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KR101290212B1 - 모터 차량 배기 소음기용 밸브 및 그 밸브를 포함한 소음기 - Google Patents

모터 차량 배기 소음기용 밸브 및 그 밸브를 포함한 소음기 Download PDF

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KR101290212B1
KR101290212B1 KR1020070008507A KR20070008507A KR101290212B1 KR 101290212 B1 KR101290212 B1 KR 101290212B1 KR 1020070008507 A KR1020070008507 A KR 1020070008507A KR 20070008507 A KR20070008507 A KR 20070008507A KR 101290212 B1 KR101290212 B1 KR 101290212B1
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valve
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silencer
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아메드 아우이데프
다비드 가포렐리
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포레시아 씨스뗌 데샤쁘망
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Abstract

본 발명은, 모터 차량 배기라인용 소음기(1)의 구성체(10)에 있는 오리피스(36)를 적절히 폐쇄시키는데 사용되는 밸브에 관한 것이다. 상기 밸브(38)는 폐쇄 성분(44)을 포함하며, 상기 폐쇄 성분은 상기 구성체(10)에 연결되어 오리피스(36)를 폐쇄하는 지점을 채택할 수 있다. 폐쇄 성분(44)은 폐쇄 위치로부터 굽어져 상승될 수 있다. 폐쇄 성분(44)은, 오리피스(36)를 폐쇄시킬 수 있는 폐쇄 판(54)과, 상기 폐쇄 판(54)을 구성체(10)에 연결시킬 수 있는 1개 이상의 연결 판(56)을 포함하며, 상기 폐쇄 판(54)과 상기 또는 각각의 연결 판(56)은 서로 다른 두께로 이루어지고 그리고/또는 다른 기계적 특성을 가진 재료로 만들어진다.
Figure R1020070008507
소음기, 오리피스, 연결 판, 폐쇄 판, 스테인리스강판, 밸브, 탄성 스트립.

Description

모터 차량 배기 소음기용 밸브 및 그 밸브를 포함한 소음기{VALVE FOR A MOTOR VEHICLE EXHAUST SILENCER AND SILENCER COMPRISING A VALVE OF THIS TYPE}
도 1은 소음기의 외부 케이싱의 일 부분이 소음기의 내부가 보여지게 제거되어 나타낸, 본 발명에 따르는 밸브를 장착한 소음기의 사시도;
도 2는 도 1의 밸브의 확대도;
도 3은 폐쇄 지점에 위치한 폐쇄 성분은 실선으로 나타내고 그리고 시트로부터 상승된 상기 폐쇄 성분을 1점 쇄선으로 나타낸, 도 2에 도시한 화살표(Ⅲ)의 입사각을 따라 절취하여 나타낸 밸브의 단면도, 및;
도 4는 도 2에 도시한 화살표(Ⅳ)의 입사각을 따라 절취하여 나타낸 밸브 요소의 세부 단면도이다.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1: 소음기 2: 외부 쉘 8: 배출구 덕트
10: 구성체 14, 16, 18: 챔버 32, 34, 36: 오리피스
38: 밸브 44: 폐쇄 성분 46: 탄성 스트립
50: 익부(wing) 52: 구멍 54: 폐쇄 판
56: 연결 판 67: 엣지 72: 면(face)
74: 접힘선 76: 엣지
본 발명은 모터 차량 배기라인 소음기에 관한 것이다. 특히, 제 1 양상에 따르면, 본 발명은 모터 차량 배기라인용 소음기의 구성체에서 오리피스를 폐쇄하는데 적절한 밸브에 관한 것으로서, 상기 밸브는 소음기 구성체에 연결되어 상기 오리피스를 폐쇄하는 지점을 채택할 수 있는 폐쇄 성분을 포함하고, 상기 폐쇄 성분은 폐쇄 지점으로부터 굽어짐으로써 상승할 수 있다.
이러한 형태의 밸브는 US-A-2004/0065503호의 명세서에서 볼 수 있으며, 상기 명세서에는 직사각형의 얇고 탄성인 강철판으로 이루어진 폐쇄 성분을 개시하였다. 상기 폐쇄 성분의 근접단은, 자체가 소음기의 내부 격벽에 강력하게 부착된, 시트에 용접된 것이다. 상기 폐쇄 성분은 오리피스를 폐쇄하는 말단 부분에서, 2개의 상호 마주보고 상승 형성된 엣지를 갖는다. 상기 엣지는 폐쇄 성분의 말단 부분이 강체가 되게 한다.
이러한 형태의 폐쇄 성분은, 사용된 재료로 인해서 그리고 폐쇄 성분을 제조하는데 필요한 형상 작업으로 인해서 고가이게 된다. 따라서, 당 분야의 기술인은 저렴한 가격의 밸브를 구하려는 노력을 하게 된다.
본 발명은 상술된 형태의 밸브와 관련하여, 폐쇄 성분이 오리피스를 폐쇄시킬 수 있는 폐쇄 판과, 상기 폐쇄 판을 구성체에 연결시킬 수 있는 1개 이상의 연 결 판을 포함하며, 상기 폐쇄 판과 상기 또는 각각의 연결 판은 서로 다른 두께로 이루어지고 그리고/또는 다른 기계적 특성을 가진 재료로 만들어진 특징을 가진 밸브를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 밸브는 1개 이상의 다음과 같은 이점이 개별적으로 또는 기술적으로 조합을 이루고 있는 것이다.
-상기 폐쇄 판과 상기 또는 각각의 연결 판은 각각 금속재로 제조되고;
-상기 또는 각각의 연결 판은 폐쇄 판보다 더 유연하며;
-상기 폐쇄 판은 스테인리스강 판이고;
-상기 폐쇄 판은 0.5mm 내지 5mm 사이에 두께를 갖고;
-상기 또는 각각의 연결 판은 600℃에서 400MPa보다 큰 탄성 RP 0.2%(항복강도)를 갖고;
-상기 또는 각각의 연결 판은 니켈을 적어도 30질량%을 포함한 내화강판이고;
-상기 또는 각각의 연결 판은 0.05mm 내지 1mm사이에 두께를 갖고; 그리고
-상기 폐쇄 성분은 2개의 상호 평행하게 있는 연결 판을 포함하고, 각각이 상기 폐쇄 판을 상기 구성체에 연결시킬 수 있는 것이다.
제 2 양상에 따르면, 본 발명은 제 10항에 따른 상기의 특징들을 갖는 밸브를 포함하는 소음기에 관한 것이다.
본 발명의 상세한 설명 및 그외 다른 특징 및 이점에 대한 기술을 첨부 도면을 참고로 비제한적인 예시로서 이하에 기재한다.
도 1에 도시한 소음기(1)는 서멀 엔진 모터 차량의 배기라인에 삽입 설치되는 것이다. 소음기는 내부 용적(4)의 한계를 정하는 외부 쉘(2)과, 배기라인의 상류 부분과 내부 용적(4)이 소통하게 하는 유입구 덕트와, 배기라인의 하류 부분과 내부 용적(4)이 소통하게 하는 배출구 덕트(8) 및, 3개 챔버(14, 16, 18)로 각각 내부 용적(4)을 분할하는 2개 내부 컵(내부 격벽)(10, 12)을 포함한다.
외부 쉘(2)은 관형 부분(20)과, 상기 관형 부분(20)의 상류 및 하류 단부를 각각 폐쇄하는 상류 및 하류 단부 판(22, 24)을 포함한다. 상기 컵(10, 12)은 관형 부분(20)의 중심축(X)에 대해 대략 수직하는 방향으로 연장 형성되고 그리고 단부 판(22, 24)에 대해서는 대체로 평행하게 있다. 상기 컵은 관형 부분(20)의 전체 횡단면에 걸쳐 연장 형성된다. 제1챔버(14)는 상류 단부 판(22)과 제1컵(10) 사이에, 제2챔버(16)는 컵(10, 12) 사이에, 그리고 제3챔버(18)는 컵(12)과 하류 단부 판(24) 사이에 연장 형성된다.
상기 유입구 덕트(6)는 중심축(X)에 대해 평행하게 연장 형성되며, 단부 판(22), 제1챔버(14), 컵(10), 챔버(15) 및 컵(12)을 연속적으로 통해 지나간다. 유입구 덕트의 일 단부는 배기라인의 상류 부분에 연결되고 반면에, 반대측 단부는 챔버(18) 내측으로 개방되어 있다. 상기 유입구 덕트는 덕트(6)의 내부가 제2챔버(16)와 소통하게 하는 다수개의 소 오리피스(26)를 포함한다.
배출구 덕트(8)의 일 단부는 배기라인의 하류 부분에 연결되고 반면에, 반대측 단부는 제1챔버(14) 쪽으로 개방되어 있다. 상기 배출구 덕트는 중심축(X)을 따라서 연장된다. 상기 덕트(8)는 컵(10), 제2챔버(16), 컵(12), 챔버(18), 및 하류 단부 판(24)을 연속적으로 통해 지나간다. 덕트(8)는 내부가 제2챔버(16)와 소통하게 다수개의 소 오리피스(28)로 천공되어 있다. 또한, 덕트(8)는 내부가 제3챔버(18)와 소통하게 다수개의 소 오리피스(30)로 천공되어 있다.
또한, 상기 컵(12)도 다수개의 소 오리피스(32)로 천공되어, 상기 제2 및 제3챔버(16, 18)가 서로 소통되어 있다. 상기 컵(12)도 오리피스(32)의 크기와 대비하여 더 큰 크기의 오리피스(34)로 천공되어 있으며, 상기 제2 및 제3챔버(16, 18)도 서로 소통되어 있다. 상기 컵(10)은 예를 들어 오리피스(34)의 크기와 유사한 크기의 오리피스(36)로 천공되어 있으며, 상기 제1 및 제2 챔버(14, 16)가 서로 소통할 수 있게 이루어져 있다.
배기가스의 순환으로 소음기에 의해 주어진 저항을 변경하기 위해서, 소음기(1)는 오리피스(36)를 폐쇄하거나 클리어 하는(closing or clearing) 밸브(38)를 포함한다. 상기 밸브(38)는 제1챔버(14)쪽으로 전환되는 컵(10)의 면(face)(40)에 강력하게 부착된다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 밸브(38)는 컵(10)의 면(40)에 강력하게 부착된 지지 판(42)과, 오리피스(36)를 폐쇄하는 지점을 채택할 수 있고 폐쇄 지점으로부터 굽어져 상승할 수 있는 폐쇄 성분(44) 및, 폐쇄 지점으로 폐쇄 성분(44)을 복원시키는 스트립(46)을 포함한다.
지지 판(42)은 L자형태로 접혀진 스테인리스강 판이다. 상기 지지 판은 컵(10)과 마주하고 가압되어 강력하게 부착된 익부(48)와, 상기 익부(48)로부터 상승되고 익부(48)에 대해 대략 90도 내지 135도 사이의 각도(α)를 이루는 익부(50)를 포함한다. 오리피스(36)와 들어맞게 되도록 상기 익부(48)에는 구멍(52)이 형성된다. 상기 구멍(52)은 오리피스(36)의 크기보다 적어도 더 큰 크기를 가지며 따라서 상기 오리피스를 막지 않는다.
폐쇄 성분(44)은, 상기 구멍(52)을 폐쇄하고, 그에 따라서 오리피스(36)를 폐쇄할 수 있는 폐쇄 판(54)과; 상기 폐쇄 판(54)을 지지부(42)에 연결하는 유연한 가요성 연결 판(56)을 포함한다.
폐쇄 판(54)은 예를 들어 구멍(52)을 완전히 폐쇄시킬 수 있는 대략 정방형 형태로 이루어진 스테인리스강 판이다. 상기 폐쇄 판은 0.5mm 내지 5mm 사이에 두께, 양호하게는 1mm 내지 2mm 사이에 두께를 가지며, 그리고 일반적으로는 대략 1.5mm의 두께로 이루어진다.
상기 구멍(52)을 둘러싸고 있는 면(40)의 둘레 표면(58)은 폐쇄 판(54)용 시트(seat)를 형성한다. 따라서, 폐쇄 지점에서, 상기 폐쇄 판(54)은 상기 구멍(52)을 완전하게 덮고 그리고 표면(58)의 전체 둘레에 걸쳐 상기 지지부(42)와 접촉 상태로 있게 된다. 상기 폐쇄 판(54)과 상기 표면(58) 사이에 상호 접촉 지대는, 폐쇄 판(54)이 상기 시트에 대하여 기밀하게 압착되는 상태의 표면이다.
연결 판(56)은 길이방향으로 직사각형의 신장 형태로 이루어진다. 상기 연결 판(56)은 제1길이방향 단부(60)에 의해서 폐쇄 판(54)에 부착되고 그리고 상기 단부(60)에서 원거리에 있는 제2단부(62)에 의해서 지지 판(42)에 부착된다. 상기 연결 판(56)은 익부(50)에서 원거리에 있는 익부(48) 지대에 부착된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 횡방향으로, 상기 연결 판(56)은 상기 폐쇄 판(54)보다 협폭인 것이다. 상기 연결 판(56)은 횡방향으로 폐쇄 판(54)의 중앙에 부착되고, 상기 폐쇄 판(54)은 연결 판(56)의 측부에서 동일한 거리로 횡방향으로 돌출되어 있다.
연결 판(56)은 폐쇄 판보다 유연성이 더 큰 것이다. 연결 판(56)은 600℃에서 400MPa 보다 큰, 양호하게는 600℃에서 500MPa 보다 큰, 그리고 일반적으로는 600℃에서 650MPa 인, RP 0.2%(항복강도) 표준에 의거 부과된 탄성을 갖는다.
연결 판(56)은 니켈을 적어도 30질량% 포함하는, 전형적으로는 니켈을 60질량% 포함하는 내화성 강판(鋼板)이다. 상기 강판은 일반적으로 상표명 인코넬(Inconel)로 판매되는 합금이다. 상기 판의 두께는 0.05mm 내지 1mm 사이 이며, 양호하게는 0.1mm 내지 0.5mm 사이 이고, 그리고 일반적으로는 0.25mm 이다.
상기 연결 판(56)은 부착 작업 중에 상기 폐쇄 판(54)이 변형을 일으키지 않게 하는 방식으로 폐쇄 판(54)에 강력하게 부착된다. 시트로서 작용하는 표면(58)과 폐쇄 판(54)과의 사이에 긴밀한 접촉이 손상되지 않게 상기 폐쇄 판(54)이 평평함을 유지한다는 사실은 매우 중요한 사항이다.
예를 들어, 연결 판(56)이 용접에 의해 폐쇄 판(54)에 부착되어, 용접작업 중에 상기 폐쇄 판(54)에 위치한 열부하(heat load)가 상기 판이 변형을 일으키지 않게 한다.
상기 연결 판(56)과 상기 폐쇄 판(54)은 또한 도 2에 도시한 바와 같이 2개 고착점(64)에 의해 서로 고정된다. 고착작업(clinching)은 알려진 야금공정(metallurgical process)이기에, 이하에는 도 4를 참고로 하여 일부 일반적인 기술설명 만을 한다.
먼저, 고착점(64)을 연결 판에 오리피스(65)를 형성하여 만든다. 다음, 폐쇄 판(54)을 상기 연결 판(56)에 마주하고 배치하고, 그리고 적절한 형태의 다이를 각 오리피스(65)의 마우스에, 상기 폐쇄 판(54)으로부터 원거리에 있는 연결 판(56)의 면에 대항하여 위치시킨다. 다음, 상기 폐쇄 판(54)을 펀치를 사용하여 오리피스(65)와 일렬로 타출(打出)한다. 상기 펀치는 오리피스(65)와 결합하고, 그리고 상기 폐쇄 판(54)을 형성하는 재료를 국부적으로 변형시킨다. 이러한 재료는 펀치에 대항하여 오리피스(65)를 통해 다시 밀려진다. 상기 펀치는 상기 폐쇄 판(54)의 재료가 판(54, 56)을 함께 연결하는 리벳(66)을 형성하는 방식으로 형성되게 한다.
상기 고착점(64)은 폐쇄 판(54)의 횡단 엣지(67)에 근접하여 위치한다.
연결 판(56)은 용접 또는 2개 고착점(68)으로 익부(48)에 강력히 부착된다.
탄성 스트립(46)은 신장 형태로 이루어진다. 상기 스트립은, 예를 들어 2개 고착점(69)에 의해 또는 다른 적절한 수단에 의해, 지지 판으로부터 상승 형성된 익부(50)에 강력하게 부착된다. 상기 스트립의, 상기 고착점(69)에서 원거리에 있는 일 단부(70)는, 오리피스(36)와 반대편에 있는 폐쇄 판(54)의 면(72) 상에 놓인다. 상기 단부(70)는 횡단방향 접힘선에 대하여 상기 면(72)과 반대편으로 접혀진 종단부(73)를 포함한다. 상기 단부(70)는 상기 접힘선(74) 영역에서 면(72)상에 놓인다.
상기 스트립(46)의 두께는 0.05mm 내지 0.5mm 사이에 있고, 양호하게는 0.1mm 내지 0.3mm 사이에 있고, 그리고 일반적으로는 0.25mm 인 것이다. 상기 스트립(46)은 니켈을 적어도 30질량% 포함하는, 전형적으로는 니켈을 60질량% 포함한 내화 강판이다. 상기 강판의 예는 상표명 인코넬로 시판되는 합금이 있다.
상기 스트립(46)은 폐쇄 판(54) 상에서 복원력을 발휘하며, 상기 판(42)에 대항하여 폐쇄 지점쪽으로 상기 판을 강력히 밀어낸다.
상기 스트립(46)은 대체로 상기 연결 판(56)의 연장부에 배치된다. 탄성 스트립의 단부(70)는, 엣지(67) 반대편에 있는 판의 횡단 엣지(76) 근방에 위치한 폐쇄 판 지대와 대항하여 놓여있다.
다음, 소음기 동작과 관련한 설명을 이하에 기술한다.
배기가스는 유입구 덕트(6)를 경유하여 소음기를 통과한다. 상기 가스의 일부는 유입구 덕트의 오리피스(26)를 통해 지나가서, 제2챔버(16)를 통과한다. 나머지 배기가스는 제3챔버를 통과한다. 상기 가스의 일부는 상기 챔버(18)로부터 오리피스(30)를 통해 배출구 덕트(8) 안으로 직접 지나간다. 다음, 상기 가스는 배기 덕트의 하류 부분 쪽으로 향하게 된다. 추가 배기가스가 챔버(18)로부터 오리피스(32, 34)를 관통하여 제2챔버(16)에 침투한다.
엔진이 저속으로 동작하고 있으면, 제1 및 제2 챔버(14, 16)사이에 압력차가 작고, 따라서 제2챔버(16)에서 나온 가스에 의해 폐쇄 성분(44)에서 발휘된 압력은 탄성 스트립(46)의 복원력을 상쇄하기에 충분하지 않다. 상기 폐쇄 성분은 오리피스(36)를 폐쇄하는 지점에 있다.
이러한 경우에, 오리피스(26, 32, 또는 34)를 경유하여 제2챔버(16)에 침투하는 모든 가스가 배출구 덕트에 있는 오리피스(28)를 통해 지나가고 그리고 배기라인의 하류 부분 쪽으로 향하게 된다.
엔진이 고속으로 동작하고 있으면, 제1 및 제2 챔버(14, 16)사이에 압력차는 탄성 스트립(46)의 복원력을 상쇄시키기에 충분한 크기가 된다. 이러한 압력차는 도 3에서 1점 쇄선으로 나타낸 바와 같이 폐쇄 성분(44)을 상승시키게 된다. 상기 연결 판(56)은 고착점(64)과 고착점(68) 사이에 위치한 지대에서 굽어져서, 폐쇄 판(54)이 지지 판의 익부(48)로부터 멀어지는 방향으로 이동하게 한다. 상기 폐쇄 판(54)이 상기 연결 판(56)보다 더 강성이므로, 상기 폐쇄 판(54)은 굽어지지 않는다. 탄성 복원 스트립의 단부(70)는 연결 판(56)의 방향으로 폐쇄 판의 면(72)을 따라서 미끄러진다.
지지 판의 익부(48)와 폐쇄 판(54)과의 사이에 간극, 예를 들면 밸브(38)의 개방도는, 제1챔버(14)와 제2챔버(16)와의 사이에 압력차에 종속한다.
오리피스(36)가 더 이상 폐쇄되지 않음으로서, 오리피스(26, 32, 또는 34)를 통해 제2챔버(16)에 침투하는 배기가스의 일부가 오리피스(36)를 통해 지나가서 제1챔버(14)에 침투하고, 다음, 제1챔버(14)와 소통하는 단부를 경유하여 덕트(8) 안으로 흘러간다. 그 후, 상기 가스들은 덕트(8)를 통해 배기라인의 하류 부분 쪽으로 향하게 된다.
따라서, 엔진이 고속으로 동작하고 있으면, 제1챔버(14)를 경유하여 배출구 덕트(8)로 제2챔버(16)로부터 새로운 통로가 생성되어, 배기가스 흐름에 대해 소음기(1)에 의해 주어진 저항이 감소 된다.
상술된 밸브는 다음과 같은 여러 이점을 갖는다.
다른 두께를 가지고 그리고/또는 다른 기계적 특성을 가진 재료로 제조된 폐쇄 판과 연결 판으로, 밸브의 폐쇄 성분이 폐쇄 판과 상기 폐쇄 판을 소음기 내의 내부 격벽에 연결할 수 있는 1개 이상의 연결 판을 포함하여서, 상기 밸브는 가격이 저렴하다. 보다 가격이 높은 재료로 제조되는 연결 판은 가능하다면 소형이다. 유연성을 갖지 않은 내부 격벽의 오리피스를 폐쇄하는 폐쇄 성분의 해당 부분은 저렴한 가격의 재료로 제조된다. 상기 오리피스를 클리어(clear)하게 하는 굽힘동작이 이루어지게 하는데 유용한 상기 폐쇄 성분의 해당 부분 만을 유연하고 고가의 재료로 제조된다.
또한, 강판(rigid plate)이 오리피스를 폐쇄하는데 유용하게 사용된다. 이러한 형태의 판은 우수한 밀봉성을 제공한다. 특히, 보다 두꺼워지고 보다 강성인 강판은, 폐쇄 성분의 2개 면 사이에 압력 또는 온도 차의 결과로 인해 발생하는 변형을 거의 받지 않을 것이다. 유사하게, 상기 폐쇄 성분의 번갈아 발생하는 개방과 폐쇄 동작의 영향으로 인한 진동도 거의 받지 않는다.
폐쇄 판과 연결 판 사이에 연결이 고착점에 의해 또는 폐쇄 판에 저열부하(low heat load)를 받게 하는 용접에 의해 생성된다는 사실은, 부착 공정 중에 상기 폐쇄 판이 변형을 받지 않는다는 사실을 의미한다.
상술된 밸브는 다음과 같은 다양한 변경을 이룰 수 있는 것이다.
상기 폐쇄 성분은 단일 연결 판 만이 아니라 2개 이상의 연결 판을 포함할 수 있는 것이다. 이 경우, 연결 판은 서로 평행하게 있다. 각각의 연결 판이 일 측상에서 상기 폐쇄 판에 부착되고 그리고 반대측 상에서 지지 판에 부착된다.
유사하게, 상기 밸브는 서로 평행하게 있는 복수개의 유연한 복원 스트립을 포함할 수 있다. 상기 스트립은 지지 판의 상승 익부에 모두 부착되고 그리고 각 각의 반대측 단부는 모두 폐쇄 판 위에 놓인다.
각각의 스트립이 폐쇄 판 위가 아닌 연결 판 위에 놓일 수 있고, 상기 연결 판은 이러한 경우 폐쇄 판의 전체 길이방향 길이의 대부분에 걸쳐 연장 형성된다.
상기 밸브는 폐쇄 지점으로부터 폐쇄 판의 이동을 제약하여, 밸브의 개방도를 제약하는 정지부를 포함할 수 있다.
상기 폐쇄 판에서 탄성 복원 스트립(들)에 의해 발휘되는 지지력을 조절하기 위해서, 컵에 대항하여 가압되는 익부와 지지 판의 상승 익부와의 사이에 경사각(α)을 변경할 수 있다.
상술된 실시예에서는, 연결 판과 폐쇄 판은 다른 두께로 이루어지고 그리고 다른 기계적 특성을 가진 재료로 제조되었다. 그런데, 상기 2개 판을 다른 두께를 갖는 동일한 재료로 제조할 수 있으며, 이때 두께는 폐쇄 판이 연결 판보다 더 강성이 되도록 선택한다. 다르게는, 2개 판을 동일한 두께를 갖는 다른 재료로 제조할 수 있으며, 폐쇄 판이 연결 판보다 더 강성이 되도록 선택한다.
상기 지지 판이 아닌, 상기 컵에 직접 연결 판을 부착할 수도 있다.
본원은 밸브가 소음기의 내부 격벽에 있는 오리피스를 폐쇄하는 실시예를 기재한 것이다. 다른 적용에서는, 상기 밸브가 배기라인의 상류 부분에 연결된 소음기의 유입구 덕트의 단부, 소음기 내측을 개방하는 유입구 덕트의 단부, 또는 유입구 덕트의 공통부분에 형성된 오리피스를 폐쇄할 수 있다. 유사하게, 상기 밸브는 소음기의 배출구 덕트의 2개 단부 중의 1개 단부 또는, 상기 덕트의 공통 부분에 형성된 오리피스를 폐쇄할 수 있다. 또한, 상기 소음기는 소음기의 2개 챔버가 서 로 소통할 수 있게 하는 적어도 1개의 내부 관형 덕트를 포함할 수도 있다. 상기 밸브는 이러한 경우, 상기 덕트의 공통 부분에 형성된 오리피스 또는 내부 덕트의 2개 단부 중의 1개 단부를 폐쇄할 수 있다.
본원에 기재된 소음기는 임의적인 형태의 것으로서, 예를 들면, 용접된 롤형 소음기, 크림프 롤형 소음기, 또는 2개 타출 하프-쉘로 형성된 소음기이다. 소음기는 3개보다 많은 또는 적은 내부 챔버와, 2개보다 많은 또는 적은 컵을 포함할 수 있고, 그리고 챔버가 서로 소통하게 하는 1개 이상의 내부 덕트를 포함할 수 있는 것이다.
본 발명은 상술된 형태의 밸브와 관련하여, 폐쇄 성분이 오리피스를 폐쇄시킬 수 있는 폐쇄 판과, 상기 폐쇄 판을 구성체에 연결시킬 수 있는 1개 이상의 연결 판을 포함하며, 상기 폐쇄 판과 상기 또는 각각의 연결 판은 서로 다른 두께로 이루어지고 그리고/또는 다른 기계적 특성을 가진 재료로 만들어진 특징을 가진 밸브를 제공한다.

Claims (10)

  1. 모터 차량 배기라인용 소음기(1)의 내부 격벽(10)에 있는 오리피스(36)를 폐쇄하기 위한 밸브에 있어서,
    상기 밸브(38)는, 상기 내부 격벽(10)에 연결 가능하며 상기 오리피스(36)를 폐쇄하기 위한 폐쇄 위치에 배치될 수 있는 폐쇄 성분(44)을 포함하며,
    상기 폐쇄 성분은 굽어짐으로써 상기 폐쇄 위치로부터 이격될 수 있으며,
    상기 폐쇄 성분(44)은, 오리피스(36)를 폐쇄시키는 폐쇄 판(54)과, 상기 폐쇄 판(54)을 상기 내부 격벽(10)에 연결시키는 1개 이상의 연결 판(56)을 포함하고,
    상기 폐쇄 판(54)과 상기 연결 판(56)은 서로 다른 두께로 이루어지고 그리고 다른 기계적 특성을 가진 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 폐쇄 판(54)과 상기 연결 판(56)은 금속재로 각각 제조되는 것을 특징으로 하는 밸브.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연결 판(56)은 상기 폐쇄 판(54)보다 더 유연한 가요성이 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 폐쇄 판(54)은 스테인리스강판인 것을 특징으로 하는 밸브.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 폐쇄 판(54)은 0.5mm 내지 5mm 사이에 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 밸브.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연결 판(56)은 600℃에서 400MPa 보다 큰 탄성 RP 0.2%(항복 강도)을 가지는 것을 특징으로 하는 밸브.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 연결 판(56)은 니켈을 적어도 30질량% 포함한 내화 강판인 것을 특징으로 하는 밸브.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 연결 판(56)은 0.05mm 내지 1mm 사이에 두께를 가지는 것을 특징으로 하는 밸브.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 폐쇄 성분(44)은 서로 평행한 두 개의 연결 판(56)을 포함하며, 상기 두 개의 연결 판(56)은 각각, 상기 폐쇄 판(54)을 상기 내부 격벽(10)에 연결할 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브.
  10. 모터 차량 배기라인용 소음기로서, 상기 소음기(1)는 내부 용적(4)의 범위를 한정하는 외부 쉘(2)과, 상기 내부 용적(4)을 2개 챔버(14, 16)로 분할하는 1개 이상의 내부 격벽(10)과, 내부 격벽(10)에 형성된 오리피스(36) 및 상기 청구항 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에서 청구된 오리피스(36)를 폐쇄하는 밸브(38)를 포함하는, 소음기.
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