-05 株式会社ソミック石川 連結アーム
JP2001055029A (ja) * 1999-06-28 2001-02-27 Pullman Co:The トルクロッドスペーサー用の据え込み中実ロッド

Also Published As

Publication number Publication date
CN101007499A (zh) 2007-08-01
CN101007499B (zh) 2012-05-16
JP2007191142A (ja) 2007-08-02
KR20070076509A (ko) 2007-07-24
DE102007001916A1 (de) 2007-08-09
US7798503B2 (en) 2010-09-21
GB2434128A (en) 2007-07-18
GB0700615D0 (en) 2007-02-21
GB2434128B (en) 2009-12-02
BRPI0700050A (pt) 2007-11-06
US20070164493A1 (en) 2007-07-19
JP5555403B2 (ja) 2014-07-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101338305B1 (ko) 주물제작된 정점의 조절이 가능한 브이형 토크 로드
JP2007191142A5 (ko)
US6267526B1 (en) Headed solid rod for torque rod spacer
US8453787B2 (en) Apex internal mounting arrangement for a V-configuration torque rod
US20200094639A1 (en) Vehicle Suspension
CA2260418A1 (en) Plug in direct acting stabilizer bar link
US20070152419A1 (en) Motor vehicle sway control assembly
US6966567B2 (en) One end adjustable torque rod
US20190054785A1 (en) Bearing arrangement for a motor vehicle
US7163216B2 (en) One end adjustable torque rod
US7416198B2 (en) Steering damper to drag link attachment clamp and method
US20100059958A1 (en) Heavy vehicle sway bar with redundancy (backup safety feature)
EP1065077A1 (en) Plug in direct acting stabilizer bar link
CN113928070B (zh) 一种牵引车集成悬挂转向桥
KR100456896B1 (ko) 리어 서스펜션의 트레일링 아암 부쉬
KR20100007184A (ko) 차량용 트레일링 암 마운팅 유닛
KR20050100176A (ko) 자동차의 리어현가장치
KR200141300Y1 (ko) 자동차의 서스펜션 암과 차체의 결합구조
KR100213750B1 (ko) 자동차용 현가장치의 부시구조
KR19990034723A (ko) 전방차체 강성 보강구조
KR19980038941U (ko) 자동차 리어액슬에 설치되는 스테빌라이저의 고정브라켓
KR19990003153U (ko) 차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조
KR19980021606A (ko) 서스펜션아암과 너클의 체결구조
KR20050027635A (ko) 현가장치용 스테빌라이져 바의 장착장치

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109

P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000

PG1501 Laying open of application

St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501

A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902

R18-X000 Changes to party contact information recorded

St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000

AMND Amendment
P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

E601 Decision to refuse application
PE0601 Decision on rejection of patent

St.27 status event code: N-2-6-B10-B15-exm-PE0601

AMND Amendment
E13-X000 Pre-grant limitation requested

St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000

J201 Request for trial against refusal decision
P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

PJ0201 Trial against decision of rejection

St.27 status event code: A-3-3-V10-V11-apl-PJ0201

PB0901 Examination by re-examination before a trial

St.27 status event code: A-6-3-E10-E12-rex-PB0901

B701 Decision to grant
PB0701 Decision of registration after re-examination before a trial

St.27 status event code: A-3-4-F10-F13-rex-PB0701

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701

PR1002 Payment of registration fee

St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002

Fee payment year number: 1

PG1601 Publication of registration

St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601

LAPS Lapse due to unpaid annual fee
PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903

Not in force date: 20161128

Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

PC1903 Unpaid annual fee

St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903

Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE

Not in force date: 20161128