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KR101302232B1 - 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리 - Google Patents

트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리 Download PDF

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KR101302232B1
KR101302232B1 KR1020100077405A KR20100077405A KR101302232B1 KR 101302232 B1 KR101302232 B1 KR 101302232B1 KR 1020100077405 A KR1020100077405 A KR 1020100077405A KR 20100077405 A KR20100077405 A KR 20100077405A KR 101302232 B1 KR101302232 B1 KR 101302232B1
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South Korea
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constant velocity
velocity joint
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outer ring
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허종욱
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한국프랜지공업 주식회사
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Abstract

이 발명은, 니들롤러에 오일이 원활하게 공급되도록 함으로써 윤활성능을 개선시킬 수 있으며, 리테이너링의 숫자를 줄임으로써 상대적으로 조립시간이 짧게 걸리고 제작원가를 싸게 할 수 있는, 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리에 관한 것으로서,
스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링과, 상기 인너링의 외주면에 설치되는 니들롤러와, 내주면의 중심부의 중앙에 오일그루브(oil groove)가 형성되며 내주면의 중심부와 가장자리부의 사이에 리테이너홈이 형성되어 상기 니들롤러의 외주면에 설치됨으로써 하우징과 샤프트의 마찰을 감소시키는 아우터링과, 상기 아우터링의 리테이너홈에 조립 설치되는 리테이너링을 포함하여 이루어진다.

Description

트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리{roller assembly for tripod type constant velocity joint}
이 발명은 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 니들롤러에 오일이 원활하게 공급되도록 함으로써 윤활성능을 개선시킬 수 있으며, 리테이너링의 숫자를 줄임으로써 상대적으로 조립시간이 짧게 걸리고 제작원가를 싸게 할 수 있는, 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속 조인트가 사용된다.
상기 등속 조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가 방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용되며, 샤프트를 중심으로 엔진측은 트라이포드식 등속 조인트로 이루어지고, 샤프트를 중심으로 타이어측은 버필드식 등속 조인트로 이루어진다.
도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 일반적인 등속 조인트의 구성은, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)은 트라이포드식 등속 조인트로 이루어지고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)은 버필드식 등속 조인트로 이루어진다.
샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 상기 트라이포드식 등속 조인트의 구성은, 엔진(도시되지 않음)의 회전동력을 전달하며 내부에 트랙홈이 형성되어 있는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)와, 상기 하우징(2)과 샤프트(1)를 연결하기 위하여 상기 샤프트(1)의 일단에 연결되어 상기 하우징(2)의 내부에 설치되며 3개의 트러니언이 형성되어 상기 트랙홈에 삽입되는 스파이더(3)와, 상기 스파이더(3)의 트러니언의 외주면에 설치되는 니들롤러(6)와, 상기 니들롤러(6)의 외주면에 설치되는 인너롤러(5)와, 상기 인너롤러(5)의 외주면에 설치되어 상기 하우징(2)과 샤프트(1)의 마찰을 감소시키는 아우터롤러(4)와, 상기 니들롤러(6) 및 인너롤러(5)의 상단에 설치되는 스트라이커아우트/써클립(8)과, 상기 하우징(2)에 일단이 연결되고 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되는 부트(10)와, 상기 부트(10)를 각각 고정시키기 위한 클램핑 밴드(11, 12)를 포함하여 이루어진다.
샤프트(1)를 중심으로 타이어측(아웃보드측)에 설치되어 있는 상기 버필드식 등속 조인트의 구성은, 상기 트라이포드식 등속 조인트의 회전동력을 전달받아서 회전되는 샤프트(1)의 일단에 연결설치되는 인너레이스(15)와, 상기 인너레이스(15)의 외부에 설치되는 아웃터레이스(13)와, 상기 인너레이스(15)의 회전동력을 상기 아웃터레이스(13)에 전달하기 위한 볼(16)과, 상기 볼(16)을 지지하기 위한 케이지(14)와, 상기 아웃터 레이스(13)의 외부에 설치되는 센서링(17)과, 상기 샤프트(1)에 일단이 연결되고 상기 아웃터 레이스(13)에 일단이 연결되는 부트(18)와, 상기 부트(18)를 고정시키기 위한 클램핑 밴드(19, 20)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한 일반적인 등속 조인트의 작용은 다음과 같다.
엔진(도시되지 않음)으로부터 출력된 회전동력이 트랜스미션(도시되지 않음)을 거쳐 하우징(2)에 전달되면 하우징(2)이 회전되며, 이러한 하우징(2)의 회전동력은 아우터롤러(4), 인너롤러(5), 니들롤러(6)를 통해 스파이더(3)로 전달됨으로써 스파이더(3)에 연결되어 있는 샤프트(1)를 회전시킨다. 또한, 상기 샤프트(1)의 회전동력은 인너레이스(15)와 볼(16)을 거쳐 아웃터 레이스(13)로 전달됨으로써 아웃터 레이스(13)에 연결되는 바퀴(도시되지 않음)를 회전시키게 된다.
이 경우에, 샤프트(1)를 중심으로 엔진측(인보드측)에 설치되어 있는 트라이포드식 등속 조인트에서는 아우터롤러(4)가 하우징(2)의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 아우터롤러(4)와 연관되어 있는 샤프트(1)의 회전 각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 되고, 샤프트(1)를 중심으로 바퀴측(아웃보드측)에 설치되어 있는 버필드식 등속 조인트에서는 볼(16)에 의해 아웃터 레이스(13)의 회전각도가 달라지게 됨으로써 차량의 변위에 따라 절각이 된다.
또한, 트라이포드식 등속 조인트측의 부트(10)와 버필드식 등속 조인트측의 부트(18)는 각각 트라이포드식 등속 조인트와 버필드식 등속 조인트의 외부를 감싸 밀봉시킴으로써 트라이포드식 등속 조인트와 버필드식 등속 조인트가 외부 오염물질에 의해 손상되는 것을 방지한다.
그러나, 상기 아우터롤러(4), 인너롤러(5), 니들롤러(6)로 이루어지는 종래의 트라이포드 등속조인트용 롤러 어셈블리는, 상대적으로 니들롤러(6)에 오일이 원활하게 공급되지 않음으로써 윤활성능이 나쁜 문제점이 있다.
또한, 종래의 트라이포드 등속조인트용 롤러 어셈블리는, 스트라이커아우트/써클립(8)과 같은 리테이너링을 한쌍으로 필요로 함으로써 상대적으로 조립시간이 오래 걸리고 제작원가가 비싸게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 니들롤러에 오일이 원활하게 공급되도록 함으로써 윤활성능을 개선시킬 수 있는 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 리테이너링의 숫자를 줄임으로써 상대적으로 조립시간이 짧게 걸리고 제작원가를 싸게 할 수 있는 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링과, 상기 인너링의 외주면에 설치되는 니들롤러와, 내주면의 중심부의 중앙에 오일그루브(oil groove)가 형성되며 내주면의 중심부와 가장자리부의 사이에 리테이너홈이 형성되어 상기 니들롤러의 외주면에 설치됨으로써 하우징과 샤프트의 마찰을 감소시키는 아우터링과, 상기 아우터링의 리테이너홈에 조립 설치되는 리테이너링을 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기 아우터링의 가장자리부는 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 낮은 단차면을 가지도록 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 리테이너홈의 바닥면은 가장자리부와 중심부 보다 낮게 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 아우터링의 가장자리부는 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 높은 단차면을 가지도록 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 리테이너홈의 바닥면은 가장자리부 보다 낮고, 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 높게 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 아우터링의 리테이너홈은 롤러 어셈블리의 한쪽에만 설치되며, 다른 한쪽에는 리테이너홈 대신에 돌출부가 수평으로 연장 형성되는 구조로 이루어짐으로써 리테이너링이 한쪽에만 설치되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 아우터링의 중심부와 돌출부가 접하는 부위에는 오일홈이 형성되면 바람직하다.
이 발명은, 니들롤러에 오일이 원활하게 공급되도록 함으로써 윤활성능을 개선시킬 수 있으며, 리테이너링의 숫자를 줄임으로써 상대적으로 조립시간이 짧게 걸리고 제작원가를 싸게 할 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 일반적인 등속 조인트의 단면 구성도이다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 제2 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 5는 이 발명의 제3 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 6은 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 7은 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구조도이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 3은 이 발명의 제1 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제1 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 구성은, 스파이더(도시되지 않음)의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링(41)과, 상기 인너링(41)의 외주면에 설치되는 니들롤러(42)와, 내주면의 중심부(441)의 중앙에 오일그루브(444)가 형성되며 내주면의 중심부(441)와 가장자리부(442)의 사이에 리테이너홈(443)이 형성되어 상기 니들롤러(42)의 외주면에 설치됨으로써 하우징(도시되지 않음)과 샤프트(도시되지 않음)의 마찰을 감소시키는 아우터링(44)과, 상기 아우터링(44)의 리테이너홈(443)에 조립 설치되는 리테이너링(43a, 43b)을 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의한, 이 발명의 제1 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
등속조인트의 하우징(도시되지 않음)의 회전동력은 아우터링(44)과 니들롤러(42)와 인너링(41)을 통해 스파이더(도시되지 않음)로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트(도시되지 않음)를 회전시킨다.
이와 같이 하우징으로부터 샤프트로 회전동력이 전달되는 과정에서, 스파이더의 트러니언에 조립되어 있는 아우터링(44)이 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.
이 경우에 리테이너링(43a, 43b)은 니들롤러(42)와 인너링(41)이 롤러 어셈블리로부터 이탈되지 않도록 한다.
또한, 아우터링(44)의 중심부(441)의 중앙에 형성되어 있는 오일그루브(444)에 저장되어 있는 오일은 니들롤러(43)와의 사이 사이에 원활하게 공급됨으로써 마찰력을 저감시키게 된다.
도 4는 이 발명의 제2 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제2 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 구성은, 스파이더(도시되지 않음)의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링(41)과, 상기 인너링(41)의 외주면에 설치되는 니들롤러(42)와, 내주면의 중심부(451)의 중앙에 오일그루브(454)가 형성되며 내주면의 중심부(451)와 가장자리부(452)의 사이에 리테이너홈(453)이 형성되어 상기 니들롤러(42)의 외주면에 설치됨으로써 하우징(도시되지 않음)과 샤프트(도시되지 않음)의 마찰을 감소시키는 아우터링(45)과, 상기 아우터링(45)의 리테이너홈(453)에 조립 설치되는 리테이너링(43a, 43b)을 포함하여 이루어진다.
상기 아우터링(45)의 가장자리부(452)는 중심부(451)에 대해서 낮은 단차면을 가지도록 형성됨으로써 조립성 및 가공성을 향상시키는 구조로 이루어진다. 이 경우에, 상기 리테이너홈(453)의 바닥면은 가장자리부(452)와 중심부(451) 보다 낮은 구조로 이루어진다..
상기 아우터링(45)의 가장자리부(452)는 중심부(451)에 대해서 높은 단차면을 가지도록 형성될 수 있으며, 이는 도 6 및 도 7에 도시되어 있는 제4 실시예에서 설명하기로 한다.
상기 구성에 의한, 이 발명의 제2 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
등속조인트의 하우징(도시되지 않음)의 회전동력은 아우터링(45)과 니들롤러(42)와 인너링(41)을 통해 스파이더(도시되지 않음)로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트(도시되지 않음)를 회전시킨다.
이와 같이 하우징으로부터 샤프트로 회전동력이 전달되는 과정에서, 스파이더의 트러니언에 조립되어 있는 아우터링(45)이 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.
이 경우에 리테이너링(43a, 43b)은 니들롤러(42)와 인너링(41)이 롤러 어셈블리로부터 이탈되지 않도록 한다.
또한, 아우터링(45)의 중심부(441)의 중앙에 형성되어 있는 오일그루브(454)에 저장되어 있는 오일은 니들롤러(43)와의 사이 사이에 원활하게 공급됨으로써 마찰력을 저감시키게 된다.
도 5는 이 발명의 제3 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이다.
도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제3 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 구성은, 스파이더(도시되지 않음)의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링(41)과, 상기 인너링(41)의 외주면에 설치되는 니들롤러(42)와, 내주면의 중심부(461)의 중앙에 오일그루브(464)가 형성되며 내주면의 중심부(461)와 가장자리부(462)의 사이에 리테이너홈(463)이 형성되어 상기 니들롤러(42)의 외주면에 설치됨으로써 하우징(도시되지 않음)과 샤프트(도시되지 않음)의 마찰을 감소시키는 아우터링(46)과, 상기 아우터링(46)의 리테이너홈(463)에 조립 설치되는 리테이너링(43a)을 포함하여 이루어진다.
상기 아우터링(46)의 리테이너홈(463)은 롤러 어셈블리의 한쪽에만 설치되며, 다른 한쪽에는 리테이너홈(463) 대신에 돌출부(465)가 수평으로 연장 형성되는 구조로 이루어짐으로써 리테이너링(43a)이 한쪽에만 설치되도록 하여, 조립시간을 단축하고 원가를 절감할 수 있는 구조로 이루어진다.
상기 중심부(461)와 돌출부(465)가 접하는 부위에는 오일홈(466)이 형성되는 구조로 이루어진다.
상기 구성에 의한, 이 발명의 제3 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
등속조인트의 하우징(도시되지 않음)의 회전동력은 아우터링(46)과 니들롤러(42)와 인너링(41)을 통해 스파이더(도시되지 않음)로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트(도시되지 않음)를 회전시킨다.
이와 같이 하우징으로부터 샤프트로 회전동력이 전달되는 과정에서, 스파이더의 트러니언에 조립되어 있는 아우터링(46)이 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.
이 경우에 리테이너링(43a) 및 돌출부(465)는 니들롤러(42)와 인너링(41)이 롤러 어셈블리로부터 이탈되지 않도록 한다.
또한, 아우터링(46)의 중심부(461)의 중앙에 형성되어 있는 오일그루브(464)와, 중심부(461)와 돌출부(465)가 접하는 부위에 형성되어 있는 오일홈(466)에 저장되어 있는 오일은 니들롤러(43)와의 사이 사이에 원활하게 공급됨으로써 마찰력을 저감시키게 된다.
도 6는 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구성도이고, 도 7은 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 단면 구조도이다.
도 6 및 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 구성은, 스파이더(도시되지 않음)의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링(41)과, 상기 인너링(41)의 외주면에 설치되는 니들롤러(42)와, 내주면의 중심부(471)의 중앙에 오일그루브(474)가 형성되며 내주면의 중심부(471)와 가장자리부(472)의 사이에 리테이너홈(473)이 형성되어 상기 니들롤러(42)의 외주면에 설치됨으로써 하우징(도시되지 않음)과 샤프트(도시되지 않음)의 마찰을 감소시키는 아우터링(47)과, 상기 아우터링(47)의 리테이너홈(473)에 조립 설치되는 리테이너링(47a)을 포함하여 이루어진다.
상기 아우터링(47)의 가장자리부(472)는 중심부(471)에 대해서 높은 단차면을 가지도록 형성됨으로써 조립성 및 가공성을 향상시키는 구조로 이루어진다. 이 경우에, 상기 리테이너홈(473)의 바닥면은 가장자리부(472) 보다 낮고, 중심부(471) 보다 높은 구조로 이루어진다.
상기 아우터링(47)의 리테이너홈(473)은 롤러 어셈블리의 한쪽에만 설치되며, 다른 한쪽에는 리테이너홈(473) 대신에 돌출부(475)가 수평으로 연장 형성되는 구조로 이루어짐으로써 리테이너링(43a)이 한쪽에만 설치되도록 하여, 조립시간을 단축하고 원가를 절감할 수 있는 구조로 이루어진다.
상기 중심부(471)와 돌출부(475)가 접하는 부위에는 오일홈(476)이 형성되는 구조로 이루어진다.
상기 구성에 의한, 이 발명의 제4 실시예에 따른 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리의 작용은 다음과 같다.
등속조인트의 하우징(도시되지 않음)의 회전동력은 아우터링(47)과 니들롤러(42)와 인너링(41)을 통해 스파이더(도시되지 않음)로 전달됨으로써 스파이더에 연결되어 있는 샤프트(도시되지 않음)를 회전시킨다.
이와 같이 하우징으로부터 샤프트로 회전동력이 전달되는 과정에서, 스파이더의 트러니언에 조립되어 있는 아우터링(47)이 하우징의 트랙홈내를 슬라이딩 이동함으로써 샤프트의 회전 각도가 달라지게 되어 차량의 변위에 따라 절각이 이루어지게 된다.
이 경우에 리테이너링(43a) 및 돌출부(475)는 니들롤러(42)와 인너링(41)이 롤러 어셈블리로부터 이탈되지 않도록 한다.
또한, 아우터링(47)의 중심부(471)의 중앙에 형성되어 있는 오일그루브(474)와, 중심부(471)와 돌출부(475)가 접하는 부위에 형성되어 있는 오일홈(476)에 저장되어 있는 오일은 니들롤러(43)와의 사이 사이에 원활하게 공급됨으로써 마찰력을 저감시키게 된다.
41 : 인너링 42 : 니들롤러
43a, 43b : 리테이너링 44, 45, 46, 47 : 아우터링
441, 451, 461, 471 : 중심부 442, 452, 462, 472 : 가장자리부
443, 453, 463, 473 : 리테이너홈 444, 454, 464, 474 : 오일그루브
465, 475 : 돌출부 466, 476 : 오일홈

Claims (7)

  1. 스파이더의 트러니언의 외주면에 설치되는 인너링과,
    상기 인너링의 외주면에 설치되는 니들롤러와,
    내주면의 중심부의 중앙에 오일그루브가 형성되며 내주면의 중심부와 가장자리부의 사이에 리테이너홈이 형성되어 상기 니들롤러의 외주면에 설치됨으로써 하우징과 샤프트의 마찰을 감소시키는 아우터링과,
    상기 아우터링의 리테이너홈에 조립 설치되는 리테이너링을 포함하여 이루어지며,
    상기 아우터링의 외주면의 가장자리부는 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 낮은 단차면을 가지며,
    상기 리테이너홈의 바닥면은 상기 아우터링의 외주면의 가장자리부와 아우터링의 반경 중심부 보다 낮게 형성되며,
    상기 아우터링의 리테이너홈은 롤러 어셈블리의 한쪽에만 설치되며, 다른 한쪽에는 리테이너홈 대신에 돌출부가 수평으로 연장 형성되는 구조로 이루어짐으로써 리테이너링이 한쪽에만 설치되며,
    상기 아우터링의 반경 중심부와 돌출부가 접하는 부위에는 오일홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 아우터링의 외주면의 가장자리부는 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 높은 단차면을 가지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 리테이너홈의 바닥면은 상기 아우터링의 외주면의 가장자리부 보다 낮고, 상기 아우터링의 반경 중심부 보다 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 트라이포드 등속조인트의 롤러 어셈블리.
  6. 삭제
  7. 삭제
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