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KR101073807B1 - Torsional vibration damper of flywheel - Google Patents

Torsional vibration damper of flywheel Download PDF

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KR101073807B1
KR101073807B1 KR1020090027826A KR20090027826A KR101073807B1 KR 101073807 B1 KR101073807 B1 KR 101073807B1 KR 1020090027826 A KR1020090027826 A KR 1020090027826A KR 20090027826 A KR20090027826 A KR 20090027826A KR 101073807 B1 KR101073807 B1 KR 101073807B1
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Abstract

본 발명은 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력측에 연결하는 제2 질량체와 결합하며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트를 포함하는 플라이휠에 있어서, 제2 질량체와 드라이브 플레이트를 연결하며 설정 토크 이상으로 전달되는 경우 미끄럼이 일어나는 토크리미터를 포함하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a flywheel including a first mass coupled to an engine output shaft of a vehicle and a second mass coupled to an input side of a transmission, the drive plate being accommodated in the first mass, the second mass coupled to the drive plate. And it relates to a torsional vibration damper of the flywheel, characterized in that it comprises a torque limiter that slip when the transmission is greater than the set torque.

플라이휠, 비틀림 진동 댐퍼, 드라이브 플레이트, 프릭션 커버, 프릭션 플레이트 Flywheel, torsional vibration damper, drive plate, friction cover, friction plate

Description

플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼{TORSIONAL VIBRATION DAMPER OF FLYWHEEL}Torsional Vibration Damper for Flywheels {TORSIONAL VIBRATION DAMPER OF FLYWHEEL}

본 발명은 플라이휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제2 질량체 및 드라이브 플레이트에 슬립이 발생하는 토크리미터를 설치하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것이다. The present invention relates to a flywheel, and more particularly, to a torsional vibration damper of a flywheel, characterized in that a torque limiter for slipping is provided on the second mass and the drive plate.

일반적으로 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소가 되고, 이로 인하여 회전력도 팽창행정에 의해 크거나 작아지게 되며, 이에 따라 엔진의 회전속도도 주기적으로 변동함으로 이 변동에 의한 회전속도 차이가 발생한다. 즉, 엔진의 맥동적인 회전을 플라이휠의 회전 관성력을 이용하여 원활한 회전으로 바꾸어 주게 되고, 상기 플라이휠은 크랭크 축에 장착된 주철제의 회전 관성체로서 외주에 링 기어를 끼우는 데, 이 링 기어는 기동 전동기의 피니언기와 맞물려 엔진을 기동시킬 때에만 사용하는 것이 일반적이다.In general, in the engine, only the expansion stroke becomes the output stroke, and the intake, compression, and exhaust strokes decrease in power, which causes the rotational force to become larger or smaller due to the expansion stroke, so that the rotational speed of the engine changes periodically. The rotation speed difference is caused by the variation. That is, the pulsating rotation of the engine is changed to smooth rotation by using the rotational inertia force of the flywheel, and the flywheel is a rotational inertia made of cast iron mounted on the crankshaft and fits the ring gear on the outer circumference, which is a starting motor. It is generally used only when starting the engine in conjunction with a pinion.

또한, 크랭크 축에는 혼합기의 연소에 따라 발생하는 회전력이 간격을 두고 전달되지만 플라이휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 하므로 균일한 회전력을 얻을 수 있다. 이는 외경이 크고 무거울수록 관성력은 커지므로 엔진의 회전수의 변화는 어렵게 되고 가속페달의 개폐에 따라 반응이 둔하여지므로 엔진의 성격에 맞는 적당한 크기와 무게를 지닌 것을 선택하여 사용하고 있다.In addition, although the rotational force generated by the combustion of the mixer is transmitted to the crankshaft at intervals, the flywheel tries to rotate at a constant speed due to inertia, thereby obtaining a uniform rotational force. The larger and heavier the outer diameter, the greater the inertia, so the change in engine speed becomes difficult and the response slows down as the accelerator pedal opens and closes.

그러나 엔진의 토크 출력의 증가, 트랜스미션의 기어비의 감소 등의 토크 변동의 증가로 기존의 플라이휠의 기능만으로는 엔진의 회전진동을 제어할 수 있는 데에 한계에 도달하였다.However, due to the increase in torque fluctuations such as the increase in the torque output of the engine and the reduction of the gear ratio of the transmission, the limit of the control of the rotational vibration of the engine by the function of the existing flywheel alone has been reached.

따라서, 종래의 기술 분야에서는 이러한 방법으로 엔진의 시동 및 기동 시에 토크 변동을 더욱더 효과적으로 줄일 수 있는 플라이휠의 발명이 요구되었는 데 이중 질량 플라이휠이란 기존의 한 개의 플라이휠을 두 개로 나누어 엔진 쪽에 연결된 제1 질량체와 클러치를 통하여 트랜스미션에 연결되는 제2 질량체로 구성된 것이며, 이 두 질량체 사이에 적절한 연결이 가능하도록 진동 댐퍼를 장착한 것을 말한다. 이러한, 진동 댐퍼는 보통 토션스프링 또는 이와 비슷한 기능을 하는 탄성 매개체로 구성되어 있으며, 두 질량 사이의 연결을 유지하며 회전 토크를 전달하는 기능을 하며 원주상 또는 반경 방향으로 배치되어 있다.Therefore, the prior art required the invention of a flywheel that can more effectively reduce the torque fluctuations at the start-up and start-up of the engine in this way. A double mass flywheel is a first flywheel divided into two and connected to the engine It consists of a mass and a second mass connected to the transmission via a clutch, and it is equipped with a vibration damper to enable proper connection between the two masses. The vibration damper is usually composed of a torsion spring or an elastic medium having a similar function, and maintains a connection between two masses and transmits rotational torque, and is arranged in a circumferential or radial direction.

이 장치에서는 탄성 매개체의 탄성작용과 마찰에 의한 감쇠에 의하여 첫째로, 엔진의 토크 충격을 완화시키는 기능을 하며 둘째로, 엔진의 아이들(idle), 상용영역 등에서의 구동계의 비틀림 진동에 대하여 감쇠 작용을 하게 된다.In this device, firstly, the torque impact of the engine is mitigated by elastic action of the elastic medium and damping by friction, and second, damping action against torsional vibration of the drive system in the idle, commercial area, etc. of the engine. Will be

그러나 종래의 하이브리드 차량에 있어서 플라이휠은 갑작스런 충격 및 과도한 토크가 발생하는 경우 구동 부품의 내구성을 확보할 수 없었고, 운전자 및 탑승자의 안정성을 보장할 수 없는 문제점이 있었다. However, in the conventional hybrid vehicle, the flywheel cannot secure durability of the driving component when a sudden shock and excessive torque are generated, and there is a problem in that the driver and the occupant cannot be guaranteed.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 발명으로 플라이휠의 제2질량체 및 비틀림 진동 댐퍼에 토크 리미터를 설치하여 구동계의 부품을 보호하고 운전자 및 탑승자의 안전을 향상시키는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made in order to solve the problems described above is to install a torque limiter on the second mass and the torsional vibration damper of the flywheel to protect the components of the drive system and to improve the safety of the driver and the occupant.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력측에 연결하는 제2 질량체와 결합되며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트를 포함하는 플라이휠에 있어서, 제2 질량체와 드라이브 플레이트를 연결하며 설정 토크 이상으로 전달되는 경우 미끄럼이 일어나는 토크리미터를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention for solving the above problems, a flywheel comprising a first mass connected to the engine output shaft of the vehicle, and a drive plate coupled to the second mass connected to the input side of the transmission and accommodated in the first mass, It is characterized in that it comprises a torque limiter which connects the second mass and the drive plate and is slipped when transmitted over the set torque.

본 발명은 토크리미터는 드라이브 플레이트와 결합하는 프릭션 커버; 그리고, 프릭션 커버에 형성된 프릭션 플레이트; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a torque limiter coupled to the drive plate friction cover; And a friction plate formed on the friction cover; Characterized in that it comprises a.

본 발명은 제2 질량체는 쿠션 플레이트 및 쿠션 플레이트의 양면에 결합하는 훼이싱을 포함하며, 훼이싱이 프릭션 플레이트와 프릭션 커버의 사이에 삽입되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the second mass includes a facing plate coupled to both sides of the cushion plate and the cushion plate, and the facing is inserted between the friction plate and the friction cover.

본 발명은 프릭션 커버는 삽입홈이 형성되어 프릭션 플레이트가 삽입홈에 삽입되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the friction cover is characterized in that the insertion groove is formed so that the friction plate is inserted into the insertion groove.

본 발명은 드라이브 플레이트와 프릭션 플레이트 사이에는 프릭션 플레이트를 탄성으로 지지하는 프릭션 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that it comprises a friction spring for elastically supporting the friction plate between the drive plate and the friction plate.

본 발명은 설정 토크는 프릭션 스프링의 수직 하중과 드라이브 플레이트와 프릭션 커버를 체결함으로써 설정되는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the set torque is set by fastening the vertical load of the friction spring and the drive plate and the friction cover.

본 발명은 프릭션 스프링의 수직 하중 작용점은 드라이브 플레이트와 프릭션 커버 체결부에서 10mm 이상 떨어진 지점에 있는 위치하는 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the vertical load action point of the friction spring is located at a point 10mm or more away from the drive plate and the friction cover fastening portion.

본 발명은 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력측에 연결하는 제2 질량체와 결합되며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트를 포함하는 플라이휠에 있어서, 내측 토션스프링 및 외측 토션스프링이 제1 비틀림 진동 댐퍼로서 작용을 하며, 제1 질량체로부터 설정 토크 이상이 전달되는 경우 토크리미터가 제2 비틀림 진동 댐퍼로서 작용하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a flywheel including a first mass coupled to an engine output shaft of a vehicle and a second mass coupled to an input side of a transmission, the drive plate being accommodated in the first mass, wherein the inner torsion spring and the outer torsion spring are connected to each other. It acts as a first torsional vibration damper, characterized in that the torque limiter acts as a second torsional vibration damper when more than a set torque is transmitted from the first mass.

본 발명은 프릭션 커버와 프릭션 플레이트 사이에서 훼이싱의 슬립 토크를 설정하여, 기계적으로 갑작스런 충격 및 과도한 토크가 발생할 때 슬립이 가능하게 함으로써 구동계 부품의 내구성을 향상시킬 수 있다. The present invention sets the slip torque of the facing between the friction cover and the friction plate to enable the slip when the mechanical sudden shock and excessive torque occurs, thereby improving the durability of the drive system components.

또한, 과도한 토크 등이 발생하는 경우라도 슬립(slip)에 의해 충격을 흡수하게 되어 운전자 및 탑승자의 안정성이 향상된다.In addition, even when excessive torque or the like occurs, the shock is absorbed by the slip, thereby improving stability of the driver and the passenger.

또한, 과도한 토크에 의한 충격을 막고, 충격이 슬립으로 흡수할 수 있게 되어 공진에서의 소음이 저감된다. In addition, the shock due to excessive torque is prevented, and the shock can be absorbed by slip so that noise at resonance is reduced.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량에 적용되는 플라이휠의 측단면도를 도시한 도면이고, 도 2 및 도 3은 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 도면이다.1 is a side cross-sectional view of a flywheel applied to a hybrid vehicle according to the present invention, Figures 2 and 3 is an enlarged view showing a portion A of FIG.

도 1에서 도시한 바와 같이 본 발명에 따른 플라이휠은 엔진의 출력축에 연결되어 있는 제1 질량체(1)와 변속기 입력축에 연결되어 있는 제2 질량체(2)에 연결되는 드라이브 플레이트(3)를 포함한다. 드라이브 플레이트(3)는 플랜지부에 맞닿아서 배치될 수 있는 외측 토션스프링(5), 외측 토션스프링(5)의 안쪽 공간에 배치될 수 있는 내측 토션스프링(4), 외측 토션 스프링(5) 및 내측 토션스프링(4)의 가이드역할을 하는 토션가이드(14)를 포함한다. 또한, 제2 질량체(2)를 제1 질량체(1)와 축방향으로 연결하는 허브(11), 제2 질량체(2)와 연결되는 쿠션 플레이트(8), 훼이싱(9), 프릭션 커버(7) 및 프릭션 플레이트(6) 등으로 구성된다. As shown in FIG. 1, the flywheel according to the present invention includes a drive plate 3 connected to a first mass 1 connected to an output shaft of an engine and a second mass 2 connected to a transmission input shaft. . The drive plate 3 has an outer torsion spring 5 which can be arranged in contact with the flange portion, an inner torsion spring 4 which can be arranged in the inner space of the outer torsion spring 5, and an outer torsion spring 5. And a torsion guide 14 serving as a guide of the inner torsion spring 4. Further, the hub 11 connecting the second mass 2 to the first mass 1 in the axial direction, the cushion plate 8 connected to the second mass 2, the facing 9 and the friction cover (7) and the friction plate 6 and the like.

제2 질량체(2)는 원판형상으로 이루어져 있으며, 외주면에 쿠션 플레이트(7)가 리벳(12)에 의하여 결합되며, 쿠션 플레이트(8)의 양면은 훼이싱(9)이 결합하게 되어 후술할 토크리미터에 삽입하게 된다. 훼이싱(9)과 토크리미터는 서로 마찰면을 이루게 되어 제1 질량체(1)에서 전달된 토크가 드라이브 플레이트(3), 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)을 통해 토크리미터로 전달되고, 토크리미터에 결합된 훼이싱(9)을 통해 제2 질량체(2)를 구동시키게 된다.The second mass 2 has a disc shape, and the cushion plate 7 is coupled to the outer circumferential surface by the rivets 12, and both sides of the cushion plate 8 are coupled to the facer 9 to be described later. It will be inserted into the limiter. The pacing 9 and the torque limiter form a friction surface with each other so that the torque transmitted from the first mass 1 is transferred to the torque limiter through the drive plate 3, the inner torsion spring 4 and the outer torsion spring 5. The second mass 2 is driven through a facing 9 coupled to the torque limiter.

본 발명에 따른 플라이휠에서 엔진 토크의 입력과 출력에 대한 상대 회전이 발생하는 경우 비틀림 진동을 감쇠하기 위해, 드라이브 플레이트(3)의 한 쌍의 플랜지부는 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)의 압축을 야기한다. 또한, 제2 질량체(2)와 드라이브 플레이트(3)의 연결부에 토크리미터를 설치하여 설정 토크 이상으로 과도한 토크가 발생할 때 슬립이 일어나게 된다. 여기서 토크리미터는 프릭션 플레이트(6) 및 프릭션 커버(7)로 구성되며 드라이브 플레이트(3)와 리벳(12)에 의해 결합하여 형성된다. 즉, 본 발명의 하이브리드 차량의 플라이휠에서 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)이 제1 비틀림 진동 댐퍼로서 작용을 하게 되며, 설정 토크 이상이 훼이싱(9)에 전달되는 경우, 토크리미터가 제2 비틀림 진동 댐퍼로서 작용을 하게 되는 것이다. In order to attenuate torsional vibrations when relative rotation of the input and output of the engine torque occurs in the flywheel according to the invention, the pair of flange portions of the drive plate 3 has an inner torsion spring 4 and an outer torsion spring 5. ) Causes compression. In addition, when a torque limiter is provided at the connection portion between the second mass 2 and the drive plate 3, slippage occurs when excessive torque occurs above the set torque. Here, the torque limiter is composed of the friction plate 6 and the friction cover 7 is formed by coupling by the drive plate 3 and the rivet 12. That is, in the flywheel of the hybrid vehicle of the present invention, the inner torsion spring 4 and the outer torsion spring 5 act as the first torsional vibration damper, and when more than the set torque is transmitted to the pacing 9, the torque The limiter acts as a second torsional vibration damper.

도 2는 본 발명에 따른 제1 실시 예를 나타낸 도면이다. 도 2에서 보는 바와 같이 토크리미터를 구성하는 프릭션 커버(7)와 프릭션 플레이트(6)가 일체형으로 형성되어 있다. 일체형으로 형성되어 있는 토크리미터와 드라이브 플레이트(3) 사이에는 프릭션 스프링(10)이 위치하고 있다. 프릭션 스프링(10)은 프릭션 플레이트(6)를 수직하중으로 탄성적으로 지지하여 토크리미터에 설정 토크가 일정하게 유지하게 한다. 또한, 프릭션 스프링(10)은 훼이싱(9)이 프릭션 커버(7) 및 프릭션 플레이트(6)와의 마찰에 의한 감소에 대하여, 프릭션 플레이트(6)를 탄성적으로 지지함으로써 마찰로 인한 훼이싱(9)과 토크리미터 사이에 발생할 수 있는 간격(gap)을 제거하는 역할을 하게 된다. 토크리미터의 설정 토크는 프릭션 스프링(10)의 수직 하중과 프릭션 커버(7) 및 드라이브 플레이트(3)를 서로 체결함으로써 설정된다. 2 is a view showing a first embodiment according to the present invention. As shown in Fig. 2, the friction cover 7 and the friction plate 6 constituting the torque limiter are integrally formed. The friction spring 10 is located between the torque limiter formed integrally with the drive plate 3. The friction spring 10 elastically supports the friction plate 6 with a vertical load to keep the set torque constant at the torque limiter. In addition, the friction spring 10 has a frictional path by elastically supporting the friction plate 6 against the reduction caused by the friction 9 between the friction cover 7 and the friction plate 6. It serves to eliminate the gap (gap) that may occur between the facing and the limiter (9). The set torque of the torque limiter is set by engaging the vertical load of the friction spring 10 and the friction cover 7 and the drive plate 3 with each other.

도 3은 본 발명에 따른 제2 실시 예를 나타낸 도면이다. 토크리미터를 구성하는 프릭션 플레이트(6)가 프릭션 커버(7)에 형성된 홈(16)에 결합한다. 프릭션 플레이트(6)가 홈(16)에 끼워지게 되어 토크리미터에 토크를 설정하기 용이한 이점이 있다. 드라이브 플레이트(3)는 프릭션 스프링(10)이 안착될 수 있도록 안착홈이 형성되며, 고속 회전을 하여도 프릭션 스프링(10)이 안전하게 프릭션 플레이트(6)를 지지할 수 있도록 한다. 프릭션 스프링(10)의 수직 방향 하중 작용점은 드라이브 플레이트(3)와 프릭션 커버(7) 체결부에서 10mm 이상 떨어진 지점에 있는 위치하는 것이 바람직한데, 이는 하중 작용점을 상대적으로 리지드(rigid)한 체결부에서 떨어진 부분에 두어 마찰면의 편마모를 방지하기 위함이다. 3 is a view showing a second embodiment according to the present invention. The friction plate 6 constituting the torque limiter is coupled to the groove 16 formed in the friction cover 7. The friction plate 6 is fitted into the groove 16, which has the advantage of easily setting torque to the torque limiter. The drive plate 3 has a seating groove formed to allow the friction spring 10 to be seated thereon, and enables the friction spring 10 to safely support the friction plate 6 even at a high speed rotation. The vertical loading point of the friction spring 10 is preferably located at least 10 mm away from the drive plate 3 and the friction cover 7 fastening, which is relatively rigid at the loading point. This is to prevent uneven wear of the friction surface by placing it away from the fastening part.

동력 전달 경로를 다시 살펴보면, 본 발명의 플라이휠은 제1 질량체(1)에 볼트(15)에 의해 허브(11)가 결합되며, 드라이브 플레이트(3)가 수용된다. 엔진의 크랭크 축과 결합된 제1 질량체(1)는 엔진의 회전력을 받게 되고, 제1 질량체(1)의 회전은 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)을 압축 시킨 후 드라이브 플레이트(3)의 플랜지부(미도시)가 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)의 탄성력을 받아 드라이브 플레이트(4)를 구동시키게 된다. 토크리미터는 드라이브 플레이트(3)에 결합되며, 토크리미터의 프릭션 커버(7) 및 프릭션 플레이트(6) 사이에서 훼이싱(9)이 마찰을 하여 훼이싱(9)과 결합된 제2 질량체(2)가 회전을 하게 되어, 클러치 및 트랜스미션의 구동축을 회전 시키게 된다. 본 발명에서 내측 토션스프링(4) 및 외측 토션스프링(5)이 비틀림 진동 댐퍼에 해당하며, 토크리미터 설정 토크 이상에서 비틀림 진동 댐퍼로서 역할을 수행하게 된다. 비틀림 진동 댐퍼를 구비한 플라이휠은 하이브리드 차량뿐만 아니라 일반 회전체에도 사용될 수 있으며, 그 적용의 범위는 제한이 없다.Looking back at the power transmission path, the flywheel of the present invention is coupled to the hub 11 by the bolt 15 to the first mass 1, the drive plate 3 is accommodated. The first mass 1 coupled to the crankshaft of the engine receives the rotational force of the engine, and the rotation of the first mass 1 compresses the inner torsion spring 4 and the outer torsion spring 5 and then the drive plate ( 3, the flange portion (not shown) receives the elastic force of the inner torsion spring 4 and the outer torsion spring 5 to drive the drive plate 4. The torque limiter is coupled to the drive plate 3, and the second mass body coupled to the facing 9 by frictional friction between the friction cover 7 and the friction plate 6 of the torque limiter. (2) rotates, and rotates the drive shaft of the clutch and transmission. In the present invention, the inner torsion spring 4 and the outer torsion spring 5 correspond to the torsional vibration damper, and serve as the torsional vibration damper above the torque limiter set torque. Flywheels with torsional vibration dampers can be used not only for hybrid vehicles but also for general rotary bodies, and the scope of their application is not limited.

이상에서, 본 발명은 본 발명의 실시 예 및 첨부도면에 기초하여 예로 들어 상세하게 설명하였다. 그러나 이상의 실시 예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.In the above, the present invention has been described in detail based on the embodiments of the present invention and the accompanying drawings. However, the scope of the present invention is not limited by the above embodiments and drawings, and the scope of the present invention will be limited only by the contents described in the claims below.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량에 적용되는 플라이휠의 단면도이다. 1 is a cross-sectional view of a flywheel applied to a hybrid vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 토크리미터의 제1 실시 예를 나타낸 확대도면이다.2 is an enlarged view showing a first embodiment of a torque limiter according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 토크리미터의 제2 실시 예를 나타낸 확대도면이다.3 is an enlarged view showing a second embodiment of a torque limiter according to the present invention.

Claims (8)

차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력측에 연결하는 제2 질량체와, 제1 질량체와 제2 질량체를 연결하는 드라이브 플레이트를 포함하는 하이브리드 차량의 플라이휠에 있어서,In the flywheel of a hybrid vehicle comprising a first mass connected to the engine output shaft of the vehicle, a second mass connected to the input side of the transmission, and a drive plate connecting the first mass and the second mass, 드라이브 플레이트의 플랜지부에 맞닿아서 엔진의 동력을 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달하는 토션스프링;A torsion spring that abuts the flange portion of the drive plate to transmit power of the engine from the first mass to the second mass; 제2 질량체의 외측 반경방향으로 연결하는 쿠션 플레이트와 쿠션 플레이트에 결합하는 훼이싱;Facing coupling to the cushion plate and the cushion plate to connect in the outer radial direction of the second mass; 드라이브 플레이트에 결합하는 프릭션 커버와, 프릭션 커버에 위치하여 훼이싱이 삽입할 수 있도록 홈을 형성하는 프릭션 플레이트로 구성되며, 토션스프링 보다 플라이휠의 중심 측에 위치하는 토크리미터; 그리고A friction cover coupled to the drive plate, and a friction plate positioned at the friction cover to form a groove for insertion of a facing, and a torque limiter positioned at the center side of the flywheel rather than the torsion spring; And 프릭션 플레이트와 드라이브 플레이트 사이에 위치하여 훼이싱에 설정 토크를 일정하게 가하는 프릭션 스프링을 포함하며, 토크리미터는 설정된 토크 이상으로 전달되는 경우 훼이싱과의 사이에서 미끄럼이 일어나는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼.Located between the friction plate and the drive plate includes a friction spring that constantly applies a set torque to the pacing, the torque limiter is a flywheel, characterized in that the sliding occurs between the pacing when the torque exceeds the set torque Torsional vibration damper. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 드라이브 플레이트는 프릭션 스프링이 위치할 수 있도록 안착홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼.Torsional vibration damper of the flywheel, characterized in that the drive plate to form a seating groove so that the friction spring is located. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 토크는 프릭션 스프링의 수직 하중과 드라이브 플레이트 및 프릭션 커버를 체결함으로써 설정되는 것을 특징으로 하는 프라이휠의 비틀림 진동 댐퍼.Torque vibration damper of the fry wheel, characterized in that the torque is set by engaging the vertical load of the friction spring and the drive plate and the friction cover. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 프릭션 스프링의 수직 하중 작용점은 드라이브 플레이트와 프릭션 커버 체결부에서 적어도 10mm 떨어진 지점에 위치하여, 훼이싱과 토크리미터 사이의 편마모를 방지하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼. Torsional vibration damper of the flywheel, characterized in that the vertical load action point of the friction spring is located at least 10mm away from the drive plate and the friction cover fastening portion, to prevent uneven wear between the pacing and the torque limiter. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 프릭션 커버는 삽입홈이 형성되며, 프릭션 플레이트가 삽입홈에 삽입되어 홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼.Friction cover is an insertion groove is formed, the torsional vibration damper of the flywheel, characterized in that the friction plate is inserted into the insertion groove to form a groove. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 토션스프링은 외측 토션스프링과, 외측 토션스프링의 안쪽에 위치하는 내측 토션스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 플라이휠의 비틀림 진동 댐퍼.Torsion spring is a torsional vibration damper of the flywheel, characterized in that the outer torsion spring, and the inner torsion spring located inside the outer torsion spring. 삭제delete 삭제delete
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