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KR101039429B1 - 복수 개의 저주파수 안테나를 구비한 차량의 무선 송신 장치 - Google Patents

복수 개의 저주파수 안테나를 구비한 차량의 무선 송신 장치 Download PDF

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KR101039429B1
KR101039429B1 KR1020080093240A KR20080093240A KR101039429B1 KR 101039429 B1 KR101039429 B1 KR 101039429B1 KR 1020080093240 A KR1020080093240 A KR 1020080093240A KR 20080093240 A KR20080093240 A KR 20080093240A KR 101039429 B1 KR101039429 B1 KR 101039429B1
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South Korea
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fob key
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박선미
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주식회사 에스티에프
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Abstract

소정의 주파수를 갖는 LF 신호를 수신할 수 있는 포브 키와의 통신을 위한 복수 개의 LF 발신 안테나를 구비한 차량의 무선(wireless) 송신 장치가 제공된다. 이 장치는, 저주파 반송파 신호를 생성하는 주파수 발생부; 상기 주파수 발생부에 의해 생성된 상기 저주파 반송파 신호를 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호에 따라 변조하며, 변조된 신호들에 기초하여 복수 개의 LF 발신 안테나를 구동하는 안테나 구동부; 및 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 생성하며, 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 안테나 구동부에 공급하는 제어부를 포함하며, 상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 하나의 그라운드 제어신호는 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 생성하기 위한 것이고, 상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 나머지 그라운드 제어신호들은 상기 포브 키가 인식할 수 없는 LF 신호를 생성하기 위한 것이다. 따라서, 차량에 설치된 다수의 LF 안테나들 중에서 하나의 LF 안테나만이 포브 키와 통신을 수행할 수 있도록 함으로써, 포브 키를 소지한 사람에 가장 가까이 있는 LF 안테나와 포브 키 사이의 통신을 보장할 수 있다.

Description

복수 개의 저주파수 안테나를 구비한 차량의 무선 송신 장치{Wireless transmitting apparatus for a vehicle having a plurality of low frequency antennas}
본 발명은 차량의 무선 송신 장치에 관한 것으로 특히 복수 개의 저주파수 안테나를 구비한 차량의 무선 송신 장치에 관한 것이다.
근래, 스마트 키라고도 하는 포브(Fob) 키를 이용하여, 기존의 기계적인 키 없이, 자동차의 문을 열고 닫음은 물론 자동차의 전원 천이나 시동 등을 제어하도록 하는 원격 키리스(remote keyless) 시스템에 관련한 기술들이 활발히 개발되고 있다.
기존에는, 포브 키와 차량 안테나 사이의 무선 통신에 기초하여 포브 키를 인증하고 시동을 행하는 자동차와 같은 차량이 있었다. 이러한 차량은, 예를 들면, 앞뒤 좌우의 4개의 도어 핸들, 운전석, 트렁크, 트렁크측 차량 내부, 콘솔 박스에 설치된 총 9개의 저주파수(LF) 안테나를 가질 수 있다. 이들 LF 안테나는 통신가능 거리가 대략 1~1.5m이다. 이 LF 안테나들로부터 발신되는 LF 신호는 포브 키와 차량의 LF 안테나들 간의 통신에 이용된다.
포브 키를 소지한 사람이 차량에 접근하여 도어 핸들을 터치하면, 이것을 감지한 차량의 전자제어유닛(ECU; Electronic Control Unit)은 해당 도어 핸들에 설치된 LF 안테나를 통해 LF 신호가 발신되도록 한다. 이 LF 신호를 수신하는 포브 키와 차량의 도어핸들에 있는 LF 안테나 사이의 통신에 의해 포브 키에 대한 인증이 행해진다. 포브 키가 허가된 것이라고 결정되면, 전자제어유닛(ECU)과, 차량의 전반적인 편의기능을 제어하는 BCM(body control molule)의 협력 하에 해당 도어가 잠금해제된다.
이상적인 경우, 포브 키와 가장 가까이 있는 도어핸들의 LF 안테나만이 포브 키가 통신할 수 있다. 하지만, 실 상황에서는, 포브 키와 가장 가까이 있지 않은 LF 안테나가 포브 키와 통신 및 인증에 성공하는 상황이 발생할 수 있다. 예를 들어, 포브 키를 소지한 사람이 운전석의 도어 근처에 있고, 타인이 조수석의 도어핸들에 설치된 LF 안테나를 구동시키기 위해 포브 키와 통신 및 인증을 수행하여 조수석 도어핸들을 잠금 해제하는 상황이 있을 수 있다. 만약 이러한 상황이 발생하면, 차량은 탈취에 무방비의 상태로 놓이게 되는 일이 발생한다. 이러한 상황은 포브 키를 소지한 사람이 가까이 있는 LF 안테나만 아니라 다른 LF 안테나들도 도어 핸들이 터치될 때 통신을 시도하고 있기 때문이다.
전술한 바를 감안하여, 본 발명의 목적은, 포브 키와의 통신을 위해 사용되는 복수 개의 LF 안테나들 중에서 하나의 LF 안테나만이 포브 키와 통신하고 그 하나의 LF 안테나를 제외한 나머지 LF 안테나로부터 발신되는 LF 신호를 포브 키가 인식할 수 없도록 함으로써, 포브 키와 차량 사이의 LF 통신을 보장하는 차량의 무선(wireless) 송신 장치를 제공함에 있다.
본 발명의 목적을 달성하기 위한, 소정의 주파수를 갖는 LF 신호를 수신할 수 있는 포브 키와의 통신을 위한 복수 개의 LF 발신 안테나를 구비한 차량의 무선(wireless) 송신 장치는, 저주파 반송파 신호를 생성하는 주파수 발생부; 상기 주파수 발생부에 의해 생성된 상기 저주파 반송파 신호를 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호에 따라 변조하며, 변조된 신호들에 기초하여 복수 개의 LF 발신 안테나를 구동하는 안테나 구동부; 및 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 생성하며, 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 안테나 구동부에 공급하는 제어부를 포함하며, 상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 하나의 그라운드 제어신호는 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 생성하기 위한 것이고, 상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 나머지 그라운드 제어신호들은 상기 포브 키가 인식할 수 없는 LF 신호를 생성하기 위한 것이다.
바람직하게는, 상기 안테나 구동부는,복수 개의 LF 발신 안테나에 각각 연결되며 상기 제어부로부터 데이터 신호를 각각 수신하는 복수 개의 LF 발신 안테나 구동부; 및 상기 LF 발신 안테나들에 개별적으로 연결되며 상기 제어부로부터 제1 또는 제2 그라운드 제어신호를 각각 수신하는 복수 개의 그라운드(GND) 제어부를 포함한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 제1 데이터 신호가 제2 데이터 신호와는 다르고 제1 그라운드 제어신호가 제2 그라운드 제어신호와는 다르게 제1 및 제2 데이터 신호들과 제1 및 제2 그라운드 제어신호들을 생성하며, 제1 데이터 신호를 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 공급하며, 제2 데이터 신호를 나머지 LF 발신 안테나 구동부들에 공급하며, 제1 그라운드 제어신호를 상기 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 대응하는 GND 제어부에 공급하고, 제2 그라운드 제어신호를 상기 나머지 LF 발신 안테나 구동부들에 대응하는 GND 제어부들에 공급한다. 여기서, , 제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들이며, 제2 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들이다.
바람직하게는, 상기 제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들이며, 제2 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들인 것이다.
바람직하게는, 제2 그라운드 제어신호는 제1 데이터 신호의 상승 에지들 또는 하강에지 들 중의 한 종류의 에지들이 번갈아 제2 그라운드 제어신호의 상승에지 및 하강 에지가 되는 식으로 제2 그라운드 제어신호의 상승에지 및 하강에지가 제1 데이터 신호에 동기된 파형을 가진다.
바람직하게는, 상기 안테나 구동부는, 복수 개의 LF 발신 안테나에 연결되며 상기 제어부로부터 데이터 신호를 수신하는 하나의 LF 발신 안테나 구동부; 및 상기 복수 개의 LF 발신 안테나에 개별적으로 연결되며 상기 제어부로부터 제1 또는 제2 그라운드 제어신호를 각각 수신하는 복수 개의 그라운드(GND) 제어부를 포함한다.
바람직하게는, 상기 제어부는 제1 데이터 신호와, 제1 그라운드 제어신호가 제2 그라운드 제어신호와는 다른 제1 및 제2 그라운드 제어신호들을 생성하며, 제1 데이터 신호를 상기 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 공급하며, 제1 그라운드 제어신호를 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 생성하기 위한 하나의 LF 발신 안테나에 상응하는 GND 제어부에 공급하고, 제2 그라운드 제어신호를 포브 키가 인식할 수 없는 LF신호를 생성하기 위한 나머지 LF 발신 안테나들에 상응하는 나머지 GND 제어부들에 공급한다.
바람직하게는, 제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위해 이용되고, 제1 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위해 이용된다.
본 발명에 의하면, 차량에 설치된 다수의 LF 안테나들 중에서 하나의 LF 안테나만이 포브 키와 통신을 수행할 수 있도록 함으로써, 포브 키를 소지한 사람에 가장 가까이 있는 LF 안테나와 포브 키 사이의 통신을 보장할 수 있다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명을 구현한 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 포브 키와의 통신을 위한 차량의 무선 송신 장치(100)를 도시하는 도면이다. 도 1을 참조하면, 무선 송신 장치(100)는, 차량의 배터리와 같은 전원(12)에 연결된다. 도 1에서, B+은 상시전원 전압을 의미한다. 상시전원은 차량의 스타트 버튼의 누름 여부에 무관하게 브레이크등, 실내등에 항상 전력을 공급하는 전원이다.
무선 송신 장치(100)는, 전원(12)에 연결된 전원 공급부(power supply; 14)를 구비하며, 제어부(16), 주파수 발생부(19), 및 안테나 구동부를 구비한다. 전원 공급부(13)는 주파수 발생부(19)를 경유하여 안테나 구동부에 연결된다. 안테나 구동부는 LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)과 그라운드(GND) 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)을 구비한다. N은 차량에 설치된 안테나의 개수와 동일할 수 있다. 또한, 무선 송신 장치(100)는 포브 키(미도시)와의 통신을 위해 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구비한다. 다르게는, 무선 송신 장치(100)는 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구비하지 않을 수 있다. 즉, LF 발 신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)이 무선 송신 장치(100)와는 별개로 구성될 수도 있다. LF 안테나들은 인덕터와 커패시터로 구성된 LC회로로 구현될 수 있다.
주파수 발생부(19)는 전원 공급부(14)에 연결되며, 저주파수(LF) 반송파 신호를 생성하며, 생성된 LF 반송파 신호를 LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)에 공급한다.
제어부(16)는 데이터 신호들과 GND 제어신호들을 생성하며, 마이크로 제어 유닛(MCU)으로 구현될 수 있다. 제어부(16)는 포브 키(미도시)에 송신하려는 정보에 상응하는 제1 데이터 신호인 "데이터 1"와 포브 키에 송신하려는 정보와는 무관한 제2 데이터 신호인 "데이터 2"를 LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)에 개별적으로 공급한다. 또한, 제어부(16)는 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)의 접지를 제어하기 위한 GND 제어신호들인 "GND 제어신호 1" 및 "GND 제어신호 2"를 GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)에 공급한다.
제어부(16)로부터 데이터 신호들을 수신하는 LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)은 주파수 발생부(19)로부터 공급되는 LF 반송파 신호를 반송파로 하여 데이터 신호를 변조하고, 변조된 신호에 기초하여 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구동한다. 이때, GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)은 GND 제어신호 1 또는 GND 제어신호 2에 따라서 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)의 접지 여부를 결정한다. GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)의 각각은 GND 제어신호 1 또는 GND 제어신호 2를 제어단에 인가받고, 인가된 GND 제어신호에 따라서, 접지와 LF 안테나(25-1, 25-2, ..., 또는 25-N)측 단자의 연결과 연결해제를 제어하는 스 위치로서 구현될 수 있다. 결과적으로, LC 안테나 형태의 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)은 LF 신호를 송신할 수 있게 된다. 포브 키가 수신할 수 있는 LF 신호는, 예를 들면, 134.2Khz 또는 125Khz의 고정된 주파수를 가질 수 있다.
도 2는 도 1의 장치의 동작을 설명하기 위한 신호들을 보이는 도면이다. 도 2를 참조하여, 도 1의 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.
전원(12)에 의해 상시 전원 전압(B+)이 전원 공급부(14)를 통해 주파수 발생부(19)와 LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)을 포함한 각종 회로 블록들에 공급된다.
LF 발신 안테나(25-1)를 이용하여 포브 키(미도시)와 통신하고자 할 때, 제어부(16)는, 제1 데이터 신호(데이터 1)를 LF 발신 안테나 구동부(21-1)에 공급하며, 제2 데이터 신호(데이터 2)를 LF 발신 안테나 구동부(21-2, ..., 21-N)에 공급한다. 동시에, 제어부(16)는 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)를 GND 제어부(23-1)에 공급하고, 제2 GND 제어신호(GND 제어신호 2)를 GND 제어부들(23-2, ..., 23-N)에 공급한다. LF 발신 안테나 구동부(21-1)는 주파수 발생부(19)로부터 공급되는 LF 반송파 신호를 제1 데이터 신호(데이터 1)에 의해 변조한다. LF 발신 안테나 구동부(21-1)에 의해 변조된 신호는 GND 제어부(23-1)에 의한 LF 안테나(25-1)의 접지 온/오프 동작에 따라서 LF 발신 안테나(25-1)의 구동에 사용된다. 이때, 도 2에 보인 것처럼, 제1 데이터 신호(데이터 1)가 LF 발신 안테나 구동부(21-1)에 공급되는 동안, GND 제어부(23-1)에 입력되는 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)는 논리 하이 레벨을 가진다. 그 결과, GND 제어부(23-1)는 온 되고, 그래서 LF 발신 안테 나(25-1)는 LF 발신 안테나 구동부(21-1) 및 GND 제어부(23-1)에 의한 구동 제어에 의해 동작할 수 있게 되어, 차량과 포브키의 통신을 위한 차량의 정보를 포함한 LF 신호를 발신할 수 있다.
한편, 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)가 논리 하이 레벨을 가지는 동안, LF 발신 안테나 구동부들(21-2, ..., 21-N)은 제2 데이터 신호(데이터 2)를 수신하고 GND 제어부들(23-2, ..., 23-N)은 제2 GND 제어신호(GND 제어신호 2)를 수신한다. 제2 데이터 신호(데이터 2)는 LF 발신 안테나(25-2, ..., 25-N)의 비구동을 위해 논리 로우 레벨을 가진다. 이 제2 데이터 신호(데이터 2)와 함께, 제2 GND 제어신호(GND 제어신호 2)는 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)로부터 발신되는 LF 신호들을 포브 키(미도시)가 인식하지 못하도록 하는 파형의 LF 신호를 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)이 발생하도록 하기 위해 사용된다. 제2 GND 제어신호(GND 제어신호 2)는, 포브 키와의 정상적인 통신을 위한 구동 안테나인 LF 발신 안테나(25-1)를 제외한 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)로부터 발신된 LF 신호들을 포브 키가 인식되지 못한다는 조건을 만족하는 한에서는 어떠한 파형이라도 가질 수 있다. 예를 들면, 비구동 안테나들인 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)을 위한 제2 GND 제어신호(GND 제어신호 2)는 LF 발신 안테나(25-1)를 위한 제1 데이터 신호(데이터 1)의 파형의 상승 에지마다 상승 에지와 하강 에지가 토글되는 형태의 파형(도 2 참조)을 가질 수 있다. 하지만, 이러한 예시적인 설명이 본 발명을 한정하는 것은 아님을 당업자는 이해할 것이다.
결과적으로, LF 발신 안테나 구동부(21-1), GND 제어부(23-1) 및 LF 발신 안 테나(25-1)에 의해 생성 및 발신되는 LF 신호는 차량과 포브 키의 통신을 위해 사용될 수 있다. 그리고, LF 발신 안테나 구동부들(21-2, ..., 21-N), GND 제어부들(23-2, ..., 23-N) 및 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)에 의해 생성 및 발신되는 LF 신호들은 포브 키가 인식할 수 없게 된다. 따라서, 차량에는 다수의 LF 안테나들이 설치되어 있음에도 불구하고, 하나의 LF 안테나만으로 포브 키와의 통신을 수행할 수 있어 엉뚱한 위치의 LF 안테나가 포브 키를 인증하는 일을 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 포브 키와의 통신을 위한 차량의 무선 송신 장치(200)를 도시하는 도면이다. 도 1의 무선 송신 장치(100)와 마찬가지로, 도 3에 도시된 무선 송신 장치(200)는, 차량의 배터리와 같이 상시전원 전압(B+)을 제공하는 전원(12)에 연결되며, 제어부(미도시)를 구비한다. 이 제어부는 제1 데이터 신호(데이터 1), 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1) 및 제3 GND 제어신호(GND 제어신호 3)를 생성한다. 이 점을 제외하면, 도 3의 무선 송신 장치(200)의 제어부는 도 1과 도 3의 대조를 통해 배치 및 연결 관계가 명확하므로 도 3에서 생략되었다. 전원 공급부(13)는 주파수 발생부(19)를 경유하여 안테나 구동부에 연결된다. 주파수 발생부(19)는 저주파수(LF) 반송파 신호를 발생하여 안테나 구동부에 공급한다. 주파수 발생부(19)는 도 1에 관련하여 그 기능이 설명되었고, 그러므로, 더 이상의 설명은 생략된다.
LF 발신 안테나 구동부들(21-1, 21-2, ..., 21-N)을 가지는 도 1의 무선 송신 장치(100)와는 달리, 도 3의 무선 송신 장치(200)는 하나의 LF 발신 안테나 구 동부(21)를 가진다. 다시 말하면, 도 3의 무선 송신 장치(200)의 안테나 구동부는 하나의 LF 발신 안테나 구동부(21)와 그라운드(GND) 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)을 구비한다. 전술한 바와 같이, N은 차량에 설치된 안테나의 개수와 동일할 수 있다. 무선 송신 장치(200)의 GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)에는, 제2 GND 제어신호(GND 제어 신호 2) 대신 제3 GND 제어신호(GND 제어 신호 3)가 공급된다. 도 2 및 도 4의 비교를 통해 알 수 있듯이, 제3 GND 제어신호(GND 제어 신호 3)는 제2 GND 제어신호(GND 제어 신호 2)와는 다른 파형을 가진다. 이러한 파형상의 차이점을 강조하기 위해, 제3 GND 제어신호(GND 제어 신호 3)라는 표기가 사용되었음에 유의한다.
무선 송신 장치(100)는 포브 키(미도시)와의 통신을 위해 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구비할 수 있다. 다르게는, 무선 송신 장치(100)는 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구비하지 않을 수 있다. 즉, LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)이 무선 송신 장치(100)를 구성하는 요소들이 아니라 무선 송신장치(100)와는 별도로 구성될 수도 있다. LF 발신 안테나 구동부(21)의 출력단은 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)에 연결된다. 안테나 구동부의 GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)은 LF 발신 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)에 개별적으로 연결된다.
도 3의 무선 송신 장치(200)의 제어부(미도시)는 데이터 신호와 GND 제어신호를 생성하며, 마이크로 제어 유닛(MCU)으로 구현될 수 있다. 이 제어부는 포브 키(미도시)에 송신하려는 정보에 상응하는 제1 데이터 신호인 "데이터 1"를 LF 발 신 안테나 구동부(21)에 공급한다. 또한, 제어부는 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)의 접지를 제어하기 위한 GND 제어신호들인 "GND 제어신호 1" 및 "GND 제어신호 3"를 GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)에 공급한다.
제어부로부터 제1 데이터 신호(데이터 1)를 수신하는 LF 발신 안테나 구동부(21-1)는 주파수 발생부(19)로부터 공급되는 LF 반송파 신호를 반송파로 하여 이 LF 반송파 신호를 데이터 신호에 따라 변조하고, 변조된 신호에 기초하여 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)을 구동한다. 이때, GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)은 GND 제어신호 1 또는 GND 제어신호 3에 따라서 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)의 접지 여부를 결정한다. GND 제어부들(23-1, 23-2, ..., 23-N)의 각각은 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1) 또는 제3 GND 제어신호(GND 제어신호 3)를 제어단에 인가받고, 인가된 GND 제어신호에 따라서, 접지와 LF 발신 안테나(25-1, 25-2, ..., 또는 25-N)측 단자의 연결과 연결해제를 제어하는 스위치로서 구현될 수 있다. 결과적으로, LC 안테나 형태의 LF 안테나들(25-1, 25-2, ..., 25-N)은 LF 신호를 송신할 수 있게 된다.
도 4는 도 3의 장치의 동작을 설명하기 위한 신호들을 보이는 도면이다. 도 4를 참조하여, 도 3의 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.
LF 발신 안테나(25-1)로부터 송신되는 LF 신호만을 포브 키(미도시)가 수신하기 원하는 경우, 제어부(16)는, 제1 데이터 신호(데이터 1)를 LF 발신 안테나 구동부(21)에 공급한다. 동시에, 제어부(16)는 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)를 GND 제어부(23-1)에 공급하고, 제3 GND 제어신호(GND 제어신호 3)를 GND 제어부 들(23-2, ..., 23-N)에 공급한다.
LF 발신 안테나 구동부(21)는 주파수 발생부(19)로부터 공급되는 LF 반송파 신호를 제1 데이터 신호(데이터 1)에 따라 변조한다. LF 발신 안테나 구동부(21)에 의해 변조된 신호는 GND 제어부(23-1)에 의한 LF 안테나(25-1)의 접지 온/오프 동작에 따라서 LF 발신 안테나(25-1)의 구동에 사용된다. 이때, 도 4에 보인 것처럼, 제1 데이터 신호(데이터 1)가 LF 발신 안테나 구동부(21)에 공급되는 동안, GND 제어부(23-1)에 입력되는 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)는 논리 하이 레벨을 가진다. 그 결과, GND 제어부(23-1)는 온 되고, 그래서 LF 발신 안테나(25-1)는 LF 발신 안테나 구동부(21) 및 GND 제어부(23-1)에 의해 동작할 수 있게 되어, 차량과 포브키의 통신을 위한 차량의 정보를 포함한 LF 신호를 발신할 수 있다.
한편, 제1 GND 제어신호(GND 제어신호 1)가 논리 하이 레벨을 가지는 동안, GND 제어부들(23-2, ..., 23-N)은 제3 GND 제어신호(GND 제어신호 3)를 수신한다. 제3 GND 제어신호(GND 제어신호 3)는 논리 로우 레벨을 가지고, 그래서, GND 제어부들(23-2, ..., 23-N)은 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)이 접지에 연결되지 않도록 한다. 그러므로, 제1 데이터 신호(데이터 1)가 논리 하이 레벨을 가짐에도 불구하고, LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N) 때문에, LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)은 구동할 수 없게 되어, 신호를 발신할 수 없게 된다.
결과적으로, LF 발신 안테나 구동부(21), GND 제어부(23-1) 및 LF 발신 안테나(25-1)에 의해 생성 및 발신되는 LF 신호는 차량과 포브 키의 통신을 위해 사용될 수 있다. 그리고, LF 발신 안테나 구동부(21), GND 제어부들(23-2, ..., 23-N) 및 LF 발신 안테나들(25-2, ..., 25-N)에 의해 생성 및 발신되는 LF 신호들은 포브 키가 인식할 수 없게 된다. 따라서, 차량에는 다수의 LF 안테나들이 설치되어 있음에도 불구하고, 하나의 LF 안테나만으로 포브 키와의 통신을 수행할 수 있어 엉뚱한 위치의 LF 안테나가 포브 키를 인증하는 일을 방지할 수 있다.
도 3에 관련하여 설명된 본 발명의 다른 실시예는 다수의 LF 발신 구동부들을 대신 하나의 LF 발신 구동부만을 사용하기 때문에, 원가 절감과 경량화의 장점을 제공할 수 있다.
지금까지의 설명에서는, 안테나 구동부는 LF 발신 안테나를 구비하지 않는 실시예들이 설명되었다. 하지만, 이러한 실시예들이 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 안테나 구동부가 LF 발신 안테나를 통합하고 있는 구성도 본 발명의 범위 내에 든다는 것은 명백하다.
본 발명은 포브 키와 스마트 키 등을 이용하는 자동차와 같은 차량에 채용될 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 포브 키와의 통신을 위한 차량의 무선 송신 장치를 도시하는 도면이다.
도 2는 도 1의 장치의 동작을 설명하기 위한 신호들을 보이는 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 포브 키와의 통신을 위한 차량의 무선 송신 장치를 도시하는 도면이다.
도 4는 도 3의 장치의 동작을 설명하기 위한 신호들을 보이는 도면이다.

Claims (8)

  1. 소정의 주파수를 갖는 LF 신호를 수신할 수 있는 포브 키와의 통신을 위한 복수 개의 LF 발신 안테나를 구비한 차량의 무선(wireless) 송신 장치에 있어서,
    저주파 반송파 신호를 생성하는 주파수 발생부;
    상기 주파수 발생부에 의해 생성된 상기 저주파 반송파 신호를 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호에 따라 변조하며, 변조된 신호들에 기초하여 복수 개의 LF 발신 안테나를 구동하는 안테나 구동부; 및
    적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 생성하며, 적어도 하나의 데이터 신호 및 복수 개의 그라운드 제어신호를 안테나 구동부에 공급하는 제어부를 포함하며,
    상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 하나의 그라운드 제어신호는 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 생성하기 위한 것이고, 상기 적어도 하나의 데이터 신호 및 상기 복수 개의 그라운드 제어신호 중의 나머지 그라운드 제어신호들은 상기 포브 키가 인식할 수 없는 LF 신호를 생성하기 위한 것인 차량의 무선 송신 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 안테나 구동부는,
    복수 개의 LF 발신 안테나에 각각 연결되며 상기 제어부로부터 데이터 신호를 각각 수신하는 복수 개의 LF 발신 안테나 구동부; 및
    상기 LF 발신 안테나들에 개별적으로 연결되며 상기 제어부로부터 제1 또는 제2 그라운드 제어신호를 각각 수신하는 복수 개의 그라운드(GND) 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제어부는,
    제1 데이터 신호가 제2 데이터 신호와는 다르고 제1 그라운드 제어신호가 제2 그라운드 제어신호와는 다른 제1 및 제2 데이터 신호들과 제1 및 제2 그라운드 제어신호들을 생성하며,
    제1 데이터 신호를 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 공급하며,
    제2 데이터 신호를 나머지 LF 발신 안테나 구동부들에 공급하며,
    제1 그라운드 제어신호를 상기 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 대응하는 GND 제어부에 공급하고,
    제2 그라운드 제어신호를 상기 나머지 LF 발신 안테나 구동부들에 대응하는 GND 제어부들에 공급하며,
    제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들이며,
    제2 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들인 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들이며,
    제2 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위한 것들인 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  5. 제4항에 있어서, 제2 그라운드 제어신호는 제1 데이터 신호의 상승 에지들 또는 하강에지 들 중의 한 종류의 에지들이 번갈아 제2 그라운드 제어신호의 상승에지 및 하강 에지가 되는 식으로 제2 그라운드 제어신호의 상승에지 및 하강에지가 제1 데이터 신호에 동기된 파형을 가지는 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 안테나 구동부는,
    복수 개의 LF 발신 안테나에 연결되며 상기 제어부로부터 데이터 신호를 수신하는 하나의 LF 발신 안테나 구동부; 및
    상기 복수 개의 LF 발신 안테나에 개별적으로 연결되며 상기 제어부로부터 제1 또는 제2 그라운드 제어신호를 각각 수신하는 복수 개의 그라운드(GND) 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 제어부는
    제1 데이터 신호와, 제1 그라운드 제어신호가 제2 그라운드 제어신호와는 다른 제1 및 제2 그라운드 제어신호들을 생성하며,
    제1 데이터 신호를 상기 하나의 LF 발신 안테나 구동부에 공급하며,
    제1 그라운드 제어신호를 포브 키가 인식할 수 있는 LF신호를 생성하기 위한 하나의 LF 발신 안테나에 상응하는 GND 제어부에 공급하고,
    제2 그라운드 제어신호를 포브 키가 인식할 수 없는 LF신호를 생성하기 위한 나머지 LF 발신 안테나들에 상응하는 나머지 GND 제어부들에 공급하는 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치.
  8. 제7항에 있어서, 제1 데이터 신호 및 제1 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 있는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위해 이용되고,
    제1 데이터 신호 및 제2 그라운드 신호는 포브 키가 인식할 수 없는 파형을 갖는 LF신호를 LF 발신 안테나가 생성하게 하기 위해 이용되는 것을 특징으로 하는 차량의 무선 송신 장치
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