[go: up one dir, main page]

KR100999240B1 - Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers - Google Patents

Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers Download PDF

Info

Publication number
KR100999240B1
KR100999240B1 KR1020030087967A KR20030087967A KR100999240B1 KR 100999240 B1 KR100999240 B1 KR 100999240B1 KR 1020030087967 A KR1020030087967 A KR 1020030087967A KR 20030087967 A KR20030087967 A KR 20030087967A KR 100999240 B1 KR100999240 B1 KR 100999240B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
piston
brake
disc
caliper
braking
Prior art date
Application number
KR1020030087967A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050054583A (en
Inventor
최장한
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020030087967A priority Critical patent/KR100999240B1/en
Publication of KR20050054583A publication Critical patent/KR20050054583A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100999240B1 publication Critical patent/KR100999240B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/62—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play
    • F16D65/64—Slack adjusters mechanical self-acting in both directions for adjusting excessive and insufficient play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/04—Fluid pressure acting on a piston-type actuator, e.g. for liquid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/08—Seals, e.g. piston seals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조에 관한 것으로, 캘리퍼하우징(1)의 내주면에 다수의 걸림턱(7a)을 가진 고무재질의 가이드(7)가 형성되고, 브레이크패드를 가압하는 피스톤(4)의 외주면에는 스냅링(4a)이 구비되는 구조로 이루어진다.The present invention relates to a piston return limiting structure of a disc brake caliper, wherein a rubber guide (7) having a plurality of locking jaws (7a) is formed on the inner circumferential surface of the caliper housing (1), and a piston for pressing the brake pad ( The outer peripheral surface of 4) is made of a structure provided with a snap ring (4a).

따라서, 제동작동후 전진하였던 상기 피스톤(4)은 스냅링(4a)이 상기 걸림턱(7a)에 걸려짐으로써 리턴량이 제한되도록 되어 있다.Therefore, the piston 4, which has been advanced after the braking operation, is limited in the return amount by the snap ring 4a being caught by the catching jaw 7a.

따라서, 브레이크패드의 마모량에 상관없이 피스톤(4)은 항상 일정한 위치에 리턴되어 있게 됨으로써 브레이크디스크와 브레이크패드 간의 이격거리를 일정범위내로 유지할 수 있고, 브레이크페달의 유격도 일정 범위내로 유지할 수 있게 되다.Therefore, regardless of the amount of wear of the brake pads, the piston 4 is always returned to a certain position, so that the separation distance between the brake disc and the brake pad can be maintained within a certain range, and the play of the brake pedal can also be maintained within a certain range. .

따라서, 운전자의 조작편의성이 향상되고, 제동시간지연 및 제동거리가 줄어들게 되어 안전성이 향상되는 효과가 있다.Therefore, the driver's operation convenience is improved, and the braking time delay and the braking distance are reduced, thereby improving safety.

Description

디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조{piston return limiting structure of disc brake caliper}Piston return limiting structure of disc brake caliper

도 1은 종래 디스크브레이크 캘리퍼의 단면도,1 is a cross-sectional view of a conventional disc brake caliper,

도 2는 본 발명이 적용된 디스크브레이크 캘리퍼의 개략 단면도이다.2 is a schematic cross-sectional view of a disc brake caliper to which the present invention is applied.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 캘리퍼하우징, 1a : 실린더,1: caliper housing, 1a: cylinder,

2 : 브레이크디스크, 3 : 브레이크패드,2: brake disc, 3: brake pad,

4 : 피스톤, 4a : 스냅링,4: piston, 4a: snap ring,

5 : 오일실, 6 : 고무부트,5: oil seal, 6: rubber boot,

7 : 가이드, 7a : 걸림턱.
7: guide, 7a: locking jaw.

본 발명은 디스크브레이크의 캘리퍼에 관한 것으로, 특히 내장된 피스톤이 작동후 리턴량이 제한되도록 된 디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조에 관한 것이다. The present invention relates to a caliper of a disc brake, and more particularly, to a piston return limiting structure of a disc brake caliper in which a return amount after operation of the built-in piston is limited.                         

일반적으로 디스크브레이크의 캘리퍼는 너클에 고정되어 내부에 구비된 한쌍의 브레이크패드를 차륜과 동시에 회전하는 브레이크디스크에 마찰시킴으로써 제동작용이 일어나도록 하고 있다.In general, a caliper of a disc brake is fixed to a knuckle to cause a braking action by rubbing a pair of brake pads provided therein against a brake disc rotating simultaneously with a wheel.

그 구조는 대략 도 1에 도시된 바와 같은데, 캘리퍼하우징(1)의 내부 캐리어에 장착된 한쌍의 브레이크패드(3) 사이에 브레이크디스크(2)가 위치된다.The structure is roughly as shown in FIG. 1 in which the brake disc 2 is located between a pair of brake pads 3 mounted on the inner carrier of the caliper housing 1.

상기 캘리퍼하우징(1)의 일측에는 실린더(1a)가 형성되고, 이 실린더(1a)에 컵형의 피스톤(4)이 내장된다.A cylinder 1a is formed at one side of the caliper housing 1, and a cup-shaped piston 4 is built in the cylinder 1a.

따라서, 운전자의 브레이크페달 조작에 의하여 상기 실린더(1a)로 유압이 전달되면 피스톤(4)이 마주보는 브레이크패드를 밀어 디스크에 밀착시키고, 이때 작용하는 유압에 의하여 캘리퍼하우징(1)이 피스톤(4) 전진방향과는 반대로 후퇴하여 반대쪽 브레이크패드도 디스크에 밀착됨으로써 디스크의 양쪽에서 브레이크패드가 밀착되어 효과적인 제동이 이루어지도록 되어 있다.Therefore, when the hydraulic pressure is transmitted to the cylinder 1a by the driver's brake pedal operation, the piston 4 pushes the brake pad facing each other to closely adhere to the disc, and the caliper housing 1 is driven by the hydraulic pressure acting on the piston 4. In the reverse direction of the forward direction, the opposite brake pads are also in close contact with the disc, and the brake pads are in close contact with both sides of the disc for effective braking.

이후, 운전자가 브레이크페달에서 발을 떼어 제동압이 해지되면, 제동압이 해지된 것과, 브레이크디스크의 회전력과, 고무부트이 복원력 등에 의해 피스톤(4)이 원위치로 리턴되어져 제동작용이 이루어지지 않도록 되어 있다.Then, when the driver releases the brake pedal and the brake pressure is released, the piston 4 is returned to its original position by the brake force released, the rotational force of the brake disc, and the rubber boot restoring force, thereby preventing the braking operation. have.

(미설명부호 5는 작동 오일의 누출을 방지하기 위해 캘리퍼하우징(1)과 키스톤(4)의 사이에 설치된 오일실이고, 6은 이물질의 침투를 방지하고 피스톤(4)에 리턴력을 제공하는 고무부트이다.)(Not shown 5 is an oil seal installed between the caliper housing (1) and the keystone (4) to prevent leakage of the working oil, 6 is to prevent the infiltration of foreign matter and provide a return force to the piston 4) It is a rubber boot.)

그런데 상기 브레이크패드(3)는 그 사용량에 따라 플레이트에 부착된 마찰재인 패드가 점차 마모되어 그 두께가 얇아진다. By the way, the brake pad 3, the friction pad attached to the plate gradually wears according to the usage amount thereof, the thickness thereof becomes thinner.                         

따라서, 그 마모된 양 만큼 피스톤(4)이 더 전진하여야 제동작용이 이루어지게 된다.Therefore, the braking action is required only when the piston 4 is further advanced by the worn amount.

따라서, 패드 마모량이 증가하여 피스톤(4)의 전진량이 증가하면 브레이크페달을 놓았을 때(제동압이 해지되었을 때) 피스톤(4)이 임의로 리턴되어 결국에는 브레이크페달의 유격이 달라지는 문제점이 발생하게 된다.Therefore, when the amount of pad wear increases and the amount of advancement of the piston 4 increases, when the brake pedal is released (when the brake pressure is released), the piston 4 is arbitrarily returned, resulting in a problem that the play of the brake pedal varies. do.

따라서, 패드가 많이 마모된 경우에는 브레이크페달을 깊이 밟아야 제동이 이루어지게 되며, 그 만큼 제동시점이 늦어지게 되어 사고 유발의 가능성이 커지게 된다.Therefore, when the pad is worn a lot, braking is achieved by stepping deeply on the brake pedal, and the braking time is delayed by that amount, thereby increasing the possibility of an accident.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 제동후 피스톤의 리턴량이 제한됨으로써 브레이크패드의 마모량에 상관없이 브레이크페달의 유격이 일정하게 유지되고, 이로써 운전자의 조작편의성이 향상됨과 더불어 제동시점의 지연으로 인한 사고 유발 가능성이 적어질 수 있도록 된 디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the brake pedal after the brake is limited by the return amount of the brake pads regardless of the amount of wear of the brake pedal is maintained constant, thereby improving the driver's operation convenience It is an object of the present invention to provide a piston return limiting structure of a disc brake caliper which can reduce the possibility of an accident caused by a delayed braking time.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캘리퍼하우징의 내부에 피스톤이 구비되고 이 피스톤에 유압이 가해짐으로써 피스톤이 전진하여 브레이크패드를 브레이크디스크에 밀착시키도록 된 구조의 디스크브레이크 캘리퍼에 있어서, 상기 캘리퍼하우징의 내벽면에 다수의 걸림턱을 갖는 고무재질의 가이드가 설치되고, 상기 피스톤의 외주면에는 상기 가이드의 걸림턱에 걸려지는 스냅링이 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the disc brake caliper of the structure that the piston is provided in the caliper housing and the hydraulic pressure is applied to the piston to advance the piston to closely adhere the brake pad to the brake disc. A rubber material guide having a plurality of locking jaws is installed on an inner wall surface of the caliper housing, and a snap ring caught on the locking jaw of the guide is installed on an outer circumferential surface of the piston.

따라서, 피스톤이 전진하여 브레이크 작동후에 상기 스냅링이 걸림턱에 걸려 리턴량이 제한되도록 되어 있다.Therefore, the piston is advanced and the snap ring is caught by the locking jaw after the brake is actuated to limit the return amount.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명이 적용된 디스크브레이크 캘리퍼의 개략 단면도로서, 캘리퍼하우징(1)의 실린더(1a)에 삽입되어 있는 피스톤(4)의 외주면에 스냅링(4a)이 설치된다.Fig. 2 is a schematic cross-sectional view of the disc brake caliper to which the present invention is applied, and a snap ring 4a is provided on the outer circumferential surface of the piston 4 inserted into the cylinder 1a of the caliper housing 1.

또한, 상기 피스톤(4)의 외주면과 접하는 캘리퍼하우징(1)의 내주면에 가이드(7)가 설치되는데, 이 가이드(7)는 고무재질로 이루어진 원통형 부품으로서 그 내주면에 원형링 형상으로 다수의 걸림턱(7a)이 일정 간격으로 돌출 형성되어 있다.In addition, the guide (7) is installed on the inner circumferential surface of the caliper housing 1 in contact with the outer circumferential surface of the piston (4), the guide (7) is a cylindrical component made of a rubber material in a plurality of engaging in a circular ring shape on the inner circumferential surface The jaw 7a protrudes at regular intervals.

그 외, 유압 형성 공간인 실린더(1a)의 앞쪽에 오일실(5)이 설치되고, 피스톤(4)이 인출되어 나오는 부분인 캘리퍼하우징(1)의 브레이크패드(도시하지 않음)측 단부에 이물질 유입을 막기 위해 고무부트(6)가 형성되는 등의 구조는 종래와 동일하다.In addition, the oil chamber 5 is installed in front of the cylinder 1a, which is a hydraulic pressure forming space, and the foreign matter is provided at the brake pad (not shown) end of the caliper housing 1, which is a part where the piston 4 is drawn out. In order to prevent the inflow, the rubber boot 6 is formed or the like.

본 발명이 적용된 디스크브레이크 캘리퍼의 작동은 다음과 같다.The operation of the disc brake caliper to which the present invention is applied is as follows.

운전자가 브레이크페달을 밟음으로써 마스터실린더에서 발생한 유압은 유압라인을 따라 상기 캘리퍼하우징(1) 내의 실린더(1a)에 전해진다.As the driver presses the brake pedal, the hydraulic pressure generated in the master cylinder is transmitted to the cylinder 1a in the caliper housing 1 along the hydraulic line.

공급된 유압에 의하여 상기 피스톤(4)은 앞쪽으로 밀려져서 브레이크패드(3)를 브레이크디스크(2)에 밀착시킴으로써 제동작용이 이루어지게 된다. The piston 4 is pushed forward by the supplied hydraulic pressure so that the brake pad 3 is brought into close contact with the brake disc 2 to achieve a braking action.                     

이때 상기 스냅링(4a)이 가이드(7)의 걸림턱(7a) 사이에 걸려져 있으나, 가이드(7)의 재질이 고무이므로 피스톤(4)에 작용하는 유압에 의해 스냅링(4a)이 걸림턱(7a)을 변형시키면서 전진하는데는 아무런 지장이 없다.At this time, the snap ring (4a) is caught between the locking jaw (7a) of the guide 7, but the material of the guide 7 is rubber, so the snap ring (4a) is caught by the hydraulic pressure acting on the piston (4) There is no obstacle in advancing while transforming 7a).

이와 같이 제동작용이 이루어진 후, 운전자가 브레이크페달에서 발을 떼면 상기 실린더(1a)에서 유압이 빠져나가게 되고, 고무부트(6)의 복원력 및 브레이크디스크(2)의 회전력의 영향에 의해서 상기 피스톤(4)이 후퇴하게 된다.After the braking operation is performed, when the driver takes his foot off the brake pedal, the hydraulic pressure is released from the cylinder 1a. The piston may be affected by the restoring force of the rubber boot 6 and the rotational force of the brake disc 2. 4) will retreat.

그러나, 본 발명 구조가 적용된 상태에서는 브레이크디스크(2)로부터 브레이크패드(3)가 이격된 직후의 상태에서 상기 스냅링(4a)이 가이드(7)의 해당 걸림턱(7a)에 걸려진 위치를 유지하게 된다.(피스톤의 리턴력은 상기 고무재질 가이드의 걸림턱을 변형시키면서 스냅링이 다음 번 걸림턱으로 이동할 수 있을 만큼 강력하지 못하다.)However, in the state where the structure of the present invention is applied, the snap ring 4a is held at the corresponding latching jaw 7a of the guide 7 in the state immediately after the brake pad 3 is separated from the brake disc 2. (The return force of the piston is not strong enough to allow the snap ring to move to the next locking jaw while deforming the locking jaw of the rubber material guide.)

즉, 피스톤(4)이 전진하였을 때 가장 앞쪽의 걸림턱(7a)에 걸려진 위치를 유지하게 되는데, 제동시 걸려진 걸림턱(7a)을 약간 앞쪽으로 변형시키면서 브레이크패드(3)가 브레이크디스크(2)에 밀착되었다가 제동유압이 해제되면 상기 변형되었던 걸림턱(7a)이 복원되는 범위내에서 피스톤(4)의 리턴량은 제한되게 된다.That is, when the piston (4) is advanced to maintain the position caught on the front locking jaw (7a), the brake pad (3) is the brake disc while deforming the locking jaw (7a) caught slightly during braking forward When the braking hydraulic pressure is released after being in close contact with (2), the return amount of the piston 4 is limited within the range in which the deformed locking jaw 7a is restored.

그러나, 제동유압이 해제되었을 때 피스톤(4)이 브레이크패드(3)가 여전히 브레이크디스크(2)에 접촉되어 있을 정도의 위치에 있는 것은 아니므로 드래그 현상은 발생하지 않게 된다.However, when the brake hydraulic pressure is released, the piston 4 is not in a position such that the brake pad 3 is still in contact with the brake disc 2, so that no drag phenomenon occurs.

이와 같은 작동 구조에 의하여 상기 피스톤(4)은 브레이크패드(3)가 마모되면 그 마모량만큼 전진된 위치에서 리턴위치가 제한됨으로써 브레이크패드(3)의 마 모량이 증가하여도 항상 일정한 브레이크 페달 유격을 유지할 수 있게 된다.Due to this operating structure, when the brake pad 3 is worn, the piston 4 is limited in its return position at a position advanced by the amount of wear, so that even if the wear amount of the brake pad 3 is increased, it always maintains a constant brake pedal play. It can be maintained.

또한, 피스톤(4)의 리턴위치 제한에 의하여 브레이크패드(3)와 브레이크디스크(2)간의 이격거리도 항상 일정한 범위내에서 유지됨으로써 브레이크패드(3) 마모량이 증가하여도 운전자가 브레이크페달을 조작한 시점으로부터 실제 제동작용이 일어나는 시점까지의 시간지연이 크지 않고 빠른 응답성을 보이므로 위급상황에 신속하게 대처할 수 있게 된다.In addition, the distance between the brake pad 3 and the brake disc 2 is always maintained within a certain range due to the return position of the piston 4 so that the driver can operate the brake pedal even if the amount of wear of the brake pad 3 increases. The time delay from one time point to the actual braking time is not great and quick response time can be responded to an emergency situation quickly.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 제동작동후 피스톤의 리턴량이 제한됨으로써 브레이크패드의 마모량에 상관없이 브레이크페달의 유격을 일정하게 유지할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the return amount of the piston after the braking operation is limited, the play of the brake pedal can be kept constant regardless of the amount of wear of the brake pad.

이 같은 브레이크페달 유격 유지 및 피스톤의 리턴량 제한에 의한 브레이크디스크와 브레이크패드 간의 이격거리 유지에 의하여 제동 시간 지연이 짧아지고, 이에 따라 제동거리도 줄어들게 되어 사고 회피 가능성이 향상된다.The braking time delay is shortened by maintaining the brake pedal play and maintaining the separation distance between the brake disc and the brake pad due to the return amount of the piston, thereby reducing the braking distance, thereby improving the possibility of accident avoidance.

즉, 기존의 RAB(Ready Alert Brake)의 적용 없이도 동일한 효과를 얻을 수 있게 되는 효과가 있다.
That is, the same effect can be obtained without applying the existing ready alert brake (RAB).

Claims (2)

캘리퍼하우징(1)의 내부에 피스톤(4)이 구비되고 이 피스톤(4)에 유압이 가해짐으로써 피스톤(4)이 전진하여 브레이크패드(3)를 브레이크디스크(2)에 밀착시키도록 된 구조의 디스크브레이크 캘리퍼에 있어서,The piston 4 is provided inside the caliper housing 1 and the hydraulic pressure is applied to the piston 4 so that the piston 4 moves forward to bring the brake pad 3 into close contact with the brake disc 2. In the disc brake caliper, 상기 캘리퍼하우징(1)의 내벽면에 다수의 걸림턱(7a)을 갖는 고무재질의 가이드(7)가 설치되고, 상기 피스톤(4)의 외주면에는 상기 가이드(7)의 걸림턱(7a)에 걸려지는 스냅링(4a)이 설치된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조.A rubber guide 7 having a plurality of locking jaws 7a is installed on an inner wall surface of the caliper housing 1, and a locking jaw 7a of the guide 7 is provided on an outer circumferential surface of the piston 4. A piston return limiting structure of a disc brake caliper, characterized in that a snap ring (4a) is engaged. 제 1항에 있어서, 상기 가이드(7)는 캘리퍼하우징(1)의 내주면에 설치되는 원통형상의 부품이고, 상기 걸림턱(7a)은 상기 가이드(7)의 내주면에 원형링 형상으로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크 캘리퍼의 피스톤 리턴제한구조.The method of claim 1, wherein the guide (7) is a cylindrical part installed on the inner circumferential surface of the caliper housing (1), the locking jaw (7a) is characterized in that protruding in a circular ring shape on the inner circumferential surface of the guide (7) The piston return limiting structure of the disc brake caliper.
KR1020030087967A 2003-12-05 2003-12-05 Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers KR100999240B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030087967A KR100999240B1 (en) 2003-12-05 2003-12-05 Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020030087967A KR100999240B1 (en) 2003-12-05 2003-12-05 Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050054583A KR20050054583A (en) 2005-06-10
KR100999240B1 true KR100999240B1 (en) 2010-12-07

Family

ID=37249849

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020030087967A KR100999240B1 (en) 2003-12-05 2003-12-05 Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100999240B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160076256A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 이래오토모티브시스템 주식회사 Caliper brake for vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4619347A (en) * 1984-02-02 1986-10-28 Allied Corporation Disc brake assembly
US5181588A (en) * 1991-05-06 1993-01-26 Emmons J Bruce Open framework disc brake caliper having an elastomeric cylinder liner
US5249649A (en) * 1991-06-03 1993-10-05 Emmons J Bruce Disc brake caliper of continuous hoop type
JPH08312696A (en) * 1995-05-17 1996-11-26 Sumitomo Electric Ind Ltd Disc brake
KR970004393U (en) * 1996-11-05 1997-02-19 강문식 Double nozzle with built-in filter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4619347A (en) * 1984-02-02 1986-10-28 Allied Corporation Disc brake assembly
US5181588A (en) * 1991-05-06 1993-01-26 Emmons J Bruce Open framework disc brake caliper having an elastomeric cylinder liner
US5249649A (en) * 1991-06-03 1993-10-05 Emmons J Bruce Disc brake caliper of continuous hoop type
JPH08312696A (en) * 1995-05-17 1996-11-26 Sumitomo Electric Ind Ltd Disc brake
KR970004393U (en) * 1996-11-05 1997-02-19 강문식 Double nozzle with built-in filter

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160076256A (en) * 2014-12-22 2016-06-30 이래오토모티브시스템 주식회사 Caliper brake for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050054583A (en) 2005-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9175738B2 (en) Disc brake
JPS56109934A (en) Disc brake
KR101922476B1 (en) Electric caliper brake with parking function
KR100999240B1 (en) Piston Return Restriction Structure for Disc Brake Calipers
KR20190002134A (en) Break Apparatus
KR100771041B1 (en) Disc brake
KR100694015B1 (en) Car Disc Brake
JPH1037987A (en) Disc brake device
KR20180126827A (en) Disk brake apparatus for vehicle
KR100251361B1 (en) Drum brake for an automobile
KR101125354B1 (en) A caliper structure for preventing drag of disk brake
KR102253634B1 (en) Disc brake
KR0119399Y1 (en) Disc rotor non-uniform wear protection device of disc brake
KR100388102B1 (en) Caliper housing of disc brake
KR20100031993A (en) Piston seal of disk brake
KR20040079719A (en) Disk Type Brake
KR200200864Y1 (en) Disc brake
KR100349539B1 (en) Disc brake
KR200322090Y1 (en) Multi-piston type hydraulic cylinder for a disc brake of the vehicle
JPH01108426A (en) Vehicle braking device
KR200281969Y1 (en) Disc brake
KR0123822B1 (en) A brake device with the sensor for wear and tear of a friction pad
KR20150024456A (en) Disc brake
KR19980074843A (en) Hydraulic piston structure of disc brake with built-in parking brake
KR19980019420U (en) Brake system

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20031205

PG1501 Laying open of application
A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 20081029

Comment text: Request for Examination of Application

Patent event code: PA02011R01I

Patent event date: 20031205

Comment text: Patent Application

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

Patent event code: PE07011S01D

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event date: 20101025

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20101201

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20101201

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131129

Year of fee payment: 4

PR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20131129

Start annual number: 4

End annual number: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee
PC1903 Unpaid annual fee

Termination category: Default of registration fee

Termination date: 20151109