KR101013014B1 - 레일 체결부 및 레일 체결 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레일 저부가 콘크리트 침목(16) 상에 있고, 적어도 하나의 레그가 숄더(42, 44) 또는 콘크리트 침목에 연결된 홀더(24)의 채널 내부에서 확장하는 몇 개의 레그를 구비한 적어도 하나의 탄성 클립(20)을 포함하고, 레일 저부에 하나 이상의 레그를 구비하는 레일 체결부에 대한 발명이다.

간단한 디자인과 공간 절약 형상으로 필요한 만큼 레일을 고정하기 위해서 상기 홀더(24, 26)는 콘크리트 침목(16) 내부 또는 그 위에 있는 플레이트 요소 내부에 분리 가능하게 배열되고 볼트 요소에 의해 콘크리트 침목에 연결된다.

철도 차량 레일, 설상부 레일, 윙 레일, 레일 저부, 콘크리트 침목, 삽입부

Description

레일 체결부 및 레일 체결 장치{Fixing for a rail and arrangement for fixing rails}

본 발명은 레일 저부(rail foot)가 콘크리트 침목(concrete sleeper) 상에 직접적으로 또는 간접적으로 놓여 있는 레일 체결부에 관한 것으로서, 상기 체결부는 적어도 하나의 레그(leg)가 콘크리트 침목에 연결된 홀더의 숄더(shoulder) 또는 채널과 같은 수용구(receptacle) 내부에서 확장하는 몇 개의 레그를 구비한 적어도 하나의 탄성 클립과, 상기 레일 저부에 놓여 있는 적어도 하나의 부가의 레그를 포함하고, 여기에서 상기 홀더는 상기 콘크리트 침목에 분리가능하게 정렬되며, 볼트 요소에 의하여 상기 콘크리트 침목에 연결된다.

본 발명은, 레일 저부를 구비하고, 적어도 제 1 및 제 2 레그를 갖는 홀더들로부터 나오는 몇몇 클립을 포함하는 선로 변환기 영역(area of a points or crossing)에서 콘크리트 침목 상에 놓여 있는 레일 체결부 장치에 관한 것인데, 여기에서 상기 클립의 제 1 레그는 각각의 홀더들에서 숄더들 또는 채널들과 같은 하나 이상의 수용구 내에 고정되고, 상기 클립들 중 적어도 몇몇의 제 2 레그들은 레일 저부 상에 지지된다.

탄성 클립을 가진 레일 체결부는 EP-B-0 619 852에 도시되어 있다. 평면도에서, 상기 클립은 대략 M 형상을 갖고, 아크 섹션(arc section)에 의해 서로 연결되어 있는 두 개의 외부 레그와 두 개의 내부 레그를 포함한다. 상기 내부 레그들 또는 이들을 연결하는 상기 아크가 레일 저부 위에 지지되는 반면에, 상기 외부 레그들은 상기 홀더의 수용구에 고정된다. 상기 홀더는 수용구와 같은 U 형상의 채널형 개구(through opening)와 함께 서로 이격된 두 개의 숄더(shoulder)를 구비하는데, 상기 외부 레그의 단부는 상기 레일을 내부 레그를 이용하여 고정된 상태를 계속 유지하기 위해 요구되는 프리-텐션(pre-tension)을 이용해서 상기 수용구 내부로 죄여질 수 있다. 상기 홀더는 스피곳(spigot)을 경유하여 콘크리트 침목 내부에 주조되거나, 또는 예를 들어, 용접(welding)에 의해 리브된 플레이트(ribbed plate)에 연결될 수 있다.

레일 체결부를 평면도에서 볼 때, E-형 클립은 AT-C-350 608에 공지되어 있다. 상기 클립을 고정하기 위해서, 앵커링 부재(anchoring member)의 채널은 레그를 때려 박고, 콘크리트 침목에 일체로 주조된다.

W 형상의 클립은 DE-C-39 18 091에 도시되어 있다. 클립의 섹션은 각이진(angular) 가이드 플레이트(guide plate)의 채널형의 오목한 영역에 고정된다. 상기 클립의 반대쪽 섹션은 레일 저부 상에 지지된다. 상기 클립 자체는 관통볼트에 의해 콘크리트 침목에 연결된다.
처음부터 언급된 상기 타입의 레일 체결부는 GB-A-944,688로부터 알 수 있다. 여기서, 상기 홀더는 캡형(cap-like) 요소 또는 합성 수지층 또는 보호층에 의해 상기 콘크리트 침목에 대해 블록형 및 전기적 절연형으로 디자인된다. 상기 콘크리트 침목을 고정시킨 후, 캡 및 보호층은 대응하는 오목부에 삽입된다.
GB-A-2 370 062 및 US-A-5,221,044에 따른 레일 체결부에서, 클램프들은 상기 홀더들로부터 생기는데, 한편으로는 상기 홀더 내에서 확장되고 다른 한편에서는 레일 저부 상에 지지된다. 상기 홀더들 자체는 리브된 플레이트와 분리 가능하게 연결된다. 도브테일 조인트(dovetail joint)는 US-A-5,221,044에 따라 상기 리브된 플레이트 안에 상기 홀더를 고정하기 위해 부가로 제공될 수 있다. 고정에 대응하는 타입은 US-A-4,967,954에서 마찬가지로 찾을 수 있다. 게다가, 상기 홀더는 리브된 플레이트에 의해 직접적으로 죄어진다. JP-A-2003193402에 따른 레일 체결부용 홀더는 미끄럼 체어(slide chair)로부터 확장하는 베이스 플레이트(base plate) 상에 고정된다.

상술된 타입의 클립을 가진 이미 공지된 레일 체결부는, 특히 레일이 함께 근접해서 이어지는 선로 변환기 영역에서 클립을 위치선정하고(positioning) 고정할 때 공간이 불충분하다는 결점이 있다. 이런 이유로 상기 영역의 레일 체결부를 위해 특별한 디자인이 요구된다.

상술된 타입의 체결부로부터, 본 발명에 의해 해결되는 문제점은 상기 홀더의 명확한 위치선정을 확실하게 하여, 구조상의 간단한 수단으로 필요한 정도까지 고정이 실행되도록 하는 것이다.

상기 문제를 해결하기 위해, 전기적 절연 물질을 포함하고 콘크리트 침목 안에서 주조되는 삽입부 안에 상기 홀더가 배열되는 레일 체결부가 제안된다.

이미 공지된 침목 체결부와 다르게, 클립을 구비하고 적어도 홀더 내부 섹션에서 확장하는 홀더가 제안되는데, 상기 홀더는 설상부 뒤꿈치(tongue heel)의 영역에서 리브된 플레이트 또는 상승된 부분(raised point)과 같은 콘크리트 침목 또는 플레이트 요소 안에 분리 가능하게 삽입될 수 있고, 관통 볼트와 같은 볼트 요소에 의해 콘크리트 침목에 연결될 수 있다. 여기서, 상기 볼트 요소의 헤드는 레일 저부 또는 하나 이상의 레일 저부가 고정되는 요소 상에 지지되는 레그 하부로 확장한다.

상기 홀더가 분리될 수 있어 교체될 수 있게 디자인된 것은, 상기 홀더를 위치선정하기 위한 높은 가요성(high flexibility)과, 손상(damage)이 발생할 때 쉽게 교체될 수 있게 한다. 반면에, 홀더들은 상기 콘크리트 침목 또는 리브된 플레이트에 단단하게, 즉 영구적으로 연결되는 M-형상 또는 E-형상을 갖는 클립의 경우에 사용된다.

상기 홀더는 상기 삽입부에서 형상-끼워-맞춤식으로(form-fitting-connection) 결합되고, 상기 삽입부는 바람직하게는 원형상과 다른 단면을 가진다. 이러한 점은 상기 클립을 수용하고 상기 삽입부에 형상-끼워-맞춤식으로 결합되는 홀더가 상기 레일과 함께 정확한 위치에 정렬될 수 있도록, 상기 콘크리트 침목에 일체적으로 주조되는 삽입부가 주조되는 동안에 정렬될 수 있는 가능성을 제공하고, 따라서 상기 홀더로부터 확장되는 클립은 레일 저부 상에 요구되는 정도까지 놓이게 되어, 상기 레일을 고정시킨다.

상기 삽입부는 바람직하게는 바닥부 플레이트가 제거될 때 상기 삽입부로부터 분리되는 확장부분에 의해 콘크리트 침목이 주조되는 동안에 상기 몰드의 바닥부 플레이트에 연결된다. 이것은 상기 삽입부가 콘크리트 침목에 배열된 레일에 대해 정확한 배향을 갖게 한다.

특히, 상기 삽입부는 단면으로 볼 때에 상기 홀더에 대응하는 돌출부에 부여되는 직경 방향 돌출부를 갖는 중공 실린더 형상을 가지므로, 상기 홀더는 삽입부에 따라서 레일과 정렬된다.

특히, 상기 홀더는, 바닥부에서 디스크형 확장부분을 가지고 이것의 외측 형상이 삽입부의 내측 형상에 정합되는 기부 부분을 구비한다. 상기 확장부분은 바람직하게는 실린더 섹션 형상을 따르는 돌출부를 구비한 실린더 디스크 형상을 갖는다.

클램프의 레그 섹션을 각각 수용하는 두 개의 숄더는 상기 홀더의 기부 부분으로부터 확장될 수 있고, 관통볼트와 같은 볼트 요소는 상기 숄더들 사이를 통과한다. 상기 레일 저부 또는 상기 요소 상에 있는 클립의 레그는 서로 인접해 있는 레일 저부가 고정됨으로써 상기 숄더들 사이에서 확장된다.

상기 콘크리트 침목으로부터 상기 홀더를 전기적으로 절연하는 상기 삽입부는 바닥부에서 콘크리트 침목의 길이방향 축선에 수직으로 이어지는 슬리브형 섹션을 가지며, 그 내부에서 볼트 요소의 자루는 단면으로 확장한다.

상기 홀더가 콘크리트 침목 안으로 직접 삽입되지 않고 리브된 플레이트와 같은 플레이트 요소 안으로 또는 설상부 뒤꿈치 영역에서 높이가 증가하는 중간 플레이트 내부로 삽입된다면, 상기 중간 플레이트는 상기 홀더를 형상-끼워-맞춤식으로 수용하는 수용구를 포함한다. 여기서 상기 확장부분도 플레이트 요소에 있는 상기 홀더의 기부 부분의 하부로 바람직하게 형상-끼워-맞춤식으로 수용된다.

상기 플레이트 요소가 설상부 레일 영역에서 높이 증가를 형성하는 중간 플레이트라면, 상기 홀더의 확장부분에 대응하는 단면을 갖는 관통 개구(through opening)를 구비해야 한다. 바닥부에서 상기 홀더를 지지하기 위해, 양호하게는 전기적 절연 물질로 이루어진 스페이서는 관통 개구 안에서 확장되고, 콘크리트 침목 내로 일체로 주조되고 바닥부에 볼트 요소의 자루가 통과하는 슬리브형 연속부를 구비한 삽입부로부터 나온다. 상기 스페이서 요소가 충분한 강도를 갖기 위해, 서로 동일한 축을 갖고 실행되고 방사형 웹으로 연결된 외측 벽(outer wall) 및 내측 벽(inner wall)을 구비한다.

본 발명의 발명안(inventive proposal) 그 자체에 따라, 상기 홀더의 기부 부분은 두 개의 레일 저부 사이에 배열되고, 두 쌍의 숄더는 기부 부분으로부터 나오고, 클립은 숄더의 각 쌍으로부터 나오며, 플레이트 요소는 베이스 요소에 대하여 조정가능하고, 두 쌍의 숄더들 사이를 통과하는 레일 저부 상에 있으며, 상기 플레이트 요소는 각 클립의 적어도 하나의 레그 상에 있다.

AT-C 350 608에 기재된 바와 같이, 상기 두 쌍의 숄더 대신에, 서로 이격된 두 개의 채널형 수용구는 평면이 E-형상인 클립의 레그를 수용하기 위해 기부 부분으로부터 나온다.

이러한 디자인으로, 선로 변환기 영역의 경우에서와 같이 서로 바로 인접해서 실시되는 레일을 쉽게 고정할 수 있다.

상기 두 쌍의 숄더 또는 상기 두 개의 채널을 구비한 기부 부분은 블록과 같은 형상을 가지는 것이 바람직한데, 여기서 둥근 코너를 가진 직사각형 형상의 상기 확장부분은 기부 부분으로부터 나오고, 콘크리트 침목 내로 일체로 주조되는 대응하는 제 2 삽입부에 형상-끼워-맞춤식으로 결합된다. 상기 삽입부 또는 확장부분의 형상은 상기 레일에 대해 홀더의 명확한 배향이 얻어지는 것을 보장한다.

상기 직사각형 단면의 확장부분을 수용하는 대응 삽입부는 콘크리트 침목의 외측 표면과 동일한 높이의 외측 섹션을 구비하고, 바닥부에서 상기 기부 부분을 지지하고, 상기 확장부분을 형상-끼워-맞춤식으로 수용하는 오목부를 센터 부분에서 구비하는데, 상기 오목부는 볼트 요소를 통과하는 슬리브형 섹션으로부터 나온다.

상기 삽입부가 적절한 강도를 갖기 위해, 방사상의 강화 리브는 외측 섹션을 따라 하부에 제공된다.

레일 저부를 구비하고, 적어도 제 1 및 제 2 레그들을 갖는 홀더들로부터 나오는 복수의 클립들을 포함하는 선로 변환기 영역에서 콘크리트 침목 상에 놓여 있으며, 상기 클립들의 제 1 레그들은 각각의 홀더들에 의하여 숄더들 또는 체널들과 같은 하나 이상의 수용구들 내에 고정되고, 상기 클립들의 복수의 제 2 레그들은 레일 저부 상에 놓이는 레일들의 체결 장치로서, 제 1 홀더들이 콘크리트 침목 내로 일체로 주조되는 제 1 삽입부에 의하여 형상-끼워-맞춤식으로 수용되고, 볼트 요소들에 의해 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되고, 제 2 홀더들이 콘크리트 침목 상에 배열된 플레이트 요소들의 오목부에 형상-끼워-맞춤식으로 배열되고, 볼트 요소들에 의해 콘크리트 침목에 분리 가능하게 연결되거나, 및/또는 제 3 홀더들이 설상부 레일의 뒤꿈치 영역(heel area)을 지지하는 중간 플레이트에서 구성되어 스페이서 요소들에 의해 바닥부에 지지되는 관통 개구(through opening) 안에 형상-끼워-맞춤식으로 배열되며, 볼트 요소들을 이용하여 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되고, 제 4 홀더들이 서로 인접하여 있는 레일들 사이에 각각 배열되고, 또한 상기 제 4 홀더들은 콘크리트 침목 내로 일체로 주조되는 제 2 삽입부들에 의해 형상-끼워-맞춤식으로 수용되며, 볼트 요소들을 이용하여 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되고, 두 개의 클립들이 제 4 홀더 모두로부터 나오고, 이들 클립들 각각은 제 4 홀더에 대하여 이동가능하게 정렬되는 제 2 중간 플레이트 상에 놓이고, 서로 인접하여 있는 레일 저부 상에 교대로 놓여 있게 된다. 여기서, 상기 제 1, 제 2 및 제 3 홀더는 동일한 디자인이 될 수 있다.

상기 제 1 및 제 2 삽입부는 상기 콘크리트 침목으로부터 상기 홀더를 전기적으로 절연시키기 위해서 전기적 절연 물질을 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 부가된 설명, 이점, 특징은 청구항들과 이들이 지닌 특징뿐만 아니라 - 하나씩 및/또는 조합하여 - 첨부된 도면에 도시된 양호한 실시예의 하기 설명으로부터 알 수 있다.

도 1은 선로 변환기의 배치 구성을 도시하는 평면도.

도 2는 도 1의 선 A-A에 따른 단면도.

도 3은 도 2에 도시된 A-A 단면에서 콘크리트 침목 섹션의 평면도.

도 4는 도 2 및 도 3에 따른 단면의 사시도.

도 5는 도 1의 B-B 선에 따른 단면도.

도 6은 도 5에 따른 평면도.

도 7은 도 5 및 도 6에 따른 단면의 사시도.

도 8은 도 1의 C-C 선에 따른 단면도.

도 9는 도 8에 따른 단면 영역의 평면도.

도 10은 도 8 및 도 9에 따른 단면의 사시도.

도 11은 도 1의 D-D 선에 따른 단면도.

도 12는 도 11에 따른 단면의 평면도.

도 13은 도 11 및 도 12에 따른 단면의 사시도.

도 14는 도 1의 E-E 선에 따른 단면도.

도 15는 도 14에 따른 단면의 평면도.

도 16은 도 14 및 도 15에 따른 단면의 사시도.

도 17은 도 2 내지 도 4에 따른 단면의 요소의 분해 전개도.

도 18은 도 5 내지 도 7에 따른 요소의 분해 전개도.

도 19는 도 8 내지 도 10에 따른 요소의 분해 전개도.

도 20은 도 11 내지 도 13에 따른 요소의 분해 전개도.

도 21은 도 14 내지 도 16에 따른 요소의 분해 전개도.

도 22는 삽입부의 제 1 실시예에 대한 평면도.

도 23은 도 22의 A-A 선에 따른 단면도.

도 24는 삽입부의 제 2 실시예에 대한 평면도.

도 25는 도 24의 A-A 선에 따른 단면도.

도 26은 도 24 및 도 25에 도시된 단면의 하부 사시도.

도 27은 스페이서의 평면도.

도면들에는 동일한 요소를 나타내는데 동일한 도면 부호가 사용된다는 일반 원칙에 따라, 선로 변환기에서 실행되는 레일 체결부(fastening for rails)가 도시된다. 레일을 체결하기 위해서 특히, 도 1 내지 도 5에서 EP-B-0 619 852에 기본적으로 설명된 바와 같이, 탄성 클립들(elastic clips) 및 이 탄성 클립들을 수용하는 홀더들(holders)이 사용된다. 이러한 관점에서 본 발명에 대한 참고가 이루어진다. 그러나 본 발명은 이러한 종류의 클램프들(clamps)에 제한되지 않고, 그 대신에 본 발명에 따른 기술이 서로 다른 형상의 클립들과 이 클립들을 고정하기 위하여 숄더들(shoulders)을 갖지 않는 홀더들, 예를 들어 AT-C-350 608에 따른 체결부로부터 공지된 바와 동일한 채널에 의하여 수용되는 클립들을 가짐으로써 달성된다. 이러한 관점에서 본 발명에 대한 참고가 이루어진다.

도 1은 오른쪽으로 향한 간단한 선로 변환기의 배치 구성(layout plan)을 원리적으로 단순히 도시한다. 여기서 상기 레일들은 콘크리트 침목들(concrete sleepers)에 놓여 있고, 또 단순히 예로서, EP-B-0 619 852에 도시된 바와 같이 소위 Pandrol^®(팬드롤) 클립이라고 불리는 것에 의해서 고정되어 있다.

도 2 내지 도 4 및 도 17은 상기 선로 변환기 팁의 바로 전방에서 트랙(track)에 있는 레일 또는 철도 차량 레일(stock rail)(10)의 표준 체결부를 확실하게 나타내고 있다. 상기 철도 차량 레일(10)은 통상의 경우에 콘크리트 침목(16)의 상부 쪽(14)에 배치된 탄성 중간층(패드)(elastic intermediate layer(pad))(12)위에 놓여있다. 상기 철도 차량 레일(10)은 이것의 저부(foot)(18)에 놓이고 홀더들(24, 26)로부터 나오는 클립들(20, 22)에 의해서 고정된다.

평면도에서, 상기 클립들(20, 22)은 대략 M 형상를 하고 있고, 아크 섹션들(arc sections)(32, 34)을 거쳐서 아크 섹션(40)에 의해 교대로 연결되는 내부 레그들(inner leg)(36, 38) 쪽으로 통과하는 외부 레그들(outer leg)(28, 30)을 포함하고 있다. 클립들(20, 22)이 고정될 때, 상기 외부 레그들(28, 30)은 홀더들(24, 26) 쪽으로, 보다 정확하게는 소위 숄더들(42, 44) 쪽으로 뚫고 들어간다. 상기 레그들(28, 30, 36, 38)의 곡률을 고려해서, 클립(20, 22)의 아크 섹션(40)은 레일 저부(18) 또는 대략 길이방향의 모서리(48, 50) 위에 예비-응력(pre-tension)을 받은 상태로 있고, 그래서 철도 차량 레일(10)을 눌러 유지하고 있다. 여기서, 상기 아크 섹션(40)은 클립들(20, 22)과 철도 차량 레일(10) 사이를 전기적으로 분리시키기 위해 전기적 절연 물질로 구성되어 있는 슬리브(sleeve)(46)에 의해 둘러싸여진다.

상기 클립들(20, 22)의 기본적인 디자인(principle design)이 클립(20)에 기초해서만 설명되는데, 동일한 디자인이 클립(22)에도 적용된다. 게다가 홀더들(24, 26)의 디자인은 이하에선 홀더(24)의 예를 들어 설명된다.

상기 레그들(28, 30)을 수용하는 숄더들(42, 44)과 레그들(28, 30)을 수용하기 위해 측면에서 개방되고, U 형상 채널(channel)(52, 54)을 갖는 숄더들(42, 44)을 구비한 홀더(24)는 대향된 쪽에서 돌출부분들(projections)(60, 62)을 갖는 디스크형 확장부분(disc-like extension)(58)을 하부에서 차례로 갖는 기부 부분(56)으로부터 나온다. 상기 홀더(24, 26)의 조립(assembly)을 위해, 상기 확장부분(58)은 기하학적으로 상기 확장부분(58)에 정합되는(matched) 삽입부(insert)(64) 내에 위치되는데, 상기 확장부분(58)은 전기적 절연 물질을 포함하고 콘크리트 침목(16) 내로 일체로 주조된다.

도 22 및 도 23에 명확하게 도시된 바와 같이, 상기 확장부분(58)을 형상-끼워-맞춤식으로(form-fitting-connection) 수용하기 위해, 상기 삽입부(64)는 대향된 영역들에서 이어(ear)와 같은 돌출부분들(68, 70)을 구비하는 중공 실린더 형태의 원주 벽(66)을 가지며, 상기 돌출부분들은 상기 확장부분(58)의 돌출 섹션 또는 돌출부분(60, 62)에 기하학적으로 정합된다. 상기 삽입부(64), 즉 이것의 원주 벽(66)의 높이는 상기 확장부분(58)의 높이에 정합되고, 따라서 상기 확장부분은 홀더들(24, 26)이 조립될 때에 삽입부(64)의 바닥부(72) 내부면 상에 놓이게 된다. 상기 삽입부(64)의 상부 모서리(74)는 도 2, 도 4 및 도 17에 명확하게 도시된 바와 같이, 콘크리트 침목(16), 즉 이것의 표면(76)과 동일 평면이거나 거의 동일 평면에 있다.

상기 삽입부(64)의 바닥부(72)는 상기 홀더들(24, 26)이 조립될 때 관통볼트(through-bolt)(82, 84)의 자루(shank)(80)를 통과하는 슬리브형 섹션(78)에서 계속된다. 상기 슬리브형 섹션(78)은 단부 쪽에서 칼라(collar)(88)를 수용하는 확장부분(86)을 구비하고 있다. 상기 관통볼트(82, 84)를 필요한 정도까지 죄어서 상기 홀더(24, 26)를 고정시키기 위하여, 너트(nut)(90)가 칼라(88) 내부에 정렬되고 이것에 의하여 형상-끼워-맞춤식으로 수용된다.

예를 들면, DE-C-33 39 710에 도시된 바와 같이, 상기 관통볼트(82, 84)와 이것의 고정부에 대해서는 적절하게 공지된 디자인(design)이 참조로 이루어진다.

상기 홀더(24, 26)가 조립될 때, 상기 관통볼트(82, 84), 즉 이것의 헤드(92, 94)는 상기 클립(20, 22)이 상기 홀더(24, 26) 내로 삽입되는 것을 차단할 가능성 없이, 즉, 외부 레그들(28, 30)이 U 형상 채널들(52, 54) 또는 숄더들(42, 44)의 수용구들 내로 삽입되는 것을 차단할 가능성 없이, 상기 홀더(24, 26)의 기부 부분(base section)(56) 바로 위에 위치한다.

상기 홀더(24, 26)가 조립될 때, 상기 기부 부분(56)의 하부(underside)는 콘크리트 침목(16)의 표면(76) 위에 평탄하게 놓인다. 또한, EP-B-0 619 852에 설명된 바와 같이, 상기 홀더(24, 26)의 레일 쪽 전방 영역은 상기 홀더(24, 26)로 미끄러질 수 있는 절연 소자(insulator element)(96, 98)에 의해 적어도 일부의 섹션이 덮여 있다.

이미 공지된 레일 체결부들과는 다르게, 본 발명에 따르면, 레일(10)을 고정하기 위해 레일 저부(18) 또는 이것의 길이방향 모서리들(48, 50)에 놓이는 클립들(20, 22)이 제공되는데, 상기 클립들은 콘크리트 침목(16)에 영구적으로 연결된 예를 들어, 일체로 주조된 홀더들로부터 나오지 않고 단지 콘크리트 침목(16)에 분리 가능하게 연결된 홀더들(24, 26)로부터 나오는데, 상기 홀더들(24, 26)은 차례로 전기적으로 절연된 재료로 구성된 삽입부들(64) 안으로 삽입될 수 있다.

상기 삽입부(64)는 고정된 레일(10)에 한정된 배향을 보장하기 위해 몰드(mould)의 하부 플레이트(plate)에서 콘크리트 침목(16)의 주조 동안에 고정된다. 상기 삽입부(64)와 그에 따른 상기 홀더(24, 26)의 확장부분(58)은 기하학적으로 서로 정합되고 서로 형상-끼워-맞춤식으로 결합되기 때문에, 상기 홀더(24, 26) 또한 상기 레일(10)이 상기 클립들(20, 22)에 의해 소정의 정도로 고정될 수 있도록 상기 레일(10)과 정렬된다.

클립이 돌출하는 상기 분리가능한 홀더의 디자인은, 통상의 레일 영역 또는 바람직하게는 설상부(tongue)의 바로 전방에 있는 철도 차량 레일(10) 영역뿐만 아니라 설상부 레일(tongue rail)(100) 영역에도 적합하다. 도 1의 B-B 단면에 대응하는 선로 변환기 영역에서 상기 철도 차량 레일(10)은 콘크리트 침목(104)의 위에 바로 배열되지 않고, 리브된(ribbed) 플레이트(102) 상에 배열되어 있다.

상기 설상부 레일은 미끄럼 체어(slide chair)(106) 상에 놓여 있는데, 상기 미끄럼 체어(106)는 본 실시예에서 기하학적으로 U자 형상를 이루는 두 개의 측부 레그들(side leg)(108, 110)을 구비하여, 상기 측부 레그들은 콘크리트 침목(104)과 리브된 레그를 따라서 놓여 있고, 참고되지는 않았지만, 상기 철도 차량 레일 측면부 상에 놓여있다.

상기 측부 레그들(108, 110)은 공간을 한정하는데, 이 공간에서 롤러들(rollers)(112, 114)을 갖는 삽입부(116)는 적절하게 배열되고 콘크리트 침목(104)의 길이방향으로 고정될 수 있다. 여기서, 상기 롤러들(112, 114)을 설상부 레일(100)을 조절하는 동안에 미끄럼 운동이 가능하게 하는 정도로 상기 삽입부(116)와 상기 측부 레그들(108, 110) 위로 돌출된다.

상기 미끄럼 체어(106)는 바 스프링 요소들(118, 120)을 이용하여 리브된 플레이트(102)에 분리되도록 고정될 수 있는데, 상기 바 스프링 요소들은 외부에서 측부 레그들(108, 110)을 따라 연장되고 U 형상 섹션의 접합부들(122, 124)을 이용하여 죌 수 있는데, 이것은 리브된 플레이트(102)로부터 나온다. 상기 접합부들(122, 124)은 미끄럼 체어(106) 또는 이것의 측부 레그들(108, 110)의 지지대들(126, 128) 사이에 있는데, 미끄럼 체어(106)가 고정될 때 상기 바 스프링 요소들(118, 120)이 그 위에 놓인다.

상기 리브된 플레이트(102)는 통상의 방법으로 미끄럼 체어 측면 상에 있는 단부 영역(130)에 관통볼트(132)를 이용하여 고정되는데, 상기 관통볼트는 형상-끼워-맞춤식으로 칼라(134)에 의해 수용되고, 콘크리트 침목(104) 내부에 위치하는 너트(136)를 사용하여 죄어질 수 있다. 상기 관통볼트들(82, 84)에 관련된 설명에 따르면, 상기 관통볼트(132)의 자루(138)는 역시, 전기적 절연 물질을 포함하고 콘크리트 침목(104) 내로 주조된 슬리브(140)에 의해 둘러싸여 있다.

상기 철도 차량 레일(10)의 저부(foot)(18)는, 도시된 바와 같이, 오른쪽에서 이것의 길이방향 모서리(48)의 상기 미끄럼 체어(106) 또는 이것의 리브된 레그에 의해 죄어진다. 그 대향된 측에서는, 상기 레일은 도 2 내지 4 및 도 17과 관련하여 상세히 설명된 바와 같이, 홀더(144)로부터 나오는 탄성 클립(142)에 의해 죄어진다. 상기 홀더(144)는 홀더(144) 내로 클립(142)의 외부 레그(30)를 삽입하거나 또는 밀어넣기 위해서, 이것의 숄더들(42, 44) 내에서 U 형상 채널(54)로 디자인된 수용구들을 가지고 있다. 확장부분(58)(도 8, 도 18 참조)은 상기 홀더(144)의 기부 부분(56)으로부터 돌출하고, 리브된 플레이트(102)에 적절하게 정합된 오목부(146)와 형상-끼워-맞춤식으로 결합된다. 상기 홀더(144)는 상기 관통볼트(84)에 의해 고정된다. 동시에, 상기 리브된 플레이트(102)는 고정되는데, 왜냐하면 상기 홀더(144)의 기부 부분(56)이 상기 오목부(146) 외부에서 리브된 플레이트(102) 상에 평평하게 놓여 있기 때문이다.

도 8은 설상부 뒤꿈치(tongue heel) 영역에서 실시되는 도 1의 C-C 단면을 도시하고 있다. 이 영역에서, 상기 설상부 레일(100)은 상기 콘크리트 침목(148)을 위한 높이 상승을 허용하는 중간 플레이트(149) 상에 놓여서 이 중간 플레이트에 고정된다. 여기서, 도 2 내지 도 7에 설명된 바와 같이 클립들과 홀더들이 사용되는데, 여기서도 역시 동일한 요소에 대해 동일한 도면 부호가 사용된다. 따라서, 상기 철도 차량 레일(10)을 고정하는 상기 클립(22)은 홀더(26)로부터 돌출하고, 상기 홀더는 도 2에 따라 콘크리트 침목(148) 내에 직접 삽입되고 콘크리트 침목(148) 내로 주조되고 상기 삽입부(64)에 대응되는 삽입부(150)에 형상-끼워-맞춤식으로 삽입되며, 따라서 대응되는 도면 부호가 사용된다.

상기 클립(20)은 설상부 레일 저부(154)의 길이방향 모서리(152) 상에 있고, 상기 철도 차량 레일로부터 이격되게 대향된다. 홀더(24), 즉 바닥부 위에 놓인 상기 확장부분(58)은 중간 플레이트(149)의 오목부(156) 내로 삽입되고, 여기에서 상기 오목부(156)의 내부 형상은 상기 확장부분(58)의 외부 형상과 대응됨으로써, 형상-끼워-맞춤식으로 결합된다. 상기 오목부(156)는 콘크리트 침목(148) 내로 일체로 주조되고 삽입부(64)에 대응되는 삽입부(158)와 동일한 높이로 정렬되어 있다. 이와 같은 이유로, 동일한 요소에 대해 동일한 도면 부호가 사용된다.

상기 확장부분(58)의 하부 표면과 상기 삽입부(158)의 바닥부(72)의 내부 표면 사이의 공간은 스페이서(spacer)(160)에 의해 채워지고, 상기 관통볼트가 죄어질 때 상기 확장부분(58)이 스페이서(160) 위에 있게 된다. 따라서, 상기 스페이서(160)는 상기 중간 플레이트(149) 안에 있는 상기 삽입부(158) 또는 오목부(156) 또는 상기 홀더(24)의 상기 확장부분(58)에 정합되는 외부 형상을 갖는다. 이것은 도 27에 도시된 평면도에서 알 수 있다.

가볍고 안정한 스페이서(160)를 디자인하기 위해서, 스페이서는 환형의(annular) 외측 벽(162)과, 이것과 동축으로 있는 환형의 내측 벽(164)으로 이루어졌는데, 상기 외측 벽 및 내측 벽은 방사형 웹(radial web)(166)으로 연결된다. 다른 모든 점에서, 상기 스페이서(160)의 디자인은 도 27에 명확하게 도시된다.

이미 설명한 바와 같이, 적절한 클립들을 사용하여 상기 철도 차량 레일(10)과 설상부 레일(100)을 이들이 대면되는 길이방향 모서리들(48, 168)에서 아래로 유지하거나 죄기 위해서, 그 자체로 창의성 있는 디자인이 선택된다. 예를 들어, 블록형(block-like) 기부 부분(172)을 갖는 홀더(170)는 철도 차량 레일(10)과 설상부 레일(100) 사이에서 확장되는데, 상기 기부 부분의 바닥부는 둥근 모서리들을, 그러나 더 작은 단면을 가진 블록형의 확장부분(174)으로부터 돌출한다. 상기 레일들(10, 100)의 길이방향으로 도시된 바와 같이, 두 쌍의 숄더들(176, 178 또는 180, 182)은 서로 떨어져서 이어지고 - 이미 설명한 홀더들(24, 26)과 같이 - 각각은 클립들(184, 186)의 외부 레그들을 위해 U 형 단면을 갖는 채널형 수용구들을 형성하는데, 상기 클립들은 클립들(20, 22)의 형상에 정합되는 디자인과 기능을 구비하고 있다.

도 8의 단면도에 의해 특별히 도시된 바와 같이, 연결 소자(bridge element)라고 설명할 수 있는 중간 플레이트(188)는 한쪽 측면에 있는 숄더들(176, 178)과 다른 측면에 있는 숄더들(180, 182) 사이에서 확장되고, 상기 홀더(170)에 대하여 조정가능하고, 철도 차량 레일(10) 또는 설상부 레일(100) 또는 그들의 길이방향 모서리들(48, 168)의 레일 저부(18 또는 154)에 의해 제한되는 모서리 섹션들(194, 196)에 안착된다. 상기 클립들(184, 186)의 중간 레그들(middle legs)은 중간 플레이트(188)의 표면(198) 상에 놓이는데, 이에 의해 상기 레일 저부(18, 154) 위에서 상기 중간 플레이트(188)가 가압된다(press).

결과적으로, 서로 바로 다음에 근접하게 있게 되는 레일들, 즉 실시예에서 철도 차량 레일(10)과 설상부 레일(100)은 선로 변환기들의 나머지 부분(remaining area)에서 사용되는 클립들을 사용하여 공간 절약 방식(space-saving manner)으로 클램프될 수 있다.

밑으로 조이는 것과 관련해서, 레일 저부 상에 위치할 때 동일한 기하학적 조건을 확실하게 하기 위해, 상기 중간 플레이트(188)는 표면상에 경사를 가진 루프형(roof-like) 형상을 가지고 있는데, 상기 경사는 클립들이 보통 위치하는 영역들에서 레일 저부(18, 154)의 지지면들에 정합된다.

도 24 내지 도 26에 도시된 바와 같이, 상기 홀더(170)는 홀더들(24, 26)에 상응하게 콘크리트 침목(148) 내로 주조되는 삽입부(200)로부터 돌출한다. 따라서, 상기 삽입부(200)는 상기 홀더(170)의 기부 부분(172)의 표면에 정합되는 표면을 갖는 디스크형 기부 부분(202)을 구비하고 있다. 이러한 점은 상기 홀더(170)가 고정되었을 때, 전적으로 상기 삽입부(200)의 기부 부분(202)에 위치하여 콘크리트 침목(148)으로부터 전기적으로 절연된 것을 의미하는데, 왜냐하면 상기 삽입부(200)가 전기적 절연 물질을 포함하기 때문이다.

충분한 강도(stiffness)를 갖는 기부 부분(202)을 디자인하기 위해, 강화된 리브(rib)는 이것의 하부 쪽으로부터 돌출하고, 통상적으로 도면 부호 204, 206으로 표시된다. 상기 홀더(170)의 확장부분(174)에 정합되는 형상를 갖는 오목한 영역(recessed area)(208)은 기부 부분(202)의 중심에 제공되고, 결과적으로 상기 홀더(170)는 삽입부(200)와 형상-끼워-맞춤식으로 상호작용한다. 상기 관통볼트(82, 84)와 관련하여 설명된 바와 같이, 슬리브(212)는 오목한 영역(208)의 바닥부(210)로부터 돌출하여, 관통볼트(214) 또는 이것의 자루(216)에 의해 통과될 수 있다. 따라서, 상기 관통볼트(214)는 슬리브(212)에 연결되고 콘크리트 침목(148) 내부에 있는 칼라(220)에 의해 형상-끼워-맞춤식으로 수용되는 너트(218)에 의해 상기 콘크리트 침목 내에 고정된다. 동일한 효과를 갖는 다른 기술적 해결책(technical solution)도 또한 가능하다.

서로 근접한 곳에 있게 되는 상기 홀더(170)와 철도 차량 레일 및 설상부 레일(10, 100)과 관련하여 설명된 바와 같이, 소위 이중 체결(double fastening)이라는 것이 또한 도 1의 D-D 단면으로 도시되고, 도 11 내지 도 13 및 도 20을 사용하여 설명된다. 여기서도 역시 이미 설명한 요소에 대해 동일한 도면 부호가 일반적인 원칙에 따라 사용된다.

상기 설상부 레일들 또는 윙 레일들(wing rails) 내로 병합되는 레일들(222, 224)은 홀더들에 의해 외측에 유지되는데, 상기 홀더들은 콘크리트 침목(226)에 분리 가능하게 배열되고 도 2 내지 도 4 및 도 17에 따르면 홀더들(24, 26)에 정합된다. 상기 대응하는 홀더들(24, 26)은 역시 콘크리트 침목(226) 내로 일체로 주조된 삽입부(64)에 의해 형상-끼워-맞춤식으로 수용된다. 그러한 정도로 더 이상의 설명은 필요하지 않다. 오히려 도 2 내지 도 4 및 도 17의 실시예가 참고된다.

도 8 내지 도 10 및 도 19와 관련하여 설명된 바와 같이, 레일들(222, 224)의 대면하는 길이방향 모서리들(228, 230)은 대조적으로 클립들 및 중간 플레이트 또는 연결 소자에 의해 유지된다. 다시 말하면, 홀더(232)는 레일들(222, 224) 사이에 있는데, 그 홀더로부터 채널형 수용구들을 가진 두 쌍의 숄더들(234, 236, 238, 240)이 돌출하고, 상세하게 도시하지 않았지만, 앞서 설명한 타입(type)의 클립들, 즉 상기 클립들(184, 186)과 정합되는 클립들의 외측 레그들에 대해 대응하는 도면 부호가 사용된다. 홀더(170)의 디자인에 정합되는 상기 홀더(232)는 또한 확장부분(174)을 가진 블록형 기부 부분(172)을 구비하고 있는데, 상기 확장부분(174)은 콘크리트 침목(226) 내로 주조되고 삽입부(200)에 정합되는 삽입부와 형상-끼워-맞춤식으로 결합되어 있다.

연결 소자라고 할 수 있는 중간 플레이트(242)는 홀더(232)의 횡방향으로 있고 도 8 내지 도 10 및 도 19에서와 같이 중간 플레이트(188)의 기능을 수행한다. 따라서, U 형상의 단면을 가진 상기 중간 플레이트(242)는 홀더(232) 또는 기부 부분(172) 상에 위치되는 개별 구성요소인데, 여기에서 상기 중간 플레이트(242)는 홀더(232)의 기부 부분(172)의 폭과 동일한 돌출부들 사이의 명확한 거리를 가지고, 홀더(232)의 적절한 배향을 위한 대응하는 웹형(web-like) 돌출부(244)를 가진다. 측방향 모서리들(248, 250)을 갖는 중간 플레이트(242)는 상기 클립들(184, 186)을 홀더(232), 즉, 숄더들(234, 236, 238, 240) 내로 삽입하거나 밀어넣기 위해 레일들(222, 224)의 길이방향 모서리들(228, 230) 상에 위치한다. 이러한 방법으로, 상기 레일들(222, 224)은 내부로 클램프된다.

도 14 내지 도 16 및 도 21에 따른 단면 E-E는 체크 레일들(check rails) 영역에서의 상태(situation)를 재현한다. 여기서, 지지 플레이트(254)가 체크 레일 삽입부들(256)을 수용하기 위해 배열된 레일(252)은 도 2 내지 도 4 및 도 17에 따른 디자인, 즉, 선로 변환기 외측에 대응하는 상태와 정합되는 홀더들 또는 클립들에 의해 고정된다. 즉, 상기 레일(252) 또는 이것의 저부(258)는 콘크리트 침목 내에 분리 가능하게 배열된 홀더들로부터 돌출하는 클립들을 사용하여 유지되고, 동일한 도면 부호가 도 2 내지 도 4 및 도 17에 대응하여게 사용될 수 있다. 이러한 점에서 설명을 위해 명시된 참고가 사용된다.

상기 홀더들(24, 26)은 이것이 각각의 확장부분(58)과 형상-끼워-맞춤식으로 결합된다. 다시 말하면, 상기 홀더들(24, 26)은 콘크리트 침목(260) 내로 일체로 주조된 삽입부(64)로부터 돌출하고, 그 다음, 상기 홀더들(24, 26)은 관통볼트들(82, 84)에 의해 상기 콘크리트 침목(260)에 고정된다. 도 2 내지 도 4 및 도 17과 관련하여 설명된 바와 같이, 상기 트레슬 플레이트(trestle plate)(255) 역시 도면에 따라 관통볼트들(262, 264)을 이용해서 콘크리트 침목에 연결된다.

도면에 도시된 바와 같이, 패드/중간층(pads/intermediate layers)은 설상부 레일에 필요한 탄성과 전기적 절연 또는 미끄럼 조정장치를 허용하기 위해 필요한 정도로 각각의 구조 요소와 콘크리트 침목 사이에 배열된다. 이러한 정도로, 참고는 상부구조(superstructure)로부터 알려진 기준에 대해 만들어진다.

Claims (22)

1. 레일의 저부(foot)(18, 154, 258)가 콘크리트 침목(concrete sleeper)(16, 104, 148, 226, 260) 위에 간접적으로 또는 직접적으로 위치하며, 적어도 하나의 탄성 클립(clip)(20, 22, 142, 184, 186)과 상기 레일 저부 위에 놓여 있는 하나 이상의 부가의 레그를 포함하고, 상기 클립들은 하나 이상의 레그가 숄더(shoulder)(42, 44, 134, 236, 238, 240, 176, 178, 180, 182) 또는 상기 콘크리트 침목에 연결된 홀더(24, 26, 144, 170, 232)의 채널과 같은 수용구(receptacle) 내부로 연장되는 복수 개의 레그들(legs)(28, 30, 36, 38)을 구비하며, 상기 홀더(24, 26, 144, 170, 232)는 상기 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260) 또는 그 위에 놓인 플레이트 요소(plate element)에 분리가능하게 배열되어 있고, 볼트(bolt)(82, 84, 214)에 의해 상기 콘크리트 침목에 연결되는, 레일(10, 100, 222, 224, 252)을 고정하기 위한 레일 체결부(rail fastening)로서,

   상기 홀더(24, 26, 144, 170, 232)는 전기적 절연 물질을 포함하고 상기 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260) 안으로 주조되는 삽입부(64, 158, 200)에 배열되는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 삽입부(64, 158, 200)는 상기 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260)의 표면에 평행한 평면에서, 대향된 영역들에서 돌출부분들(68, 70)을 구비하는 중공 실린더 형태의 원주 벽(66)을 갖고, 상기 홀더(24, 26, 144, 170, 232)는 상기 삽입부 내에 형상-끼워-맞춤식으로(form-fitting-connection) 결합되는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 홀더(24, 26, 144, 170, 232)는 바닥부에서 확장부분(58, 174)을 가지고, 또한 상기 삽입부(64, 116, 150, 158, 200) 내에 형상-끼워-맞춤식으로 결합되는 기부 부분(base section)(56, 172)을 구비하는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 확장부분(58)은 하나 이상의 돌출부(60, 62) 또는 오목부가 나오는 주변영역을 가지는 실린더 디스크 형상(cylinder disc geometry)을 가지는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 클립(20, 22)의 레그 섹션(28, 30)을 각각 수용하는 두 개의 숄더들(42, 44)은 상기 홀더(24, 26)의 기부 부분(56)으로부터 나오고, 관통볼트(through-bolt)(82, 84)와 같은 상기 볼트는 상기 숄더들 사이를 통과하며, 상기 볼트의 헤드(head)(92, 94)는, 상기 홀더가 상기 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260)에 연결될 때 상기 클립 아래에 있거나 또는 레일 저부(18, 154, 228, 230, 258) 위에 놓인 섹션 아래에 있는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
7. 제 4 항에 있어서,

   상기 삽입부(64, 200)는 상기 확장부분(58, 174)을 수용하는 제 1 섹션과, 상기 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260)에서 연장되고 상기 볼트(82, 84)에 의하여 통과되며 상기 제 1 섹션으로부터 나오는 제 2 슬리브형 섹션(78)을 포함하는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 삽입부(64)의 제 1 섹션은 단면이 원형 형상인 2개의 방사상 돌출부들(68, 70)을 갖는 중공 실린더 형상을 가지는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 플레이트 요소는 상기 홀더(144)가 형상-끼워-맞춤식으로 결합되는 리브된 플레이트(ribbed plate)(102)인, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 플레이트 요소는 설상부 레일(100)을 지지하고 확장부분(58)의 단면에 정합되는 단면을 갖는 관통 개구(through opening)(156)를 가지는 중간 플레이트(149)이며, 바닥부에서 전기적 절연 물질를 포함하는 스페이서 요소(160)는 관통 구멍에 정렬되며, 상기 홀더(24) 또는 상기 확장부분(58)을 지지하는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 스페이서 요소(160)는 단면이 원형 형상(circular geometry)이고, 방사형 웹(radial web)(166)에 의해 연결되는 외측 벽(162)과 내측 벽(164)을 갖는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
12. 제 1 항에 있어서,

    상기 홀더(170, 232)는 서로 바로 인접해서 있는 두 개의 레일들(10, 100; 222, 224) 사이에 배열되고, 두 개의 클립들(184, 186)을 위한 수용구들은 상기 홀더로부터 나오고, 상기 클립들은 상기 홀더에 대하여 조절가능한 플레이트 요소(188, 242) 상에 놓이게 되고, 상기 플레이트 요소는 상기 레일들의 레일 저부(18, 154) 상에 교대로 놓여있는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
13. 제 12 항에 있어서,

    두 쌍의 숄더들(176, 178, 180, 182, 234, 236, 238, 240)은 상기 홀더(144, 232)로부터 나오고, 클립(184, 186)은 각 쌍의 숄더들로부터 나오며, 상기 레일 저부 상에 놓이는 상기 플레이트 요소(188, 242)는 두 쌍의 숄더들 사이에 있는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,

    서로 바로 인접하여 있고 레일 저부 상에 있는 상기 레일들(10, 100, 222, 224) 사이의 상기 플레이트 요소(188, 242)는, 항상 클립들을 지지하는 영역에서 상기 레일 저부(18, 154, 258)의 기울기에 정합되는 기울기를 가지는 지지면을 갖는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
15. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,

    서로 바로 인접하여 있는 상기 레일들(10, 100, 222, 224) 사이에 정렬되는 상기 홀더(170, 132)는 블록형 기부 부분(172)을 갖고, 상기 기부 부분의 바닥부로부터 나와있는 확장부분(174)은 상기 삽입부(200)에 형상-끼워-맞춤식으로 결합되는 둥근 코너들을 가지는 직사각형 단면을 갖는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 삽입부(200)는 상기 콘크리트 침목(148, 226)의 표면(198)과 동일한 높이로 결합한 평면 섹션(202)을 포함하고, 상기 평면 섹션의 표면 범위는 상기 홀더(170)의 기부 부분(172)의 표면보다 넓으며, 상기 홀더의 확장부분(174)을 형상-끼워-맞춤식으로 수용하는 오목한 영역(208)은 외부 섹션의 중앙에 있고, 상기 볼트(214)에 의하여 관통되는 슬리브형 섹션(212)이 상기 오목한 영역으로부터 나오는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
17. 제 16 항에 있어서,

    상기 삽입부(200)의 외부 섹션(202)은 하부에서 방사형 강화 리브들(204, 206)을 가지는, 레일을 고정하기 위한 레일 체결부.
18. 삭제
19. 삭제
20. 레일 저부(18, 154, 258)를 구비하고, 하나 이상의 제 1 및 제 2 레그들을 가지고 홀더들(24, 26, 144; 170, 232)로부터 나오는 복수 개의 클립들(20, 22, 142; 184, 186)을 포함하는 선로 변환기 영역에서 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260) 상에 놓여 있으며, 상기 클립들의 제 1 레그들(28, 30)은 각각의 상기 홀더들에 의하여 숄더들(42, 44) 또는 채널들(52, 54)과 같은 하나 이상의 수용구들 내에 고정되고, 상기 클립들의 복수의 제 2 레그들(36, 38, 40)은 레일 저부 상에 놓이는 레일들(10, 100, 222, 224, 252)의 체결 장치로서,

    제 1 홀더들(24, 26)이 콘크리트 침목(16, 148, 226, 260) 내로 일체로 주조되는 제 1 삽입부(64)에 의하여 형상-끼워-맞춤식으로 수용되고, 볼트들(82, 84)에 의해 상기 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되며,

    제 2 홀더들(144)이 콘크리트 침목(104) 상에 배열된 플레이트 요소들(102)의 오목부(146)에 형상-끼워-맞춤식으로 배열되고, 볼트들(84)에 의해 상기 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되거나, 또는 제 3 홀더들(24)이 설상부 레일(100)의 뒤꿈치 영역(heel area)을 지지하는 중간 플레이트(149)에서 구성되어 스페이서 요소들(160)에 의해 바닥부에 지지되는 관통 개구(through opening)(156) 안에 형상-끼워-맞춤식으로 배열되며, 볼트들(82)을 이용하여 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되고,

    제 4 홀더들(170, 232)이 서로 인접하여 있는 레일들(10, 100; 222, 224) 사이에 각각 배열되고, 상기 제 4 홀더들은 콘크리트 침목(148, 226) 내로 일체로 주조되는 제 2 삽입부들(200)에 의해 형상-끼워-맞춤식으로 수용되고, 볼트들(214)을 이용하여 상기 콘크리트 침목들에 분리 가능하게 연결되며,

    2 개의 클립들(184, 186)이 모든 제 4 홀더로부터 나오고, 상기 클립들 각각은 제 4 홀더에 대하여 이동가능하게 정렬되는 제 2 중간 플레이트(188, 242) 상에 놓이고, 서로 인접하여 있는 레일 저부(18, 48, 154, 228, 230) 상에 교대로 놓이는 레일 체결 장치.
21. 제 20항에 있어서,

    상기 제 1, 제 2, 제 3 홀더(24, 26, 144)는 동일한 디자인인 레일 체결 장치.
22. 제 20항에 있어서,

    상기 홀더들(24, 26)은 각각의 콘크리트 침목(16, 104, 148, 226, 260)으로부터 나오는 레일 체결 장치.

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