KR101262755B1 - 가로보가 일체화된 하로판형교 및 이의 시공방법 - Google Patents

Abstract

하로판형교가 개시된다. 본 발명에 따른 하로판형교는, 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교에 있어서, 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보; 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이며, 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보; 양측 단부가 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더; 및 양측 단부가 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 제1 거더와의 사이에 철도가 형성되도록 제1 거더와 이격되는 제2 거더를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 하로판형교의 시공방법은, 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교의 시공방법에 있어서, 받침기둥 설치단계; 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보, 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이며 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보, 양측 단부가 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더 및 양측 단부가 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 제1 거더와의 사이에 철도가 형성되도록 제1 거더와 이격되는 제2 거더를 결합하여 조립체를 형성하는 조립단계; 조립체를 받침기둥 상측에 거치하는 거치단계; 철도의 길이방향을 따라 침목을 설치하는 침목 설치단계; 및 침목 상측에 레일을 설치하는 레일 설치단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면, 보강가로보의 높이를 낮추게 되어 종래의 지점부 가로보의 높이가 높아 지하차도 시설물 구축시 철도노반에서의 굴착심도가 깊어지고 지하차도 종단선형이 급경사를 형성하여 구조물 구축 비용증가 및 차량 안전성 저해에 따른 문제점을 해소할 수 있고, 구조적으로 철도하중의 분해효과로 제1 거더 및 제2 거더의 중앙부에서 발생하는 전단력을 최소화할 수 있다.

Description

가로보가 일체화된 하로판형교 및 이의 시공방법{Plate girder railway bridge having integrated cross beam and construction method using the same}

본 발명은 하로판형교 및 이의 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 철도를 횡단하는 통로, 수로 및 지하차도 등 기반시설을 구축하기 위한 하로판형교에서 구축 비용증가, 철도 및 차량 운행 위험을 방지하고 안정된 구조를 갖는 하로판형교 및 이의 시공방법에 관한 것이다.

최근에 도시개발계획 및 지역주민의 민원등에 의해 통로, 수로 및 지하차도 신설 및 기존 구조물 확장 등, 철도를 횡단하는 구조물 구축이 증가하고 있는 추세에 있다.

철도 횡단시설의 시공은 철도운행이 없는 심야 4시간 이내에 신속하게 공사용 철도가받침 교량(공사용 하로판형교)을 설치하여 통로, 수로 및 지하차도 등 철도횡단 구조물을 구축하고 있다.

이와 관련하여, 한국등록특허 제10-0793956호는 "철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법"을 개시하며, 구체적으로 가받침 연장을 최소화하고, 열차 상간을 이용하여 세로보를 설치하므로 가받침 설치를 위한 열차 차단이 필요치않고, 선로 복구를 위한 공가비가 절감되며, 구조물 외측에 주거더를 설치하므로 구조물 설치를 위한 토피고 최소화가 가능하여 구조물 계획고를 상향조정할 수 있도록 하는 철도 하로판형교의 시공구조 및 그 공법에 관한 것임을 기재하고 있다.

한국등록특허 제10-0793956호에서 개시되는 하로판형교를 포함하여 종래의 공사용 하로판형교는, 강재거더(주형, 101)를 양측에 설치하고 강재거더(101) 사이에 일정한 간격으로 배치한 가로보(102)로 구성된 하로판형교(100) 및 철도노반 양측에 설치된 강재파일(200) 기둥위에 설치되는 지점부 가로보(300)로 구성되며, 상부구조인 하부판형교(100)를 지점부 가로보(300)가 지지하는 형태로 이루어진다.

이러한 하로판형교가 도 1 및 도 2에 도시된다.

그러나 종래의 하로판형교(100)는 지점부 가로보(300)가 강재파일 기둥(200) 상단에 위치하고 지점부 가로보(300)가 하로판형교(100)를 지지하는 형태이므로, 레일 기준면에서 구조물(400) 상단까지의 높이(h)가 높아져 통로, 수로 및 지하차도 등의 구조물 구축시 철도 노반에서부터 굴착심도가 깊어 구조물 종단선형이 급경사를 형성하여 구조물 전·후 접속구조물(옹벽 등)의 연장이 길어져 통로, 수로 및 지하차도 등의 구조물 구축비용이 증가되며, 특히 구조물 종단선형이 급경사를 형성하여 차량주행자의 안전성 확보에 불리하다.

또한, 공사용 하로판형교를 설치시 지점부 가로보(300)를 별도로 설치하는 시공단계가 수반되어 가설시간을 많이 소요하므로 철도운행에 지장을 초래하는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은, 철도 하부에 통로, 수로 및 지하차도 구조물 구축시 철도노반에서의 굴착심도가 깊어 구조물 종단선형이 급경사를 형성하는 것을 방지하고 철도의 운행에 지장을 초래하지 않도록 지점부 가로보 설치 단계를 생략하여 급속시공이 가능한 하로판형교 및 이의 시공방법을 제공하는 것이다.

상기 목적은, 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교에 있어서, 상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보; 상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이며, 상기 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보; 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더; 및 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 상기 제1 거더와의 사이에 상기 철도가 형성되도록 상기 제1 거더와 이격되는 제2 거더를 포함하는 것을 특징으로 하는 하로판형교에 의해 달성된다.

그리고 상기 제1 거더 및 제2 거더의 양측 단부는 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단면과 내측면으로 이어진다.

또한 상기 제1 거더 및 제2 거더의 하단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 낮게 형성되되, 상기 제1 거더 및 제2 거더의 상단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성된다.

또한 상기 제1 가로보 및 제2 가로보는, 수평방향으로 편평하게 형성되는 하면강재, 상기 하면강재 상측에서 수평방향으로 편평하게 형성되는 상면강재 및 상기 하면강재와 상면강재 사이에서 일체로 형성되는 복부강재를 포함하여 이루어진다.

상기 복부강재는, 상기 하면강재 및 상면강재 사이에서 한쌍으로 구비되어 서로 이격된다.

본 발명에 따른 하로판형교에서, 상기 제1 거더 및 제2 거더는 I형강 또는 H형강으로 이루어지고, 상기 제1 거더 및 제2 거더를 서로 연결하고 상기 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보를 더 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 보강가로보는, 상기 철도 하측에 형성되고 상단이 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높지 않은 중앙보강부 및 상기 중앙보강부의 양측에서 상기 제1 거더 및 제2 거더에 각각 연결되고 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성되는 이음보강부로 구분된다.

또한, 상기 제1 거더 및 제2 거더는, 상기 제1 가로보 및 제2 가로보와 하단이 일치하도록 연결되는 이음거더부 및 상기 이음거더부의 사이에서 하단이 높게 형성되는 중앙거더부로 구분된다.

상기 구조물은 통로, 수로 또는 지하차도로 이루어진다.

또한 상기 목적은, 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교의 시공방법에 있어서, 받침기둥 설치단계; 상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 상기 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보, 상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 상기 받침기둥 상측에 놓이며 상기 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보, 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더 및 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 상기 제1 거더와의 사이에 상기 철도가 형성되도록 상기 제1 거더와 이격되는 제2 거더를 결합하여 조립체를 형성하는 조립단계; 상기 조립체를 상기 받침기둥 상측에 거치하는 거치단계; 상기 철도의 길이방향을 따라 침목을 설치하는 침목 설치단계; 및 상기 침목 상측에 레일을 설치하는 레일 설치단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 하로판형교의 시공방법에 의해 달성된다.

본 발명에 따른 하로판형교의 시공방법은 상기 제1 거더 및 제2 거더를 서로 연결하고 상기 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보를 설치하는 보강가로보 설치단계를 더 포함하여 이루어진다.

본 발명에 의하면, 보강가로보의 높이를 낮추게 되어, 종래의 지점부 가로보의 높이가 높아 철도를 횡단하는 통로, 수로 및 지하차도 등 구조물 구축시 철도노반에서의 굴착심도가 깊어지고 구조물 종단선형이 급경사를 형성함으로써 유발되는 구조물 구축 비용증가 및 차량 안전성 저해에 따른 문제점을 해소할 수 있고, 구조적으로 철도하중의 분배효과로 제1 거더 및 제2 거더의 중앙부에서 발생하는 전단력을 최소화할 수 있다.

도 1은 종래의 하로판형교를 도시한 정면도,
도 2는 도 1에 도시된 하로판형교를 도시한 측면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 하로판형교를 도시한 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 하로판형교를 도시한 정면도 및 단면도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하로판형교가 받침기둥 상측에 설치된 상태를 도시한 측면도 및 단면도,
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 하로판형교의 시공방법 순서를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 설명하면 다음과 같다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 하로판형교(1)를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 하로판형교(1)를 도시한 정면도 및 단면도이고, 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하로판형교(1)가 받침기둥(60) 상측에 설치된 상태를 도시한 측면도 및 단면도이다.

본 발명에 따른 하로판형교(1)는 철도 하부에 철도를 횡단하는 구조물이 설치되도록 이루어지고, 본 발명에서 구조물은 통로, 수로 또는 지하차도 등으로 이루어질 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여, 지하차도를 예를 들어 설명하도록 한다.

본 발명에 따른 하로판형교(1)는 지하차도와 같은 철도를 횡단하는 하부 구조물을 구축시 구조물 종단선형이 급경사를 형성하는 것을 방지하고, 철도의 운행에 지장을 초래하지 않도록 급속시공이 가능한 하로판형교(1) 이며, 이를 위하여 제1 가로보(10), 제2 가로보(20), 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)를 포함하여 이루어진다.

제1 가로보(10)는 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥(60) 상측에 놓이도록 이루어진다. 제1 가로보(10)는, 도 5에 도시된 바와 같이 그 자체로 일체로 이루어질 수 있고, 도 4에 도시된 바와 같이 양측 단부에 길이연장 가로보(14)가 연결되어 이루어질 수 있다. 그리고 제1 가로보(10)는 철도의 길이방향과 직교하는 방향으로 형성될 수 있고, 철도를 횡단하는 구조물의 형성방향에 따라 철도의 길이방향과 소정의 각도를 이루도록 형성될 수 있다.

제2 가로보(20) 역시, 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥(60) 상측에 놓이도록 이루어진다. 제1 가로보(10)가 철도의 길이방향에서 상대적으로 앞쪽에 놓인다면, 제2 가로보(20)는 철도의 길이방향에서 상대적으로 뒤쪽에 놓이게 된다. 제2 가로보(20)는, 지하차도의 폭에 대응되는 길이만큼, 제1 가로보(10)와 이격될 수 있으며, 제1 가로보(10)와 동일한 형태로 이루어진다. 이하에서는, 제2 가로보(20)에 대하여 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 제2 가로보(20)에 대한 설명은 제1 가로보(10)에 대한 설명에 갈음한다.

제1 가로보(10)는 하면강재(11), 상면강재(12) 및 복부강재(13)를 포함하여 이루어진다.

하면강재(11)는 수평방향으로 편평하게 형성된다.

상면강재(12)는 하면강재(11)의 상측에서 수평방향으로 편평하게 형성된다.

하면강재(11) 및 상면강재(12)에 의하여, 제1 가로보(10)는 하단면 및 상단면이 전체적으로 일정하게 이루어진다.

복부강재(13)는 상면강재(12)와 하면강재(11) 사이에서 일체로 형성되며 수직방향으로 편평하게 형성된다. 또한 복부강재(13)는 하면강재(11) 및 상면강재(12) 사이에서 한쌍으로 구비되어 서로 이격된다. 이에 따라, 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 그 단면형태가 4각 프레임과 같은 형태를 이루며, 굽힘 응력 및 비틀림 모멘트 등에 강한 구조를 갖는다.

제1 거더(30)는 양측 단부가 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)에 연결된다. 즉, 제1 거더(30)는 철도의 길이방향으로 길게 형성되며, 일측 단부가 제1 가로보(10)에 연결되고 타측 단부가 제2 가로보(20)에 연결된다.

그리고 제1 거더(30)는 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)에 일체로 연결된다. 제1 거더(30)는, 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)에 볼트와 같은 결합수단에 의하여 결합될 수 있고, 또는 용접에 의하여 결합될 수 있다.

제2 거더(40) 또한 양측 단부가 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)에 연결된다. 즉, 제2 거더(40)는 철도의 길이방향으로 길게 형성되며, 일측 단부가 제1 가로보(10)에 연결되고 타측 단부가 제2 가로보(20)에 연결된다. 제2 거더(40)는 제1 거더(30)와의 사이에 철도가 형성되도록 제1 거더(30)와 이격된다.

즉, 제1 거더(30)가 철도의 어느 한쪽에 놓인다면, 제2 거더(40)는 철도의 다른 한쪽에 놓이게 된다. 제2 거더(40)는 철도를 기준으로 제1 거더(30)와 대칭된 형태로 이루어진다. 이하에서는, 제2 거더(40)에 대하여 특별히 한정하는 경우를 제외하고, 제2 거더(40)에 대한 설명은 제1 거더(30)에 대한 설명에 갈음한다.

제1 거더(30)의 양측 단부는 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 내측면으로 이어진다. 즉, 제1 거더(30)가 제1 가로보(10) 등의 상측에 놓이는 것이 아니고, 제1 가로보(10)의 옆쪽에서 제1 거더(30)가 이어지는 형태로 이루어진다. 그리고 제1 거더(30)의 하단은 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 낮게 형성된다.

제1 거더(30)는 I형강 또는 H형강으로 이루어지며 굽힘 응력 및 비틀림 모멘트 등에 강한 구조를 갖도록 이루어진다. 그리고 제1 거더(30)는 이음거더부(31)와 중앙거더부(32)로 구분되어 이루어진다.

이음거더부(31)는 제1 거더(30)의 양 단부를 형성하며, 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)와 하단이 일치하도록 연결된다.

중앙거더부(32)는, 양쪽에 형성되는 이음거더부(31)의 사이에서 하단이 높게 형성된다. 다만, 상술한 바와 같이 제1 거더(30)의 하단은 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 낮게 형성되며, 중앙거더부(32)의 하단 또한 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 낮게 형성된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 하로판형교(1)는, 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)를 서로 연결하고 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보(50)를 더 포함하여 이루어진다.

그리고 보강가로보(50)는 중앙보강부(51)와 이음보강부(52)로 구분되어 이루어진다.

중앙보강부(51)는 철도 하측에 형성되고 상단이 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 높지 않게 형성된다. 즉, 중앙보강부(51)는 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 높이와 동일하거나 낮도록 형성된다. 강재파일 기둥 상측에 지점부 가로보가 놓이고 지점부 가로보 상측에 가로보 및 강재거더로 이루어지는 하로판형교(1)가 놓이는 기존의 구조와 달리, 중앙보강부(51)가 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 높지 않게 형성됨으로써, 레일 기준면에서 구조물 설치 상단까지 높이를 낮출 수 있으며, 이에 따라 철도노반에서 굴착심도기 깊어지는 것을 방지하며 지하차도에서 종단선형이 완화된 구조를 이룰 수 있다.

좀더 구체적으로 설명하면, 종래의 하로판형교의 경우 레일 기준면에서 구조물 설치 상단까지 높이가 1175mm 였다면, 본 발명에 따른 하로판형교(1)의 경우 레일 기준면에서 구조물 설치 상단까지의 높이를 550mm로 줄일 수 있게 된다.

또한, 동일한 조건에서, 지점부 가로보 상측에 하로판형교가 놓이는 종래의 하로판형교 구조와 비교하여 본 발명에 따른 하로판형교(1)의 휨모멘트 및 처짐을 측정한 결과, 종래의 하로판형교의 거더에서 작용하는 휨모멘트가 3898.05 kg·m 일때, 본 발명에 따른 하로판형교(1)의 거더(제1 거더(30) 및 제2 거더(40))에서 작용하는 힘모멘트는 3714.82kg·m 로 감소하였으며, 종래의 하로판형교의 경우 거더의 처짐이 15.3 mm 임에 반해 본 발명의 경우 거더의 처짐이 13.0 mm임을 확인하였다.

이는, 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)가 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)에 일체로 연결된 구조적인 특징에 따른 것이며, 본 발명에 따른 하로판형교(1)가 철도하중 작용의 분배효과가 우수하고, 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)의 중앙부에서 발생하는 전단력을 최소화할 수 있음을 알 수 있다.

이음보강부(52)는 중앙보강부(51)의 양측에서 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)에 각각 연결되고 제1 가로보(10) 및 제2 가로보(20)의 상단보다 높게 형성된다.

중앙보강부(51) 및 이음보강부(52)로 이루어지는 보강가로보(50)는, 철도의 길이방향과 직교하는 방향에서 바라본 단면은, I형강 또는 H형강과 같이 이루어질 수 있으며, 이에 따라 전체적인 하로판형교(1)의 구조를 더욱 안정되게 보강한다.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 하로판형교(1)의 시공방법 순서를 나타낸 도면이다.

본 발명에 따른 하로판형교(1)의 시공방법은, 받침기둥(60) 설치단계(S10), 조립단계(S20), 거치단계(S40), 보강가로보 설치단계(S30), 침목 설치단계(S50) 및 레일 설치단계(S60)를 포함하여 이루어진다.

받침기둥(60)은 종래의 강재파일 기둥에 해당되는 것이며, 종래와 같은 방법으로 받침기둥(60)을 설치한다.(받침기둥 설치단계(S10))

다음으로, 제1 가로보(10), 제2 가로보(20), 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)를 포함하여 이루어지는 조립체를 형성한다.(조립단계(S20)) 종래의 하로판형교 시공의 경우, 받침기둥(60) 상측에 철도의 길이방향과 수직방향으로 횡방향 빔(지점부 가로보)을 거치하고, 횡방향 빔 거치 후 횡방향 빔 상측에 종방향 빔을 거치하도록 하였으나, 본 발명에서는 제1 가로보(10), 제2 가로보(20), 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)가 일체로 결합되어 이루어지는 조립체를 받침기둥(60) 상측에 거치함으로써 종래의 지점부 가로보 설치 단계를 생략하여 급속시공이 가능하도록 하고 있다.

조립단계(S20) 이후, 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)를 서로 연결하고 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보(50)를 설치하는 보강가로보 설치단계(S30)가 이루어진다.

이후, 철도의 길이방향을 따라 침목을 반복 설치하고(침목 설치단계(S50)), 침목 상측에 레일을 설치하며(레일 설치단계(S60)), 시공이 완료되게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 종래의 하로판형교 구조에서 상부구조를 이루는 하로판형교와 이를 지지하는 지점부 가로보의 기능을 최대한 살리면서 보강가로보(50)의 높이를 낮추게 되어 종래의 지점부 가로보의 높이가 높아 지하차도 시설물 구축시 철도노반에서의 굴착심도가 깊어지고 지하차도 종단선형이 급경사를 형성하여 구조물 구축 비용증가 및 차량 안전성 저해에 따른 문제점을 해소할 수 있고, 구조적으로 철도하중의 분배효과로 제1 거더(30) 및 제2 거더(40)의 중앙부에서 발생하는 전단력을 최소화하는 이점이 있다.

앞에서, 본 발명의 특정한 실시예가 설명되고 도시되었지만 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 일이다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며, 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

1 : 하로판형교 10 : 제1 가로보
11 : 하면강재 12 : 상면강재
13 : 복부강재
20 : 제2 가로보 30 : 제1 거더
31 : 이음거더부 32 : 중앙거더부
40 : 제2 거더 50 : 보강가로보
51 : 중앙보강부 52 : 이음보강부
S10 : 받침기둥 설치단계 S20 : 조립단계
S30 : 보강가로보 설치단계 S40 : 거치단계
S50 : 침목 설치단계 S60 : 레일 설치단계

Claims (11)

1. 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교에 있어서,
   상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보;
   상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 받침기둥 상측에 놓이며, 상기 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보;
   양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더;
   양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 상기 제1 거더와의 사이에 상기 철도가 형성되도록 상기 제1 거더와 이격되는 제2 거더; 및
   상기 제1 거더 및 제2 거더를 서로 연결하고 상기 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보를 포함하고,
   상기 제1 거더 및 제2 거더의 양측 단부는 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단면과 내측면으로 이어지고,
   상기 제1 거더 및 제2 거더의 하단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 낮게 형성되되, 상기 제1 거더 및 제2 거더의 상단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성되며,
   상기 보강가로보는, 상기 철도 하측에 형성되고 상단이 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높지 않은 중앙보강부 및 상기 중앙보강부의 양측에서 상기 제1 거더 및 제2 거더에 각각 연결되고 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성되는 이음보강부로 구분되는 것을 특징으로 하는 하로판형교.
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4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 가로보 및 제2 가로보는, 수평방향으로 편평하게 형성되는 하면강재, 상기 하면강재 상측에서 수평방향으로 편평하게 형성되는 상면강재 및 상기 하면강재와 상면강재 사이에서 일체로 형성되는 복부강재를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하로판형교.
5. 제4항에 있어서,
   상기 복부강재는, 상기 하면강재 및 상면강재 사이에서 한쌍으로 구비되어 서로 이격되는 것을 특징으로 하는 하로판형교.
6. 제1항에 있어서,
   상기 제1 거더 및 제2 거더는 I형강 또는 H형강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하로판형교.
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8. 제1항 및 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제1 거더 및 제2 거더는, 상기 제1 가로보 및 제2 가로보와 하단이 일치하도록 연결되는 이음거더부 및 상기 이음거더부의 사이에서 하단이 높게 형성되는 중앙거더부로 구분되는 것을 특징으로 하는 하로판형교.
9. 제1항 및 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 구조물은 통로, 수로 또는 지하차도인 것을 특징으로 하는 하로판형교.
10. 철도 하부에 구조물이 설치되는 하로판형교의 시공방법에 있어서,
    받침기둥 설치단계;
    상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 상기 받침기둥 상측에 놓이는 제1 가로보, 상기 철도의 길이방향과 교차하는 방향으로 길게 형성되고 양측이 상기 받침기둥 상측에 놓이며 상기 제1 가로보와 이격되는 제2 가로보, 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지는 제1 거더 및 양측 단부가 상기 제1 가로보 및 제2 가로보에 연결되어 일체로 이루어지고, 상기 제1 거더와의 사이에 상기 철도가 형성되도록 상기 제1 거더와 이격되는 제2 거더를 결합하여 조립체를 형성하는 조립단계;
    상기 제1 거더 및 제2 거더를 서로 연결하고 상기 철도의 길이방향을 따라 반복형성되는 보강가로보를 설치하는 보강가로보 설치단계;
    상기 조립체를 상기 받침기둥 상측에 거치하는 거치단계;
    상기 철도의 길이방향을 따라 침목을 설치하는 침목 설치단계; 및
    상기 침목 상측에 레일을 설치하는 레일 설치단계를 포함하고,
    상기 제1 거더 및 제2 거더의 양측 단부는 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단면과 내측면으로 이어지고,
    상기 제1 거더 및 제2 거더의 하단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 낮게 형성되되, 상기 제1 거더 및 제2 거더의 상단은 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성되며,
    상기 보강가로보는, 상기 철도 하측에 형성되고 상단이 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높지 않은 중앙보강부 및 상기 중앙보강부의 양측에서 상기 제1 거더 및 제2 거더에 각각 연결되고 상기 제1 가로보 및 제2 가로보의 상단보다 높게 형성되는 이음보강부로 구분되는 것을 특징으로 하는 하로판형교의 시공방법.
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