KR100454405B1 - 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 강교 등과 같이 무도상 철도교에 있어서 차량의 운행하중 등 각종 하중에 대한 구조적인 문제점을 해결하기 위하여 강교를 슬래브교로 치환한 후, 자갈 등을 부설하여 유도상화하는 공법 에 관한 것으로써, 특히 시공성 및 양호한 품질과 안정적인 시공을 위한 철도교의 강교를 슬래브교로 치환시켜 유도상화하는 공법에 관한 것이다.

상기 목적은 교대 또는 교각 상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대를 형성한 유압잭 받침용 브래킷을 설치하는 제 1단계;

상기 브래킷의 받침대 양측에 유압잭을 설치하여, 상기 양측 유압잭 상에 폭 방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이 방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보를 설치하는 제 2단계;

열차운행 차단 후, 상기 유압잭을 가동하여 기존 거더를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치를 해체하고, 그 자리에 유압잭을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;

기존 거더를 철거한 후, 유압잭 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치공간 확보를 위한 빔을 고정하고 그 둘레에 각관을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

신규 슬래브를 위한 교좌장치 설치 및 상기 동바리 가로보 상에 슬래브의 바닥 거푸집을 포함한 거푸집을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브 타설 및 양생을 한 후, 상기 각 관내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 조립식 브래킷 철거와 유압잭의 철거와 교좌장치에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어것을 특징으로 한다.

Description

철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법{Method for changing steel bridge of supporting rail into concreat bridge}

본 발명은 강교 등과 같이 무도상 철도교에 있어서 차량의 운행하중 등 각종 하중에 대한 구조적인 문제점을 해결하기 위하여 강교를 콘크리트교로 치환한 후, 자갈 등을 부설하여 유도상화하는 공법에 관한 것으로써, 특히 시공성 및 양호한 품질과 안정적인 시공을 위한 철도교의 강교를 슬래브교 또는 라멘교 등과 같은 콘크리트교로 치환시켜 유도상화 하는 공법에 관한 것이다.

먼저 유도상에 대한 용어 정의를 하면, 철도교에 있어서 레일 및 이를 받치고 있는 침목이나 거더 등에 자갈이 깔려있는 상태를 말한다. 무도상은 상기에서 자갈이 깔려 있지 않은 상태를 말한다.

일반적으로 과거에 시공된 대부분의 철도교에 있어서, 50% 이상이 강교로써 하천을 지나거나 계곡 사이를 지나는 등, 지반에 설치되지 않은 대부분의 철도교는 도 1에서와 같이 무도상으로 설치되어 있다.

이러한 무도상의 철도교는 구조적으로 매우 취약하다. 이를 도 1에 따라 설명하면, 평행하게 길이방향으로 설치된 한 쌍의 레일(100)은 일정 간격의 폭 방향으로 설치되는 침목(200)이 받침하고, 이 침목의 하부로는 거더(300)가 길이방향으로 받침되고, 이 거더의 교대 또는 교각의 상부 위치에는 교좌장치(400)가 개재되어 있다.

그런데 이러한 철도교에 있어서 차량이 진행함에 따라 매우 큰 동하중이 걸린다.

따라서 이때 침목은 어느 정도의 진동 두드림 하중이 흡수되기 좋게 하기 위해 필연적으로 나무재질의 침목을 사용함에도 불구하고, 상기 침목과 접촉되는 레일(100) 또는 거더(300)와 침목(200)의 접촉면에서 계속되는 두드림 하중으로 도 1의 확대 요부에서와 같이 침목(200)이 패이는 현상이 발생하고 이 틈새 간극이 심화됨에 따라 차량의 주행 소음이 심하게 발생하고, 결국 이를 침목교체, 거더 교체 등의 보수하지 않으면 레일(100)이 주저앉아 철도차량이 탈선하는 위험이 발생된다.

따라서 상기한 침목의 교체 등의 방법은 임시 방편적인 방법밖에 되지 못하는 관계로 보다 안정적인 구조를 실현하기 위해 유도상화 시공이 필요하다.

이러한 문제로 무도상 철도교를 유도상화하는 종래의 치환공법을 도 2 및 도 3에 의해 설명한다.

이는 기존의 거더 상에 슬래브를 타설하는 공법이다.

종래 공법을 도 2 및 도 3을 참조하여 단계별로 설명하면 다음과 같다.

거더(300) 바탕면을 그라인딩하여 콘크리트와의 부착을 좋게 하기 위한 계령작업단계;

거더(300)에 배근을 위한 구멍(310)을 뚫는 천공작업단계;

상기 천공된 구멍(310)을 통하여 철근(610)을 배근하고 슬래브 거푸집(600)을 설치하는 단계;

교각 하부의 지면 고르기 및 지장물 철거 등의 단계 및 동바리 서포트(700)를 지지 설치하는 단계;

상기 슬래브 거푸집(600)에 콘크리트(810)를 타설하는 단계;

양생 후 서포트(700) 및 거푸집(600)의 탈형 후 슬래브(800) 상부로 노출된 거더돌출부(320)를 절단해 내는 단계;

슬래브의 방수처리 단계; 및

자갈(900)로 슬래브(800) 상에 유도상화하는 단계로 완성된다.

그러나 이러한 종래 공법은 아래와 같은 많은 문제점을 내포하고 있다.

즉, 슬래브의 타설 및 양생 중에도 철로 위로 차량이 운행되어야만 되기 때문에 슬래브의 균열 및 재료 분리에 따른 구조적 강성에 문제가 발생될 수밖에 없는 무리한 공법인 것으로, 차량운행에 따른 진동에 의해 거더와 콘크리트의 부착력 감소현상의 문제와, 공사중에도 철도 차량이 운행됨에 따라 그 진동 하중에 의해 거푸집 내의 콘크리트 조성물 중에서 모래, 시멘트 등에 비하여 비교적 질량이 큰 자갈이 거푸집 내저부로 양생된 슬래브의 하부로 집중되는 현상 및 잘라낸 기존 내 저부로 상부에서 우수 등이 침입하여 내저부로 부식을 가속화시키는 산화로 인한 내저부로 부피 팽창으로 양생된 슬래브에 발생되는 균열현상의 문제가 있다.

그리고 시공 제한의 문제점으로, 동바리를 설치함에 따른 지장물의 철거 및 지반 고르기 등의 작업이 발생되고, 교량의 하부가 하천일 때 동바리를 설치하기가 곤란하고, 도로일 때는 우회로를 설치하거나, 교통 통제를 해야하는 문제가 있다.

이상에서 알 수 있듯이 종래의 철도교 유도상화 공법에서는 기존 거더가 매입되는 상태에서 철근을 배근하고 하부 지중에서 서포트를 설치하여 콘크리트를 타설함으로써 하천 등에서의 시공이 제한되고, 양생 중에도 계속 기존 거더가 열차의 동하중을 지지, 부담함으로 과다한 진동과 충격으로 콘크리트교의 슬래브에 큰 손상을 발생시키는 문제점이 있는 것이다.

따라서 본 발명은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로써, 본 발명의 목적은, 철도교의 강교를 슬래브교로 치환한 후, 유도상화하는 시공중에 드와프교나 하로판형 거더와 같은 임시 거더를 가설하여 열차의 동하중에 의한 진동 충격을 방지하면서 시공하되 슬래브의 현장 제작이 가능하고 시공성이 양호하고 품질이 양호하여 안정적으로 시공할 수 있는 치환 공법을 제공함에 있다.

상기 목적은 교대 또는 교각 상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대를 형성한 유압잭 받침용 브래킷을 설치하는 제 1단계;

상기 브래킷의 받침대 양측에 유압잭을 설치하여, 상기 양측 유압잭 상에 폭 방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이 방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치 되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보를 설치하는 제 2단계;

상기 유압잭을 가동하여 기존 거더를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치를 해체하고, 그 자리에 유압잭을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;

기존 거더를 철거한 후, 유압잭 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔을 고정하고 그 둘레에 각관을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

신규 슬래브를 위한 교좌장치 설치 및 상기 동바리 가로보 상에 슬래브의 바닥 거푸집을 포함한 거푸집을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브 타설 및 양생을 한 후, 상기 각관내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능유지용 유압잭의 철거와 교좌장치에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것에 의해 달성된다.

도 1은 종래 무도상 철도교의 설치상태 단면도.

도 2는 종래 유도상화 철도교의 보수방법을 설명하기 위한 단면도.

도 3은 종래의 보수 공정도.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 유압잭 받침용 브래킷 설치 및 기존 교좌장치 해체를 위한 정면도 및 그 측면도.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 교좌부 기능 유지 및 기존 강교 거더 철거를 보인 정면도 및 측면도.

도 6a 및 도 6b는 본 발명의 임시거더 거치와 신설 교좌장치 시공 및 거푸집 설치를 보인 정면도 및 측면도.

도 6c는 도 6a 및 도 6b에 설치된 교좌부 기능 유지장치를 보인 사시도.

도 6d는 임시거더와 교대 흉벽 사이에 설치되는 이동방지수단을 보인 단면도.

도 7a 및 도 7b는 본 발명의 신설 슬래브교 제작 거치 및 동바리, 임시 거더 등 철거를 보인 정면도 및 측면도.

도 8a는 본 발명의 슬래브교로써 완료상태 정면도.

도 8b는 본 발명의 라멘교로써 완료상태 정면도.

이하에서 본 발명의 구조 및 이에 따른 공법을 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 4a 및 도 4b에서와 같이, 교대 또는 교각(500) 상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;

상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20) 상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치 되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;

도 4b에서와 같이, 상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할를 하게 한 제 3단계;

기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

도 7a 및 도 7b에서와 같이. 신규 슬래브를 위한 교좌장치(71) 설치 및 상기 동바리 가로보(31) 상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 각관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 교좌장치(71)에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

한편 상기 임시거더(60)를 설치 한 후에 열차의 운행에 따른 종방향과 횡방향에 따른 움직임이 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해 임시 거더(60)와 교대 흉벽사이에 이동방지수단을 개재 설치한다.

이는 도 6d에서와 같이 교대 흉벽 상부의 모서리 단면상에 단면이 'ㄱ'자 형태인 개재물(80A)을 설치하거나, 또는 흉벽과 각관(52) 사이에 H빔 등과 같은 개재물(80B)을 설치 고정할 수 있는 것으로 임시거더(60)와 흉벽 사이의 유격틈새를 소거하여 열차의 동하중에 따른 임시 거더 등의 이동을 방지한다.

도면중 미설명 부호 90은 개재물(80B)을 설치하기 위한 보강 덧판이다.

상기에서 개재물들은 꼭 그 형상에만 한정되는 것이 아니라 흉벽과 임시 거더 사이에서 개재되어 열차 운행에 따른 전후 및 좌우의 이동을 제어할 수 있으면 된다.

상기 3 단계에서 유압잭(50)의 설치후, 열차 운행을 확보하기 위해서는 유압잭(50) 상부와 기존 거더(40) 사이에 도 6c에서와 같은 교좌부 기능 유지장치(50A)를 부착하여 기존 거더와 연결하는 부가적인 단계를 필요로 할 것이다.

이에 대한 자세한 설명은 하지 않기로 한다. 이는 본 출원인의 실용신안등록 제0253534호에 잘 나타나 있다.

이상과 같은 본 발명의 공법에서 신규 슬래브(70) 교좌장치(71)의 설치단계는 본 발명의 실시예와 같이 기존 교좌장치를 피해서 설치되는 경우에는 시공전 부터 신규 슬래브의 설치전까지의 어느 단계에서도 설치 가능한 것으로 이 공정의 바뀜은 본 발명의 요지에 속한다 할 것이다.

한편 상기의 예는 도 8a와 같은 본 발명의 콘크리트교중 슬래브교로 치환하는 공법을 설명하였으나 도 8b에서와 같이 라멘교로 치환할 수도 있는 것이다.

이는 상기 단계 중에서 신규 교좌장치를 설치하지 않고, 기존 교대나 교각에앵커링 등을 통해 일체화시켜서 시공할 수 있으며 본 발명의 기술범주에 속한다 할 것이다.

상기 단계를 본 발명의 슬래브교를 설치하기 위해 설명된 도면을 참조하여 설명하면 아래와 같다.

교대 또는 교각(500)상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;

상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20) 상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;

상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;

기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

상기 동바리 가로보(31)상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 강관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 기존 교대나 교각에 앵커링 등으로 일체화하여 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에서는 교량의 하부가 하천 도로 등의 시공 여건이 허락되지 않는 장소에 대한 예로써 실시되었으나 시공작업 공간을 허락하여 지중으로부터 일반 비계 서포트 등으로 지지되는 거푸집을 설치와 슬래브의 제작시에는 본 발명의 거푸집 설치단계가 실시예에서만 한정되는 것이 아니라 현장작업 상황에 따라 편이하게 별도로 진행될 수 있다.

한편 교대 및 교각 상부 면에 비교적 면적이 큰 경우에 유압잭(20)을 설치 할 공간이 허락된다면, 본 발명의 유압잭 브래킷(10) 등의 구성은 필요없이 시공 될 수 있을 것이다.

이상과 같은 단계로 치환되는 본 발명의 작용을 작업순서에 따라 설명한다.

먼저 본 발명은 하천 등과 같이 교량의 하부에 서포터를 설치할 수 없는 경우에 적용이 되는 것으로써, 도 4a 및 도 4b에서와 같이, 교대 또는 교각(500) 상의 전후로 각각 걸림되어 하향된 하부에 절곡부(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치한다. 이 브래킷(10)은 도시한 바와 같이 교대 등의 상부 면에 걸림 되고 하부에 절곡부를 갖는 구성으로써 본 출원이 특허받은 바 있다.

이후 상기 브래킷(10)의 절곡부(11) 양측에 길이 보상재(21)를 포함하는 상태로 유압잭(20)을 설치하여 각각의 유압잭 상의 교량 주행 방향 양측으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와 상기 주형보 상부로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치한다. 이때 유압잭은 절곡부(11) 상부면에 체결부재로 고정될 수가 있고, 또 원형 테두리를 돌출시킨 안착 홈을 형성하여 장착시킬 수도 있다.

이후 열차의 운행 차단 후, 도 5a에서와 같이, 상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌부 역할을 하게 한다.

도 6a 및 도 6b에서와 같이, 기존 거더(40)를 해체하고 나서 비교적 상승된 높이에 위치하는 임시거더(60)를 지지하는 기능을 발휘한다. 이때 유압잭(50) 상부로는 빔(51)을 고정하여 받침한다. 또 상기 상부 빔 하부와 유압잭(50) 사이에는 도 6c에서와 같은 교좌부 기능 유지장치(50A)를 부착하여 임시 거더(60)와 연결되어 있어서 열차 운행에 따른 영향을 받지 않도록 했다.

이후 신설 교좌장치(71) 설치 및 상기 동바리 가로보(31) 상에 슬래브의 하부 거푸집이 될 바닥 거푸집(72)을 설치하되, 이 바닥 거푸집은 교좌부 기능유지용 유압잭(50)을 수용, 포함하고 있으며, 그 상부로 연장된 빔(51)의 둘레에는 각관(52)을 관통시켜서 열차 운행에 따른 신규 슬래브에 미치는 진동 영향을 차단하고, 추후 슬래브 제작을 위한 콘크리트 타설시 유압잭(50) 등의 설치공간에 따른 제약을 커버한다.

즉, 바닥 거푸집 상부로 슬래브 매입용 각관을 개재하고 슬래브를 형성할 측방벽 등 전체 거푸집(73)을 설치한 후, 철근 배근 및 콘크리트를 타설하고 양생한 후, 거푸집(73)을 철거하여 신설 슬래브(70)를 제작한 후, 임시 거더(60) 및 유압잭(50)과 빔(51)을 철거하고 각관(74)내에 철근 콘크리트 타설 양생한 후, 도 8에서와 같이, 동바리주형보(30) 및 가로보(31)와 조립식 브래킷(10)을 철거한 후, 슬래브 상에 유도상화단계로 완성된다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 발명은 철도교의 강교를 슬래브교로 치환 유도상화 하는 시공중에 임시 거더로 가설하여 열차의 동하중에 의한 진동 충격을 방지하면서 시공하되, 콘크리트 슬래브의 현장제작이 가능하고 시공성이 양호하고 품질이 양호하여 안정적으로 시공할 수 있는 치환 공법을 제공하는 효과가 있다.

종래와 같이 슬래브에 매입되는 거더가 없이 되므로써, 임시 거더를 통해 기존 교대, 교각에 하중이 전달되어 신규 슬래브의 손상이 방지되고 양호한 양생 조건을 확보하여 품질이 양호하다. 철근의 배근도 종래에는 기존 거더에 천공작업 등의 번거로움이 있으나, 본 발명에서는 일괄 조립이 가능하여 공기가 단축되어 공사비가 감소되며, 가설재의 반복 사용이 가능하여 공사비가 감소되고, 열차의 운행 중에도 유도상화가 가능하여 교통 통제를 극복하는 효과가 있다. 이러한 공중 동바리 공법은 우기에 통수단면 확보가 용이한 장점이 있고, 단시간의 시공이 가능하고 우수한 품질을 확보하는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 교대 또는 교각(500)상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;

   상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20)상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;

   상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;

   기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

   신규 슬래브를 위한 교좌장치(71) 설치 및 상기 동바리 가로보(31)상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 강관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

   거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 교좌장치(71)에 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

   슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.
2. 교대 또는 교각(500)상의 전후로 각각 걸림되어 하향 절곡된 하부에 받침대(11)를 형성한 유압잭 받침용 브래킷(10)을 설치하는 제 1단계;

   상기 브래킷(10)의 받침대(11) 양측에 유압잭(20)을 설치하여, 상기 양측 유압잭(20) 상에 폭방향으로 안착 고정되는 동바리 가로보(21)와, 상기 가로보의 상부 양측의 교량 길이방향으로 거치 고정되는 한 쌍의 동바리 주형보(30)와, 상기 주형보 상부의 교량폭 방향으로 거치되는 적어도 2 이상의 동바리 가로보(31)를 설치하는 제 2단계;

   상기 유압잭(20)을 가동하여 기존 거더(40)를 상승 인상시켜서 기존 교좌장치(41)를 해체하고, 그 자리에 유압잭(50)을 설치하여 기존 거더의 교좌장치 역할을 하게 한 제 3단계;

   기존 거더를 철거한 후, 유압잭(50) 상부에 슬래브 제작을 위한 거푸집 설치 공간 확보를 위한 빔(51)을 고정하고 그 둘레에 각관(52)을 포함하여 상기 빔 상부로 임시 거더(60)를 설치하여 열차 운행을 확보하는 제 4단계;

   상기 동바리 가로보(31)상에 슬래브의 바닥 거푸집(72)을 포함한 거푸집(73)을 설치하고 철근 배근, 신설 슬래브(70) 타설 및 양생을 한 후 상기 강관(74)내 철근 콘크리트 타설 양생하여 슬래브 구멍 메우기를 하는 제 5단계;

   거푸집 철거와 동바리 주형보 및 가로보와 유압잭 받침용 브래킷 철거와 교좌부 기능 유지용 유압잭(50)의 철거와 기존 교대 나 교각에 앵커링 등으로 일체화하여 신규 슬래브를 안착시키는 제 6단계; 및

   슬래브 상에 자갈을 부설하고 침목 및 레일을 설치하여 유도상화하는 제 7단계로 이루어진 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 임시거더(60)를 설치한 후에 열차의 운행에 따른 종방향과 횡방향에 따른 움직임을 이를 방지하기 위해 임시거더(60)와 교대 흉벽 사이에 이동방지수단을 개재 설치한 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.
4. 제 3 항에 있어서, 이동방지수단은 교대 흉벽 상부의 모서리 단면상에 단면이 'ㄱ'자 형태인 개재물(80A)을 설치하여 임시거더(60)와 흉벽 사이의 유격틈새를 소거한 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.
5. 제 3 항에 있어서, 이동방지수단은 흉벽과 각관(52) 사이에 H빔 등과 같은개재물(80B)을 설치 고정하여 임시거더(60)와 흉벽 사이의 유격틈새를 소거한 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.
6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 3 단계에서 유압잭(50)의 설치후 열차 운행을 확보하기 위해서 유압잭(50) 상부와 기존 거더(40) 사이에 교좌부 기능 유지장치(50A)를 개재 부착한 것을 특징으로 한 철도교의 강교를 콘크리트교로 치환시켜 유도상화하는 공법.