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KR101014044B1 - 자동 측방 변위를 갖는 플로어 격납 시트 조립체 - Google Patents

자동 측방 변위를 갖는 플로어 격납 시트 조립체 Download PDF

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KR101014044B1
KR101014044B1 KR1020057004640A KR20057004640A KR101014044B1 KR 101014044 B1 KR101014044 B1 KR 101014044B1 KR 1020057004640 A KR1020057004640 A KR 1020057004640A KR 20057004640 A KR20057004640 A KR 20057004640A KR 101014044 B1 KR101014044 B1 KR 101014044B1
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KR
South Korea
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seat cushion
seat assembly
leg
seat
front leg
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오마 디. 테임
칼 제이. 홀댐프
Original Assignee
인티어 오토모티브 인크.
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Abstract

시트 조립체는 이격된 측부 부재 사이에서 측방 연장되는 시트 쿠션을 구비한다. 상기 시트 쿠션은 측부 부재 사이에서 연장되는 전방 횡단 부재를 구비한다. 전방 레그는 시트 쿠션을 전방 레그에 대해 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서 피봇 이동시키기 위해 일단부에서 전방 횡단 부재에 피봇 조립된다. 로드는 제1 단부에서 이격된 측부 부재에 연결되고 제2 단부에서 전방 레그에 연결된다. 상기 시트 쿠션은 로드의 유효 길이의 변화로 인한 전방 레그에 대한 시트 쿠션의 피봇 이동에 응답하여 전방 레그에 대해 자동으로 측방향 변위된다.
시트 쿠션, 측부 부재, 횡단 부재, 레그, 로드, 접촉 브래킷, 편향 부재, 브레이스

Description

자동 측방 변위를 갖는 플로어 격납 시트 조립체 {STOW IN FLOOR SEAT ASSEMBLY WITH AUTOMATIC LATERAL DISPLACEMENT}
본 발명은 자동차용 시트 조립체에 관한 것으로, 특히 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 시트 쿠션의 피봇 이동에 응답하여 시트 쿠션을 측방으로 자동 변위시키기 위한 라이저(riser) 조립체에 관한 것이다.
자동차는 차량 내에서 탑승자를 지지하기 위한 시트 조립체를 구비한다. 시트 조립체는 시트 쿠션과 복수의 젖혀진 착석 위치들 사이에서 등받이가 상기 시트 쿠션에 대해 선택적으로 피봇 조절되도록 경사 기구(recliner mechanism)에 의해 상기 시트 쿠션에 작동식으로 결합된 등받이를 구비한다. 통상적으로, 등받이는 또한 임의의 젖혀진 착석 위치와, 등받이의 후방에 적재 플로어 표면을 제공하기 위한 대체로 수평적인, 전방 격납 위치(forwardly stowed position) 사이에서 이동 가능하다.
시트 쿠션이 차량의 플로어 상부로 이격되는 착석 위치와 시트 쿠션이 상기 착석 위치의 대체로 전방으로 배치되어 차량의 플로어를 향해 덮이는 전방 격납 위치 사이에서 시트 조립체를 이동시키기 위해 시트 쿠션과 차량의 플로어 사이에 라이저 조립체(riser assembly)를 장착하는 것은 자동차 시트 분야에 공지되어 있다. 또한 이러한 라이저 조립체가 착석 위치와 차량의 플로어 내의 리세스 내로의 격납 위치 사이에서 시트 조립체를 이동시키는 것도 공지되어 있다. 그러나, 시트 조립체가 착석 위치와 상기 착석 위치로부터 실질적으로 측방향으로 오프셋된 리세스 내의 격납 위치 사이에서 이동될 수 있는 것이 여전히 바람직한 것으로 남아있다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 자동차의 플로어의 상부에서 탑승자를 지지하기 위해 시트 조립체가 제공된다. 상기 시트 조립체는 이격된 측부 부재들 사이에서 측방으로 연장되는 시트 쿠션을 구비한다. 상기 시트 쿠션은 상기 측부 부재들 사이에서 연장되는 전방 횡단 부재를 구비한다. 시트 쿠션을 착석 위치와 전방 덤프 위치(forwardly dumped position) 사이에서 전방 레그에 대해 피봇 이동시키기 위해 전방 레그는 일 단부에서 상기 전방 횡단 부재에 피봇 조립된다. 로드(rod)는 제1 단부에서 상기 이격된 측부 부재에 연결되고 제2 단부에서 상기 전방 레그에 연결된다. 상기 시트 쿠션은 로드의 유효 길이의 변화로 인한 전방 레그에 대한 시트 쿠션의 피봇 이동에 응답하여 전방 레그에 대해 자동으로 측방으로 변위된다.
본 발명의 장점은 첨부도면을 참조로 한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 잘 이해될 것이다.
도1은 본 발명의 일 태양에 따른 라이저 조립체를 포함하는 시트 조립체의 측면도이다.
도2는 상기 시트 조립체의 측면도이다.
도3은 라이저 조립체의 사시도이다.
도4는 라이저 조립체의 제2 실시예의 사시도이다.
도5는 라이저 조립체의 제3 실시예의 사시도이다.
도6은 라이저 조립체의 제3 실시예의 정면도이다.
도면을 참조하면, 도1에는 자동차용 시트 조립체가 도면부호 10으로 도시되어 있다. 상기 시트 조립체(10)는 탑승자를 차량 내의 플로어의 상부에서 지지하기 위한 시트 쿠션(12), 및 상기 시트 쿠션(12)에 착석한 탑승자의 등을 지지하기 위한 등받이(14)를 구비한다. 상기 시트 쿠션(12)과 등받이(14) 사이에는, 등받이(14)를 다수의 대체적으로 직립인 착석 위치와, 도1에서 A로 도시된 전방으로 절첩된 편평 위치 사이에서, 시트 쿠션(12)에 대해 선택적으로 로크시키고 피봇 조정하여 시트 쿠션(12)을 덮기 위한 경사 조립체(16)가 결합되어 있다. 이하에서 상세히 설명되는 바와 같이, 시트 조립체(10)는 시트 쿠션(12)과 차량의 플로어 사이를 결합하는 라이저 조립체(20)를 구비하며, 상기 라이저 조립체는 시트 조립체(10)가 착석 위치와, 상기 착석 위치에 대해 차량에서 내측으로 측방향 오프셋된 도2에서 B로 도시된 전방 덤프 위치 사이에서 이동 가능하게 한다. 상기 라이저 조립체(20)는 또한 시트 조립체가 전방 덤프 위치(B)와, 바람직하게는 상기 착석 위치에 대해 차량에서 내측으로 측방향 오프셋된 플로어 리세스에 안착되는 도2에서 C로 도시된 전방 격납 위치 사이에서 이동 가능하게 한다. 다르게는, 상기 전방 격납 위치는 플로어의 상부면을 향해 얹혀질 수도 있다.
도2 및 도3을 참조하면, 시트 쿠션(12)은 대체로 평행한 내측 측부 부재(22) 및 외측 측부 부재(24)를 구비한다. 상기 내측 측부 부재(22)와 외측 측부 부재(24) 사이에서 전방 및 후방 횡단 부재(26, 28)가 축방향으로 연장되어 고정된다. 상기 전방 횡단 부재(26)는 원통형인 것이 바람직하다.
상기 라이저 조립체(20)는, 전방 횡단 부재(26)와 브래킷(33)에 의해 고정 지지되는 피봇 핀(31) 사이에서 연장되는 대체로 평행한 내측 전방 레그(30) 및 외측 전방 레그(32)를 구비한다. 상기 브래킷(33)은 차량의 플로어에 대해 볼트(35)나 기타 적절한 체결구 또는 용접과 같은 방법에 의해 고정된다. 각각의 전방 레그(30, 32)는 상단부(34, 36)와 대향 하단부(38, 40) 사이에서 연장된다. 전방 횡단 부재(26)와 차량의 플로어 사이에서 대체로 수직하게 연장된 지지 위치와, 차량의 플로어와 대체로 정렬되거나 다르게는 차량의 플로어에 형성된 리세스 내에 안착되는 전방으로 절첩된 위치 사이에서 전방 레그(30, 32)가 이동되도록, 각각의 전방 레그(30, 32)의 하단부(38, 40)는 차량의 플로어에서 피봇 핀(31) 중 하나에 각각 피봇 결합된다.
각각의 전방 레그(30, 32)의 상단부(34, 36)에는 보어(42, 44)가 형성된다. 전방 횡단 부재(26)를 수용하고 전방 레그(30, 32)와 시트 쿠션(12) 사이의 상대적 피봇 이동을 허용하기 위해, 각각의 전방 레그(30, 32)의 보어(42, 44)는 동축으로 정렬된다. 전방 레그(30, 32)에 대한 시트 쿠션(12)의 측방의 내측 및 외측 변위를 허용하기 위해 전방 횡단 부재(26)는 또한 각각의 보어(42, 44) 내에서 축방향 으로 활주 가능하다.
상기 내측 전방 레그(30)의 상단부(34)에는 안내 플랜지 또는 튜브(50)가 고정된다. 상기 안내 튜브(50)는 바람직하게는 원통형이며, 전방 횡단 부재(26)를 회전식 및 활주식으로 수용하기 위해 보어(42, 44)와 축방향으로 정렬된다. 상기 안내 튜브(52) 내에는 안내 슬롯(52)이 형성된다. 상기 안내 슬롯(52)은 대체로 나선형인 이격된 제1 캠면(54) 및 제2 캠면(56)에 의해 형성된다. 보스(58)는 상기 전방 횡단 부재(26)로부터 안내 슬롯(52)을 통해 대체로 반경방향으로 돌출된다. 시트 쿠션(12)이 착석 위치로부터 전방 덤프 위치로 이동하는 동안에 상기 보스(58)는 전방 횡단 부재(26)와 함께 회전하며 제1 캠면(54)과 결합된다. 보스(58)와 제1 캠면(54) 사이의 결합은 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 피봇 이동에 응답하여 시트 쿠션(12)을 측방향 내측으로 이동시킨다. 유사하게는, 시트 쿠션(12)이 전방 덤프 위치에서 착석 위치로 피봇 이동하는 동안에 상기 보스(58)는 전방 횡단 부재(26)와 함께 회전하며 제2 캠면(56)과 결합된다. 보스(58)와 제2 캠면(56) 사이의 결합은 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 피봇 이동에 응답하여 시트 쿠션(12)을 측방향 외측으로 이동시킨다.
착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 이동을 보조하기 위해, 전방 횡단 부재(26)에 고정된 브래킷(62)과 외측 전방 레그(32) 사이에는 보조 스프링(60)이 결합된다.
상기 라이저 조립체(20)는 대체로 평행한 내측 및 외측 후방 레그(64, 66)를 더 구비하고, 각각의 후방 레그들은 각각 상단부(68, 70)와 대향 하단부(72, 74) 사이에서 연장된다. 후방 레그(64, 66)가 시트 쿠션(12)과 차량의 플로어 사이에서 대체로 수직하게 연장되는 지지 위치와, 도2의 전방 덤프 위치(B)에 있는 시트 쿠션(12)에 의해 가장 잘 도시되는 바와 같이 측부 부재(22, 24)와 정렬되는 격납 위치 사이에서 피봇 이동하도록, 내측 후방 레그(64) 및 외측 후방 레그(66)의 상단부(68, 70)는 피봇 핀(65, 67)에 의해 각각의 내측 측부 부재(22) 및 외측 측부 부재(24)에 피봇 조립된다. 각각의 후방 레그(64, 66)의 하단부(72, 74)는 당업자가 이해할 수 있는 바와 같이, 차량의 플로어에 고정된 각각의 스트라이커 바(striker bar)에 선택적으로 래치결합될 수 있고, 해제 레버에 의해 그로부터 해제될 수 있다. 착석 위치와 전방 격납 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 이동에 응답하여 후방 레그(64, 66)를 지지 위치와 격납 위치 사이에서 각각 이동시키기 위해, 각각의 후방 레그(64, 66)와 각각의 전방 레그(30, 32) 사이에는 링크(76)가 연장된다. 다르게는, 단일 링크는 후방 레그(64, 66) 중 하나를 전방 레그(30, 32) 중 하나에 연결하고, 로드는 후방 레그(64, 66)를 함께 연결하며, 그로 인해 양 후방 레그(64, 66)는 착석 위치와 전방 격납 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 이동에 응답하여 지지 위치와 격납 위치 사이에서 각각 이동한다.
복수의 브레이스(brace) 또는 스탠드(80), 바람직하게는 각각의 전방 레그(30, 32) 및 브래킷(33)에 대응하는 하나는 상기 하단부(82)를 슬롯(84)과 맞물림 및 맞물림 해제되도록 이동시키기 위해 각각의 브래킷(33)들 중 하나에 형성된 슬롯(84)과 선택적으로 맞물리는 후크형 하단부(82)와 전방 횡단 부재(26)에 피봇 결 합되는 상단부(86) 사이에서 연장된다. 슬롯(84)과 맞물려있는 동안, 스탠드(80)는 시트 쿠션(12)을 착석 위치에 유지시킨다. 클럭 스프링(clock spring) 또는 다른 적절한 편향 수단과 같은 편향 부재(88)는 상기 스탠드(80)의 하단부(82)가 슬롯(84)과 맞물리는 방향으로 편향시키기 위해 각각의 전방 레그(30, 32)와 대응 스탠드(80)중 하나 사이에서 연장된다. 시트 쿠션(12)은 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 이동 중에 스탠드(80)와 결합하여 스탠드(80)의 하단부(82)를 편향 부재(88)에 의해 인가된 힘에 대항하여 슬롯(84)과 각각 맞물림 및 맞물림 해제되도록 이동시킨다.
사용시에, 전방 레그(30, 32) 및 후방 레그(64, 66)는 시트 쿠션(12)을 착석 위치에서 지지하기 위해 지지 위치에서 대체로 수직으로 연장된다. 각각의 스탠드(80)의 하단부(82)는 시트 쿠션(12)을 착석 위치에 유지하기 위해 브래킷(33) 내의 슬롯(84)과 맞물린다. 편향 부재(88)는 하단부(82)를 슬롯(84)과 맞물린 상태로 유지한다.
시트 쿠션(12)을 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서 이동시키기 위해, 각각의 후방 레그(64, 66)의 하단부(72, 74)는 차량의 플로어에 고정된 스트라이커 바와의 래칭 맞물림으로부터 해제된다. 시트 쿠션(12)이 착석 위치로부터 전방 덤프 위치로 피봇 이동함에 따라, 보스(58)는 전방 횡단 부재(26)와 함께 회전하고 안내 튜브(50)의 제1 캠면(54)과 맞물리며, 그에 응답하여, 제1 캠면(54)은 보스(58)에 대해 작용하여 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30, 32)에 대해 측방향 내측으로 변위시킨다. 동시에, 링크(76)는 시트 쿠션(12)이 착석 위치로부터 전방 덤프 위 치로 이동하는 것에 응답하여 후방 레그(64, 66)를 지지 위치로부터 격납 위치로 당긴다.
시트 쿠션(12)이 전방 덤프 위치로부터 착석 위치로 복귀되면, 보스(58)는 전방 횡단 부재(26)와 함께 회전하고 안내 튜브(50)의 제2 캠면(56)과 결합하며, 그에 응답하여, 제2 캠면(56)은 보스(58)에 대해 작용하여 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30, 32)에 대해 측방향 외측으로 변위시킨다. 동시에, 링크(76)는 시트 쿠션(12)이 전방 덤프 위치로부터 착석 위치로 이동하는 것에 응답하여 후방 레그(64, 66)를 격납 위치로부터 지지 위치로 밀어낸다. 하단부(72, 74)는 시트 쿠션(12)을 착석 위치에 로크시키기 위해 차량의 플로어에 고정된 스트라이커 바와 래칭 맞물림된다.
시트 쿠션(12)을 착석 위치로 복귀시키는 대신에, 등받이(14)는 시트 쿠션(12) 위에 놓이는 전방으로 절첩된 편평 위치로 이동될 수 있고, 시트 쿠션(12)은 전방 덤프 위치와 전방 격납 위치 사이에서 이동될 수 있다. 전방 덤프 위치에 있는 시트 쿠션(12)은 스탠드의 상단부에서 스탠드(80)와 맞물리고, 스탠드의 하단부(82)를 슬롯(84)으로부터 맞물림 해제되도록 피봇시킨다. 이후, 전방 레그(30, 32)는 시트 쿠션(12)이 등받이(14)와 함께 전방 덤프 위치와 차량의 플로어에 있는 리세스 내에 안착되는 전방 격납 위치 사이에서 이동할 수 있도록 피봇 핀(31) 주위로 자유롭게 이동할 수 있다.
도4를 참조하면, 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 이동에 응답하여 시트 쿠션(12)을 외측 및 내측으로 각각 측방향 변위시키기 위한 라이저 조립체(120)의 제2 실시예가 도시되어 있다. 내측 전방 레그(30)의 상단부에는 안내 플랜지(150)가 고정된다. 상기 안내 플랜지(150)는 시트 쿠션(12)이 착석 위치와 전방 덤프 위치 사이에서 이동하는 동안 보스(58)와 캠 맞물림되도록 내부에 형성되는 나선형 캠면(154)을 갖는다. 시트 쿠션(12)을 측방향 외측으로 편향시키기 위해 시트 쿠션(12)과 외측 전방 레그(32) 또는 내측 전방 레그(30) 중 어느 하나 사이에서 여기된(energized) 편향 부재(160)가 연장된다.
제1 캠면(54), 제2 캠면(56), 및 캠면(154)의 프로파일은 나선형인 것이 바람직하지만, 시트 쿠션(12)의 소정 범위의 피봇 이동에 응답하여 시트 쿠션(12)의 소정 양의 측방향 변위를 달성하기에 필요한 임의의 적합한 형상일 수 있는 것을 이해해야 한다.
도5 및 도6을 참조하면, 라이저 조립체(220)의 제3 실시예가 도시되어 있다. 상기 라이저 조립체(220)는 내측 전방 레그(30)와 외측 측부 부재(24) 사이에서 대체로 측방으로 연장되는 로드(222)를 구비한다. 상기 로드(222)는 전방 덤프 위치와 착석 위치 사이에서의 시트 쿠션(12)의 피봇 이동에 응답하여 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30, 32)에 대해 측방향 내측 및 외측으로 각각 당기고 밀어낸다. 특히, 상기 로드(222)는 내측 단부(224)와 외측 단부(226) 사이에서 축방향으로 연장된다. 로드(222)의 내측 단부(224)는 내측 전방 레그(30)에 회전가능하게 결합된다. 유사하게는, 로드(222)의 외측 단부(226)는 외측 측부 부재(24)에 회전가능하게 결합된다. 로드(222)의 유효 길이는 시트 쿠션(12)이 전방 레그(32) 주위로 회전함에 따라 짧아지며, 따라서, 결국 시트 쿠션(12)이 측방으로 변위하게 된다. 시트 쿠션(12)이 착석 위치로부터 전방 덤프 위치로 이동함에 따라, 로드(222)의 유효 길이가 감소하여 시트 쿠션(12)을 측방향 내측으로 이동시킨다. 역으로, 시트 쿠션(12)이 전방 덤프 위치로부터 착석 위치로 복귀됨에 따라, 로드(22)의 유효 길이가 증가하여 결국 시트 쿠션(12)이 측방향 외측으로 변위된다.
전방 횡단 부재(26)에는 접촉 브래킷(228)이 고정된다. 시트 쿠션(12)을 측방향 외측으로 편향시키기 위해 편향 부재(230)는 내측 전방 레그(30)와 접촉 브래킷(228) 사이에서 압축 여기된다. 다르게는, 상기 편향 부재(230)는 시트 쿠션(12)을 측방향 내측으로 및 전방 덤프 위치(B)를 향하여 피봇 편향시키기 위해 내측 전방 레그(30)와 접촉 브래킷(228) 사이에서 인장될 수 있다.
본 발명은 예시적인 방식으로 기술되었으며, 본원에 사용된 용어들은 제한적인 의미가 아닌 서술적인 의미로 사용된 것임을 알아야 한다.
본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었으며, 본원에 사용된 용어는 제한의 의미가 아니라 서술의 의미로 사용된 것을 알아야 한다. 상술된 사상의 관점에서 본 발명의 많은 개조 및 변형이 있을 수 있다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구항의 범주 내에서 상술된 것과 다르게 실시될 수 있는 것을 알아야 한다.

Claims (14)

  1. 시트 조립체(10)이며,
    측방향으로 이격된 측부 부재(22, 24) 및 상기 측부 부재(22, 24)에 연결되어 그 사이에 걸쳐 있는 전방 횡단 부재(26)를 갖는 시트 쿠션(12)과,
    상기 전방 횡단 부재(26)에 피봇 결합되는 전방 레그(30, 32)와,
    제1 단부(224)에서 상기 이격된 측부 부재에 연결되고 제2 단부(226)에서 상기 전방 레그(30)에 연결되는 로드(222)를 포함하며,
    상기 시트 쿠션(12)은 전방 레그(30, 32)에 대한 시트 쿠션(12)의 피봇 이동에 응답하여 전방 레그(30, 32)에 대해 자동으로 측방향 변위되는 시트 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 로드(222)는 제1 단부에서 외측 측부 부재(24)에 결합되고 제2 단부에서 내측 전방 레그(30)에 결합되는 시트 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 로드(222)는 제1 단부(224)에서 상기 이격된 측부 부재(24)에 회전가능하게 결합되고 제2 단부(226)에서 상기 전방 레그(30)에 회전가능하게 결합되는 시트 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 전방 횡단 부재(26)에 연결되는 접촉 브래킷(228)을 더 포함하는 시트 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 상기 접촉 브래킷(228) 및 전방 레그(30)와 합체된 편향 부재(230)를 더 포함하는 시트 조립체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 편향 부재(230)는 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30, 32)에 대해 측방향 외측으로 편향시키기 위해 압축 여기되는 시트 조립체.
  7. 제5항에 있어서, 상기 편향 부재(230)는 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30, 32)에 대해 측방향 내측으로 편향시키기 위해 인장 여기되는 시트 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 차량의 플로어에 부착되는 전방 브래킷(33)을 더 포함하고, 상기 전방 브래킷(33)은 전방 레그(30, 32)에 피봇 결합되는 시트 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 제1 단부(86)에서 전방 횡단 부재(26)에 부착되고 제2 단부(82)에서 전방 브래킷(33)에 형성된 슬롯(84)과 맞물리는 전방 브레이스(80)를 더 포함하는 시트 조립체.
  10. 제9항에 있어서, 상기 브레이스(80)의 제2 단부(82)를 전방 브래킷(33)에 형성된 슬롯(84)과 맞물려 유지시키기 위해 전방 레그(30) 및 전방 브레이스(80)와 합체된 편향 부재(88)를 더 포함하는 시트 조립체.
  11. 제9항에 있어서, 전방 레그(30, 32)에 대한 시트 쿠션(12)의 피봇 이동이 전방 브레이스(80)를 전방 브래킷(33)에 형성된 슬롯(84)으로부터 맞물림 해제시키는 시트 조립체.
  12. 제11항에 있어서, 전방 브레이스(80)가 전방 브래킷(33)에 형성된 슬롯(84)으로부터 맞물림 해제된 이후의 시트 쿠션(12)의 추가적인 피봇 이동이 시트 조립체(10)를 차량의 플로어에 형성된 리세스 내의 전방 격납 위치에 위치될 수 있게 하는 시트 조립체.
  13. 제1항에 있어서, 측방향으로 이격된 측부 부재(22, 24)에 피봇 결합되는 후방 레그(64, 66)를 더 포함하는 시트 조립체.
  14. 시트 조립체(10)이며,
    측방향으로 이격된 측부 부재(22, 24) 및 상기 측부 부재(22, 24)에 연결되어 그 사이에 걸쳐 있는 전방 횡단 부재(26)를 갖는 시트 쿠션(12)과,
    상기 전방 횡단 부재(26)에 피봇 결합되는 전방 레그(30, 32)와,
    제1 단부(224)에서 이격된 측부 부재(24)에 연결되고 제2 단부(226)에서 전방 레그(30)에 연결되는 로드(222)를 포함하며,
    전방 덤프 위치로의 시트 쿠션(12)의 피봇 이동은 로드(222) 주위로의 피봇 이동으로 변환되고, 그 결과 시트 쿠션(12)을 전방 레그(30)에 대해 측방향으로 이동시키기 위해 로드(222)를 통해 이격된 측부 부재(24)와 전방 레그(30)를 상호작용시키는 시트 조립체.
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