KR101261947B1

KR101261947B1 - 차량용 클러치 페달 스위치

Info

Publication number: KR101261947B1
Application number: KR1020100123713A
Authority: KR
Inventors: 이형무; 박영제
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2013-05-09
Anticipated expiration: 2030-12-06
Also published as: JP2012123776A; DE102011052226B4; US8592701B2; DE102011052226A1; US20120138435A1; CN102485522B; KR20120062445A; CN102485522A

Abstract

차량용 클러치 페달 스위치가 개시된다. 차량용 클러치 페달 스위치는, 제1 고정 접점과 제2 고정 접점이 서로간에 이격되게 돌출되는 스위치 바디와, 제1 고정 접점 위치에 설치되어 제1 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 제1 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제1 가동 접점이 설치된 제1 탄성편과, 제2 고정 접점 위치에 설치되어 제2 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 제2 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제2 가동 접점이 설치된 제2 탄성편과, 제1 고정 접점과 제2 고정 접점의 사이에서 페달의 회전에 따라 함께 회전되며 회전시에 제1 탄성편 및 제2 탄성편에 가압력을 전달하여 제1 및 제2 고정 접점과 제1 및 제2 가동 접점을 선택적으로 접촉하도록 하는 회전체와, 제1 탄성편 및 제2 탄성편에 연결되어 제1 및 제2 고정 접점과 제1 및 제2 가동 접점의 접촉 신호를 전달하는 터미널을 포함하고, 상기 회전체는, 상기 페달에 형성되는 걸림돌기가 이동하는 장방형의 홀이 형성되어 상기 페달의 회전력을 전달받아 회전되는 제1 회전부; 및 상기 제1 회전부의 회전과 함께 회전되며 상기 제1 및 제2 탄성편에 가압력을 전달하는 제2 회전부를 포함한다.

Description

차량용 클러치 페달 스위치{SWITCH OF CLUTCH PEDAL FOR VEHICLE}

본 발명은 클러치 페달 스위치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성이 보다 간소화된 차량용 클러치 페달 스위치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치 페달에는 클러치 페달의 작동 상태에 따라 온/오프 동작하는 이그니션 락 스위치(Ignition lock switch)와 뉴트럴 스위치(Netural switch가 개별적으로 구비된다.

이그니션 락 스위치는 클러치 페달을 밟지 않을 경우 시동이 걸리는 것을 방지하기 위한 것이며, 뉴트럴 스위치는 클러치 페달이 풀 스트로크로 작동되었는지를 감지하는 것이다.

그리고, 상기 이그니션 락 스위치 및 뉴트롤 스위치의 감지신호는 차량의 제어 유니트로 입력되어 엔진의 전자적인 제어가 이루어지도록 한다.

그러나, 전술한 종래 구성은, 페달의 암에 이그니션 락 스위치 및 뉴트럴 스위치가 타격되어 센싱이 이루어지는 구조로, 그 작동 과정에서 타격 소음이 발생되는 문제점이 있다. 또한, 이그니션 락 스위치 및 뉴트럴 스위치가 개별적으로 장착됨에 따라 구성이 복잡해지고 제조 원가가 상승되는 문제점이 있다.

본 발명의 실시예들은 이그니션 락 스위치 및 뉴트럴 스위치를 삭제하여 구성이 간단하고 소음이 발생되지 않는 차량용 클러치 페달 스위치를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 고정 접점과 제2 고정 접점이 서로간에 이격되게 돌출되는 스위치 바디와, 제1 고정 접점 위치에 설치되어 제1 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 제1 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제1 가동 접점이 설치된 제1 탄성편과, 제2 고정 접점 위치에 설치되어 제2 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 제2 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제2 가동 접점이 설치된 제2 탄성편과, 제1 고정 접점과 제2 고정 접점의 사이에서 페달의 회전에 따라 함께 회전되며 회전시에 제1 탄성편 및 제2 탄성편에 가압력을 전달하여 제1 및 제2 고정 접점과 제1 및 제2 가동 접점을 선택적으로 접촉하도록 하는 회전체와, 제1 탄성편 및 제2 탄성편에 연결되어 제1 및 제2 고정 접점과 제1 및 제2 가동 접점의 접촉 신호를 전달하는 터미널을 포함하고, 회전체는, 페달에 형성되는 걸림돌기가 이동하는 장방형의 홀이 형성되어 페달의 회전력을 전달받아 회전되는 제1 회전부와, 제1 회전부의 회전과 함께 회전되며 제1 및 제2 탄성편에 가압력을 전달하는 제2 회전부를 포함할 수 있다.

삭제

제2 회전부는, 제1 회전부에 연결되는 회전 바디와, 회전 바디의 측면에 돌출되어 제1 및 제2 탄성편의 탄성력을 극복하는 가압력을 전달하는 가압 돌출부를 포함할 수 있다.

가압 돌출부는, 회전 바디의 외측의 일부를 따라 라운드 형상으로 돌출되며 제1 탄성편과 제2 탄성편이 안착되는 안착 돌부와, 안착 돌부의 일측에 형성되어 회전 바디의 회전시에 제1 탄성편이 슬라이딩되는 제1 경사부와, 안착 돌부의 타측에 형성되어 회전 바디의 회전시에 상기 제2 탄성편이 슬라이딩되는 제2 경사부를 포함할 수 있다.

페달 스트로크의 아이들 상태에서, 제1 탄성편은 상기 안착 돌부 외측에 위치하여 제1 고정접점과 제1 가동접점은 접촉된 상태이고, 제2 탄성편은 안착 돌부 상측에 위치하여 제2 고정접점과 상기 제2 가동접점은 분리된 상태이며,

페달의 50% 스토로크에서, 제1 탄성편은 제1 경사면에 위치하여 제1 고정접점과 제1 가동접점은 분리된 상태이고, 제2 탄성편은 제2 경사면에 위치하여 제2 고정접점과 제2 가동접점은 분리된 상태이며,

페달의 85% 이상의 스트로크 범위에서는, 제1 탄성편은 안착 돌부 상에 위치하여 제1 고정접점과 제1 가동접접은 분리된 상태이고, 제2 탄성편은 안착 돌부의 외측에 위치하여 제2 고정접점과 제2 가동접점은 접촉된 상태일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 이그니션 락 스위치 및 뉴트럴 스위치를 삭제하여 작동 과정에서 소음이 발생되지 않고, 구성 부품이 보다 간소화되어 제조 원가를 절감할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 클러치 페달 스위치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3의 도 2의 차량용 클러치 페달 스위치의 주요 부분을 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 하우징을 제거한 상태에서 차량용 클러치 페달 스위치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4에서 제1 회전부를 제거한 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6a는 차량 아이들 상태에서 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 6b는 도 6a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7a는 차량 클러치 페달의 총 스토로크에서 50% 스트로크 상태의 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 7b는 도 7a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7a는 차량 클러치 페달의 총 스토로크에서 85% 스트로크 상태의 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 8b는 도 8a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

이하 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 클러치 페달 스위치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 차량용 클러치 페달 스위치를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3의 도 2의 차량용 클러치 페달 스위치의 주요 부분을 분해하여 도시한 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치 페달 스위치(100)는, 하우징(11)의 내부에 설치되고 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)이 돌출되는 스위치 바디(30)와, 제1 고정 접점(10)과 선택적으로 접촉되는 제1 가동 접점(40)이 설치된 제1 탄성편(50)과, 제2 고정 접점(20)과 선택적으로 접촉되는 제2 가동 접점(60)이 설치된 제2 탄성편(70)과, 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)과 제1 및 제2 가동 접점(40)(60)의 접촉을 제어하는 회전체(80)와, 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)과 제1 및 제2 가동 접점(40)(60)의 접촉 신호를 전달하는 터미널(90)을 포함한다. 참조 번호 18은 하우징(11)에 결합되는 커버를 말한다.

스위치 바디(30)는 차체(12)에 장착되는 하우징(11)의 내부에 안착된다. 스위치 바디(30)는 제1 및 제2 고정 접점(20)이 돌출된다. 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)은 스위치 바디(30)의 일측과 타측 위치에서 서로간에 이격되게 설치될 수 있다. 이러한 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)은 도전체의 도전 플레이트(14)에 의해 터미널(90)에 연결된다. 터미널(90)로 신호의 전달과정은 이하에서 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)과 제1 및 제2 가동 접점(40)(60)의 센싱 작동을 설명하면서 보다 구체적으로 설명한다. 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)이 설치된 위치에는 제1 및 제2 탄성편(50)(70)이 설치된다.

제1 탄성편(50)은 제1 고정 접점(10)이 설치된 근접 위치에 설치된다. 제1 탄성편(50)은 일단은 제1 고정 접점(10)의 근접 위치에 고정되고, 타단은 절곡 되어 제1 고정 접점(10) 방향으로 연장된다. 이러한 제1 탄성편(50)에는 제1 고정 접점(10)의 방향으로 돌출하도록 제1 가동 접점(40)이 설치된다. 이에 따라, 제1 탄성편(50)에 외력이 작용하지 않을 경우에는 제1 탄성편(50)의 탄성력에 의해 제1 고정 접점(10)과 제1 가동 접점(40)은 서로간에 접촉된 상태를 유지한다.

제2 탄성편(70)은 제2 고정 접점(20)이 설치된 근접 위치에 설치된다. 제2 탄성편(70)은 일단은 제2 고정 접점(20)의 근접 위치에 고정되고, 타단은 절곡 되어 제2 고정 접점(20) 방향으로 연장된다. 이러한 제2 탄성편(70)에는 제2 고정 접점(20) 방향으로 돌출하도록 제2 가동 접점(60)이 설치된다. 이에 따라, 제2 탄성편(70)에 외력이 작용하지 않을 경우에는 제2 탄성편(70)의 탄성력에 의해 제2 고정 접점(20)과 제2 가동 접점(60)은 서로간에 접촉된 상태를 유지한다.

전술한 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)과 제1 및 제2 가동 접점(40)(60) 서로간의 접촉 해제는 회전체(80)의 회전 작동에 의해 발생된다.

회전체(80)는 제1 고정 접점(10)과 제2 고정 접점(20)의 사이에서 페달(16)의 회전에 따라 함께 회전된다. 회전체(80)는 그 회전시에 제1 탄성편(50) 및 제2 탄성편(70)에 가압력을 전달하여 제1 및 제2 고정 접점(10)(20)과 제1 및 제2 가동 접점(40)(60)의 접촉을 선택적으로 제한한다.

도 4는 하우징을 제거한 상태에서 차량용 클러치 페달 스위치를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 5는 도 4에서 제1 회전부를 제거한 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하여 회전체(80)에 대해 보다 구체적으로 설명하면, 회전체(80)는 페달(16)의 회전력을 전달 받는 제1 회전부(81)와, 제1 회전부(81)에 결합되어 함께 회전되어 제1 및 제2 탄성편(50)(70)에 가압력을 전달하는 제2 회전부(83)를 포함한다.

제1 회전부(81)는 페달(16)의 답력 전달에 따른 회전력을 제2 회전부(83)에 전달하기 위한 것으로서, 그 길이 방향으로 장방형의 홀(811)이 형성된다. 즉, 페달(16)에는 돌기부(161)가 형성되고 이 돌기부(161)는 제1 회전부(81)의 장방형의 홀(811)에 삽입된다. 따라서, 페달(16)이 답력 전달에 따라 회전되면, 제1 회전부(81)는 돌기부(161)가 홀(811)에 슬라이딩됨에 따라 회전력이 발생된다. 이러한 제1 회전부(81)의 회전력은 제2 회전부(83)로 전달된다. 제1 회전부(81)와 제2 회전부(83)는 일체로 형성되는 것도 가능하고, 압입 결합에 의한 끼움 결합으로 착탈 가능하게 결합되는 것도 가능하다. 본 실시예에서는 제1 회전부(81)와 제2 회전부(83)가 끼움 결합으로 착탈 가능하게 결합되는 것을 예시한다.

제2 회전부(83)는 제1 회전부(81)에 연결되는 회전 바디(831)와, 회전 바디(831)의 측면에 돌출되어 제1 및 제2 탄성편(50)(70)의 탄성력을 극복하는 가압력을 전달하는 가압 돌출부(833)를 포함한다.

회전 바디(831)는 제1 회전부(81)와 연결되는 부분으로 원통형으로 돌출될 수 있다. 회전 바디(831)와 제1 회전부(81)는 끼움 결합으로 착탈 가능하게 결합될 수 있다.

가압 돌출부(833)는 회전 바디(831)의 측면에서 라운드 형상으로 돌출될 수 있다. 보다 구체적으로 가압 돌출부(833)에 대해서 설명하면, 가압 돌출부(833)는, 회전 바디(831)의 외측의 일부를 따라 라운드 형상으로 돌출되는 안착 돌부(8331)와, 안착 돌부(8331)의 일측에 형성되는 제1 경사부(8333)와, 안착 돌부(8331)의 타측에 형성되는 제2 경사부(8335)를 포함한다.

안착 돌부(8331)는, 제1 탄성편(50)과 제2 탄성편(70)이 회전체(80)의 회전에 따라 선택적으로 안착되는 부분이다. 제1 탄성편(50)이 안착 돌부(8331) 상에 위치하면 제1 고정 접점(10)과 제1 가동 접점(40)은 서로 간에 접촉되지 않은 상태로 이격된다. 그리고, 제2 탄성편(70)이 안착 돌부(8331) 상에 위치하면 제2 고정 접점(20)과 제2 가동 접점(60)은 서로 간에 접촉되지 않은 상태로 이격된다.

제1 경사부(8333)는 회전체(80)의 회전에 따라 제1 탄성편(50)의 단부가 슬라이딩되는 부분을 말한다. 보다 구체적으로 설명하면, 제1 경사부(8333)는 회전체(80)의 일방향 또는 타방향 회전시에 제1 탄성편(50)의 단부를 안착 돌부(8331) 상으로 이동시키거나, 안착 돌부(8331)의 외측으로 이동을 가이드하는 부분을 말한다.

제2 경사부(8335)는 회전체(80)의 회전에 따라 제2 탄성편(70)의 단부가 슬라이딩되는 부분을 말한다. 보다 구체적으로 설명하면, 제2 경사부(8335)는 회전체(80)의 일방향 또는 타방향 회전시에 제2 탄성편(70)의 단부를 안착 돌부(8331) 상으로 이동시키거나, 안착 돌부(8331)의 외측으로 이동을 가이드하는 부분을 말한다.

전술한 바와 같이, 회전체(80)는 그 회전에 따라 제1 탄성편(50) 또는 제2 탄성편(70)에 가압력을 전달하여, 제1 탄성편(50) 및 제2 탄성편(70)이 제1 및 제2 고정 접점(20)과 선택적으로 접촉하도록 한다. 이는, 클러치 페달(16)의 작동에 따란 작동 신호를 ECU에 선택적으로 전달하기 위한 것이다. 이에 대해서는 이하에서 도 6a 및 도 8b를 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 6a는 차량 아이들 상태에서 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 6b는 도 6a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 차량 아이들 상태에서는, 제1 탄성편(50)은 안착 돌부(8331)의 외측에 위치하여 제1 고정 접점(10)과 제1 가동 접점(40)은 접촉된 상태이다. 그리고, 제2 탄성편(70)은 안착 돌부(8331) 상측에 위치하여 제2 고정 접점(20)과 제2 가동 접점(60)은 분리된 상태이다. 이러한 상태는 차량 변속기에 전달되는 엔진의 동력이 연결되는 상태이다.

도 7a는 차량 클러치 페달의 총 스토로크에서 50% 스트로크 상태의 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 7b는 도 7a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 차량 클러치 페달이 총 스트로크에서 50% 스트로크로 답력이 전달되어 회전된 상태에서는, 제1 탄성편(50)은 제1 경사부(8333)에 위치하여 제1 고정 접점(10)과 제1 가동 접점(40)은 분리된 상태이다. 그리고, 제2 탄성편(70)은 제2 경사부(8335)에 위치하여 제2 고정 접점(20)과 제2 가동 접점(60)은 분리된 상태이다. 전술한 상태는 차량 변속기에 전달되는 엔진의 동력이 차단되는 상태를 말한다.

도 8a는 차량 클러치 페달의 총 스토로크에서 85% 스트로크 상태의 차량 클러치 페달 스위치의 작동 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 8b는 도 8a의 차량 클러치 페달 작동 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.

도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 차량 클러치 페달의 85% 이상의 스트로크 상태에서는, 제1 탄성편(50)은 안착 돌부(8331) 상에 위치하여 제1 고정 접점(10) 제1 가동접접(40)은 분리된 상태이다. 그리고 제2 탄성편(70)은 안착 돌부(8331)의 외측에 위치하여 제2 고정 접점(20)과 제2 가동 접점(60)은 접촉된 상태이다. 이러한 상태는 차량의 이그니션 락(IGNITION ROCK)이 해제된 상태로 차량 시동이 가능한 상태를 말한다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에서 상술된 바와 같이, 본 발명의 차량 클러 페달 스위치는 페달의 답력에 따른 회전체(80)의 회전 각도에 따라서 제1 및 제2 탄성편(70)이 제1 및 제2 경사부(8335)의 가압력 전달에 의해 선택적으로 들어 올려지는 작용이 가능하다. 따라서 제1 및 제2 고정 접점(10)(20) 및 제1 및 제2 가동 접점(40)(60)의 선택적인 접촉 또는 접촉 해제 작용이 회전체(80)의 회전 각도에 따라 자동으로 이루어지게 됨으로써, 보다 간단한 구성으로 클러치 센서의 구성이 가능하게 된다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

10...제1 고정 접점 11...하우징
20...제2 고정 접점 30...스위치 바디
40...제1 가동 접점 50...제1 탄성편
60...제2 가동 접점 70...제2 탄성편
80...회전체 81...제1 회전부
83...제2 회전부 831..회전 바디
833..가압 돌출부 8331..안착 돌부
8333..제1 경사부 8335...제2 경사부

Claims

제1 고정 접점과 제2 고정 접점이 서로간에 이격되게 돌출되는 스위치 바디;
상기 제1 고정 접점 위치에 설치되어 상기 제1 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 상기 제1 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제1 가동 접점이 설치된 제1 탄성편;
상기 제2 고정 접점 위치에 설치되어 상기 제2 고정 접점 방향으로 탄성력을 제공하도록 설치되며 상기 제2 고정 접점과 선택적으로 접촉되는 제2 가동 접점이 설치된 제2 탄성편;
상기 제1 고정 접점과 상기 제2 고정 접점의 사이에서 페달의 회전에 따라 함께 회전되며, 회전시에 상기 제1 탄성편 및 상기 제2 탄성편에 가압력을 전달하여 상기 제1 및 제2 고정 접점과 상기 제1 및 제2 가동 접점을 선택적으로 접촉하도록 하는 회전체; 및
상기 제1 탄성편 및 상기 제2 탄성편에 연결되어 상기 제1 및 제2 고정 접점과 상기 제1 및 제2 가동 접점의 접촉 신호를 전달하는 터미널;을 포함하고,
상기 회전체는,
상기 페달에 형성되는 걸림돌기가 이동하는 장방형의 홀이 형성되어 상기 페달의 회전력을 전달받아 회전되는 제1 회전부; 및
상기 제1 회전부의 회전과 함께 회전되며 상기 제1 및 제2 탄성편에 가압력을 전달하는 제2 회전부;
를 포함하는 차량용 클러치 페달 스위치.
삭제
제1항에 있어서,
상기 제2 회전부는,
상기 제1 회전부에 연결되는 회전 바디; 및
상기 회전 바디의 측면에 돌출되어 상기 제1 및 제2 탄성편의 탄성력을 극복하는 가압력을 전달하는 가압 돌출부;
를 포함하는 차량용 클러치 페달 스위치.
제3항에 있어서,
상기 가압 돌출부는,
상기 회전 바디의 외측의 일부를 따라 라운드 형상으로 돌출되며 상기 제1 탄성편과 상기 제2 탄성편이 안착되는 안착 돌부;
상기 안착 돌부의 일측에 형성되어 상기 회전 바디의 회전시에 상기 제1 탄성편이 슬라이딩되는 제1 경사부; 및
상기 안착 돌부의 타측에 형성되어 상기 회전 바디의 회전시에 상기 제2 탄성편이 슬라이딩되는 제2 경사부;
를 포함하는 차량용 클러치 페달 스위치.
제4항에 있어서,
상기 페달 스트로크의 아이들 상태에서,
상기 제1 탄성편은 상기 안착 돌부 외측에 위치하여 상기 제1 고정접점과 상기 제1 가동접점은 접촉된 상태이고, 상기 제2 탄성편은 상기 안착 돌부 상측에 위치하여 상기 제2 고정접점과 상기 제2 가동접점은 분리된 상태이며,
상기 페달의 50% 스토로크에서,
상기 제1 탄성편은 상기 제1 경사면에 위치하여 상기 제1 고정접점과 상기 제1 가동접점은 분리된 상태이고, 상기 제2 탄성편은 상기 제2 경사면에 위치하여 상기 제2 고정접점과 상기 제2 가동접점은 분리된 상태이며,
상기 페달의 85% 이상의 스트로크 범위에서는,
상기 제1 탄성편은 상기 안착 돌부 상에 위치하여 상기 제1 고정접점과 상기 제1 가동접접은 분리된 상태이고, 상기 제2 탄성편은 상기 안착 돌부의 외측에 위치하여 상기 제2 고정접점과 상기 제2 가동접점은 접촉된 상태인 차량용 클러치 페달 스위치.