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KR101183762B1 - 스티어링 로크 - Google Patents

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KR101183762B1
KR101183762B1 KR1020077010167A KR20077010167A KR101183762B1 KR 101183762 B1 KR101183762 B1 KR 101183762B1 KR 1020077010167 A KR1020077010167 A KR 1020077010167A KR 20077010167 A KR20077010167 A KR 20077010167A KR 101183762 B1 KR101183762 B1 KR 101183762B1
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KR
South Korea
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curved section
cam
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steering lock
drive wheel
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안토니 라발
하랄드 스타르켄
Original Assignee
발레오 지처하이츠시스테메 게엠베하
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Application filed by 발레오 지처하이츠시스테메 게엠베하 filed Critical 발레오 지처하이츠시스테메 게엠베하
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Abstract

본 발명은 자동차 스티어링 시스템의 스티어링 스핀들(2)을 로크하기 위한 스티어링 로크에 관한 것이며, 이 스티어링 로크는 전기기계적 드라이브(6)에 의해 로킹 위치로부터 언로킹 위치까지 그 종축(3) 방향으로 변위 가능하며, 레버 형태의 스프링-장전 고정 요소(7)에 의해 상기 언로킹 위치에서 유지 가능한 블로킹 요소(5)를 포함한다. 상기 블로킹 요소(5)의 변위를 발생시키는 전기기계적 드라이브(6)가 워엄 드라이브의 형태로 내장되어 있을 때조차도 고정 요소(7)가 블로킹 요소(5)를 언로킹 위치에 간단한 방법으로 유지하는 것이 가능하게 하기 위해서, 제 1 제어 윤곽선(12)을 나타내는 워엄 기어(10)가 사용되며, 블로킹 요소를 언로킹 위치로 변위시키기 위한 제 1 캠(11)은 상기 워엄 기어상에 장착된다. 또한, 상기 제 1 제어 윤곽선(12)상에 또는 제 2 제어 윤곽선(62)상에 지지 가능하게 장착된 고정 요소(7)를 작동시키기 위한 제 2 캠(19)은 워엄 기어(10)상에 배치되며, 그 결과 언로킹 위치로부터 로킹 위치로 블로킹 요소(5)가 변위되기 전에, 정지 위치에 있는 고정 요소(7)는 해제 위치에서 피봇 또는 변위되며, 그 후에 제 1 제어 윤곽선(12)은 블로킹 요소(5)가 로킹 위치로 변위될 수 있게 한다.

Description

스티어링 로크{STEERING LOCK}
본 발명은 자동차 스티어링 시스템의 스티어링 스핀들을 로킹시키기 위한 스티어링 로크(a steering lock)에 관한 것이다.
이러한 형태의 스티어링 로크는 예를 들면 독일 특허 출원 제 DE 1999 64 173 C2 호에 공지되어 있다. 이러한 경우에, 스티어링 로크는 블로킹 요소를 포함하며, 이 블로킹 요소는 그 종축의 방향으로 변위 가능하며, 전기기계적 드라이브에 의해 로킹 위치로부터 언로킹 위치까지 작동 가능하며, 고정 요소에 의해 언로킹 위치에 고정 가능하다. 전기기계적 드라이브는 스핀들 드라이브이다. 블로킹 요소가 그 언로킹 위치로부터 그 로킹 위치까지 변위될 때, 블로킹 요소를 해제하기 위한 고정 요소의 작동은 나사산 스핀들의 제어 윤곽선(control contour)상에 지지된 제어 캠에 의해서 이뤄지며, 상기 제어 윤곽선은 블로킹 요소로부터 대면된 나사산 스핀들의 측면상에 위치되어 있다. 제어 윤곽선과 블로킹 요소 사이의 큰 거리로 인해서, 이러한 공지된 스티어링 로크에 있어서는 공간을 소비하는 레버 장치가 요구된다.
독일 특허 출원 제 DE 1999 64 173 C2 호에는 전기기계적 드라이브로서 워엄 드라이브가 이용되는 스티어링 로크가 개시되어 있으며, 드라이브의 워엄 휠은, 워엄 휠의 축과 블로킹 요소의 축이 일치하도록 블로킹 요소에 축방향으로 연결된 리프팅 요소를 동축으로 둘러싼다. 언로킹 위치에 블로킹 볼트를 고정하는 것에 대해서는 고려되지 않고 있으며, 그에 따라 워엄 휠이 손상된다면, 안전상 문제가 될 수 있는 상황(블로킹 요소가 여행 동안에 로킹 위치로 변위됨)이 발생될 수 있다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 상기에 언급된 형태의 스티어링 로크를 제공하는 것이며, 이러한 스티어링 로크에 있어서 블로킹 요소는, 블로킹 요소의 변위를 야기시키는 전기기계적 드라이브가 워엄 드라이브인 경우에도 고정 요소에 의해 간단한 방법으로 그 언로킹 위치에 고정 가능하다.
이러한 목적은 청구항 1의 특징에 의해 본 발명에 따라 성취된다. 또한, 특히 본 발명의 유리한 상세 구성은 종속항에 개시되어 있다.
기본적으로, 본 발명은 제 1 제어 윤곽선을 구비하는 구동 휠, 바람직하게 블로킹 요소를 그 언로킹 위치로 변위시키기 위한 제 1 캠이 그 위에 배치되어 있는 워엄 드라이브의 워엄 휠을 이용하는 개념에 의거한 것이다. 고정 요소를 작동시키기 위한 제 2 캠은 이러한 제 1 제어 윤곽선, 또는 구동 휠상에 유사하게 배치된 별개의 제 2 제어 윤곽선상에 지지 가능한 방식으로 배치될 수 있으며, 그 결과 전기기계적 드라이브가 작동된 후이지만 블로킹 요소가 언로킹 위치로부터 로킹 위치까지 변위되기 전에, 그 정지 위치에 있는 고정 요소는 우선 그 해제 위치로 피 봇 또는 변위되며, 계속해서 제 1 제어 윤곽선이 제 1 캠과, 그에 따라 블로킹 요소의 로크된 위치로의 이동을 허용한다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 고정 요소의 피봇축은 구동 휠의 회전축에 평행하게 배치되어 있으며, 고정 요소는, 블로킹 요소를 언로킹 위치에 고정하기 위해서, 블로킹 요소의 단차형 돌기 아래로 피봇될 수 있는 기본적으로 L자형 돌기를 블로킹 부분으로서 그 일 단부에 구비하고 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 블로킹 요소는 볼트형 하부 부분과, 이 하부 부분에 인접한 기본적으로 활형상 상부 부분을 포함하며, 볼트형 하부 부분에 대향해서 놓여 있는 상부 부분의 아암의 적어도 부분 영역은 제 1 제어 캠으로서 설계되어 있다.
스티어링 로크는 구동 휠의 제 1 제어 윤곽선이 2개의 곡선 섹션을 구비하는 것이 유리하며, 제 1 곡선 섹션은 구동 휠의 회전축으로부터 일정한 반경방향 거리에 있으며, 제 2 곡선 섹션은 제 1 곡선 섹션으로부터 구동 휠의 회전축을 향해 경사진 프로파일을 갖고 있다. 이러한 경우에, 제 1 곡선 섹션과 구동 휠의 회전축 사이의 반경방향 거리는, 제 1 캠이 이러한 곡선 섹션상에 지지되는 경우, 블로킹 요소가 그 언로킹 위치에 도달되게 하는 방식으로 선택된다. 또한, 원주 방향에서 야기되는 이러한 곡선 섹션의 길이는, 로킹 작동 동안에, 제 2 캠이 그 정지 위치로부터 그 해제 위치까지 피봇될 때까지 제 1 캠이 제 1 곡선 섹션상에 지지되게 하는 방식으로 선택된다.
블로킹 요소를 변위시키기 위해서 언로킹 작동의 개시시에 이용할 수 있는 가장 큰 가능한 힘을 갖게 하기 위해서, 또한 구동 휠(치형 휠 드라이브)의 에지내로 힘이 유도되는 구동 휠을 이용하는 경우, 제 2 곡선 섹션이 구동 휠의 회전축의 바로 근방으로 연장된다면 유리하다는 것이 증명되었다.
본 발명의 다른 상세 및 장점은 도면을 참조하여 설명되는 하기의 예시적인 실시예로부터 분명해진다.
도 1은 스티어링 로크(개략적으로 도시됨)가 언로크되고 그리고 고정된 상태에 있는 제 1 예시적인 실시예의 측면도로서, 제 1 및 제 2 캠은 동일한 제어 윤곽선에서 지지 가능한 방식으로 배열되어 있는, 측면도,
도 2는 도 1에서 Ⅱ로 표시되어 있는, 스티어링 로크의 부분 영역의 확대 측면도,
도 3은 로킹 위상 동안의 도 1에 따른 스티어링 로크를 도시하는 도면,
도 4는 도 1에 따른 스티어링 로크가 로크된 위치에 있는 것을 도시한 도면,
도 5 및 도 6은 스티어링 로크(개략적으로 도시됨)가 언로크되고 그리고 고정된 상태에 있는 본 발명에 따른 제 2 예시적인 실시예의 사시도로서, 제 1 및 제 2 캠은 상이한 제어 윤곽선에서 지지 가능한 방식으로 배열되어 있는, 사시도.
도 1에서, 도면부호(1)는 자동차의 스티어링 스핀들(2)을 로킹시키기 위한 본 발명에 따른 스티어링 로크를 가리키고 있다. 스티어링 로크(1)는 하우징(100)(단지 점선으로 표시되어 있음)을 포함하며, 스프링(4)에 의해 그 종축(3)의 방향으로 변위 가능한 블로킹 요소(5)(도 2 참조)는 전기기계적 워엄 드라이브(6)에 의해 로킹 위치로부터 언로킹 위치로 작동 가능하며, 레버의 형태인 스프링-작동 고정 요소(7)에 의해 언로킹 위치에 고정 가능하다.
워엄 드라이브(6)는 전동 모터(8)를 기본적으로 포함하며, 이 모터의 출력 샤프트에는 스티어링 위치에서 고정된 워엄 휠(10)의 치형부와 부분적으로 맞물리는 워엄(9)이 있다.
블로킹 요소(5)는 볼트형 하부 부분(50)과, 이 볼트형 하부 부분(50)에 인접한 활형상 상부 부분(51)을 포함하며, 볼트형 하부 부분(50)과 대향되어 놓여 있는 상부 부분(51)의 아암(52)의 적어도 부분 영역은 제 1 캠(11)으로서 표시되어 있다. 블로킹 요소(5)는 워엄 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)상에서 제 1 캠(11)을 거쳐서 지지되며, 상기 워엄 휠의 회전축(13)은 블로킹 요소(5)의 종축(3)에 대해서 수직으로 배치된다.
도 1에서, 블로킹 요소(5)는 언로킹 위치에 있으며, 그에 따라 제 1 캠(11)은 제 1 제어 윤곽선(12)의 제 1 곡선 섹션(14)상에 지지되며, 상기 곡선 섹션은 워엄 휠(10)의 회전축(13)으로부터 최대 반경방향 거리에 있다. 또한, 블로킹 요소(5)는 이러한 위치에서 고정 요소(7)에 의해 그 정지 위치에 고정되어 있다.
고정 요소(7)는 워엄 휠(10)의 회전축(13)에 평행한 피봇축(15)을 중심으로 피봇될 수 있는 레버로서 설계되어 있다. 이 경우에, 고정 요소(7)의 하부 단부(16)는 L자형 디자인이며, 수평방향 돌출부(17)는 블로킹 요소(5)(도 2 참조)의 단차형 돌기(18) 아래로 피봇되는 블로킹 부분을 형성한다. 고정 요소(7)는 스프링(도시하지 않음)에 의해 이러한 정지 위치에 유지된다.
또한, 제 2 캠(19)은 고정 요소(7)상에 배치되며, 이 캠은 도 1에 도시된 블로킹 요소(5)의 로킹 위치의 경우에 워엄 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)상에 지지되지 않는다.
블로킹 요소(5)가 그 로킹 위치, 즉 스티어링 스핀들(2)의 홈형 리세스(20)내로 변위되게 된다면, 전동 모터(8)가 작동된다. 다음에, 워엄(9)은 워엄 휠(10)을 구동시켜서 도 1에 도시된 그 시작 위치로부터 반시계방향으로 회전시킨다. 이 과정에서, 우선 블로킹 요소(5)는, 제 1 제어 윤곽선(12)의 제 1 곡선 섹션(14)이 제 2 캠(19)에 도달할 때까지 그 개시 위치에 잔류하며, 고정 요소(7)가 외측으로 피봇되어 고정 요소(7)의 블로킹 부분(17)이 블로킹 요소(5)를 해제한다(도 3 참조).
워엄 휠(10)의 추가 회전시에, 우선 제 2 캠(19)이 제 1 제어 윤곽선(12)의 제 1 곡선 섹션(14)상에 계속 지지되어 있는 반면에, 블로킹 요소(5)의 제 1 캠(11)은 제 1 제어 윤곽선(12)의 제 2 곡선 섹션(21)상에 지지되고, 스티어링 스핀들(2)의 홈형 리세스(20)내로 스프링(4)에 의해 가압되며, 상기 곡선 섹션은 워엄 휠(10)의 회전축(13)의 근방으로 경사져 있다.
블로킹 요소(5)가 그 로킹 위치에 도달한 후에, 워엄 휠(10)은 그 개시 위치에 다시 도달할 때까지 계속 회전된다. 그런 연후에, 예를 들면 대응하는 접촉 스위치(도시하지 않음)의 도움으로 전동 모터(8)만이 스위치 오프된다. 이러한 위치에서, 제 1 캠(11)은 제 1 제어 윤곽선(12)의 지지 영역(22)상에 지지되며, 상기 영역은 워엄 휠(10)의 회전축(13)의 바로 근방에 위치된다(도 4). 이러한 경우에, 고정 요소(7)는 제 2 캠(19)에 의해 그 피봇-아웃 위치에 유지되지 않고, 오히려 블로킹 요소(5)의 측방향 에지(23)에 의해 유지된다.
다시 스티어링 스핀들(2)이 언로크된다면, 예를 들면 이그니션키(ignition key)(도시되지 않음)의 삽입에 의해 전동 모터(8)가 작동되며, 그 결과 이제 워엄 휠(10)이 시계방향으로 회전된다. 워엄(9)에 의한 힘의 인가 지점과 제 1 캠(11)의 지지 영역(22) 사이의 상대적으로 큰 거리에 의해 캠(11)에 최초에 상대적으로 큰 힘이 가해지게 되며, 그 결과 블로킹 요소(5)상에 그 로크된 위치로 작용할 수 있는 클램핑 힘이 확실하게 극복된다. 따라서, 제 1 캠(11)은 제 2 곡선 섹션(21)을 따라 외측으로 활주되며, 이 과정에서 블로킹 요소(5)가 상방으로 변위된다. 제 1 캠(11)이 제 1 곡선 섹션(14)에 도달한 후에, 워엄 휠(10)은 다시 도 1에 도시된 개시 위치에 도달할 때까지 계속 회전된다. 그 후에, 전동 모터(8)는 자동적으로 스위치 오프된다.
물론, 본 발명은 도 1 내지 도 4에 도시된 예시적인 실시예에 의해 제한되지 않는다. 예를 들면, 워엄 휠 대신에, 전동 모터에 연결된 다른 기어 메카니즘의 치형 휠을 이용하는 것이 가능하다.
또한, 블로킹 요소를 변위시키기 위해서 제 1 캠상에서 작동하는 스프링 대신에, 블로킹 요소에 연결된 다른 캠 또는 드라이버가 제공될 수 있으며, 이러한 캠 또는 드라이버를 통해서 대응적으로 설계된 제어 윤곽선은 블로킹 요소를 그 로킹 위치로 가압한다(이러한 구성은 예를 들면 독일 특허 출원 공개 제 100 41 018 A1 호 참조).
추가로, 제 2 캠이 또한 이에 할당된 제어 윤곽선과 상호 작용하여, 피봇 운동 대신에 블로킹 요소의 종축에 대해 수직한 변위가 발생하게 할 수 있다.
또한, 제 1 및 제 2 캠(11, 19)은 구동 휠(10)의 상이한 제어 윤곽선상에 지지 가능한 방식으로 또한 배열될 수 있다. 도 5 및 도 6은 이러한 형태의 스티어링 로크(1')의 대응하는 예시적인 실시예를 도시한 것이다. 이러한 경우에, 도 1 내지 도 4에 도시된 예시적인 실시예에 도시된 부분과 동일한 기능을 갖고 있는 부분은 동일한 도면부호를 병기했다. 또한, 보다 명료함을 위해서, 도 1, 도 3 및 도 4에 도시된 점선으로 도시된 부분은 생략했다.
도 5 및 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 제어 윤관선(12, 62)은 워엄 휠(10)의 양 측면(60, 61)상에 위치되어 있다. 이러한 예시적인 실시예에 있어서, 블로킹 요소(5)의 제 1 캠(11)만이 측면(60)상에 배치된 제어 윤곽선(12)상에 위치되어 있다(도 5 참조). 다음에, 이러한 제 2 윤곽선(12)은 제 1 예시적인 실시예와 관련하여 상술한 곡선 섹션(14, 21)에 대응하는 2개의 곡선 섹션(14, 21)을 구비하고 있다.
고정 요소(7)의 제 2 캠(19)은 워엄 휠(10)의 대향 측면(61)상에 배열된 제 2 제어 윤곽선(62)상에 지지되어 있다(도 6 참조). 이러한 제어 윤곽선(62)은 또한 기본적으로 2개의 곡선 섹션(63, 64)으로 구성된다. 이러한 경우에, 제 2 캠(19)은 고정 요소(7)의 정지 위치[블로킹 요소(5)의 언로킹 및 고정된 상태]에서 기본적으로 워엄 휠(10)의 회전축(13)으로부터 일정한 반경방향 거리에서 제 1 곡선 섹션(63)상에 지지되어 있다. 워엄 휠(10)의 회전시에, 포인트(point)의 형태인 제 2 곡선 섹션(64)은 고정 요소(7)가 피봇되게 하며, 그 결과 블로킹 요소(5)의 로킹 작동 동안에 블로킹 부분(17)은 다시 블로킹 요소(5)의 단차형 돌기(18)로부터 피봇되어, 블로킹 요소(5)가 해제된다.
부호의 설명
1, 1' : 스티어링 로크 2 : 스티어링 스핀들
3 : 종축 4 : 스프링
5 : 블로킹 요소 6 : 드라이브, 워엄 드라이브
7 : 고정 요소 8 : 전동 모터
9 : 워엄 10 : 구동 휠, 치형 휠, 워엄 휠
11 : (제 1) 캠 12 : (제 1) 제어 윤곽선
13 : 회전축 14 : (제 1) 곡선 섹션
15 : 피봇축 16 : 하부 단부
17 : 돌출부, 블로킹 부분 18 : 돌기
19 : (제 2) 캠 20 : 홈형 리세스
21 : (제 2) 곡선 섹션 22 : 지지 영역
23 : 에지 50 : 하부 부분
51 : 상부 부분 52 : 아암
60, 61 : 측면 62 : (제 2) 제어 윤곽선
63 : (제 1) 곡선 섹션 64 : (제 2) 곡선 섹션
100 : 하우징

Claims (12)

  1. 자동차 스티어링 시스템의 스티어링 스핀들(2)을 로킹시키기 위한 스티어링 로크(a steering lock)(1)에 있어서,
    a) 상기 스티어링 로크(1)는, 그 종축(3)의 방향으로 변위될 수 있으며, 전기기계적 드라이브(6)에 의해 로킹 위치로부터 언로킹 위치로 작동 가능하며, 언로킹 위치에 있어서 고정 요소(7)에 의해 고정 가능한 블로킹 요소(5)를 포함하며, 상기 고정 요소(7)는 레버의 형태이며, 정지 위치로부터 해제 위치로 변위될 수 있거나, 하우징상에 고정된 피봇축(15)을 중심으로 피봇 가능하며,
    b) 상기 블로킹 요소(5)의 변위를 위해서, 상기 블로킹 요소는 상기 전기기계적 드라이브(6)의 구동 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)(first control contour)상에서 적어도 제 1 캠(11)에 의해 지지되며, 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)은 상기 블로킹 요소(5)의 종축(3)에 대해서 수직으로 배열되어 있으며,
    c) 상기 고정 요소(7)는 상기 구동 휠(10)에 연결된 제어 윤곽선(12, 62)상에 지지 가능한 방식으로 유사하게 배치된 제 2 캠(19)에 연결되며, 상기 고정 요소(7)에 할당된 상기 제어 윤곽선(12, 62)은, 상기 전기기계적 드라이브(6)가 언로킹 위치로부터 로킹 위치로 블로킹 요소(5)를 변위시키도록 작동된 후에, 상기 고정 요소(7)가 우선 정지 위치로부터 해제 위치로 피봇되거나 또는 변위되고, 그리고 이어서 블로킹 요소(5)가 가능한 로크된 위치로 이동되게 하는 방식으로 선택된 프로파일을 갖고 있는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 요소(7)의 피봇축(15)은 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)에 평행하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 요소(7)의 제 2 캠(19)은 상기 구동 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)상에 지지 가능한 방식으로 배열되며, 상기 제어 윤곽선은 상기 블로킹 요소(5)에 할당되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 요소(7)의 제 2 캠(19)은 상기 제 1 제어 윤곽선(12)과 별개로 배열된 제 2 제어 윤곽선(62)상에 지지 가능한 방식으로 배열되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 제어 윤곽선(12) 및 상기 제 2 제어 윤곽선(62)은 상기 구동 휠(10)의 대향 측면(60, 61)상에 배열되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 구동 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)은 2개의 곡선 섹션(14, 21)을 구비하며, 제 1 곡선 섹션(14)은 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)으로부터 일정한 반경방향 거리에 있으며, 제 2 곡선 섹션(21)은 상기 제 1 곡선 섹션(14)으로부터 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)을 향해 경사진 프로파일을 갖고 있으며,
    상기 제 1 곡선 섹션(14)의 반경방향 거리는, 상기 제 1 캠(11)이 상기 제 1 곡선 섹션(14)상에 지지되는 경우, 상기 블로킹 요소(5)가 언로킹 위치에 도달되게 하는 방식으로 선택되며,
    상기 제 1 곡선 섹션(14)의 길이는, 로킹 작동 동안에, 상기 제 2 캠(19)이 상기 고정 요소(7)를 정지 위치로부터 해제 위치까지 피봇시킬 때까지 상기 제 1 캠(11)이 상기 제 1 곡선 섹션(14)상에 지지되게 하는 방식으로 선택되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 곡선 섹션(21)은 상기 구동 휠(19)의 회전축(13)의 바로 근방으로 연장되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 구동 휠(10)의 제 1 제어 윤곽선(12)은 2개의 곡선 섹션(14, 21)을 구비하며, 제 1 곡선 섹션(14)은 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)으로부터 일정한 반경방향 거리에 있으며, 제 2 곡선 섹션(21)은 상기 제 1 곡선 섹션(14)으로부터 상기 구동 휠(10)의 회전축(13)을 향해 경사진 프로파일을 갖고 있으며,
    상기 제 1 곡선 섹션(14)의 반경방향 거리는, 상기 제 1 캠(11)이 상기 제 1 곡선 섹션(14)상에 지지되는 경우, 상기 블로킹 요소(5)가 언로킹 위치에 도달되게 하는 방식으로 선택되며,
    상기 제 1 곡선 섹션(14)의 길이는, 로킹 작동 동안에, 상기 제 2 캠(19)이 상기 고정 요소(7)를 정지 위치로부터 해제 위치까지 피봇시킬 때까지 상기 제 1 캠(11)이 상기 제 1 곡선 섹션(14)상에 지지되게 하는 방식으로 선택되며,
    상기 구동 휠(10)의 제 2 제어 윤곽선(62)은 제 2 곡선 섹션(64)을 구비하며, 상기 제 2 곡선 섹션(64)은, 상기 제 2 캠(19)이 이러한 제 2 곡선 섹션(64)상에 지지될 때, 상기 고정 요소(7)가 정지 위치로부터 해제 위치로 피봇되게 하는 방식으로 설계되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 고정 요소(7)는, 그 일 단부에, 기본적으로 L자형 돌출부(limb)로 형성된 블로킹 부분(17)을 포함하고 있으며,
    상기 블로킹 부분(17)은 상기 블로킹 요소(5)를 언로킹 위치에 고정하기 위해서 상기 블로킹 요소(5)의 단차형 돌기(18) 아래로 피봇될 수 있는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 블로킹 요소(5)는 볼트형 하부 부분(50)과, 상기 하부 부분(50)과 인접한 기본적으로 활형상 상부 부분(51)을 구비하며, 상기 볼트형 하부 부분(50)에 대향해서 놓여 있는 상부 부분(51)의 아암(52)의 적어도 부분 영역은 제 1 아암(11)으로서 설계되는 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 구동 휠(10)이 전기기계적 드라이브(6)의 치형 휠인 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 치형 휠(10)이 워엄 휠 드라이브의 워엄 휠인 것을 특징으로 하는
    스티어링 로크.
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