KR101197030B1

KR101197030B1 - 과속방지안전장치

Info

Publication number: KR101197030B1
Application number: KR1020100074780A
Authority: KR
Inventors: 한상문
Original assignee: 한상문
Priority date: 2010-08-02
Filing date: 2010-08-02
Publication date: 2012-11-06
Anticipated expiration: 2030-08-02
Also published as: KR20120012671A

Abstract

본 발명은 평상시에는 노면으로 과속방지안전장치가 돌출되도록 하여 시각적 인식을 통해 과속을 방지토록 하고, 차량을 저속으로 운전하면 과속방지안전장치가 노면과 수평이 되도록 하여 차량에 부담을 주지않도록 함으로써 안전운전이 가능토록 한 과속방지안전장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 상단부가 노면과 수평을 이루도록 노면의 지중에 설치되는 하우징과, 하우징의 양측 상단부에 회전가능하게 대칭으로 설치된 2개의 과속방지판과, 각 과속방지판을 하우징에 지지하면서 상시 각 과속방지판의 마주보는 부위를 상승시켜 노면 위로 돌출되게 하는 과속방지판 돌출수단과, 각 과속방지판의 하면과 하우징의 바닥부 사이에 설치되어 각 과속방지판 중 하나의 과속방지판이 회전될 때 다른 과속방지판도 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 과속방지판 동시작동수단으로 구성된 것이다.

Description

과속방지안전장치{Speed bump safety device}

본 발명은 과속방지안전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 평상시에는 노면으로 과속방지안전장치가 돌출되도록 하여 시각적 인식을 통해 과속을 방지토록 하고, 차량을 저속으로 운전하면 과속방지안전장치가 노면과 수평이 되도록 하여 차량에 부담을 주지않도록 함으로써 안전운전이 가능토록 한 것이다.

주지하다시피, 과속 방지 턱이라 함은 학교 주변이나 주택가 주변 또는 사람이 많이 통행하는 차도에 설치되어서, 통행 차량의 과속 주행을 방지하기 위한 목적으로 사용되고 있다.

과속 방지 턱은 기능적인 측면에서 차량의 과속 제한 이외에 교통량 감소, 보행자 공간 확보, 차도 경관 개선 및 노상주차 억제와 같은 부수적인 기능도 갖는다.

이러한 과속 방지 턱은 차량이 진행하는 방향에 대하여 수직으로 일정 높이로 설치되는데, 주행 중에 운전자가 과속 방지 턱이 설치되었음을 인지하고 차량의 속도를 낮추더라도 과속 방지 턱을 통과하는 순간 차량에 전해지는 충격력에 의하여 차량이 심하게 흔들리게 되며, 운전이 미숙한 운전자의 경우 당황하여 운전 감각을 잃어 사고를 초래할 수도 있는 문제가 있었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 제안된 것으로, 평상시에는 노면으로 과속방지안전장치가 돌출되도록 하여 시각적 인식을 통해 과속을 방지토록 하고, 차량을 저속으로 운전하면 과속방지안전장치가 노면과 수평이 되도록 하여 차량에 부담을 주지않도록 함으로써 안전운전이 가능토록 한 과속방지안전장치를 제공하고자 하는 것이다.

이러한 과제를 해결하기 위해 본 발명은 상단부가 노면과 수평을 이루도록 노면의 지중에 설치되는 하우징; 상기 하우징의 양측 상단부에 회전가능하게 대칭으로 설치된 2개의 과속방지판; 상기 각 과속방지판을 상기 하우징에 지지하면서 상시 상기 각 과속방지판의 마주보는 부위를 상승시켜 노면 위로 돌출되게 하는 과속방지판 돌출수단; 및 상기 각 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥부 사이에 설치되어 상기 각 과속방지판 중 하나의 과속방지판이 회전될 때 다른 과속방지판도 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 과속방지판 동시작동수단을 포함한다.

바람직하게는, 상기 과속방지판 동시작동수단은, 상기 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥면 사이에 회전가능하게 설치되는 2개의 유압실린더와, 상기 각 유압실린더의 피스톤위치 상하부에 각각 크로스되게 연결되어 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 과속방지판이 회전되면서 여기에 연결된 유압실린더의 피스톤이 상승 또는 하강할 때 오일이 다른 유압실린더의 피스톤 위치 반대측으로 이동되도록 하여 상기 각 과속방지판이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 오일연결관으로 구성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 과속방지판 돌출수단은, 상기 각 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥면 사이에서 상기 유압실린더와 간섭되지 않게 설치된 압축코일스프링으로 이루어지거나, 상기 각 유압실린더의 내부 바닥면과 피스톤 사이에 설치된 압축코일스프링으로 이루어질 수 있다.

바람직하게는, 상기 각 과속방지판이 최대한 돌출되는 시점에서 상기 각 과속방지판 사이의 공간을 막아주어 빗물 또는 이물질이 상기 각 과속방지판 사이로 유입되지 않도록 막아주는 차단판이 상기 각 과속방지판 중 어느 하나에 고정되어 이루어질 수 있다.

바람직하게는, 상기 오일연결관 상에는 상기 오일연결관의 관경을 조절하여 상기 각 과속방지판의 회전속도를 조절해주는 관경조절밸브가 장착되고, 상기 하우징의 외부에는 상기 관경조절밸브와 연결된 밸브작동장치가 설치될 수 있다.

바람직하게는, 상기 과속방지판의 마주보는 부위가 호형으로 더 연장되어 연장부를 이루며, 상기 과속방지판 돌출수단은, 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 연장부 하단부와 상기 하우징의 바닥면 사이에 설치되어 상기 각 과속방지판을 탄력적으로 지지하면서 상시 상기 각 과속방지판을 상방향으로 돌출시키도록 척력이 작용되는 압축코일스프링으로 이루어질 수 있다.

바람직하게는, 상기 과속방지판 동시작동수단은, 상기 호형의 연장부 상하부에 크로스되도록 연결되어 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 과속방지판이 회전되면 다른 과속방지판이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 와이어로 구성될 수 있다.

바람직하게는, 상기 각 과속방지판 중 압축코일스프링이 설치되지 않은 과속방지판과 상기 하우징의 바닥면 사이에는 상기 과속방지판을 지지해주도록 오일이 채워진 유압실린더가 회전가능하게 설치되며, 상기 유압실린더가 쇽업소버 역할을 할 수 있도록 상기 유압실린더의 피스톤에는 다수의 오일통과공이 형성되어 이루어질 수 있다.

바람직하게는, 상기 각 과속방지판의 사이에는 상기 각 과속방지판의 호형 연장부와 접촉되면서 회전작동에는 간섭하지 않도록 이물질의 유입을 차단해주는 차단판이 설치될 수 있다.

본 발명은 하우징 양측에 회전가능하게 설치되는 각 과속방지판이 과속방지판 돌출수단에 의해 상시 상방향으로 돌출될 수 있어 차량의 운전자가 육안으로 이를 손쉽게 인식할 수 있으며, 차량을 저속으로 운전하면 차량의 무게가 과속방지판에 전해지면서 일측 과속방지판이 회전될 때 과속방지판 동시작동수단에 의해 타측의 과속방지판 역시 동일한 방향으로 동시에 회전되고, 따라서 각 과속방지판이 노면과 수평 상태가 될 수 있어 차량을 안전하게 운행할 수 있는 것이다.

또한, 차량의 무게에 따라 각 과속방지판이 회전될 때 서서히 회전이 이루어짐에 따라 저속운전일 경우에만 각 과속방지판이 수평상태가 될 수 있어 안전운행이 가능해지고, 고속운전일 경우에는 각 과속방지판이 수평상태가 되기 전에 통과할 수밖에 없으므로 그에 해당하는 만큼 심한 충격이 가해지게 되어 운전자에게 충분한 경고를 전달할 수 있는 것이다.

또한, 장치의 구성이 압축코일스프링과 유압실린더 등 간단한 부재들로만 구성할 수 있어 설비비를 절감할 수 있는 이점도 있게 된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도.

이하, 본 발명을 제시되는 실시예 및 첨부된 도면에 따라 상세히 설명한다.

본 발명은 차량의 과속운전을 방지함은 물론 차량의 저속운전을 유도하여 안전운행이 이루어지도록 한 과속방지안전장치에 관한 것으로, 상단부가 노면과 수평을 이루도록 노면의 지중에는 하우징(10)을 설치하고, 하우징(10)의 양측 상단부에는 회전가능하게 대칭으로 2개의 과속방지판(20)(20')을 설치하며, 각 과속방지판(20)(20')을 하우징(10)에 지지하면서 상시 각 과속방지판(20)(20')의 마주보는 부위를 상승시켜 노면 위로 돌출되게 하는 과속방지판 돌출수단을 구비하고, 또 각 과속방지판(20)(20') 중 하나의 과속방지판(20 또는 20')이 회전될 때 다른 과속방지판(20' 또는 20)도 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 과속방지판 동시작동수단을 각 과속방지판(20)(20')의 하면과 하우징(10)의 바닥부 사이에 설치하여 구성하게 된다.

이러한 각각의 구성요소들은 다양하게 구성할 수 있는 것으로, 아래에서는 각각의 실시예별로 본 발명에 따른 과속방지안전장치에 대해 설명한다.

[제1 실시예]

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도이다.

도시한 바와 같이, 본 발명의 제1 실시에에 따른 과속방지안전장치는, 각 과속방지판(20)(20')과 하우징(10)의 바닥면 사이에 과속방지판 돌출수단과 과속방지판 동시작동수단이 각각 별개로 구비된 것으로, 과속방지판 돌출수단은 각 과속방지판(20)(20')의 하면과 하우징(10)의 바닥면 사이에 설치되어 각 과속방지판(20)(20')을 탄력적으로 지지해주면서 각 과속방지판(20)(20')을 상시 돌출되도록 척력을 제공하는 압축코일스프링(30)으로 구성한 것이고, 과속방지판 동시작동수단은 과속방지판(20)(20')의 하면과 하우징(10)의 바닥면 사이에 회전가능하게 설치되는 2개의 유압실린더(41)(41')와, 각 유압실린더(41)(41')의 피스톤(42)(42') 위치 상하부에 각각 크로스되게 연결되어 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나의 과속방지판(20 또는 20')이 회전되면서 여기에 연결된 유압실린더(41 또는 41')의 피스톤(42 또는 42')이 상승 또는 하강할 때 오일이 다른 유압실린더(41' 또는 41)의 피스톤(42' 또는 42) 위치 반대측으로 이동되도록 하여 각 과속방지판(20)(20')이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 오일연결관(43)으로 구성된 것이다.

이때, 각 과속방지판(20)(20')은 노면과 수평을 이루는 시점까지만 하방향으로 회전되도록 설계해야 함은 자명하며, 각 과속방지판(20)(20')은 그 바깥쪽이 하우징(10)의 상단부에 회전가능하게 고정되어 있으므로 각 과속방지판(20)(20')이 최대한 돌출되는 시점에서는 이들 사이가 벌어질 수밖에 없어 그 틈새로 빗물 또는 이물질이 유입될 수 있으므로 이를 차단해주도록 각 과속방지판(20)(20')이 최대한 돌출되는 시점에서 각 과속방지판(20)(20') 사이의 공간을 막아주는 차단판(22)이 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나에 고정된다.

또한, 오일연결관(43) 상에는 오일연결관(43)의 관경을 조절하여 각 과속방지판(20)(20')의 회전속도를 조절해주는 관경조절밸브(44)가 장착되고, 하우징(10)의 외부에는 관경조절밸브(44)와 연결된 밸브작동장치(45)가 설치되어 이루어진다. 도면상에는 관경조절밸브(44)와 밸브작동장치(45)에 대해 구체적으로 도시하지는 않았지만 이러한 부재들은 일반적인 부재들을 적용하면 될 것이다.

도면상의 미설명 부호 46과 46'는 피스톤(42)(42')과 연결되어 있는 피스톤로드를 나타낸다.

이와 같이 구성하게 되면 압축코일스프링(30)에 의해 각 과속방지판(20)(20')이 상방향으로 밀려 평상시에는 각 과속방지판(20)(20')이 돌출된 상태를 유지하게 되며, 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나에 고정된 차단판(22)이 각 과속방지판(20)(20') 사이의 틈새를 메워주게 되므로 빗물 또는 이물질이 각 과속방지판(20)(20') 사이로 유입되지 못하게 된다.

이러한 상태에서 차량이 과속방지안전장치로 접근하여 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나를 밟아주게 되면 당해 과속방지판(20 또는 20')은 차량의 무게로 인하여 하방향으로 회전될 수밖에 없고, 이러한 과속방지판(20 또는 20')의 회전에 따라 그 하부에 연결된 유압실린더(41 또는 41')의 피스톤(42 또는 42')이 하강하면서 피스톤(41 또는 41') 하부측의 오일을 다른 유압실린더(41' 또는 41)의 피스톤(42' 또는 42) 상부측으로 이동시키게 되고, 이러한 오일의 이동에 따라 다른 유압실린더(41' 또는 41)의 피스톤(42' 또는 42)이 하강하면서 그 하부측의 오일이 차량과 접촉된 과속방지판(20 또는 20') 하부의 유압실린더(41 또는 41')의 피스톤(42 또는 42') 상부측으로 이동된다.

따라서, 다른 쪽 과속방지판(20' 또는 20)은 차량이 밟지 않은 상태에서도 차량이 밟고 있는 과속방지판(20 또는 20')과 동일한 방향으로 동시에 회전될 수 있으며, 각 과속방지판(20)(20')은 노면과 수평을 이루는 시점까지만 회전될 수 있으므로 차량은 수평을 이루는 과속방지판(20)(20') 위를 안전하게 통과할 수 있는 것이다.

그런데, 과속방지안전장치를 통과하는 차량은 속도를 줄여줌이 바람직하므로 속도를 줄이지 않는 차량의 운전자에게 속도를 줄이지 않으면 안된다는 경고를 해줄 필요가 있으며, 이를 위해 본 발명의 제1 실시예에서는 오일연결관(43) 상에 관경조절밸브(44)를 장착하고, 하우징(10)의 외측에 관경조절밸브(44)와 연결된 밸브작동장치(45)를 설치한 것으로, 차량의 하중에 따라 과속방지판(20)(20')이 하강하는 속도를 확인하면서 밸브작동장치(45)를 조작하여 오일연결관(43) 상의 관경조절밸브(44)를 통해 오일연결관(43)의 관경을 적정하게 조절해주게 되면 각 과속방지판(20)(20')에 차량의 하중이 가해질 때 각 과속방지판(20)(20')이 서서히 회전될 수 있는 것이다. 따라서, 차량의 운행속도가 과속방지판의 회전속도보다 느리도록 저속으로 운전하면 차량을 안전하게 통과시킬 수 있는 반면, 차량을 과속방지판(20)(20')의 회전속도보다 빨리 운행하는 경우에는 차량이 덜컹거리는 것과 같은 충격이 가해지게 되어 차량 운전자는 이 구간에서는 차량의 속도를 충분히 줄여주어야 한다는 인식이 각인될 수 있는 것이다.

[제2 실시예]

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도이다.

도시한 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 과속방지안전장치는 대부분의 구성요소가 본 발명의 제1 실시예와 동일하며, 다만 과속방지판 동시작동수단을 이루는 각 유압실린더(41)(41')의 하우징 연결부위가 하나로만 이루어지고, 과속방지판 돌출수단이 각 유압실린더(41)(41')의 내부 바닥면과 피스톤(42)(42'는 도시 생략) 사이에 설치된 압축코일스프링(30)으로 이루어진 특징이 있다.

이와 같이 구성하더라도 유압실린더(41)(41') 내부 바닥면과 피스톤(42)(42') 사이에 설치된 압축코일스프링(30)이 상시 피스톤(42)(42')을 밀어주도록 척력이 작용되고, 피스톤로드(46)(46')의 상단부가 각 과속방지판(20)(20')의 하면에 회전가능하게 설치되어 있으므로 각 과속방지판(20)(20')은 상시 상방향으로 돌출될 수 있으며, 또한 차량 진입시에는 과속방지판(20 또는 20')이 하방향으로 회전되면서 피스톤(42 또는 42')이 눌리고, 피스톤(42 또는 42') 하부측의 오일이 다른 유압실린더(41' 또는 41)의 피스톤(42' 또는 42) 상부측으로 이동하면서 피스톤(42' 또는 42)이 하강되고, 또 피스톤(42' 또는 42) 하부측의 오일이 차량과 접촉된 과속방지판(20 또는 20') 하부의 유압실린더(41 또는 41')의 피스톤(42 또는 42') 상부측으로 이동되는 일련의 과정이 제1 실시예와 동일하게 수행되는 것이다.

따라서, 본 발명의 제2 실시예를 적용하더라도 본 발명의 제1 실시예와 동등한 효능을 발휘할 수 있게 된다.

[제3 실시예]

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 과속방지안전장치의 수평상태 단면도이고, 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 과속방지안전장치의 돌출상태 단면도이다.

도시한 바와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 과속방지안전장치는, 각 과속방지판(20)(20')의 마주보는 부위가 호형으로 더 연장되어 연장부(23)(23')를 이루며, 과속방지판 돌출수단은 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나의 연장부(23) 하단부와 하우징(10)의 바닥면 사이에 설치되어 각 과속방지판(20)(20')을 탄력적으로 지지하면서 상시 각 과속방지판(20)(20')을 상방향으로 돌출시키도록 척력이 작용되는 압축코일스프링(30)으로 이루어지는 것이다.

또한, 과속방지판 동시작동수단은, 호형의 연장부(23)(23') 상하부에 크로스되도록 연결되어 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나의 과속방지판(20 또는 20')이 회전되면 다른 과속방지판(20' 또는 20)이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 와이어(50)로 구성되며, 각 과속방지판(20)(20') 중 압축코일스프링(30)이 설치되지 않은 과속방지판(20')과 하우징(10)의 바닥면 사이에는 과속방지판(20)(20')을 지지해주도록 오일이 채워진 유압실린더(61)가 회전가능하게 설치되며, 유압실린더(61)가 쇽업소버 역할을 할 수 있도록 유압실린더(61)의 피스톤(62)에는 다수의 오일통과공(63)이 형성되어 이루어진다. 물론, 이러한 오일통과공(63)은 그 직경을 매우 작게 구성하여 오일이 빠른 속도로 통과되지 못하도록 설계함이 바람직하며, 오일의 점도에 따라 그 통과속도는 달라질 수 있으므로 오일통과공(63)의 직경은 특별하게 제한하지는 않는다.

또한, 각 과속방지판(20)(20')의 사이에는 각 과속방지판(20)(20)의 호형 연장부(23)(23')와 접촉되면서 회전작동에는 간섭하지 않도록 이물질의 유입을 차단해주는 차단판(22)이 설치된다.

도면상의 미설명 부호 66은 피스톤(62)과 연결되어 있는 피스톤로드를 나타낸다.

이와 같이 구성하게 되면 압축코일스프링(30)에 의해 일측 과속방지판(20)이 상방향으로 밀리게 되고, 각 과속방지판(20)(20')의 호형 연장부(23)(23') 상하부에는 와이어(50)가 크로스되게 연결되어 있으므로 일측 과속방지판(20)이 상방향으로 회전되면 와이어(50)에 의해 다른 쪽 과속방지판(20') 역시 동일한 방향으로 동시에 회전될 수밖에 없어 평상시에는 각 과속방지판(20)(20')이 돌출된 상태를 유지하게 되며, 각 과속방지판(20)(20')의 사이에는 각 과속방지판(20)(20')의 호형 연장부(23)(23')와 접촉되면서 회전작동에는 간섭하지 않도록 이물질의 유입을 차단해주는 차단판(70)이 설치되어 있으므로 각 과속방지판(20)(20')의 회전동작은 원활하게 이루어지면서 빗물 또는 이물질이 각 과속방지판(20)(20') 사이로 유입되지 못하게 된다.

이러한 상태에서 차량이 과속방지안전장치로 접근하여 각 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나를 밟아주게 되면 당해 과속방지판(20 또는 20')은 차량의 무게로 인하여 하방향으로 회전될 수밖에 없고, 이러한 과속방지판(20 또는 20')의 회전에 따라 다른 쪽 과속방지판(20' 또는 20) 역시 와이어(50)에 의해 동일한 방향으로 동시에 회전되며, 이러한 각 과속방지판(20)(20')의 회전시 과속방지판(20)(20') 중 어느 하나의 하면에 회전가능하게 연결된 피스톤로드(66)가 같이 눌리면서 피스톤(62)에 형성되어 있는 다수의 오일통과공(63)으로 오일이 통과하게 되는바, 오일통과공(63)은 그 직경을 매우 작게 구성하여 오일이 빠른 속도로 통과되지 못하도록 설계되어 있으므로 차량을 저속으로 운전하면 차량의 하중에 따라 과속방지판(20)(20')이 하방향으로 서서히 회전되더라도 차량을 운행속도가 과속방지판(20)(20')의 회전속도보다 느려 차량을 안전하게 통과시킬 수 있는 반면, 차량을 과속방지판(20)(20')의 회전속도보다 빨리 운행하는 경우에는 차량이 덜컹거리는 것과 같은 충격이 가해지게 되어 차량 운전자는 이 구간에서는 차량의 속도를 충분히 줄여주어야 한다는 인식이 각인될 수 있는 것이다.

물론, 본 발명의 제3 실시예에서도 각 과속방지판(20)(20')이 노면과 수평을 이루는 시점까지만 하방향으로 회전될 수 있도록 설계해야 함은 자명하다.

10 : 하우징 20,20' : 과속방지판
22 : 차단판 23,23' : 연장부
30 : 압축코일스프링 41,41',61 : 유압실린더
42,42',62 : 피스톤 43 : 오일연결관
44 : 관경조절밸브 45 : 밸브작동장치
46, 46',66 : 피스톤로드 50 : 와이어
63 : 오일통과공

Claims

상단부가 노면과 수평을 이루도록 노면의 지중에 설치되는 하우징;
상기 하우징의 양측 상단부에 회전가능하게 대칭으로 설치된 2개의 과속방지판;
상기 각 과속방지판을 상기 하우징에 지지하면서 상시 상기 각 과속방지판의 마주보는 부위를 상승시켜 노면 위로 돌출되게 하는 과속방지판 돌출수단; 및
상기 각 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥부 사이에 설치되어 상기 각 과속방지판 중 하나의 과속방지판이 회전될 때 다른 과속방지판도 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 과속방지판 동시작동수단을 포함하여서 된 과속방지안전장치.
제 1 항에 있어서,
상기 과속방지판 동시작동수단은, 상기 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥면 사이에 회전가능하게 설치되는 2개의 유압실린더와, 상기 각 유압실린더의 피스톤위치 상하부에 각각 크로스되게 연결되어 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 과속방지판이 회전되면서 여기에 연결된 유압실린더의 피스톤이 상승 또는 하강할 때 오일이 다른 유압실린더의 피스톤 위치 반대측으로 이동되도록 하여 상기 각 과속방지판이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 오일연결관으로 구성된 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 2 항에 있어서,
상기 과속방지판 돌출수단은, 상기 각 과속방지판의 하면과 상기 하우징의 바닥면 사이에서 상기 유압실린더와 간섭되지 않게 설치된 압축코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 2 항에 있어서,
상기 과속방지판 돌출수단은, 상기 각 유압실린더의 내부 바닥면과 피스톤 사이에 설치된 압축코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 1 항에 있어서,
상기 각 과속방지판이 최대한 돌출되는 시점에서 상기 각 과속방지판 사이의 공간을 막아주어 빗물 또는 이물질이 상기 각 과속방지판 사이로 유입되지 않도록 막아주는 차단판이 상기 각 과속방지판 중 어느 하나에 고정되어 이루어진 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 2 항에 있어서,
상기 오일연결관 상에는 상기 오일연결관의 관경을 조절하여 상기 각 과속방지판의 회전속도를 조절해주는 관경조절밸브가 장착되고, 상기 하우징의 외부에는 상기 관경조절밸브와 연결된 밸브작동장치가 설치된 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 1 항에 있어서,
상기 과속방지판의 마주보는 부위가 호형으로 더 연장되어 연장부를 이루며,
상기 과속방지판 돌출수단은, 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 연장부 하단부와 상기 하우징의 바닥면 사이에 설치되어 상기 각 과속방지판을 탄력적으로 지지하면서 상시 상기 각 과속방지판을 상방향으로 돌출시키도록 척력이 작용되는 압축코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 7 항에 있어서,
상기 과속방지판 동시작동수단은, 상기 호형의 연장부 상하부에 크로스되도록 연결되어 상기 각 과속방지판 중 어느 하나의 과속방지판이 회전되면 다른 과속방지판이 동일한 방향으로 동시에 회전되도록 하는 와이어로 구성된 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 7 항에 있어서,
상기 각 과속방지판 중 압축코일스프링이 설치되지 않은 과속방지판과 상기 하우징의 바닥면 사이에는 상기 과속방지판을 지지해주도록 오일이 채워진 유압실린더가 회전가능하게 설치되며, 상기 유압실린더가 쇽업소버 역할을 할 수 있도록 상기 유압실린더의 피스톤에는 다수의 오일통과공이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.
제 7 항에 있어서,
상기 각 과속방지판의 사이에는 상기 각 과속방지판의 호형 연장부와 접촉되면서 회전작동에는 간섭하지 않도록 이물질의 유입을 차단해주는 차단판이 설치된 것을 특징으로 하는 과속방지안전장치.