KR100890779B1

KR100890779B1 - Electric car that can be charged at any time

Info

Publication number: KR100890779B1
Application number: KR1020080061210A
Authority: KR
Inventors: 장순흥; 정용훈
Original assignee: 주식회사 씨티앤티; 한국과학기술원
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2009-03-31
Anticipated expiration: 2028-06-26
Also published as: WO2009157726A3; WO2009157726A2

Abstract

본 발명은 수시 충전이 가능한 전기자동차에 관한 것으로서, 배터리; 구동모터; 및 모터 제어부;로 이루어진 동력계를 구비한 전기자동차에 있어서, 상기 동력계는, 상기 차체의 상방을 덮는 지붕판의 외측면에 장착되어 태양광으로부터 전기에너지를 획득하도록 되어 있는 태양전지판; 상기 태양전지판으로 역전류가 유입되는 것을 방지하도록 되어 있는 태양전지 제어부; 회전 구동력을 발생시키는 엔진; 및 상기 엔진과 모듈화되어 상기 엔진에서 발생된 회전 구동력에 의해 전류를 만들어 내는 하나 이상의 얼터네이터;를 포함하고 있으며, 상기 지붕판은 하나 이상의 반사판이 부착되어 있고, 상기 배터리는 상기 각각의 얼터네이터와 연결될 수 있도록 하나 이상으로 나누어져 있으며, 상기 배터리는 상기 하나 이상의 얼터네이터와 각각 짝을 이루어 모듈화되어 있는 것을 특징으로 하며, 따라서, 본 발명의 전기자동차에 의하면, 수시로 태양전지판에 의해 배터리를 충전할 수 있기 때문에, 전기자동차의 주행거리를 대폭 늘릴 수 있으며, 최대방전량을 줄여 배터리의 장수명화를 기할 수 있고, 태양전지판 둘레에 설치된 반사판에 의해 태양광 집광효율을 높여 배터리의 충전성능 향상을 도모할 수 있게 된다.The present invention relates to an electric vehicle that can be charged at any time, the battery; Drive motor; And a motor controller, wherein the dynamometer comprises: a solar panel mounted on an outer surface of a roof plate covering the upper portion of the vehicle body to obtain electrical energy from sunlight; A solar cell controller configured to prevent a reverse current from flowing into the solar panel; An engine generating a rotational driving force; And at least one alternator modularized with the engine to generate current by the rotational driving force generated by the engine, wherein the roof plate is attached with at least one reflector, and the battery may be connected with the respective alternators. It is divided into one or more, so that the battery is characterized in that each of the one or more alternator is paired and modular, so, according to the electric vehicle of the present invention, because the battery can be charged from time to time by the solar panel In addition, the driving distance of electric vehicles can be significantly increased, the maximum discharge amount can be reduced, and the life of the battery can be extended, and the reflecting plate installed around the solar panel increases the solar light collecting efficiency to improve the charging performance of the battery. do.

Description

Electric vehicle capable of electric charging at any time}

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지붕판에 장착한 태양전지판에 의해 수시로 배터리를 충전할 수 있도록 한 수시 충전이 가능한 전기자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle, and more particularly, to an electric vehicle that can be recharged at any time to charge the battery at any time by a solar panel mounted on the roof plate.

최근 들어 전기자동차는 다양한 변화를 모색하는 가운데, 골프카트로도 적용되고 있으며, 이에 따라 골프카트는 골프백만을 싣던 종전의 손수레 형태에서 모터의 구동력을 동력원으로 하여 골프백 뿐만 아니라 플레이어 등의 탑승자도 함께 실어 나를 수 있는 탈 것의 형태로 발전하고 있다.In recent years, electric vehicles have been applied to golf carts in search of various changes. Accordingly, golf carts are used to drive not only golf bags but also players such as players by driving power of motors in the form of carts. It is developing in the form of a vehicle that can be carried together.

그 한 예로서, 도 1에 개략적으로 도시된 전동 골프카트를 들 수 있는데, 이 골프카트는 도면부호 101로 도시된 바와 같이, 몸체를 이루는 외장부와 운행과 관련된 내장부로 구성되는 바, 외장부는 도시된 것처럼 차체(109), 구조프레임(112), 지붕판(115), 및 좌석(118) 등에 의해 이루어지는 한편, 내장부는 다시 전후방 차륜(110)과 스티어링 휠(116) 등으로 이루어지는 조향계와, 배터리(103), 구동모터(105), 및 이 구동모터(105)의 동작을 제어하는 모터 제어부 등으로 이루어진 동 력계로 구분된다.An example is an electric golf cart shown schematically in FIG. 1, which is composed of an exterior part constituting a body and an interior part associated with driving, as shown by reference numeral 101, the exterior part As shown, while the interior is made of a body 109, a structural frame 112, a roof plate 115, a seat 118, and the like, the interior portion is a steering system consisting of the front and rear wheels 110, steering wheel 116 and the like; , A dynamometer composed of a battery 103, a driving motor 105, and a motor controller for controlling the operation of the driving motor 105.

여기에서, 배터리(103)는 충전 플러그 등을 통해 외부전원으로부터 공급되는 전기에너지를 저장하는 부분으로서, 좌석(118) 밑에 설치되며, 구동모터(105)는 후륜(110)의 구동축(114)에 연결되어 배터리(103)에서 공급되는 전류에 의해 후륜(110)을 고속 회전시킴으로써 카트(1)를 기동시킨다. Here, the battery 103 is a portion for storing the electrical energy supplied from an external power source through a charging plug, etc., is installed under the seat 118, the drive motor 105 to the drive shaft 114 of the rear wheel 110. The cart 1 is started by rotating the rear wheel 110 at high speed by the current supplied from the battery 103.

그런데, 위와 같이 외부전원을 공급 받도록 되어 있는 종래의 배터리(103) 충전방식은 충전 플러그 등 물리적인 수단에 의해 외부전원과 배터리(103)를 연결하여야 하므로, 운행 중에는 충전이 불가능하고, 따라서 원할 때마다 수시로 배터리(103)를 충전할 수 없는 운용 상의 불편이 따르며, 특히 주행거리를 충분히 길게 확보할 수 없는 문제점이 있었다.By the way, the conventional method of charging the battery 103, which is to be supplied with external power as described above, must connect the external power and the battery 103 by physical means such as a charging plug, so that charging is impossible while driving, and thus, when desired. Every time there is inconvenience in operation that can not charge the battery 103 every time, in particular there was a problem that can not ensure a long enough driving distance.

또한, 수시로 배터리(103)를 충전할 수 없기 때문에, 배터리(103)의 최대방전량이 커지고, 따라서 1회 충전량이 커지므로, 배터리(103) 수명이 그만큼 단축되는 문제점도 있었다.In addition, since the battery 103 cannot be charged from time to time, the maximum discharge amount of the battery 103 increases, and thus, the one-time charge amount increases, so that the battery 103 life is shortened by that much.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 전기자동차가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 전기자동차를 운행하는 동안에도 수시로 배터리를 충전할 수 있도록 함으로써, 배터리 충전에 따른 전기자동차 사용 상의 불편을 줄이고, 전기자동차의 주행거리를 보다 연장하며, 배터리의 최대방전량을 최소화하여 배터리의 장수명화를 도모하고자 하는 데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional electric vehicle as described above, the purpose is to be able to charge the battery at any time during the operation of the electric vehicle, the use of the electric vehicle according to the battery charging The purpose of the present invention is to reduce the inconvenience, to extend the mileage of the electric vehicle, and to prolong the life of the battery by minimizing the maximum discharge amount of the battery.

또한, 본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위해 전기자동차에 태양전지판을 적용함에 있어 태양전지판의 태양광 집광효율을 높임으로써, 동일한 일조 조건 하에서 태양전지판에 의해 단위시간당 획득할 수 있는 전기에너지의 양을 늘려 태양전지판의 전기에너지 수득율을 높이고자 하는 데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention by increasing the solar light collecting efficiency of the solar panel in applying the solar panel to the electric vehicle to achieve the above object, the amount of electrical energy that can be obtained per unit time by the solar panel under the same sunshine conditions Another purpose is to increase the yield of the electrical energy of the solar panel by increasing the.

또한, 본 발명은 배터리를 하나 이상으로 분할하고, 이 배터리에 대응하도록 분할된 하나 이상의 얼터네이터에 의해 배터리를 수시로 충전함에 있어서, 배터리와 얼터네이터를 모듈화함으로써 얼터네이터와 배터리, 더 나아가 동력계의 유지관리를 저렴한 비용으로 보다 편리하고, 신속하게 수행할 수 있도록 하는 데 있다.In addition, the present invention divides the battery into one or more, and in the frequent charging of the battery by one or more alternators divided to correspond to the battery, by modularizing the battery and the alternator, the maintenance of the alternator, the battery, and moreover the dynamometer is inexpensive. It's about making things easier and faster at cost.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차체에 장착되어 전기에너지를 저장하도록 되어 있는 배터리; 상기 차체에 결합된 후륜 구동축에 연결되어 상기 배터리로부터 공급되는 전기에너지를 운동에너지로 전환함으로써 상기 후륜을 회전 구동시키는 구동모터; 및 상기 구동모터의 동작을 제어하는 모터 제어부;로 이루어진 동력계를 구비한 전기자동차에 있어서, 상기 동력계는, 상기 차체의 상방을 덮는 지붕판의 외측면에 장착되어 태양광으로부터 전기에너지를 획득하도록 되어 있는 태양전지판; 상기 태양전지판과 상기 배터리 사이에 장착되어 상기 태양전지판으로 역전류가 유입되는 것을 방지하도록 되어 있는 태양전지 제어부; 상기 차체의 일측에 장착되어 회전 구동력을 발생시키는 엔진; 및 상기 엔진과 모듈화되어 상기 엔진에서 발생된 회전 구동력에 의해 전류를 만들어 내는 하나 이상의 얼터네이터;를 포함하고 있으며, 상기 지붕판은 상기 태양전지판이 장착된 가장자리 부분에 하나 이상의 반사판이 완만하게 경사져 올라간 상태로 부착되어 있고, 상기 배터리는 상기 각각의 얼터네이터와 연결될 수 있도록 하나 이상으로 나누어져 있으며, 상기 하나 이상의 배터리는 상기 하나 이상의 얼터네이터와 각각 짝을 이루어 모듈화되어 있는 수시 충전이 가능한 전기자동차를 제공한다. The present invention to achieve the above object is a battery which is mounted to the vehicle body is to store the electrical energy; A drive motor connected to the rear wheel drive shaft coupled to the vehicle body to rotate the rear wheel by converting electrical energy supplied from the battery into kinetic energy; And a motor control unit for controlling the operation of the driving motor. The electric vehicle having a dynamometer, wherein the dynamometer is mounted on an outer surface of a roof plate covering an upper side of the vehicle body to obtain electric energy from sunlight. Solar panels; A solar cell controller mounted between the solar panel and the battery to prevent a reverse current from flowing into the solar panel; An engine mounted on one side of the vehicle to generate a rotational driving force; And at least one alternator that is modularized with the engine to generate current by the rotational driving force generated by the engine, wherein the roof plate is inclined upwardly at an edge of the solar panel on which the solar panel is mounted. The battery is divided into one or more so as to be connected to each alternator, and the one or more batteries are paired with each of the one or more alternators to provide an occasional chargeable electric vehicle.

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따라서, 본 발명의 수시 충전이 가능한 전기자동차에 의하면, 전기자동차를 운행하지 않을 때, 즉 주정차 시간을 활용하여 배터리를 충전할 수 있는 것은 물론이고, 주행 중일 일 때도 수시로 태양전지판과 엔진과 얼터네이터로 이루어진 발전수단에 의해 배터리를 충전할 수 있기 때문에, 배터리 충전을 위해 전기자동차를 외부전원이 있는 곳까지 이동시켜 장시간 주정차할 필요가 없으므로, 배터리 충전에 따른 부담을 크게 줄일 수 있게 된다.Therefore, according to the electric vehicle capable of charging at any time of the present invention, the battery can be charged when the electric vehicle is not running, that is, by using the parking time, as well as the solar panel, the engine, and the alternator at any time while driving. Since it is possible to charge the battery by the power generation means made, it is not necessary to move the electric vehicle to the place where the external power source to charge the battery for a long time, it is possible to greatly reduce the burden due to battery charging.

또한, 이와 같이 태양전지판과 발전수단에 의해 수시로 배터리를 충전할 수 있기 때문에 , 전기자동차 주행거리를 대폭 늘릴 수 있어 사용 편리성 향상을 도모할 수 있을 뿐 아니라, 배터리의 최대방전량을 최소화하여 배터리 수명을 연장할 수 있게 되므로, 경제적이다. In addition, since the battery can be charged at any time by the solar panel and the power generation means, the driving distance of the electric vehicle can be greatly increased, thereby improving the convenience of use, and minimizing the maximum discharge amount of the battery. It is economical because it can extend the life.

또한, 태양전지판의 가장자리 부분에 부착된 반사판에 의해 태양전지판에의 태양광 집광효율을 높일 수 있으므로, 태양전지판에 의해 단위시간당 얻을 수 있는 전기에너지의 양을 태양전지판만 단독으로 설치했을 때보다 더 증대시킬 수 있고, 따라서 배터리의 충전성능을 일층 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the light collecting efficiency to the solar panel can be improved by the reflecting plate attached to the edge of the solar panel, so the amount of electrical energy that can be obtained per unit time by the solar panel is higher than that of the solar panel alone. It is possible to increase, and thus the charging performance of the battery can be further improved.

또한, 엔진과 얼터네이터에 의해 자체 발전을 하여 배터리를 수시로 충전함에 있어 엔진에 의해 회전 구동되는 얼터네이터와 얼터네이터에서 발생된 전류를 저장하는 배터리를 하나 이상 복수개 구비하고, 각각의 얼터네이터와 배터리를 연결하여 모듈화시킴으로써, 각각의 얼터네이터와 배터리 모듈이 발전 및 충전의 기능을 동등한 비율로 나누어 분담할 수 있게 되므로, 예컨대, 이들 중 하나가 고장이 나도 나머지 다른 모듈이 여전히 정상 작동을 할 수 있기 때문에 동력계 및 전기자동차 전체의 신뢰성을 높일 수 있게 되고, 수리를 함에 있어서도 동력계 전체의 동작을 멈추지 않고 고장난 모듈만을 교체할 수 있으므로, 모듈의 유지보수에 따른 시간적, 경제적 손실을 최소화하면서 작업 편리성 향상을 도모할 수 있게 된다.In addition, in the self-power generation by the engine and the alternator, in order to charge the battery from time to time, the alternator which is rotationally driven by the engine and one or more batteries for storing the current generated in the alternator are provided, and each alternator and the battery are connected and modularized. This allows each alternator and battery module to share the function of power generation and charging in equal proportions, such as dynamometers and electric vehicles because one of them may still function normally, even if one of them fails. The overall reliability can be improved, and only the failed module can be replaced without stopping the operation of the entire dynamometer even during repairs, thereby improving work convenience while minimizing time and economic losses due to module maintenance. do.

또한, 동력계에 의해 동일한 양의 전기에너지를 생산할 때 모듈의 수만큼 각각의 모듈에 걸리는 부하가 경감되므로, 모듈의 고장 발생률을 줄일 수 있게 되고, 더 나아가 동력계의 수명 및 신뢰성을 일층 향상시킬 수 있게 된다.In addition, since the load on each module is reduced by the number of modules when the same amount of electric energy is produced by the dynamometer, the failure rate of the module can be reduced, and further, the life and reliability of the dynamometer can be further improved. do.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수시 충전이 가능한 전기자동차를 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, an electric vehicle capable of charging at any time according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 전기자동차는 도 2에 도면부호 1로 개략 도시된 바와 같이, 하나의 실시예로서 전동 골프카트에 적용될 수 있으며, 기본적으로 몸체를 이루는 외장부와 운행과 관련된 내장부로 구분되며, 외장부는 다시 차체(9), 이 차체(9)의 앞뒤로 세워져 기둥 역할을 하는 구조프레임(12), 이 구조프레임(12) 위에 얹혀 차체(9)의 상방을 덮는 지붕판(15), 및 차체(9) 상에 설치된 좌석(18)으로 이루어져 있으며, 내장부는 전기자동차(1)의 동력을 만드는 동력계와 만들어진 동력을 이용해 전기자동차(1)를 원하는 방향과 속도로 조정하는 조향계로 이루어지는 바, 이 중 동력계는 다시 배터리(3), 구동모터(5), 모터 제어부(7), 태양전지판(17), 및 태양전지 제어부(19)로 구성된다.The electric vehicle according to the present invention can be applied to an electric golf cart as an embodiment, as schematically shown by reference numeral 1 in FIG. 2, and is basically divided into an exterior part constituting a body and an interior part related to driving. The part is again a vehicle body 9, a structural frame 12 which is erected back and forth of the vehicle body 9 to serve as a pillar, a roof plate 15 mounted on the structural frame 12 and covering the upper part of the vehicle body 9, and the vehicle body ( 9) the seat 18 is installed on, the interior is made of a steering system for adjusting the electric vehicle (1) in the desired direction and speed by using a dynamometer to make the power of the electric vehicle (1), of which The dynamometer is again composed of a battery 3, a driving motor 5, a motor control unit 7, a solar panel 17, and a solar cell control unit 19.

여기에서, 상기 배터리(3)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(9) 후방에 장착되어 전기에너지를 저장하는 부분으로서, 전기자동차(1)의 공간 활용도를 높일 수 있도록 좌석(18) 밑에 설치되며, 도 3에 도시된 것처럼, 모터 제어부(7)를 통해 구동모터(5)와, 태양전지 제어부(19)를 통해 태양전지판(17)과 각각 연결되어 있다.Here, as shown in FIG. 2, the battery 3 is mounted to the rear of the vehicle body 9 to store electrical energy, and is under the seat 18 so as to increase the space utilization of the electric vehicle 1. 3, the driving motor 5 is connected to the solar panel 17 through the motor control unit 7 and the solar cell control unit 19 as shown in FIG. 3.

또한, 상기 구동모터(5)는 차체(9) 후방에 결합된 후륜(10)의 구동축(14) 중간에 연결되어 후륜(10)을 회전 구동시킴으로써 배터리(3)로부터 공급되는 전기에너지를 후륜(10)의 운동에너지로 전환하여 전기자동차(1)를 기동시키는 역할을 하며, 모터 제어부(7)는 구동모터(5)의 동작을 제어하는 부분으로서, 도 3에 도시된 것처럼, 배터리(3)와 구동모터(5) 사이에 결합된다.In addition, the driving motor 5 is connected to the middle of the drive shaft 14 of the rear wheel 10 coupled to the rear of the vehicle body 9 to drive the rear wheel 10 to rotate the electric energy supplied from the battery 3 to the rear wheel ( The electric vehicle 1 is activated by switching to the kinetic energy of 10), and the motor control unit 7 is a part for controlling the operation of the driving motor 5, as shown in FIG. And between the drive motor (5).

특히, 본 발명에 따른 전기자동차(1)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차체(9)의 상방을 덮는 지붕판(15)의 외측면에 태양전지판(17)이 장착되는 바, 이 태양전지판(17)은 일반적인 태양전지판과 같이 태양의 직사광선으로부터 전기에너 지를 획득하여 배터리(3)에 저장하는 역할을 한다. In particular, the electric vehicle 1 according to the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the solar panel 17 is mounted on the outer surface of the roof plate 15 covering the upper side of the vehicle body 9, This solar panel 17 serves to store electrical energy from the direct sunlight of the sun and store it in the battery 3 like a general solar panel.

끝으로, 상기 태양전지 제어부(19)는 태양전지판(17)의 동작이나 상태를 제어하는 부분으로서, 도 3에 도시된 것처럼, 태양전지판(17)과 배터리(3) 사이에 장착되어, 태양전지판(17)으로 역전류가 유입되는 것을 방지하고, 고전압을 차단하며, 태양전지판(17)과 배터리(3) 사이의 직렬 및 병렬 연결조합을 제어할 뿐 아니라, 태양전지판(17)에서 발생한 전류를 증폭하는 등의 동작을 하도록 되어 있다.Finally, the solar cell controller 19 is a part for controlling the operation or state of the solar panel 17, as shown in Figure 3, is mounted between the solar panel 17 and the battery 3, the solar panel (17) prevents reverse current from flowing in, cuts off high voltage, controls the combination of series and parallel connections between the solar panel 17 and the battery 3, as well as controls the current generated in the solar panel 17 It is intended to amplify and the like.

한편, 배터리(3)는 도 3에 도시된 바와 같이, 외부 충전라인(23)을 가지는 바, 이 외부 충전라인(23)을 통해 비상 시에 외부전원을 끌어와 배터리(3)를 충전할 수도 있다. 이때 이 충전라인(23)에는 실생활에서 흔히 사용되는 220V 또는 110V의 교류 전원이 공급될 수 있음은 물론이고, 직류 전원이 공급될 수도 있는데, 이와 같은 외부 충전라인(23)의 동작은 제어 회로를 통해 모두 자동화될 수도 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 3, the battery 3 has an external charging line 23. The battery 3 may charge an external power source by charging external power in an emergency through the external charging line 23. have. In this case, the charging line 23 may be supplied with AC power of 220V or 110V, which is commonly used in real life, as well as DC power. The operation of the external charging line 23 may include a control circuit. It can all be automated.

본 발명의 전기자동차(1)는 또한 태양전지판(17)의 집광효율을 높이기 위해 반사판(21)을 구비할 수 있는데, 이 반사판(21)은 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 태양전지판(17)이 장착된 지붕판(15)의 외측면 가장자리에 하나 이상 부착될 수 있는데, 이때 각각의 반사판(21)은 도시된 것처럼, 선단 부분이 완만하게 경사져 올라간 상태로 배치되어 있으므로, 태양전지판(17)에 의해 직접적으로 도달하는 태양광 뿐만 아니라, 주변 건물 등에 반사되어 다른 각도로 들어오는 태양광도 굴절시켜 태양전지판(17)에 집중되도록 함으로써 집광효율을 높일 수 있다.The electric vehicle 1 of the present invention may also be provided with a reflector 21 to increase the light collecting efficiency of the solar panel 17, which is shown in FIGS. 2 and 4. One or more may be attached to the outer edge of the roof plate 15 is equipped with (17), wherein each reflecting plate 21, as shown, since the tip portion is disposed in a slanted up state, the solar panel Not only the sunlight directly reaching by (17) but also the light reflected from the surrounding buildings and the like coming in at different angles can be refracted to concentrate on the solar panel 17, thereby increasing the light collecting efficiency.

한편, 본 발명의 전기자동차(201)는 또 다른 실시예로서, 배터리(3a 내지 3d)가 도 6에 도시된 것처럼 후술하는 하나 이상의 얼터네이터(13a 내지 13d)와 각각 연결될 수 있도록 하나 이상으로 나누어져 있는데, 예컨대, 48V의 배터리가 필요한 경우 12V 짜리 배터리 4개를 병렬로 연결하고, 12V 얼터네이터 4개를 각각 연결하거나 24V 얼터네이터 2개를 배터리 4개에 (얼터네이터 1개 대 배터리 2개) 각각 연결하여 사용한다.Meanwhile, as another embodiment, the electric vehicle 201 of the present invention may be divided into one or more so that the batteries 3a to 3d may be connected to one or more alternators 13a to 13d which will be described later as shown in FIG. 6. For example, if you need a 48V battery, connect four 12V batteries in parallel, connect four 12V alternators each, or connect two 24V alternators to four batteries (one alternator versus two batteries). use.

또한, 상기 구동모터(5)는 차체(9) 후방에 결합된 후륜(10)을 회전 구동시키도록 후륜(10)의 구동축(14) 중간에 연결되며, 이와 같이 배터리(3a 내지 3d)에서 공급되는 전기에너지를 후륜(10)의 운동에너지로 전환함으로써 전기자동차(201)를 기동시키게 되며, 상기 모터 제어부(7)는 구동모터(5)의 동작을 제어하는 부분으로서, 도 6에 도시된 것처럼, 배터리(3a 내지 3d)와 구동모터(5) 사이에 연결된다.In addition, the drive motor 5 is connected to the middle of the drive shaft 14 of the rear wheel 10 to drive the rear wheel 10 coupled to the rear of the vehicle body 9, in this way supplied from the battery (3a to 3d) The electric vehicle 201 is started by converting the electric energy into the kinetic energy of the rear wheel 10. The motor control unit 7 is a part of controlling the operation of the driving motor 5, as shown in FIG. The battery is connected between the batteries 3a to 3d and the driving motor 5.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차(201)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 차체(9)의 후방 일측에 엔진(11)이 장착되는 바, 이 엔진(11)은 가솔린과 같은 화석연료를 연소시켜 회전 구동력을 발생시키고, 발생된 회전 구동력을 후술하는 얼터네이터(13a 내지 13d)에 전달하여 얼터네이터(13a 내지 13d)로 하여금 전기를 발생시키게 한다.On the other hand, the electric vehicle 201 according to another embodiment of the present invention, as shown in Figs. 5 and 6, the engine 11 is mounted on one side of the rear body 9, the engine 11 is The fossil fuel such as gasoline is burned to generate rotational driving force, and the generated rotational driving force is transmitted to the alternators 13a to 13d described later to cause the alternators 13a to 13d to generate electricity.

또한, 상기 얼터네이터(13a 내지 13d)는 앞서 언급한 바와 같이 도 5에 도시된 것처럼, 엔진(11)과 하나로 모듈화되어 차체(9)의 일측에 장착되는 바, 엔진(11)에서 발생되는 회전 구동력에 의해 로터를 회전시킴으로써 유도전기를 만들게 되는데, 도 6에 도시된 것처럼 하나 이상 복수개가 구비됨으로써 하나 이상 복수개로 되어 있는 배터리(3a 내지 3d)와 연결되어 각각 하나의 모듈을 이루고 있 다.In addition, the alternators 13a to 13d are modularized with the engine 11 and mounted on one side of the vehicle body 9, as shown in FIG. 5, as described above, and a rotational driving force generated in the engine 11. By rotating the rotor to make the induction electricity, as shown in Figure 6 is provided with one or more plural by being connected to one or more plural batteries (3a to 3d) to form a single module each.

이제, 위와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 수시 충전이 가능한 전기자동차(1)의 작용을 설명한다.Now, the operation of the electric vehicle 1 that can be charged at any time according to the preferred embodiment of the present invention configured as described above will be described.

본 발명의 전기자동차(1)는 일반적인 전동 골프카트 형태의 전기자동차와 마찬가지로 배터리(3)에 의해 구동모터(5)로 전원을 공급하고, 이때 발생하는 구동모터(5)의 회전 구동력에 의해 후륜(10) 등 구동계(30)를 회전시킴으로써 기동력을 얻을 수 있게 된다.The electric vehicle 1 of the present invention supplies power to the driving motor 5 by the battery 3, like the electric vehicle of the general electric golf cart type, the rear wheel by the rotational driving force of the driving motor 5 generated at this time (10) The rotational force can be obtained by rotating the drive system 30.

이와 더불어, 본 발명의 전기자동차(1)는 배터리(3)와 태양전지판(17)이 태양전지 제어부(19)에 의해 상시 연결되어 있으므로, 전기자동차(1)가 주행을 하는 동안에는 배터리(3)의 전기에너지가 소비되면 자동적으로 충전이 이루어지는 것은 물론, 주행을 하지 않는 동안에도 태양전지판(17)과 엔진(11)과 얼터네이터(13a 내지 13d)로 이루어진 발전수단을 통해 전기에너지를 만들어 지속적으로 배터리(3)를 충전할 수 있게 된다.In addition, since the battery 3 and the solar panel 17 are always connected by the solar cell controller 19, the electric vehicle 1 of the present invention has a battery 3 while the electric vehicle 1 is traveling. When the electric energy is consumed, the charging is automatically performed, and while the vehicle is not running, the electric energy is continuously generated through the power generation means consisting of the solar panel 17, the engine 11, and the alternators 13a to 13d. (3) can be charged.

특히, 태양전지판(17) 주위에 부착된 반사판(21)은 태양광의 집광효율을 높임으로써 태양전지판(17)에 의한 단위시간당 전류 발생량을 증대시키며, 일조량이 적거나 하는 등의 외적 요인 변화로 인해 태양전지판(17)에 의한 배터리(3) 충전이 여의치 않을 때는 외부 충전라인(23)을 통해 외부전원을 끌어와 배터리(3)를 충전할 수도 있다.In particular, the reflecting plate 21 attached around the solar panel 17 increases the amount of solar light collecting efficiency per unit time by increasing the light condensing efficiency of the solar panel 17, and due to the external factors such as the amount of sunshine or the like. When the battery 3 is not charged by the solar panel 17, an external power source may be drawn through the external charging line 23 to charge the battery 3.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차(201)는 일반적인 전동 골프카트 형태의 전기자동차와 마찬가지로 배터리(3a 내지 3d)에 의해 구동모터(5)로 전원을 공급하고, 이때 발생하는 구동모터(5)의 회전 구동력에 의해 후륜(10)을 회전시킴으로써 기동력을 얻을 수 있게 된다. 이를 위해 본 발명의 전기자동차(201)는 일반적인 골프카트 형태의 전기자동차와 마찬가지로 주정차한 상태에서 외부전원에 의해 배터리(3a 내지 3d)를 충전할 수 있는 것은 물론이고, 화석연료를 사용하는 엔진(11)에 의해 발생된 전기에너지로 배터리(3a 내지 3d)를 장소와 시간에 구애 받지 않고 수시로 충전할 수도 있다.In addition, the electric vehicle 201 according to another embodiment of the present invention supplies power to the driving motor 5 by the batteries 3a to 3d, similar to a general electric golf cart-type electric vehicle, the driving motor generated at this time By rotating the rear wheels 10 by the rotational driving force of (5), it is possible to obtain a maneuvering force. To this end, the electric vehicle 201 of the present invention can charge the batteries 3a to 3d by an external power source in a parked state like an electric car of a general golf cart type, as well as an engine using fossil fuel ( The battery 3a to 3d may be charged at any time regardless of place and time by the electric energy generated by 11).

이를 위해, 운전자는 먼저 엔진(11)을 작동시켜야 하며, 작동 개시된 엔진(11)은 회전 구동력을 발생시켜 하나 이상 복수로 배치되어 있는 얼터네이터(13a 내지 13d)를 각각 작동시킨다.For this purpose, the driver must first operate the engine 11, and the activated engine 11 generates a rotational driving force to operate the alternators 13a to 13d arranged in a plurality or more, respectively.

이에 따라 각각의 얼터네이터(13a 내지 13d)는 로터가 고속 회전하면서 스테이터에 교류전류를 만들어 내며, 이렇게 만들어진 교류전류는 직류로 변환되어 얼터네이터(13a 내지 13d)와 각각 연결되어 있는 하나 이상 복수의 배터리(3a 내지 3d)에 저장된다. Accordingly, each of the alternators 13a to 13d generates an alternating current in the stator while the rotor rotates at high speed, and the alternating current generated in this manner is converted into direct current so as to be connected to the alternators 13a to 13d, respectively. 3a to 3d).

이렇게 해서, 각각의 배터리(3a 내지 3d)에 분산 저장된 전기에너지는 모터 제어부(7)를 통해 구동모터(5)로 공급되어 이 모터(5)를 동작시킴으로써 모터(5)의 회전 구동력에 의해 후륜(10)을 고속 회전시켜 전기자동차(201)를 기동하게 된다.In this way, the electric energy distributed and stored in each of the batteries 3a to 3d is supplied to the driving motor 5 through the motor control unit 7 and operated by the motor 5 so as to be driven by the rotational driving force of the motor 5. The electric vehicle 201 is started by rotating the high speed 10.

도 1은 종래의 전기자동차를 도시한 개략 측면도.1 is a schematic side view showing a conventional electric vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 전기자동차의 개략 측면도.2 is a schematic side view of an electric vehicle according to the present invention;

도 3은 도 2에 도시된 전기자동차의 구조를 개략적으로 나타낸 블록도. 3 is a block diagram schematically showing the structure of the electric vehicle shown in FIG.

도 4는 도 2에 도시된 태양전지판과 반사판을 도시한 부분 사시도.4 is a partial perspective view illustrating the solar panel and the reflector shown in FIG.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차의 개략 측면도.5 is a schematic side view of an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.

도 6은 도 5에 도시된 전기자동차의 동력계를 개략적으로 나타낸 블록도.FIG. 6 is a block diagram schematically illustrating a dynamometer of the electric vehicle shown in FIG. 5.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

1, 201 : 전기자동차 3, 3a 내지 3d : 배터리1, 201: electric vehicle 3, 3a to 3d: battery

5 : 구동모터 7 : 모터 제어부5: drive motor 7: motor control unit

9 : 차체 10 : 후륜9: body 10: rear wheel

11 : 엔진 12 : 구조 프레임11: engine 12: structural frame

14 : 구동축 15 : 지붕판14 drive shaft 15 roof plate

17 : 태양전지판 18 : 좌석17: solar panel 18: seat

19 : 태양전지 제어부 20 : 동력계19: solar cell control unit 20: dynamometer

21 : 반사판 23 : 외부 충전라인21: reflector 23: external charging line

Claims

delete

Batteries 3a to 3d mounted to the vehicle body 9 to store electric energy;

A driving motor 5 connected to the rear wheel 10 driving shaft 14 coupled to the vehicle body 9 to drive the rear wheel 10 in rotation by converting electrical energy supplied from the batteries 3a to 3d into kinetic energy. ); And

In the electric vehicle 1 having a dynamometer 20 consisting of; a motor control unit 7 for controlling the operation of the drive motor 5,

The dynamometer 20,

A solar panel 17 mounted on an outer surface of the roof plate 15 covering the upper portion of the vehicle body 9 to obtain electrical energy from sunlight;

A solar cell controller 19 mounted between the solar panel 17 and the batteries 3a to 3d to prevent a reverse current from flowing into the solar panel 17;

An engine (11) mounted on one side of the vehicle body (9) to generate a rotational driving force; And

And one or more alternators 13a to 13d that are modularized with the engine 11 to generate current by the rotational driving force generated by the engine 11.

The roof plate 15 is attached to the edge portion on which the solar panel 17 is mounted in a state where one or more reflecting plates 21 are gently inclined up, and the batteries 3a to 3d are each alternator 13a. It is divided into one or more so as to be connected to the 13 to 13d, and the one or more batteries (3a to 3d) is coupled to the one or more alternators (13a to 13d), respectively, characterized in that the modular electricity can be charged car.