KR100991606B1 - 승객 컨베이어 - Google Patents

Abstract

그 각 측부의 에지에 구동 체인(8)에 연결되는 무한 컨베이어 밴드(6)를 구비하고 각 구동 체인(8)을 구동하기 위해 컨베이어 밴드(6)의 각 측부의 에지에 전기 모터(48)와 하나의 구동 출력 장치(42)를 포함하는 컨베이어 밴드 구동부(40)에 의해 구동되는 승객 컨베이어(2)에 있어서, 컨베이어 밴드 구동부(40)는 컨베이어 밴드(6)의 외향 측부에 인접하여 배열되는 것을 특징으로 한다.

승객 컨베이어, 무한 컨베이어 밴드, 컨베이어 밴드 구동부, 구동 체인

Description

승객 컨베이어 {PASSENGER CONVEYOR}

본 발명은 그 각 측부 에지에서 구동 체인에 의해 연결되고 각 구동 체인을 구동하기 위해 컨베이어 밴드의 각 측부 에지에서 전기 모터와 하나의 구동 출력 장치를 포함하는 컨베이어 밴드 구동기에 의해 구동되는 무한 컨베이어 밴드를 구비하는, 에스컬레이터 및 이동식 보도(moving walkway)와 같은 승객 컨베이어에 관한 것이다.

이러한 유형의 승객 컨베이어는 예를 들어 US-A-4 775 044에서 알려져 있다. 구체적으로는, 본 문헌은 역전 영역 내에서 회전 계단 또는 팔레트 벨트의 내측에 위치한 승객 컨베이어 구동부를 개시한다. 이러한 유형의 승객 컨베이어는 공간 소모적이어서 바람직하지 않은 역전 영역의 보수실을 필요로 한다. 컨베이어의 총 길이, 즉, 단부 지지부들의 사이의 거리는 컨베이어 상에서 결정될 때 건축가 및 빌딩 소유자에게 중요하다. 따라서, 이러한 유형의 컨베이어 구동부를 컨베이어 밴드의 진행부와 귀환부의 사이의 역전 영역으로부터 멀리 장착하는 것이 제안되어 왔다. 그러나, 이는 그 내부에 구동 요소들과 특히 전기 모터를 충분히 수용하기 위해 진행 경로와 귀환 경로 사이의 거리가 충분할 것을 요구한다. 더욱이, 그 요소들에 대한 접근성은 하나 이상의 계단들이나 팔레트들의 해체를 필요로 하므로 이러한 유형의 컨베이어 구동부의 보수성이 저하된다. 이러한 해체는 어렵고 노동 소모적인 작업이며 빈번하게 계단 또는 팔레트의 파손을 발생한다.

한편, 승객 컨베이어의 측부 공간도 제한된다. 공간 소모가 주로 관심사이며 건축가와 빌딩 소유자가 공간 소모를 기초하여 크게 결정하므로, 시장에서의 대부분의 승객 컨베이어들은 계단 또는 팔레트 벨트의 폭과 비교하여 실질적으로 동일한 폭을 가진다. 실제로, 1000 mm의 계단 벨트 폭을 가지는 현재의 에스컬레이터는 구동 체인, 계단 축 롤러, 체인 롤러 및 각각의 안내 트랙을 수용하기에 거의 충분하지 못한 1500 mm의 총 폭을 가진다.

따라서, 본 발명의 목적은 컴팩트한 전체 크기와 컨베이어 밴드의 진행 및 귀환 경로들의 사이의 축소된 길이 및/또는 거리를 가지는 승객 컨베이어를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 컨베이어 밴드의 측부 외향으로 배열된 컨베이어 밴드 구동부를 가지는 상술한 유형의 승객 컨베이어에 의해 달성된다.

본 설계는 그 일측부로부터 외형을 허용하도록 하는 방식으로 빌딩 내에 배치될 에스컬레이터뿐만 아니라 글라스 에스컬레이터에게 특히 유리하게 컨베이어 밴드의 진행 경로와 귀환 경로의 사이에서 실질적으로 축소된 거리를 허용한다. 본 설계는 외형 비율, 즉 에스컬레이터의 기울어진 부분의 길이 및 높이 사이의 비율이 그 진행 및 귀환 경로의 사이에 위치한 컨베이어 구동부를 가지는 에스컬레이터들에 비해 비교적 크기 때문에 매우 좁은 외관을 가지게 한다.

구동 출력부는 상이한 구성으로 이루어질 수 있다. 이는 체인 스프로킷 등일 수 있으나 바람직하게는 종동 휠과 아이들러 휠의 주위를 돌아 움직이는 무한 구동 벨트를 포함하는 벨트 구동부이다. 벨트 구동부는 향상된 탑승 성능, 감소된 노이즈 발생 등과 같이 여러 가지 이유로 바람직하다.

승객 컨베이어는 바람직하게는 "가동식" 측부 플랜지, 즉, 국제공개번호 제02/44072 A1호에 기재된 바와 같이 스텝들 및 팔레트들과 함께 각각 움직이는 플랜지를 구비하는 유형으로 이루어진다. 이러한 유형의 에스컬레이터/이동식 도보에 있어서, 체인의 진행 및 귀환 경로의 사이의 공간이 실질적으로 비어 있도록 진행 경로에서 체인의 상부와 귀환 경로에서 체인의 하부에 스텝 안내 롤러 트랙을 용이하게 구비할 수 있다. 이러한 공간에는 실질적으로 컨베이어 구동부를 위치시킬 수 있다. 컨베이어 구동부를 위한 이러한 위치는 컨베이어가 가동식 플랜지 유형으로 구성되지 않은 경우에도 바람직한 것은 당연하다. 구동부의 부품들이 컨베이어 밴드의 진행 및 귀환 경로들의 사이의 거리의 증가를 필요로 하지 않도록 하는 방식으로 컨베이어 밴드의 진행 경로와 귀환 경로의 사이의 공간에 연장하는 구동부의 부품들을 구비할 수 있다.

컨베이어 구동부는 바람직하게는 모듈식 구성으로 이루어져, 특정의 상승 거리 또는 이송 거리를 위해 구동력을 제공한다. 따라서, 각각의 적용을 위해 구동부의 필요 개수를 제공함으로써 보다 큰 상승 또는 이송 거리를 가지는 컨베이어들을 용이하게 구성할 수 있다. 이러한 모듈식 구동 원리를 이용하여, 하나의 특정 구동 모듈만으로도 상이한 상승 및 이송 거리의 컨베이어들을 실현하기 위해 충분하므로, 제조 원가를 실질적으로 줄일 수 있다. 더욱이, 이 구성은 여하튼 복수의 구동 모듈들을 위해 주로 설계되어 있으므로, 각 개별 구동 모듈이 보다 소형의 구성으로 이루어질 수 있도록 비교적 소형의 컨베이어들만으로도 복수의 구동 모듈들을 이용할 수 있다.

전기 모터는 바람직하게는 "원통" 형상, 즉, 그 직경 보다 긴 축 방향의 길이를 가지고, 바람직하게는 그 직경 보다 적어도 2배의 길이를 가진 원통형으로 이루어진다.

바람직하게는, 컨베이어 구동부는 전기 모터와 구동 출력 장치들의 사이에 연결되는 기어 박스를 포함한다. 기어 박스는 전기 모터의 회전 속도를 출력 장치들을 구동하기 위한 요구 속도로 줄이는 역할을 한다. 기어 박스 입력부는 모터의 출력부와 직접 연결되어 있다. 대안으로, 모터 출력부와 기어 박스의 입력부의 사이의 근소한 편차를 수용하기 위한 결합부가 그 사이에 제공될 수 있다.

바람직하게는, 출력 장치들은 동기화 샤프트를 통해 연결된다. 출력 장치의 유형에 따라, 바람직하게는 스프로킷 또는 구동 휠은 그 부수하는 회전을 보장하기 위해 동기화 샤프트에 의해 서로 연결되어 있다.

바람직하게는, 모터는 플라이 휠 및/또는 브레이크를 포함한다. 플라이 휠 및/또는 브레이크는 고도의 컴팩트한 유니트를 위해 함께 회전하기 위한 모터 출력부에 연결된다. 모터와의 결합은 컨베이어 구동부의 전체 크기를 축소한다.

바람직하게는, 모터 축은 구동 축의 주행 방향에 대해 거의 평행하게 배열되고, 즉, 스프로킷 또는 구동 휠의 회전 축에 대해 거의 90°로 회전된다. 모터의 이러한 배열은 모터가 구동 체인의 진행 및 귀환 경로들의 사이에서 실질적으로 위치되게 한다. 이러한 구성에 있어서, 기어 박스는 회전 축을 90°로 조정하기 위해 하이포이드 또는 베벨 기어 장치를 포함하는 적어도 하나의 기어 장치 단계를 포함한다. 기어 박스는 2차의 감소 단계들, 즉, 하이포이드 또는 베벨의 제1 단계 기어 장치와 평 톱니 또는 헬리컬의 제2 기어 장치를 포함한다.

바람직하게는, 모터는 기어 박스 하우징에 부착되고 또한 하우징에 의해 지지된다. 이러한 구성에 있어서, 모터와 기어 박스를 하나의 유니트로 실질적으로 결합할 수 있다. 이러한 유니트는 컨베이어의 트러스에 용이하게 부착될 수 있고 컨베이어 구동부의 조립 중에 용이하게 취급될 수 있다. 더욱이, 이러한 컴팩트한 구성은 요구 공간을 줄이는 역할을 할 수 있다.

바람직하게는, 모터는 기어 박스 하우징에 부착되고 바람직하게는 하우징에 의해 지지되는 모터 프레임에 부착되고 또한 모터 프레임에 의해 지지된다. 이러한 구성은 기어 박스에 별도의 부품들로서 플라이 휠 및/또는 브레이크를 포함하는 모터의 용이한 장착을 허용한다. 이는 나아가 전형적으로 가장 교체될 필요가 있는 부품인 모터의 비교적 용이한 교체를 허용한다. 특히 이러한 구성에 있어서모터 교체의 경우에 정렬 요구들을 감소하도록 모터 출력부와 기어 박스 입력부의 사이의 지향성 편차를 수용하기 위한 결합부를 구비하는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 컨베이어 구동부는 컨베이어 구동부의 대향하는 에지들 상에 출력 장치들의 사이에 부착된 토크 지지 부재를 포함한다. 이러한 토크 부재는 컨베이어 구동부가 연결되는 컨베이어 트러스에 의해 이송되도록 토크를 줄이는 데에 적합하다. 2개의 컨베이어 구동부들을 서로 직접 연결함으로써 그 구성은 더욱 강화되고 구동 출력부들의 사이의 상대 이동 거리 양이 크게 감소한다.

바람직하게는, 승객 컨베이어는 그 하나가 바람직하게는 컨베이어 밴드의 각 에지에 있는 2개의 전기 모터들을 포함한다. 가장 바람직하게는, 각 모터는 기어 박스를 통해 각 측부 상에서 각 출력 장치에 연결된다. 이러한 구성은 유사한 동력 출력부의 기어 박스와 단일 모터를 가지는 구성과 비교하여 모터와 기어 박스가 각각 더 작아질 수 있게 하여 바람직하다.

바람직하게는, 컨베이어 밴드 구동부는 그 컨베이어 밴드의 각 측부 상에 구동 프레임을 포함한다. 구동 체인 롤러 안내 트랙들은 구동 프레임들에 장착될 수 있다. 구동 프레임들은 구동부의 단일의 구성을 허용하고, 이는 구동부를 컨베이어의 트러스에 장착하기 전에 완전한 구동부의 조립 및 정렬을 허용한다.

본 발명과 본 발명의 실시예들은 이하의 도면들을 참조하여 더욱 상세히 설명된다.

도1은 본 발명을 구체화하는 데에 적합한 승객 컨베이어의 부분을 도시한 것이다.

도2는 본 발명에 따른 컨베이어 구동부를 도시한 것이다.

도3은 본 발명의 컨베이어 구동부의 대체 실시예를 도시한 것이다.

도1은 여러 개의 상호 연결된 발판 요소들(4)로 구성된 무한 승객 컨베이어 밴드(6)를 가진 승객 컨베이어(2)를 도시하고 있다. 발판 요소들(4)은 발판 요소들의 측부에 각각 배열되고 일련의 체인 링크들(10)로 구성된 구동 체인(8)에 연결된다. 체인 링크들(10)은 서로 피봇들(12)에 연결되어 있다. 승객 컨베이어(2)는 도2 및 도3에 각각 도시된 바와 같이 선형 구동부(40)에 의해 구동된다. 이러한 선형 구동부(40)는 이(46)를 가지는 무한 회전 구동 벨트(44)를 포함하는 유형의 구동 출력부(42)를 구비한다. 구동 벨트(44)의 이(46)는 체인 링크들(10)의 이(14)와 정합한다.

도1에서, 도시된 승객 컨베이어(3)는 에스컬레이터를 구성한다. 에스컬레이터에서, 승객 컨베이어 밴드(6)는 계단 또는 스텝 벨트로서 지칭되고 발판 요소들(4)은 스텝(step)으로서 지칭된다. 도1은 주로 스텝 밴드(6), 구동 체인(8) 및 체인 및 스텝 롤러들(30, 22)을 각각 도시하고 있다. 따라서, 롤러 안내 트랙들 등은 도1에서 도시되어 있지 않다. 스텝들(4) 중의 하나가 승객 컨베이어 벨트(6)로부터 제거되어 있다. 스텝(4)은 스텝(4)과 함께 움직이는 측부 플랜지 요소(16)를 포함한다. 플랜지 요소들(16)은 스텝(4) 상에 견고하게 체결되고, 여기에서 제2 유형의 플랜지 요소(18)는 각각 2개의 플랜지 요소들(16)의 사이에 배열된다. 플랜지 요소(16)는 공통적으로 "플랜지"로 지칭되는 한편, 제2 유형의 플랜지 요소(18)는 공통적으로 "브릿지"로 지칭된다. 브릿지(18)는 2개의 연속하는 플랜지들(16)의 사이의 간격을 다리로 연결하고, 전형적으로 구동 체인(14)과 연결된다. 커버(미도시함)는 스텝(4)들의 플랜지(16)와 브릿지(18)로부터 상부를 향해 난간과 이어져 있다.

스텝들(4)은 구동 체인(8)에 의해 순환 방식으로 움직인다. 아암들(20) 상에 배열된 스텝 롤러들(22)은 스텝(4)의 스텝 면들(24)의 위치를 제어하는 역할을 한다. 스텝 롤러들(22)은 안내 경로 또는 안내 트랙(미도시함)에서 안내된다. 안내 트랙은 각 발판 요소(4)의 위치가 강제 방식으로 한정되도록 스텝 휠(22)을 위한 소정의 곡선을 따라간다. 상술한 바와 같이, 하나의 스텝(4)은 스텝 면(24)과 "상승부"로 지칭되는 스텝 정면 측부(26)를 포함한다.

구동 체인들(8)의 개별 체인 링크들(10)은 단축 볼트들(28)에 의해 피봇(12)에서 연결된다. 체인 휠들(30)은 축 볼트들(28)의 외측 상에 회전가능하게 연결된다.

스텝(4)에 대해 동일하게 배열된 좌우측 스텝 체인들(8)의 2개의 체인 링크들(10)은 연결 축(32)에 의해 견고하게 서로 연결되어 있다. 연결 축(32)은 체인 링크들(10)을 넘어 외향 돌출하지 않는다. 각 스텝(4)은 구동 체인(8)에 연결되는 수단을 통해 측부 지지 장치를 구비한다. 상세한 구성과 관련하여서는 국제공개번호 제02/44072 A1호를 참조한다. 이러한 구성에 있어서, 상단 하부 랜딩부의 역전 영역으로부터 이격된 위치에서도 스텝 벨트(6)로부터 스텝들(4)을 해체하는 것이 비교적 용이하다.

본 발명은 에스컬레이터에 대하여 본 명세서에서 설명하지만 이동식 보도에도 적용가능한 것으로 이해하여야 한다.

도2를 참조하면, 컨베이어 밴드 구동부(40)는 실질적으로 원통형의 전기 모터(48)를 포함한다. 모터(48)는 그 각 단부에 플라이 휠들(50, 52)을 포함한다. 플라이 휠들(50, 52) 중의 하나는 브레이크(미도시함)를 더 포함하고 모터(48)는 정렬 결합부(coupling)에 의해 기어 박스(54)의 입력부에 연결된다. 기어 박스(54)의 구동부는 컨베이어 밴드(6)의 각 측부상의 2개의 출력 장치들(42)을 구동한다. 상술한 바와 같이, 구동 벨트(44)의 이(46)는 구동 체인(8)의 이(14)와 정합한다.

상세하게는, 기어 박스는 동기화 샤프트(58)를 거쳐 서로 연결되는 구동 출력 장치들(42)의 구동 휠들(56)을 구동한다. 아이들러 롤러들(60)은 구동 벨트(46)를 인장한다. 난간 구동 휠들(62)은 예를 들어 구동 벨트(미도시함)에 의해 난간(미도시함)에 구동력을 전달하기 위해 아이들러 롤러들(60)에 연결된다.

구동 휠(56)과 아이들러 롤러(60)의 사이에서 구동 벨트(44)의 아래에 배열되는 일군의 역행 롤러들(64)은 구동 벨트(44)의 전체 정합 길이를 따라 이들(46, 14)의 정확한 정합을 보장한다. 각 출력 장치(42)는 구동 프레임(66)에 의해 지지된다. 일측부 상의 구동 프레임(66)은 컨베이어 구동부(40)의 각 요소들을 지지하고, 나아가 컨베이어 구동부(40)를 에스컬레이터 트러스에 장착하는 역할을 한다. 2개의 구동 프레임들(66)은 토크 지지 부재(68)에 의해 상호연결된다. 토크 지지 부재(68)는 사용 중에 서로에 대해 2개의 구동 출력부들(42)의 상대 회전을 회피하는 역할을 한다. 또한, 이는 구조적 부재로서 사전에 그리고 에스컬레이터 트러스에서 그 조립 중에 컨베이어 구동부(40)의 일체성을 보장하는 역할을 한다.

또한, 스텝 체인 롤러 안내 트랙들(70)은 구동 프레임들(66)에 부착된다. 이러한 스텝 체인 롤러 안내 트랙들(70)은 중앙 컨베이어 벨트(6)에 대해 구동 벨 트(44)의 외측에 위치한 것을 알 수 있다.

기어 박스(54)는 매우 평평한 구성으로 이루어져 있다. 기어 박스 하우징(72)은 안내 프레임(66)의 구조적 부분으로서 기능하고 모터 프레임(74)을 지지한다. 기어 박스(54)는 바람직하게는 2 단계 구성으로 이루어진다. 이는 윤활유를 포함하는 밀봉 하우징(72)을 더 구비한다. 기어 박스와 주유부는 바람직하게는 에스컬레이터의 완전한 수명을 위해 설계된다. 기어 박스는 기어 박스의 감속이 80:1 내지 10:1의 범위 내에 있도록 약 1000 내지 2000 rpm의 전기 모터의 전형적인 속도로부터 10 내지 100 rpm의 구동 휠의 요구 속도로의 감속을 제공한다.

모터(48)는 기어 박스 하우징(72)에 의해 부착 및 지지되는 모터 프레임(74)에 고정된다. 본 실시예에 따르면, 모터(48)는 스트랩 리테이너들(76)에 의해 모터 프레임(74)에 고정된다. 스트랩 리테이너들(76)은 정렬 결합부를 해제한 이후에 컨베이어 밴드 구동부(40)로부터 모터(48)를 용이하게 착탈하게 한다. 상세하게는, 모터(48)의 착탈을 간단히 하기 위해 요홈들(78)들이 플라이 휠들(50, 52)에 제공된다. 분해 트러스(미도시함)는 분해 트러스의 안내 레일들이 요홈들(78)과 협력하도록 에스컬레이터 트러스 또는 모터 프레임(74)에 부착될 수 있다. 스트랩 리테이너들(76)과 정렬 결합부를 착탈한 이후에, 모터(48)는 장착 위치에서 외부로 용이하게 인출될 수 있다. 역으로, 모터(48)는 컨베이어 밴드 구동부(40)에 용이하게 장착될 수 있다. 스텝들(4)의 용이한 해체를 허용하는 도1에 도시된 특정 에스컬레이터와 협력하여, 본 발명의 컨베이어는 컨베이어 밴드(6)를 보수하는 것이 간단하며 별도의 기기실 또는 보수실을 요구하지 않는다.

제2 기어 박스(54)와 모터(48)가 컨베이어 밴드(6)의 타측부 상에도 용이하게 제공될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 도3은 또한 도2의 컨베이어 밴드 구동부에 비교적 유사한 컨베이어 밴드 구동부(40)를 도시한 것이다. 도면에서 동일한 참조 부호들은 유사하거나 동일한 구성 요소들을 지칭한다. 도2와 도3의 컨베이어 밴드 구동부들(40)의 사이에서 주요 차이점은 전기 모터(48)의 보유에 있다. 도3의 구성에 있어서, 플라이 휠(52)과 브레이크를 포함하는 전기 모터(48)는 기어 박스(54)의 하우징(72)에 직접 부착되고 하우징(72)에 의해 지지된다. 따라서, 도3에 따른 컨베이어 밴드 구동부(40)의 모터(48)의 분해는 도2의 구성에 비해 다소 복잡하다.

도2 및 도3과 관련하여 컨베이어 밴드 구동부(40)의 모듈식 구성을 용이하게 알 수 있다. 일반적으로, 동기화 샤프트(58)와 토크 지지 교차 부재(68)와 같은 상호연결 부품들만을 가지는 구동 체인 롤러 안내 트랙(70)과 구동 체인 롤러(30)에 의해 요구되는 간격 이외에, 전체 구동부(40)는 구동 체인(8)의 상측 및 하측 주행부의 사이에 위치하고, 모터(48)와 기어 박스(54)의 가능한 소형의 부분들이 컨베이어 밴드(6)의 아래로 약간 연장하고 있다.

전형적인 모터 구동부에 있어서, 모터 크기는 100 내지 160 mm 일 수 있으며, 기어 박스는 입력 단부에서 약 120 mm이고 출력 단부에서 약 90 mm 인 테이퍼진 두께를 가진다. 본 발명의 컨베이어 밴드 구동부(40)의 새로운 개념은, 종래의 설계와 비교하여, 단부 지지부들 사이의 거리를 증가시키지 않고, 기기실을 필요로 하지 않으며, 컨베이어 벨트로부터 측면에 추가의 공간을 필요로 하지 않은 상태에 서, 컨베이어 밴드(6)의 진행 경로와 귀환 경로의 사이의 거리를 크게 줄이게 한 것이다. 이러한 점에서, 종래의 디자인들이 1000 mm의 폭을 가지는 발판 요소들(4)을 구비하는 컨베이어들을 위해 1500 mm의 전체 폭을 가지기 이전부터 주목되어 왔다.

전형적인 컨베이어들(2)은 입구 랜딩부에서 또는 그 아래에서의 역전 부분에서 시작하는 무한 경로를 통해 주행하고 본질적으로 수평한 스텝 온(step-on) 영역을 향해서, 나아가 이행 영역을 통해 경사진 부분으로 진행하는 컨베이어 밴드(6)를 구비한다. 경사진 부분에 이어서, 밴드(6)를 본질적으로 수평한 스텝 오프(step-off) 영역을 향해 뒤로 가게 한 다음에 출구 랜딩부를 향해 가게 하는 더 이상의 이행 영역이 있다. 밴드는 출구 역전부를 돌아 귀환 경로를 따라 입구 역전부를 향해 계속 진행한다. 본 발명에 따른 컨베이어 밴드 구동부(40)는 바람직하게는 경사진 부분에 배열된다.

Claims (11)

1. 그 각 측부의 에지에 구동 체인(8)에 연결되는 무한 컨베이어 밴드(6)를 구비하고 각 구동 체인(8)을 구동하기 위해 컨베이어 밴드(6)의 각 측부의 에지에 전기 모터(48)와 하나의 구동 출력 장치(42)를 포함하는 컨베이어 밴드 구동부(40)에 의해 구동되는 승객 컨베이어(2)이며,

   구동 체인(8)은 구동 체인 롤러(30)를 포함하고 구동 체인(8)의 상부 및 하부 경로를 따르는 구동 체인 롤러 안내 트랙(70)을 따라 안내되고,

   상기 컨베이어 밴드 구동부(40)는 구동 체인 롤러(30)와 구동 체인 롤러 안내 트랙(70)에 의해 요구되는 거리에 더하여 구동 체인(8)의 상부 및 하부 경로에 의해 한정된 공간에서 사실상 컨베이어 밴드(6)의 외향 측부 및 그에 인접하게 배열되는 승객 컨베이어.
2. 제1항에 있어서, 컨베이어 구동부(40)는 전기 모터(48)와 구동 출력 장치들(42)의 사이에서 연결되고 컨베이어 밴드(6)의 외향 측부에 위치하도록 배열되는 기어 박스(54)를 포함하는 승객 컨베이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 출력 장치들(42)은 동기화 샤프트(58)를 통해 연결되는 승객 컨베이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 모터(48)는 브레이크와 플라이 휠(50, 52)을 포함하는 승객 컨베이어.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 모터 축은 구동 체인(8)의 주행 방향에 대해 평행하게 배열되는 승객 컨베이어.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 모터(48)는 기어 박스 하우징(72)에 의해 부착되고 하우징(72)에 의해 지지되는 승객 컨베이어.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 모터(48)는 기어박스 하우징(72)에 부착되는 모터 프레임(74)에 부착되고 모터 프레임(74)에 의해 지지되는 승객 컨베이어.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 출력 장치들(42)의 사이에 부착되는 토크 지지 부재(68)를 포함하는 승객 컨베이어.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 2개의 전기 모터들(48)이 제공되고 그 하나가 컨베이어 밴드(6)의 각 측부의 에지에 있는 승객 컨베이어.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 컨베이어 밴드 구동부(40)는 컨베이어 밴드(6)의 각 측부 상에 구동 프레임(66)을 포함하는 승객 컨베이어.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 컨베이어 밴드 구동부(40)의 단지 상호연결 부분 및 전기 모터(48)의 가능한 작은 부분 및 기어 박스(54)는 컨베이어 밴드(6) 아래로 다소 연장되는 승객 컨베이어.

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