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KR101095761B1 - 자동차용 공조장치 - Google Patents

자동차용 공조장치 Download PDF

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KR101095761B1
KR101095761B1 KR1020040079228A KR20040079228A KR101095761B1 KR 101095761 B1 KR101095761 B1 KR 101095761B1 KR 1020040079228 A KR1020040079228 A KR 1020040079228A KR 20040079228 A KR20040079228 A KR 20040079228A KR 101095761 B1 KR101095761 B1 KR 101095761B1
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KR
South Korea
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vent
heater core
air
cold air
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KR1020040079228A
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강성호
한성석
변상철
서용은
김용상
Original Assignee
한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 전후좌우로 독립적으로 제어할 수 있고, 플로어 벤트(Floor Vent)를 통하여 토출되는 공기가 히터코어(Heater Core)에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것을 효과적으로 낮게 보상할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 자동차용 공조장치는, 출구에 각각의 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 112), 페이스 벤트(Face Vent, 114), 및 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent, 116)가 설치되고, 내부유로가 폭방향에 대하여 분리벽(110)에 의해 좌우로 구획된 공조케이스(100)와; 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(Heater Core, H)와; 상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 출구의 개도를 조절하는 앞좌석용 온도조절도어(130)와; 상기 히터코어의 후방에 설치되는 콘솔벤트(119) 및 상기 앞좌석용 플로어 벤트와 연통하는 뒷좌석용 플로어 벤트(118)와; 상기 온기통로와 콘솔벤트를 연통시키는 연통로(122)가 형성되고, 상기 히터코어의 하류측 온기통로(P2), 플로어 벤트들 및 콘솔벤트를 구획하는 안내벽(120)과; 상기 히터코어의 하부에, 냉기통로와 콘솔벤트를 연통시키도록 설치되는 냉기바이패스통로(P3)와; 상기 냉기바이패스통로의 입구 및 온기통로의 입구의 개도를 조절하는 뒷좌석용 온도조절도어(150)와; 그리고, 상기 안내벽에 형성된 연통로의 통공의 개도를 조절하는 온기조절도어(124);를 포함하여 이루어진다.
공조, 공기조화, 독립제어, 멀티제어, 4-Way제어

Description

자동차용 공조장치 {AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
도 1은, 종래 자동차용 공조장치의 일 예를 나타내는 단면도이다.
도 2는, 종래 자동차용 공조장치의 다른 예를 나타내는 단면도이다.
도 3은, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치를 나타내는 단면도이다.
도 4는, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치를 구성하는 공조케이스의 내부유로가, 폭방향에 대하여 좌우로 구획된 것을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는, 풀(Full) 냉방모드가 가동될 경우, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 작용을 나타내는 일부 단면도이다.
도 6은, 풀(Full) 난방모드가 가동될 경우, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 작용을 나타내는 일부 단면도이다.
도 7은, 냉/난방모드가 가동될 경우, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 작용을 나타내는 일부 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 공조케이스, 110 : 분리벽,
112 : 디프로스트 벤트(Defrost Vent), 114 : 페이스 벤트(Face Vent),
116 : 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent), 118 : 뒷좌석용 플로어 벤트,
119 : 콘솔벤트(Console Vent), 120 : 안내벽,
122 : 연통로, 124 : 온기조절도어,
130 : 앞좌석용 온도조절도어, 150 : 뒷좌석용 온도조절도어,
160 : 배플, 162 : 응축수 배출구,
E : 증발기, H : 히터코어,
P1 : 냉기통로, P2 : 온기통로,
P3 : 냉기바이패스통로.
본 발명은 자동차용 공조장치에 관한 것으로서, 특히 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 전후좌우로 독립적으로 제어할 수 있고, 플로어 벤트(Floor Vent)를 통하여 토출되는 공기가 히터코어(Heater Core)에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것을 효과적으로 낮게 보상할 수 있는 자동차용 공조장치에 관한 것이다.
도 1에는 자동차용 공조장치의 예로서, 증발기(E) 및 히터코어(H)가 단일의 공조케이스(10)의 내부에 내장되는 형태인 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type)의 자동차용 공조장치의 예가 도시되어 있다.
상기 자동차용 공조장치는, 출구에 각각 도어(12d, 14d, 16d)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 12), 페이스 벤트(Face Vent, 14) 및 플로어 벤트(16)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구에 연결되어 내기 및/또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)와; 상기 공조케이스(10)의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와; 그리고, 상기 공조케이스(10)의 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(20)를 포함하여 이루어진다. 상기 플로어 벤트(16)는, 앞좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 프런트 플로어 벤트(Front Floor Vent, 16f)와, 뒷좌석쪽으로 공기를 토출시키기 위한 리어 플로어 벤트(Rear Floor Vent, 16r)로 분기될 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 자동차용 공조장치에 의하면, 냉방사이클이 가동될 경우, 온도조절도어(20)는, 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)를 막도록 동작한다. 따라서, 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(E)의 표면을 거치면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1)쪽으로 유동하여 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써, 자동차 실내의 냉방이 수행된다.
또한, 난방사이클이 가동일 경우, 온도조절도어(20)는, 상기 냉기통로(P1)를 막음과 아울러 상기 온기통로(P2)를 개방하도록 동작하며, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다. 따라서, 송풍공기는, 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(H)를 거치면서 히터코어(H)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 채 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써, 자동차 실내의 난방이 수행된다.
그러나, 상기한 바와 같은 자동차용 공조장치에 있어서는, 플로어 벤트(16) 가 개방되는 공기토출모드로 냉방사이클이 가동될 경우에, 히터코어(H)의 후방에 플로어 벤트(16)가 위치하고 있기 때문에, 히터코어(H)의 영향으로 플로어 벤트(16)를 통해 토출되는 공기의 온도가 상승됨으로써, 냉방성능이 저하되는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도 2에 도시된 바와 같은 자동차용 공조장치가 제안된 바 있다. 도 2에 있어서, 그 기능상 도 1과 동일한 부재에 대해서는 도 1과 동일한 참조부호로 표시하였다. 상기 공조장치에서는, 히터코어(H)의 하부에 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)와 플로어 벤트(16)를 연결하는 냉기바이패스통로(P3)가 더 설치된다. 또한, 상기 냉기바이패스통로(P3)의 입구의 개도는 제2온도조절도어(32)에 의하여 조절되며, 상기 제2온도조절도어(32)는 히터코어(H)쪽의 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 기능을 겸한다. 또한, 상기 냉기바이패스통로(P3)의 출구의 개도는 냉기조절도어(34)에 의하여 조절되고, 온기통로(P2)의 출구의 개도는 제1온기조절도어(26)에 의하여 조절된다. 또한, 온기통로(P2)와 플로어 벤트(16)를 구획하는 안내벽(22)에는, 온기통로(P2)와 플로어 벤트(16)를 연통시키는 연통로(24)가 형성되어 있으며, 상기 연통로(24)의 개도는 제2온기조절도어(28)에 의하여 조절된다. 상기한 바와 같은 자동차용 공조장치의 예는, 일본 공개특허 제2003-159929호 및 일본 공개특허 평11-91337호에 개시되어 있다.
상기한 자동차용 공조장치에 따르면, 플로어 벤트(16)가 개방되는 공기토출모드로 냉방사이클이 가동될 경우에, 상기 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 플로어 벤트(16)쪽으로 증발기(E)를 거친 냉기를 더 공급함으로써, 히터코어(H)의 영향으 로 플로어 벤트(16)를 통해 토출되는 공기의 온도가 상승되는 것을 낮게 보상할 수 있다.
그러나, 상기한 자동차용 공조장치에 있어서는, 냉기바이패스통로(P3)가 히터코어(H)의 하부에 바로 접하고 있기 때문에, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 공급되는 냉기가 히터코어(H)로부터 전도되는 열에 의하여 가열되어, 플로어 벤트(16)를 통해 토출되는 공기의 온도가 상승되는 것을 낮게 보상하는 효과가 저하된다. 더욱이, 상기 냉기바이패스통로(P3) 쪽으로 히터코어(H)의 하단부가 요입된 형태로 냉기바이패스통로(P3)의 일부를 히터코어(H)가 막고 있기 때문에, 냉기가 히터코어(H)에 의해 가열되는 현상이 더욱 심해지고, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 유동하는 공기의 풍량도 작아지므로, 플로어 벤트(16)를 통하여 토출되는 공기의 온도를 효과적으로 제어할 수 없다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도 및 풍량을 전후좌우로 독립적으로 제어할 수 있고, 플로어 벤트(Floor Vent)를 통하여 토출되는 공기가 히터코어(Heater Core)에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것을 효과적으로 낮게 보상할 수 있는 자동차용 공조장치의 제공을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치는, 출구에 각각의 개도가 조절되는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 앞좌석용 플로어 벤트가 설치되고, 내부유로가 폭방향에 대하여 분리벽에 의해 좌우로 구획된 공조케이스와; 상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기 및 히터코어와; 상기 공조케이스의 냉기통로와 온기통로의 출구의 개도를 조절하는 앞좌석용 온도조절도어와; 상기 히터코어의 후방에 설치되는 콘솔벤트 및 상기 앞좌석용 플로어 벤트와 연통하는 뒷좌석용 플로어 벤트와; 상기 온기통로와 콘솔벤트를 연통시키는 연통로가 형성되고, 상기 히터코어 하류측 온기통로, 플로어 벤트들 및 콘솔벤트를 구획하는 안내벽과; 상기 히터코어의 하부에, 냉기통로와 콘솔벤트를 연통시키도록 설치되는 냉기바이패스통로와; 상기 냉기바이패스통로의 입구 및 온기통로의 입구의 개도를 조절하는 뒷좌석용 온도조절도어와; 그리고, 상기 안내벽에 형성된 연통로의 개도를 조절하는 온기조절도어;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 냉기통로와 냉기바이패스통로와의 사이에는, 배플이 설치되고, 상기 배플 양쪽에 응축수 배출구가 각각 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 히터코어는 온기통로에 대략 수평 방향으로 설치되는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미 와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 공조장치는, 공조케이스(100)와, 상기 공조케이스(100)의 상/하류측에 차례로 내장되는 증발기(E) 및 히터코어(H)를 포함하여 이루어진다.
상기 공조케이스(100)는, 도 4에 도시된 바와 같이 그 내부유로가 폭방향에 대하여 분리벽(110)에 의하여 좌우로 구획되어 있으며, 상기 공조케이스(100)의 출구쪽에는, 자동차 실내의 차창쪽으로 공기를 토출하기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 자동차 실내의 상반부로 공기를 토출하기 위한 페이스 벤트(114)와, 그리고 자동차 실내의 앞좌석 바닥쪽으로 공기를 토출하기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(116)가 차례로 설치되어 있다. 상기 벤트들(112, 114, 116)은 각각의 도어(112d, 114d, 116d)에 의해 그 개도가 조절된다. 또한, 공조케이스(100)의 입구에는 미도시된 송풍기가 설치된다.
또한, 상기 공조케이스(100)의 내부에는, 공조케이스(100)의 출구측 공간인 믹싱챔버(MC)에 대하여, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 출구의 개도를 개도를 조절하는 앞좌석용 온도조절도어(130)가 설치된다. 즉, 상기 앞좌석용 온도조절도어(130)는, 믹싱챔버(MC)에 대하여, 그 회전에 따라 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 동시에 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하도록 동작하거나, 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 동시에 온기통로(P2)의 출구를 개방하도록 동작한다.
한편, 상기 증발기(E)는, 공조케이스(100)의 입구쪽에 근접하여 대략 수직으로 설치되며, 상기 히터코어(H)는, 공조케이스(100)의 내부 유로 중 상기 온기통로(P2)의 중앙부에 대략 수평 방향으로 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 히터코어(H)의 후방에는, 콘솔벤트(119)와, 자동차 실내의 뒷좌석 바닥쪽으로 공기를 토출시키도록, 앞좌석용 플로어 벤트(116)와 연통하는 뒷좌석용 플로어 벤트(118)가 설치된다.
상기 앞좌석용 플로어 벤트(116), 뒷좌석용 플로어 벤트(118) 및 콘솔벤트(119)는 안내벽(120)에 의하여 온기통로(P2)와 구획되며, 상기 안내벽(120)에는 온기통로(P2)와 콘솔벤트(119)를 연통시키는 연통로(122)가 형성된다. 또한, 상기 연통로(122)는 온기조절도어(124)에 의하여 그 개도가 조절된다.
본 발명에 따르면, 상기 히터코어(H)의 하부에는, 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)와 콘솔벤트(119)를 연통시키는 냉기바이패스통로(P3)가 형성된다. 상기 냉기바이패스통로(P3)는 공조케이스(100)의 바닥과 나란하게 설치된 수평분리벽(140)에 의하여 형성될 수 있다. 따라서, 히터코어(H)가 수평으로 설치되어 있고, 상기 냉기바이패스통로(P3)도 대략 수평으로 형성됨으로써, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 냉기가 원활하게 흐를 수 있음과 동시에 공조장치의 높이도 낮출 수 있다.
상기 냉기바이패스통로(P3)의 입구와 온기통로(P2)의 입구는 뒷좌석용 온도조절도어(150)에 의하여 그 개도가 조절된다.
그리고, 상기 히터코어(H)의 하류에, PTC 소자를 이용한 보조 히터코어(PTC)가 더 설치될 수 있다.
상기한 각종 도어들은, 공조케이스(100)의 내부가 분리벽(110)에 의하여 좌우로 구획되어 있다는 점을 감안하여, 도 4에 도시된 바와 같이 분리벽(110) 양측 의 각 유로에 대하여 독립적으로 그 개도를 조절할 수 있도록 이루어지는 것이 바람직하다.
한편, 상기 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)와 냉기바이패스통로(P3)와의 사이에는 배플(160)이 설치되어 있고, 상기 배플(160)의 양쪽에는 증발기(E)로부터 흘러내리는 응축수와, 냉기바이패스통로(P3)를 따라 흘러내리는 응축수를 배출시키기 위한 응축수 배출구(162)가 각각 설치되는 것이 바람직하다.
다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공조장치의 작용에 대하여 설명한다.
뒷좌석용 플로어 벤트(118)가 개방되는 풀(Full) 냉방모드가 가동될 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 뒷좌석용 온도조절도어(150)는, 냉기바이패스통로(P3)의 입구를 개방함과 아울러 온기통로(P2)의 입구를 폐쇄하도록 동작하고, 온기조절도어(124)는 안내벽(120)에 형성된 연통로(122)를 폐쇄하도록 동작한다. 또한, 앞좌석용 온도조절도어(130)는 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기통로(P2)의 출구를 폐쇄하도록 동작한다.
이 상태에서는, 증발기(E) 하류의 냉기통로(P1)는 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔벤트(119)와 통하게 되며, 따라서 증발기(E)를 거치면서 열교환된 냉기가, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔벤트(119)쪽으로 유동하여, 자동차 실내의 뒷좌석쪽으로 토출되는 한편, 냉기통로(P1) 및 믹싱 챔버(MC)를 통하여 앞좌석용 플로어 벤트(116) 및 뒷좌석용 플로어 벤트(118)를 통하여 앞좌석 및 뒷좌석쪽으로 토출됨으로써, 자동차 실내의 냉방이 수행된다. 그리고, 온기통로(P2)는 막혀 있으 므로, 증발기(E)를 거친 냉기는 히터코어(H)쪽으로 유동하지 않는다.
이 과정에서, 냉기바이패스통로(P3)가 히터코어(H)의 하부에 소정의 간격(즉, 히터코어(H)측의 통로(P2)의 간격)을 두고 수평분리벽(140)에 의하여 격리되어 있기 때문에, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔벤트(119)로 유동하는 공기가 히터코어(H)에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것이 차단될 수 있다. 또한, 본 발명에서는, 냉기바이패스통로(P3)가 히터코어(H)의 설치구조에 영향을 받지 않고 공기유동저항이 없는 구조로 공조케이스(100)의 바닥과 나란하게 형성되어 있기 때문에, 충분한 풍량의 냉기를 자동차 실내로 토출시킬 수 있고, 이에 따라 냉방성능을 높일 수 있다.
또한, 뒷좌석용 플로어 벤트(118)가 개방되는 풀(Full) 난방모드가 가동될 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 뒷좌석용 온도조절도어(150)는 냉기바이패스통로(P3)의 입구를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)의 입구를 개방하도록 동작하고, 온기조절도어(124)는 안내벽(120)에 형성된 연통로(122)를 개방하도록 동작하며, 앞좌석용 온도조절도어(130)는 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)의 출구를 개방하도록 동작하고, 증발기(E)를 통한 냉방사이클의 가동은 중지된다.
이 상태에서, 증발기(E)의 하류의 온기통로(P2)는, 냉기바이패스통로(P3)가 막혀 있으므로 콘솔벤트(119)와 통하지 않게 된다. 따라서, 증발기(E)를 거친 공기는, 냉기바이패스통로(P3)로 유동하지 않고, 온기통로(P2)를 통해 히터코어(H)를 거치면서 열교환에 의해 온기로 바뀌고, 이 온기는 안내벽(120)에 형성된 연통로(122)를 통해 콘솔벤트(119)로 유동하여 자동차 실내의 뒷좌석쪽으로 토출되는 한 편, 온기통로(P2) 및 믹싱 챔버(MC)를 거쳐 앞좌석용 플로어 벤트(116) 및 뒷좌석용 플로어 벤트(118)을 통하여 앞좌석 및 뒷좌석쪽으로 토출됨으로써, 자동차 실내의 난방이 수행된다.
한편, 냉/난방모드가 가동될 경우, 도 7에 도시된 바와 같이, 뒷좌석용 온도조절도어(150)는 냉기바이패스통로(P3) 입구 및 온기통로(P2)의 입구를 개방하도록 중립위치로 선회하고, 온기조절도어(124)는 안내벽(120)에 형성된 연통로(122)를 개방하도록 중립위치로 동작한다. 또한, 앞좌석용 온도조절도어(130)는 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)의 출구를 개방하도록 중립위치로 선회하며, 증발기(E)를 통한 냉방사이클과 히터코어(H)를 통한 난방사이클이 모두 가동된다.
이 상태에서, 증발기(E)의 하류의 냉기통로(P1)는, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔벤트(119)와 통할 뿐만 아니라, 온기통로(P2)와도 통하게 된다. 따라서, 증발기(E)를 거치면서 열교환된 냉기의 일부는, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 콘솔벤트(119)쪽으로 유동하고, 상기 냉기의 나머지는 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(H)를 거치면서 가열된 다음, 연통로(122)를 통해 콘솔벤트(119)쪽으로 유동하여, 상기 공기와 혼합되면서 자동차 실내의 뒷좌석쪽으로 토출되는 한편, 냉기통로(P1) 및 온기통로(P2)를 통하여 믹싱 챔버(MC)로 유동하는 공기는, 앞좌석용 플로어 벤트(116) 및 뒷좌석용 플로어 벤트(118)을 통하여 앞좌석 및 뒷좌석쪽으로 토출된다.
상기한 바와 같이 가동되는 냉/난방모드에서, 공기의 온도 및 풍량은, 냉기바이패스통로(P3)의 입구 및 온기통로(P2)의 입구에 대한 뒷좌석용 온도조절도어 (150)의 개도조절에 따라 적절하게 수행될 수 있다. 온기조절도어(124)의 경우, 연통로(122)에 대한 개도조절에 따라 히터코어(H)를 거친 온기의 온도조절을 주로 제어하게 된다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공조장치에 의하면, 냉기바이패스통로(P3)가 히터코어(H)의 하부에 소정의 간격을 두고 격리되어 있기 때문에, 냉기바이패스통로(P3)를 통하여 뒷좌석으로 토출되는 공기가 히터코어(H)에 의하여 영향을 받아 온도가 상승되는 것이 차단될 수 있고, 이에 따라 냉방성능을 높일 수 있다.
또한, 냉기바이패스통로(P3)가, 히터코어(H)의 설치구조에 영향을 받지 않고 공기유동저항이 없는 구조로 공조케이스(100)의 바닥과 나란하게 형성되어 있기 때문에, 충분한 풍량의 냉기를 자동차 실내로 토출시킬 수 있으므로, 냉방성능을 더욱 높일 수 있다.
또한, 상기한 냉기바이패스통로(P3)에 대한 개도조절에 따라 온도 뿐만 아니라 풍량을 효과적으로 제어할 수 있으므로, 자동차 실내의 전후좌우로 토출되는 공기의 독립적인 제어를 효과적으로 수행할 수 있다.

Claims (3)

  1. 출구에 각각의 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 112), 페이스 벤트(Face Vent, 114), 및 앞좌석용 플로어 벤트(Floor Vent, 116)가 설치되고, 내부유로가 폭방향에 대하여 분리벽(110)에 의해 좌우로 구획된 공조케이스(100)와;
    상기 공조케이스의 내부유로에 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(Heater Core, H)와;
    상기 공조케이스의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 출구의 개도를 조절하는 앞좌석용 온도조절도어(130)와;
    상기 히터코어의 후방에 설치되는 콘솔벤트(Console Vent, 119) 및 상기 앞좌석용 플로어 벤트와 연통하는 뒷좌석용 플로어 벤트(118)와;
    상기 온기통로와 콘솔벤트를 연통시키는 연통로(122)가 형성되고, 상기 히터코어 하류측 온기통로, 플로어 벤트들 및 콘솔벤트를 구획하는 안내벽(120)과;
    상기 히터코어의 하부에, 냉기통로와 콘솔벤트를 연통시키도록 설치되는 냉기바이패스통로(P3)와;
    상기 냉기바이패스통로의 입구 및 온기통로의 입구의 개도를 조절하는 뒷좌석용 온도조절도어(150)와;
    상기 안내벽에 형성된 연통로의 통공의 개도를 조절하는 온기조절도어(124);를 포함하고,
    상기 히터코어(H)는 온기통로(P2)에 수평 방향으로 설치되며,
    상기 냉기바이패스통로(P3)는, 상기 공조케이스(100)의 바닥과 나란하게 설치된 수평분리벽(140)에 의해 상기 공조케이스의 바닥과 나란하게 형성된 유로를 형성함과 아울러, 상기 히터코어(H)의 하부에 일정 간격을 두고 설치된 상기 수평분리벽(140)에 의해 상기 히터코어와 이격되어 배치된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉기통로(P1)와 냉기바이패스통로(P3)와의 사이에는, 배플(160)이 설치되고, 상기 배플 양쪽에 응축수 배출구(162)가 각각 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조장치.
  3. 삭제
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