KR101081111B1

KR101081111B1 - 변속케이블의 댐퍼장치

Info

Publication number: KR101081111B1
Application number: KR1020080123072A
Authority: KR
Inventors: 최지혁; 조양래
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2008-12-05
Filing date: 2008-12-05
Publication date: 2011-11-07
Anticipated expiration: 2028-12-05
Also published as: CN101749360B; KR20100064572A; US20100139443A1; US20130074642A1; US8746108B2; CN101749360A; US8336422B2

Abstract

본 발명은 변속케이블의 댐퍼장치에 관한 것으로, 변속기(1)에서 발생된 진동과 소음이 변속기케이블(3)을 통해 실내쪽으로 전달되다가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 위치하여 상기 병목구간(13)에 밀착된 댐퍼(30,40)를 통해 크게 감소되므로 차 실내로 유입되는 진동과 소음을 효과적으로 차단할 수 있는 효과가 있으며, 아울러 매스댐퍼 대신 고무로 된 댐퍼(30,40)를 사용하게 되으로써 원가 및 중량면에서 유리하고, 변속레버(2)의 조작력 증대 없이 진동과 소음을 감소시킬 수 있는 구성일 뿐만 아니라, 마모로 인하여 진동과 소음을 감소시키는 능력이 떨어지는 현상도 최대한 없앨 수 있도록 된 것이다.

변속케이블, 댐퍼, 소켓하우징, 진동, 소음

Description

변속케이블의 댐퍼장치{Damper apparatus of shift cable}

본 발명은 변속기에서 발생된 진동 및 소음이 변속케이블을 통해 실내로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 변속케이블에 장착된 댐퍼장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 자동차의 구동력은 자동차에 실은 하물의 양과 도로의 상황 및 주행 속도 등에 따라서 크게 변화하므로, 이것에 대응하여 자동차에는 엔진의 동력을 적절한 구동력으로 변환시키기 위한 변속기가 설치되어 있다.

상기 변속기는 크게 자동 변속기와 수동 변속기로 나눌 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 엔진룸에 위치하도록 설치된 변속기(1)와 실내에 위치하도록 설치된 변속레버(2)는 변속케이블(3)로 연결되어 있다.

상기 변속케이블(3)은 내부의 철심(3a)을 외피(3b)가 감싸서 이루어지는 구조이다.

그리고, 상기 변속케이블(3)에는 변속기(1)에서 발생된 진동 및 소음이 상기 변속케이블(3)을 타고 변속레버(2)쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위한 매스댐퍼(4)가 장착되어 있다.

하지만, 종래의 매스댐퍼(4)는 원가 및 중량면에서 불리한 단점이 있다.

또한, 상기 매스댐퍼(4)는 실질적으로 상기 변속케이블(3)을 감싸고 있는 외피(3b)에 결합된 구조이기 때문에, 외피(3b)를 통한 진동 및 소음감소의 효과만 있을 뿐 상기 철심(3a)을 통한 진동 및 소음감소의 효과는 떨어지는 단점이 있다.

또한, 반복적인 사용으로 인해 변속케이블(3)의 외피(3b) 및 매스댐퍼(4)가 마찰 간섭으로 인해 손상을 받게 됨으로써, 시간이 경과됨에 따라 진동과 소음을 감소시키는 효과가 떨어지는 단점도 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 매스댐퍼의 사용을 없앨 수 있도록 함으로써 원가 및 중량면에서 유리하고, 변속케이블의 철심을 통한 진동과 소음을 감소시킬 수 있도록 함으로써 실질적인 진동 및 소음감소의 효과가 크며, 아울러 장시간 반복 사용하더라도 마모로 인하여 진동과 소음을 감소시키는 능력이 저하되는 것을 최대한 없앨 수 있도록 하는 변속케이블의 댐퍼장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 일 실시예에 따른 변속케이블의 댐퍼장치는, 변속케이블이 양단을 관통하고 변속레버의 조작시 상기 변속케이블과 함께 움직이지 못하도록 고정 설치되면서 내경이 감소된 병목구간을 구비한 소켓하우징과; 상기 변속케이블에 의해 관통된 상태로 상기 변속케이블과 일체로 결합되면서 상기 소켓하우징내에 위치하도록 설치되고 상기 변속레버의 조작시 상기 변속 케이블과 함께 이동하여 상기 소켓하우징의 상기 병목구간으로 위치하는 댐퍼;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속케이블의 댐퍼장치는, 변속케이블이 양단을 관통하고 변속레버의 조작시 상기 변속케이블과 함께 움직이지 못하도록 고정 설치되면서 내경이 감소된 병목구간을 구비한 소켓하우징과; 상기 소켓하우징내에 위치하고 상기 변속케이블에 의해 양단이 관통되어 상기 변속케이블을 따라 이동하도록 설치되며 상기 변속케이블을 따라 이동할 때 상기 소켓하우징의 상기 병목구간으로 위치하는 댐퍼와; 상기 소켓하우징내에 위치하고 상기 댐퍼로부터 떨어져서 상기 변속케이블과 일체로 결합되어 설치된 댐퍼플레이트와; 상기 댐퍼와 상기 댐퍼플레이트를 연결하도록 설치된 압축스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 변속기에서 발생된 진동과 소음이 변속기케이블을 통해 실내쪽으로 전달되다가 소켓하우징의 병목구간에 위치하여 상기 병목구간에 밀착된 댐퍼를 통해 크게 감소되므로 차 실내로 유입되는 진동과 소음을 효과적으로 차단할 수 있는 효과가 있으며, 아울러 매스댐퍼 대신 고무로 된 댐퍼를 사용하게 되으로써 원가 및 중량면에서 유리하고, 변속레버의 조작력 증대 없이 진동과 소음을 감소시킬 수 있는 구성일 뿐만 아니라, 마모로 인하여 진동과 소음을 감소시키는 능력이 떨어지는 현상도 최대한 없앨 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 일 실시예는 도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 엔진룸에 위치하도록 설치된 자동 변속기(1)와 실내에 위치하도록 설치된 변속레버(2)는 변속케이블(3)로 연결되고, 변속기하우징(5)과 변속레버하우징(6)에는 소켓하우징(10)이 각각 고정 설치되며, 상기 변속케이블(3)은 상기 소켓하우징(10)의 양단을 관통하여 설치된다.

상기 변속레버(2)는 운전자의 조작에 따라 P(파킹)단, R(후진)단, N(중립)단, D(주행)단으로 이루어진 일반 주행모드 레인지(21)와 ＋단, －단으로 이루어진 스포츠 모드(sports mode) 레인지(22)를 따라 이동할 수 있는 자동 변속기용 변속레버이다.

상기 소켓하우징(10)은 내경이 크게 형성된 구간(11)과 내경이 작게 형성된 구간(12) 및 상기 구간(11,12)사이를 연결하는 병목구간(13)을 구비하도록 형성된다.

상기 병목구간(13)은 내경이 크게 형성된 상기 구간(11)에서 내경이 작게 형성된 상기 구간(12)쪽으로 갈수록 내경이 점차적으로 작아지게 형성된 구조이다.

상기 소켓하우징(10)은 상대적으로 내경이 크게 형성된 구간(11)이 변속기하우징(5)쪽을 향하도록 설치되고, 반대부위로서 상대적으로 내경이 작게 형성된 구간(12)이 변속레버하우징(6)쪽을 향하도록 설치된다.

상기 소켓하우징(10)의 내부에는 고무로 형성된 댐퍼(30)가 설치된다.

상기 댐퍼(30)는 상기 변속케이블(3)에 의해 양단이 관통된 상태로 상기 변속케이블(3)과 일체로 결합되어 설치되고, 상기 변속레버(2)의 조작시에는 상기 변속케이블(3)과 함께 이동하여 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착을 이루게 된다.

즉, 상기 댐퍼(30)는 상기 변속레버(2)가 P단, R단, N단을 이동할 때에는 상기 소켓하우징(10)에서 내경이 크게 형성된 구간(11)을 따라 이동하다가, 상기 변속레버(2)가 D단에 위치하는 순간 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)으로 위치하여 상기 병목구간(13)에 밀착을 이루게 되는 것이다.

상기 댐퍼(30)는 단면이 등변사다리꼴 모양인 원기둥의 형상으로 형성되는데, 양단 중 상대적으로 직경이 큰 일단이 상기 변속기하우징(5)을 향하도록 설치되고, 반대부위로서 상대적으로 직경이 작은 타단이 상기 변속레버하우징(6)을 향하도록 설치된다.

한편, 상기 댐퍼(30)의 바깥 둘레면에는 다수개의 댐퍼돌기(31)가 일체로 돌출 형성될 뿐만 아니라 필요에 따라서는 오목한 모양으로 파여진 다수개의 그리스홈(32)이 형성된다.

상기 댐퍼돌기(31)는 상기 댐퍼(30)가 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 위치하였을 때 상기 병목구간(13)과의 밀착력을 증대시킴으로써 진동저감 효과를 극대화시키기 위한 것이고, 상기 그리스홈(32)은 상기 댐퍼(30)가 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 상기 그리스홈(32)에 채워진 그리스(33)의 윤활을 통해 소음저감 효과를 극대화시키기 위한 것이다.

이하, 본 발명 일 실시예의 작용에 대해 설명한다.

변속레버(2)가 P단에 위치하고 있으면 댐퍼(30)는 도 4와 같이 소켓하우징(10)에서 내경이 크게 형성된 구간(11) 중 변속기하우징(5)쪽으로 치우쳐져 이동한 상태로 위치하고 있게 된다.

이 상태에서, 운전자의 조작에 의해 변속레버(2)가 R단 → N단으로 이동하면, 변속케이블(3)과 일체로 결합된 상기 댐퍼(30)는 소켓하우징(10)에서 내경이 크게 형성된 구간(11)을 따라 병목구간(13)을 향하여 변속케이블(3)과 함께 이동하게 된다.

그리고, 변속레버(2)가 D단에 위치하면 상기 댐퍼(30)는 도 6과 같이 소켓하우징(10)의 병목구간(13)으로 삽입되어 상기 병목구간(13)과 댐퍼돌기(31)를 통해 밀착된다.

이와 같이, 변속레버(2)가 D단에 위치할 때 댐퍼(30)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 위치하여 상기 병목구간(13)에 밀착되면, 변속기(1)에서 발생되어 변속기케이블(3)을 통해 실내쪽으로 전달되던 진동 및 소음은 상기 소켓하우징(10)을 통해 크게 감소되므로, 차 실내로 유입되는 진동 및 소음을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.

또한, 댐퍼(30)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 그리스홈(32)으로부터 그리스(33)가 흘러나와서 상기 병목구간(13)과 상기 댐퍼돌기(31)와의 접촉면을 윤활시키게 되는 바, 이에 따라 댐퍼(30)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 발생하는 소음을 없앨 수 있게 된다.

한편, 변속레버(2)가 D단에서 스포츠 모드 레인지(22)로 이동할 때에는 변속케이블(3)이 당겨지지 않음으로 인해, 댐퍼(30)는 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착된 상태를 지속적으로 유지하면서 존재하게 된다.

그리고, 도 7 내지 도 10에는 본 발명의 다른 실시예의 댐퍼장치가 도시되어 있다.

자동 변속기(1)와 변속레버(2)가 변속케이블(3)로 연결되고, 변속기하우징(5)과 변속레버하우징(6)에는 소켓하우징(10)이 각각 고정 설치되며, 상기 변속케이블(3)이 상기 소켓하우징(10)의 양단을 관통하여 설치된 구성은 도 2를 참조로 전술한 일 실시예의 구성과 동일한다.

본 발명 다른 실시예의 상기 변속레버(2)는 운전자의 조작에 따라 P(파킹)단, R(후진)단, N(중립)단, D(주행)단, 3단, 2단, L단으로 이루어진 일반 주행모드 레인지(23)를 따라서 이동할 수 있는 자동 변속기용 변속레버이다.

상기 소켓하우징(10)의 구성은 도 4에 도시된 일 실시예와 동일한 구성이므로, 이에 대한 설명은 생략한다.

상기 소켓하우징(10)의 내부에는 고무로 형성된 댐퍼(40)가 설치된다.

즉, 상기 댐퍼(40)는 상기 변속케이블(3)에 의해 양단이 관통된 상태로 상기 변속케이블(3)을 따라 이동할 수 있도록 설치되며, 상기 변속케이블(3)을 따라 이동할 때 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)으로 삽입되어 상기 병목구간(13)에 위치하여 상기 병목구간(13)에 밀착을 이루게 된다.

상기 댐퍼(40)는 도 5를 참조하여 전술한 일 실시예의 댐퍼(30)와 동일한 구 성으로, 즉 단면이 등변사다리꼴 모양인 원기둥의 형상으로 형성되고, 양단 중 상대적으로 직경이 큰 일단이 상기 변속기하우징(5)을 향하도록 설치되며, 반대부위로서 상대적으로 직경이 작은 타단은 상기 변속레버하우징(6)을 향하도록 설치된다.

상기 댐퍼(40)의 바깥 둘레면에는 다수개의 댐퍼돌기(41) 및 필요에 따라서는 오목한 모양으로 파여진 다수개의 그리스홈(42)이 형성되며, 상기 그리스홈(42)에는 그리스(43)가 채워진 구성이다.

상기 댐퍼돌기(41)는 상기 댐퍼(40)가 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 위치하였을 때 상기 병목구간(13)과의 밀착력을 증대시킴으로써 진동저감 효과를 극대화시키기 위한 것이고, 상기 그리스홈(42)은 상기 댐퍼(40)가 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 상기 그리스홈(42)에 채워진 그리스(43)의 윤활을 통해 소음저감 효과를 극대화시키기 위한 것이다.

상기 댐퍼(40)로부터 변속기하우징(5)을 향하여 일정거리로 떨어진 상기 변속기케이블(3)에는 댐퍼플레이트(50)가 상기 변속기케이블(3)과 일체로 결합되어 설치된다.

그리고, 상기 댐퍼(40)와 상기 댐퍼플레이트(50) 사이에는 압축스프링(60)이 설치되는데, 상기 압축스프링(60)의 일단은 상기 댐퍼(40)에 결합되고 타단은 상기 댐퍼플레이트(50)에 결합되어 설치된다.

이에 따라, 변속레버(2)가 D단에 위치하면 상기 댐퍼(40)는 상기 소켓하우징(10)의 병목구간(13)으로 삽입되어 상기 병목구간(13)에 밀착된다.

이하, 본 발명 다른 실시예의 작용에 대해 설명한다.

변속레버(2)가 P단에 위치하고 있으면 댐퍼(40)는 도 8과 같이 소켓하우징(10)에서 내경이 크게 형성된 구간(11) 중 변속기하우징(5)쪽으로 치우쳐져 이동한 상태로 위치하고 있게 된다.

이 상태에서, 운전자의 조작에 의해 변속레버(2)가 R단 → N단으로 이동하면, 변속케이블(3)과 일체로 결합된 댐퍼플레이트(50) 및 상기 댐퍼플레이트(50)와 압축스프링(60)을 매개로 연결된 상기 댐퍼(40)는 소켓하우징(10)에서 내경이 크게 형성된 구간(11)을 따라 병목구간(13)을 향하여 변속케이블(3)과 함께 이동하게 된다.

그리고, 변속레버(2)가 D단에 위치하면 상기 댐퍼(40)는 도 10과 같이 소켓하우징(10)의 병목구간(13)으로 삽입되어 상기 병목구간(13)과 댐퍼돌기(41)를 통해 밀착된다.

이와 같이, 변속레버(2)가 D단에 위치할 때 댐퍼(40)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착되면, 변속기(1)에서 발생되어 변속기케이블(3)을 통해 실내쪽으로 전달되던 진동 및 소음은 상기 소켓하우징(10)을 통해 크게 감소되므로, 차 실내로 유입되는 진동 및 소음을 효과적으로 차단할 수 있게 된다.

또한, 댐퍼(40)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 그리스홈(42)으로부터 그리스(43)가 흘러나와서 상기 병목구간(13)과 상기 댐퍼돌기(41)와의 접촉면을 윤활시키게 되는 바, 이에 따라 댐퍼(40)가 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 밀착될 때 발생하는 소음을 없앨 수 있게 된다.

한편, 변속레버(2)가 D단에서 3단 → 2단 → L단으로 이동하면 댐퍼(40)는 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 의해 더 이상 변속레버하우징(6)쪽을 향하여 이동할 수 없는 상태이지만, 변속케이블(3)은 계속해서 이동하게 된다.

즉, 변속케이블(3)이 댐퍼(40)를 관통하고, 상기 댐퍼(40)가 상기 변속케이블(3)을 따라 이동할 수 있는 구성이므로, 변속레버(2)가 D단에서 3단 → 2단 → L단으로 이동할 때 상기 댐퍼(40)는 변속레버하우징(6)쪽을 향하여 이동할 수 없지만 변속케이블(3)은 계속해서 이동을 할 수 있게 되는 것이다.

이와 같이, 변속레버(2)가 D단에서 3단 → 2단 → L단으로 이동함에 따라 변속케이블(3)도 계속해서 이동을 하면, 이때부터 압축스프링(60)이 도 10과 같이 압축 변형되어 상기 댐퍼(40)는 소켓하우징(10)의 병목구간(13)에 더 큰 힘으로 압축되어, 상기 댐퍼(40)를 통한 진동 및 소음 감소효과는 더욱 더 향상된다.

이상과 같이 본 발명의 실시예는, 매스댐퍼 대신 고무로 된 댐퍼를 사용하는 구성이므로 원가 및 중량면에서 유리하고, 변속레버(2)의 조작력 증대 없이 진동과 소음을 감소시킬 수 있는 구성일 뿐만 아니라, 마모로 인하여 진동과 소음을 감소시키는 능력이 떨어지는 현상도 최대한 없앨 수 있는 장점이 있다.

도 1은 변속케이블의 진동과 소음을 감소시키기 위하여 매스댐퍼를 이용한 종래의 구성을 설명하기 위한 도면,

도 2 내지 도 6은 본 발명 일 실시예에 따른 변속케이블 댐퍼장치를 설명하기 위한 도면,

도 7 내지 도 10은 본 발명 다른 실시예에 따른 변속케이블 댐퍼장치를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 변속기 2 - 변속레버

3 - 변속케이블 5 - 변속기하우징

6 - 변속레버하우징 10 - 소켓하우징

30,40 - 댐퍼 50 - 댐퍼플레이트

60 - 압축스프링

Claims

변속케이블이 양단을 관통하고 변속레버의 조작시 상기 변속케이블과 함께 움직이지 못하도록 고정 설치되면서 내경이 감소된 병목구간을 구비한 소켓하우징과;

상기 변속케이블에 의해 관통된 상태로 상기 변속케이블과 일체로 결합되면서 상기 소켓하우징내에 위치하도록 설치되고 상기 변속레버의 조작시 상기 변속케이블과 함께 이동하여 상기 소켓하우징의 상기 병목구간으로 위치하고 고무로 형성되는 댐퍼;를 포함하고,

상기 변속레버는 P단, R단, N단, D단으로 이루어진 일반 주행모드 레인지와 ＋단, －단으로 이루어진 스포츠 모드(sports mode) 레인지가 함께 구비된 자동 변속기용 변속레버이고,

상기 댐퍼는 상기 변속레버가 D단에 위치할 때 상기 병목구간으로 삽입되어 상기 병목구간에 위치하도록 설치된 것을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 1에 있어서, 상기 병목구간은,

상기 소켓하우징에서 내경이 크게 형성된 구간과 내경이 작게 형성된 구간 사이를 연결하는 구간으로 변속레버하우징을 향하는 방향으로 내경이 점차적으로 작아지게 형성된 구간인 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 2에 있어서, 상기 소켓하우징에서 상대적으로 내경이 크게 형성된 구간이 변속기하우징쪽을 향하도록 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 3에 있어서, 상기 소켓하우징은,

상기 변속기하우징과 상기 변속레버하우징에 고정 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼는 단면이 등변사다리꼴로 형성된 원기둥인 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 7에 있어서, 상기 댐퍼의 양단 중 상대적으로 직경이 큰 일단이 변속기하우징쪽을 향하도록 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 7에 있어서, 상기 댐퍼의 바깥 둘레면에는 다수개의 댐퍼돌기가 일체로 돌출 형성된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 7 또는 청구항 9에 있어서, 상기 댐퍼의 바깥 둘레면에는 다수개의 그리스홈이 형성된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
변속케이블이 양단을 관통하고 변속레버의 조작시 상기 변속케이블과 함께 움직이지 못하도록 고정 설치되면서 내경이 감소된 병목구간을 구비한 소켓하우징과;

상기 소켓하우징내에 위치하고 상기 변속케이블에 의해 양단이 관통되어 상기 변속케이블을 따라 이동하도록 설치되며 상기 변속케이블을 따라 이동할 때 상기 소켓하우징의 상기 병목구간으로 위치하는 댐퍼와;

상기 소켓하우징내에 위치하고 상기 댐퍼로부터 떨어져서 상기 변속케이블과 일체로 결합되어 설치된 댐퍼플레이트와;

상기 댐퍼와 상기 댐퍼플레이트를 연결하도록 설치된 압축스프링;

을 포함하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 11에 있어서, 상기 병목구간은,

상기 소켓하우징에서 내경이 크게 형성된 구간과 내경이 작게 형성된 구간 사이를 연결하는 구간으로 변속레버하우징을 향하는 방향으로 내경이 점차적으로 작아지게 형성된 구간인 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 12에 있어서, 상기 소켓하우징에서 상대적으로 내경이 크게 형성된 구간이 변속기하우징쪽을 향하도록 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 13에 있어서, 상기 소켓하우징은,

상기 변속기하우징과 상기 변속레버하우징에 고정 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 11에 있어서, 상기 변속레버는 P단, R단, N단, D단, 3단, 2단, L단으로 이루어진 일반 주행모드 레인지만을 구비한 자동 변속기용 변속레버이고;

상기 댐퍼는 상기 변속레버가 D단에 위치할 때 상기 병목구간으로 삽입되어 상기 병목구간에 위치하도록 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 15에 있어서, 상기 댐퍼는 고무로 형성된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 16에 있어서, 상기 댐퍼는 단면이 등변사다리꼴로 형성된 원기둥인 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 17에 있어서, 상기 댐퍼의 양단 중 상대적으로 직경이 큰 일단이 변속기하우징쪽을 향하도록 설치된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 17에 있어서, 상기 댐퍼의 바깥 둘레면에는 다수개의 댐퍼돌기가 일체로 돌출 형성된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.
청구항 17 또는 청구항 19에 있어서, 상기 댐퍼의 바깥 둘레면에는 다수개의 그리스홈이 형성된 것;

을 특징으로 하는 변속케이블의 댐퍼장치.