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KR100825529B1 - 작업차의 변속 조작 구조 - Google Patents

작업차의 변속 조작 구조 Download PDF

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KR100825529B1
KR100825529B1 KR1020070019975A KR20070019975A KR100825529B1 KR 100825529 B1 KR100825529 B1 KR 100825529B1 KR 1020070019975 A KR1020070019975 A KR 1020070019975A KR 20070019975 A KR20070019975 A KR 20070019975A KR 100825529 B1 KR100825529 B1 KR 100825529B1
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shift
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check member
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고오지 마스모또
겐조 우시로
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가부시끼 가이샤 구보다
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Abstract

본 발명의 과제는 정유압식 무단 변속 장치를 변속 페달에 의해 변속 조작하는 동시에, 변속 페달을 임의의 전진 변속 위치로 유지하는 속도 유지 수단을 구비한 작업차의 변속 조작 구조에 있어서, 속도 유지 조작을 용이하게 행할 수 있는 동시에, 속도 유지 수단의 구조의 간소화를 도모하는 것이다.
운전 좌석의 횡측 근방에 속도 유지 레버(27)를 배치하는 동시에，이 속도 유지 레버(27)의 정역 조작에 의해 왕복 변위되는 계지 부재(29)를 배치하고, 변속 페달(12)의 작동에 연동하여 소정 방향으로 왕복 이동되는 견제 부재(28)를 계지 부재(29)에 근접하여 배치하고, 견제 부재(28)를 왕복 이동 방향의 복수 위치에 있어서 계지 부재(29)로 결합 지지하고, 변속 페달(12)의 중립 복귀 방향으로의 이동을 저지한다.
Figure R1020070019975
변속 페달, 속도 유지 레버, 견제 부재, 계지 부재, 브레이크 페달

Description

작업차의 변속 조작 구조{SPEED SHIFT STRUCTURE FOR WORK VEHICLE}
도1은 트랙터의 전체 측면도.
도2는 트랙터의 전체 평면도.
도3은 변속 조작 구조의 측면도.
도4는 중립 상태에 있어서의 변속 조작 구조의 측면도.
도5는 속도 유지 상태에 있어서의 변속 조작 구조의 측면도.
도6은 속도 유지 구조의 측면도.
도7은 속도 유지 구조의 평면도.
도8은 제동 조작에 의해 속도 유지가 강제 해제된 상태의 변속 조작 구조를 도시하는 측면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
3 : 운전 좌석
7 : 정유압식 무단 변속 장치
12 : 변속 페달
27 : 속도 유지 레버
28 : 견제 부재
29 : 계지 부재
30, 31 : 계지 갈고리
33 : 브레이크 페달
[문헌 1] 일본 특허 공개 제2001-82597호 참조
본 발명은, 정유압식 무단 변속 장치(HST)를 변속 조작하는 변속 페달과, 상기 변속 페달을 임의의 전진 변속 위치에 있어서 유지하는 속도 유지 수단을 구비한 작업차의 변속 조작 구조에 관한 것이다.
상기 속도 유지 수단으로서는, 변속 페달에 연계된 변속 레버를 운전 좌석의 횡측 근방에 배치하고, 변속 레버를 전진 변속 영역으로 조작하면, 변속 페달을 통해 정유압식 무단 변속 장치를 변속 조작하는 동시에, 변속 레버를 마찰 기구로 위치 유지함으로써 변속 페달을 임의의 전진 변속 위치로 유지하도록 구성한 것이 알려져 있다(예를 들어, 일본 특허 공개 제2001-82597호 참조).
상기 변속 조작 구조에 이용되는 마찰식의 속도 유지 수단은, 변속 페달을 전진 변속 영역에 있어서 무단계로 위치 유지할 수 있는 이점을 갖는 것이지만, 마찰 기구에 중립 복귀력에 이겨낼 큰 유지력을 필요로 하기 때문에 다판식의 마찰 구조가 이용되고 있고, 부품 개수가 많아 구조가 복잡한 것으로 되어 있었다. 특 히, 이 속도 유지 수단에 있어서는, 속도 유지 상태에서 브레이크 페달이 답입되어 주행 제동이 걸리면, 속도 유지를 해제하여 정유압식 무단 변속 장치의 중립 복귀를 가능하게 하는 것이 필요하고, 다판식의 마찰 구조에 마찰 해제 기능을 부여하기 위해 한층 구조가 복잡하게 되어 있었다.
본 발명은, 이러한 점에 착안하여 이루어진 것이며, 속도 유지 조작을 용이하게 행할 수 있는 동시에, 속도 유지 수단의 구조의 간소화를 도모하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.
제1 발명에 따르면, 정유압식 무단 변속 장치를 변속 조작하는 변속 페달과, 상기 변속 페달을 임의의 전진 변속 위치에 있어서 유지하는 속도 유지 수단을 구비한 작업차의 변속 조작 구조에 있어서,
운전 좌석의 횡측의 근방에 배치된 속도 유지 레버와,
상기 속도 유지 레버의 정방향와 역방향의 조작에 의해 변위되는 계지 부재와,
상기 변속 페달의 조작에 연동하여, 제1 방향과, 상기 제1 방향과는 반대의 제2 방향으로 이동되는 견제 부재를 설치하고,
상기 견제 부재는, 상기 계지 부재에 대해 복수의 위치에 있어서 결합 가능하고, 상기 견제 부재와 상기 계지 부재와의 결합에 의해, 변속 페달의 중립 복귀 방향으로의 이동을 저지하도록 구성되어 있다.
상기 구성에 따르면, 마찰식의 속도 유지 수단과 같이 무단계로 임의의 속도 유지를 행할 수는 없지만, 견제 부재와 계지 부재와의 결합 위치를 미세한 피치로 다수 마련함으로써, 실용상은 임의의 속도 유지가 가능하게 된다.
속도 유지가 기계적인 결합에 따르므로, 다판식의 마찰 구조를 이용하는 경우에 비해 구성 부품 개수를 현격히 적고, 또한 소형의 것으로 구성할 수 있다.
따라서, 제1 발명에 따르면, 속도 유지 조작을 용이하게 행할 수 있는 동시에, 속도 유지 수단의 구조의 간소화 및 비용 저감을 도모할 수 있다.
제2 발명에 따르면, 상기 견제 부재의 상기 계지 부재에 대한 결합은, 상기 제1 방향과 상기 제2 방향 중 한쪽으로의 상기 견제 부재의 이동에 의해 해제 가능하다.
상기 구성에 따르면, 속도 유지 상태에서의 정속 전진 주행 중에 속도를 변경할 필요가 있는 경우, 변속 페달에 의해 견제 부재를 이동시키는 것에 의해, 속도 유지 레버를 해제 조작하지 않아도 신속히 변속을 행할 수 있어 변속 조작성이 우수한 것으로 된다.
제3 발명에 따르면, 상기 견제 부재가 상기 계지 부재와 결합한 상태에 있어서, 상기 변속 페달의 증속 방향 작동에 연동하는 견제 부재의 이동을 허용하도록 구성되어 있다.
상기 구성에 따르면, 속도 유지 상태에서의 정속 전진 주행 중에 또한 고속으로 변속하는 요구가 있었던 경우, 변속 페달을 증속 방향으로 답입하는 조작으로 견제 부재는 계지 부재와의 결합을 넘어 통과하여 이동하게 되고, 속도 유지 레버를 해제 조작하지 않아도 신속히 증속을 행할 수 있어 변속 조작성이 우수한 것으로 된다.
제4 발명에 따르면, 상기 견제 부재가 상기 계지 부재와 결합한 상태에 있어서, 상기 변속 페달의 감속 방향 작동에 연동하는 견제 부재의 이동은 허용되지 않도록 구성되어 있다.
이 구조에 의해, 확실히 임의의 속도 위치에서 속도를 유지할 수 있다.
제5 발명과 같이, 상기 계지 부재는, 상기 작업차의 횡방향에 있어서 상기 변속 페달이 존재하는 측에서, 상기 작업차의 전후 방향에 있어서 운전 좌석의 횡측의 하방에 위치하고,
상기 속도 유지 레버는, 운전 좌석의 횡측의 위치에 있어서 상기 작업차의 전후 방향을 따라 이동하도록 지지되고,
상기 변속 페달로부터의 조작력을 상기 견제 부재에 전달하기 위해, 상기 견제 부재에 연결된 링크는, 상기 작업차의 트랜스미션 케이스를 따라 연장하고 있는 것이 바람직하다.
제6 발명에 따르면, 브레이크 페달의 답입 작동에 연동하여 상기 속도 유지 레버를 속도 유지 위치로부터 해제 위치로 강제 이동시키도록 브레이크 페달과 속도 유지 레버를 연계하고 있다.
상기 구성에 따르면, 정속 주행 중의 브레이크 작동에 연동하여 속도 유지를 해제하는 구조를, 발밑 전방의 브레이크 페달로부터 후방으로 연장 돌출한 로드나 와이어 등의 조작 부재를 속도 유지 레버에 직접 연결하는 간단한 구성으로 하는 것이 용이하고, 구조의 간소화에 기여한다.
제7 발명에 따르면, 상기 제1과 제2 방향은, 상기 작업차 전후 방향을 따른 방향이다.
즉, 상기 견제 부재는, 작업차의 전후 방향으로 직선 이동 가능하게 지지되어 있다. 이러한 구성에 따르면, 예를 들어 변속 페달의 아암에 피봇 연결한 로드를 기체(機體) 후방을 향해 연장 돌출하여, 그 선단부에 견제 부재를 설치하는 간단한 구조로, 견제 부재를 계지 부재 근방에 배치할 수 있다.
제8 발명에 따르면, 상기 견제 부재에 상기 제1 방향으로 병렬하여 다수의 계지 갈고리를 구비하는 동시에，이 계지 갈고리의 복수로 결합되는 다수의 계지 갈고리를 상기 계지 부재에 구비하고 있다.
상기 구성에 따르면, 견제 부재의 복수의 계지 갈고리와 계지 부재의 복수의 계지 갈고리를 서로 결합시킴으로써 속도 유지 상태를 초래하게 되고, 작은 계지 갈고리라도 복수의 계지 갈고리에 결합 부하를 분산시킬 수 있어, 확실한 속도 유지 기능을 발휘시킬 수 있다.
제9 발명에 따르면, 상기 견제 부재와 상기 계지 부재를, 한 변에 상기 계지 갈고리를 형성한 동일 형상의 부품으로 구성하고 있다.
상기 구성에 따르면, 견제 부재와 계지 부재를 제작하는 금형을 공용할 수 있어, 비용 삭감에 유효하게 된다.
제10 발명에 따르면, 상기 계지 부재를 상기 견제 부재와의 결합을 이탈시키는 방향으로 속도 유지 레버를 압박하고, 중립 방향으로 복귀 압박되는 견제 부재와 결합 이탈 방향으로 압박되는 계지 부재와의 상호 계지 작용에 의해 견제 부재와 계지 부재와의 결합 상태를 유지하도록 구성되어 있다.
상기 구성에 따르면, 속도 유지 상태에서의 정속 전진 주행 중에 변속 페달을 증속 방향으로 조금 답입 조작하면, 견제 부재는 계지 부재와의 결합을 넘어 통과하여 서로의 결합이 해제되고, 압박된 속도 유지 레버를 속도 유지 해제 위치로 자동 복귀시킬 수 있어, 속도 유지 해제를 발 조작에 의해서도 간단히 행할 수 있다.
다음에 도면을 참조하여 적절히 실시 형태를 설명한다.
도1에 작업차의 일례로서, 주로 농업용에 이용되는 트랙터가 도시되어 있다. 이 트랙터는, 조향 차륜인 전륜(1)과 주 추진 차륜인 후륜(2)을 구비한 사륜 구동형이다. 기체 후방부에 운전 좌석(3), 작업 장치 연결용의 3점 링크 기구(4), 및 이것을 유압 구동 승강하는 리프트 아암(5) 등이 구비되는 동시에, 기체 전방부에 엔진(6)이 탑재되어 있다.
엔진(6)으로부터의 동력은 정유압식 무단 변속 장치(HST)(7)에서 정방향(전진 방향)과 역방향(후진 방향)으로 무단 변속되어 미션 케이스(8)에 입력된다. 이 동력은, 미션 케이스(8)에서 또한 기어 변속된 주행계 동력이 후륜(2)에 전달되는 동시에, 전륜(1)에도 분기되어 전달되도록 되어 있다.
도3에 도시하는 바와 같이, 정유압식 무단 변속 장치(7)의 우측면에, 내장된 도시되지 않는 가변 용량 펌프의 경사판 각도를 정역(正逆)으로 변경하는 변속 조작축(트러니언축)(9)이 돌출 설치되어 있다. 이 변속 조작축(9)의 돌출 단부에 연결된 변속 조작 아암(10)과, 운전 스텝(11)의 우측에 배치된 변속 페달(12)이 연계 링크(13)를 통해 연동 연결되어 있다.
변속 페달(12)은 지지점축(14) 주위로 요동 가능하게 지지되고, 지지점축(14)보다 전방에 위치하는 전진 조작부(12f)를 답입함으로써 변속 조작축(9)이 전진 증속 방향으로 회전 조작된다. 지지점축(14)보다 후방에 위치하는 후진 조작부(12r)를 답입함으로써 변속 조작축(9)이 후진 증속 방향으로 회전 조작 되도록 되어 있다.
변속 조작 아암(10)의 기부에는 중립 복귀 기구(15)가 장비되어 있고, 변속 페달(12)의 답입 조작을 해제하면, 변속 조작축(9)이 경사판 각도를 0으로 하는 중립 위치로 자동 복귀되도록 구성되어 있다. 중립 복귀 기구(15)는, 변속 조작 아암(10)의 기부에 형성된 V형의 캠 홈(16)과, 지지점축(17) 주위로 요동 가능하게 지지되는 동시에 스프링(18)으로 요동 압박되는 압박 레버(19)로 구성되어 있다. 압박 레버(19)의 단부에는 캠 홈(16)에 압박되는 롤러(20)가 구비되어 있고, 롤러(20)가 캠 홈(16)의 중앙으로 떨어진 상태에서 변속 조작축(9)이 중립 위치로 유지 되도록 되어 있다. 이 중립 위치로부터 변속 페달(12)이 전방 혹은 후방으로 답입되어 변속 조작 아암(10)이 정회전(전진) 방향 혹은 역회전(후진) 방향으로 회전하면, 회전하는 캠 홈(16)에 의해 롤러(20)가 압박력에 대항하여 후퇴 이동되고, 변속 페달(12)의 답입을 해제하면, 변속 조작축(9)의 내부 유압에 의한 중립 복원력과, 캠 홈(16)으로의 롤러(20)의 압박에 의한 캠 작용에 의해 변속 조작축(9)이 중립 위치로 자동 복귀되는 것이다.
변속 페달(12)의 아암부(12a)로부터 후방을 향해 로드(21)가 피봇 연장 돌출 되는 동시에, 이 로드(21)의 후단부에 구비한 단부 금속 부재(22)가, 미션 케이스(8)의 측면에 브래킷(23)을 통해 설치된 안내 핀(24)에 전후 긴 구멍(25)을 통해 지지되어 있고, 변속 페달(12)의 전후로의 답입 작동에 연동하여 단부 금속 부재(22)가 전후로 직선 이동하도록 구성되어 있다.
상기 단부 금속 부재(22)는 운전 좌석(3)의 우측 횡측 하방에 있어서 전후 이동하도록 배치되는 동시에, 이 단부 금속 부재(22)의 상방 근방에, 상기 브래킷(23)에 설치한 지지점축(26) 주위로 전후 요동 가능하게 속도 유지 레버(27)가 배치되어 있다.
상기 단부 금속 부재(22)에는 견제 부재(28)가 볼트 조임 장착되는 동시에, 속도 유지 레버(27)의 기부로부터 전방으로 연장 돌출된 아암부(27a)에, 상기 견제 부재(28)에 계지되는 계지 부재(29)가 볼트 조임 장착되어 있다. 견제 부재(28)의 상부 변에는 톱니형의 계지 갈고리(30)가 견제 부재(28)의 이동 방향(전후 방향인 제1 방향과 제2 방향)으로 다수 병렬 형성되어 있다. 이 계지 갈고리(30)의 각각은, 도6에 가장 잘 도시되는 바와 같이, 후방 방향으로 감에 따라서, 상방으로 경사지는 형상을 갖는다. 계지 부재(29)의 하부 변에는, 견제 부재(28)의 계지 갈고리(30)에 결합되는 톱니형의 계지 갈고리(31)가 전후 방향을 따라 다수 병렬 형성되어 있고, 속도 유지 레버(27)를 후방으로 요동하면 계지 부재(29)가 상방으로 이동하여 견제 부재(28)로부터 이격되고, 속도 유지 레버(27)를 전방으로 요동 조작하면 계지 부재(29)가 하방으로 이동하여 견제 부재(28)에 결합하도록 구성되어 있다.
상기 양 계지 갈고리(30, 31)는, 계지 부재(29)가 견제 부재(28)에 결합되었을 때에, 견제 부재(28)가 후방으로 이동하는 것을 저지하는 동시에, 견제 부재(28)가 전방으로 이동하는 것을 허용하는 방향으로 경사진 톱니형으로 형성되어 있다. 견제 부재(28)와 계지 부재(29)는, 후판재(厚板材)를 펀칭 가공한 동일 사양의 부품을 상하 반전하여 사용되고 있다.
속도 유지 레버(27)는 스프링(32)에 의해 후방으로 요동 압박되어 있고, 정상적인 상태에서는 계지 부재(29)가 견제 부재(28)로부터 상방으로 이탈한 위치로 유지되어 있다.
변속 페달(12)을 전진 방향으로 임의로 답입 조작한 후, 속도 유지 레버(27)를 스프링(32)에 대항하여 전방의 속도 유지 위치(0N)로 요동하면, 페달 답입에 연동하여 전방으로 이동한 견제 부재(28)에 대해 계지 부재(29)가 결합 지지되고, 이 상태에서 페달 답입을 해제하는 동시에, 속도 유지 레버(27)로부터 손을 놓아도, 중립 방향으로 복귀 압박되는 견제 부재(28)와 스프링(32)에 의해 결합 이탈 방향으로 압박되는 계지 부재(29)가 상호 계지하여, 견제 부재(28)와 계지 부재(29)와의 결합 상태가 유지된다. 이 상태에서는 견제 부재(28)의 후방 이동이 저지되기 때문에, 변속 페달(12)은 그 답입 위치로 유지되어, 임의의 속도로의 정속 전진 주행이 행해진다.
정속 전진 주행에 있어서는 견제 부재(28)의 후방 이동이 저지되어 있으므로, 변속 페달(12)을 감속 방향으로 답입 조작하는 것은 할 수 없지만, 견제 부재(28)의 전방 이동이 가능하므로, 변속 페달(12)을 또한 전진 증속 방향으로 답입 하면, 견제 부재(28)는 계지 부재(29)를 밀어 올리면서 전방 이동하는 것에 의해, 유지한 전진 속도로부터의 증속이 가능하게 된다.
이와 같이 견제 부재(28)와 계지 부재(29)와의 결합이 해제되면, 스프링(32)에 의해 후방으로 요동 압박되어 있는 속도 유지 레버(27)는 해제 위치(OFF)로 자동 복귀하게 된다.
임의의 전진 속도로 유지한 상태로부터 감속 혹은 후진하기 위해서는, 속도 유지 레버(27)를 후방의 해제 위치(OFF)로 조작하여 계지 부재(29)를 견제 부재(28)로부터 이격시키거나, 혹은 변속 페달(12)을 조금 전진 방향으로 답입 조작하여, 상기한 바와 같이 속도 유지 레버(27)를 해제 위치(OFF)로 자동 복귀시키면 좋다.
견제 금속 부재(28)와 계지 금속 부재(29)는, 변속 페달(12)이 전진 변속 영역으로 답입 조작되어 있는 상태에서만 맞물림 계지할 수 있도록 계지 갈고리(30, 31)의 형성 길이 범위가 설정되어 있어, 변속 페달(12)을 후진 변속 영역으로 답입하여 속도 유지 레버(27)를 전방으로 조작해도 견제 금속 부재(28)에 계지 금속 부재(29)가 맞물림 계지되는 일은 없다. 즉, 속도 유지는 전진 주행에 있어서만 가능하게 되어 있다.
속도 유지하여 정속 전진 주행을 행하고 있을 때에, 브레이크 조작이 이루어지면 속도 유지가 자동적으로 해제되도록 되어 있다.
변속 페달(12)의 전방에는, 좌우의 후륜(2)에 독립하여 제동을 거는 좌우 한 쌍의 브레이크 페달(사이드 브레이크 페달)(33)이 배치되어 있다. 기체를 작은 회 전 반경으로 선회하는 경우에는, 전륜(1)을 크게 조향하는 동시에 선회 내측으로 되는 한쪽의 브레이크 페달(33)을 답입하여 내륜으로 되는 후륜(2)에 제동을 걸도록 사용된다. 주행 중에 감속하는 경우나 정지하는 경우에는, 좌우의 브레이크 페달(33)을 동시에 답입 조작하여 좌우 후륜(2)을 동시에 제동하도록 사용된다.
좌우의 브레이크 페달(33)은 양 답입 검지용 링크 기구(34)에 연동 연결되어 있다. 양 답입 검지용 링크 기구(34)는, 좌우의 브레이크 페달(33)의 한쪽이 답입 조작된 것만으로는, 지지점(35) 주위로 회전 가능한 작동 링크(36)가 회전되지 않고, 좌우의 브레이크 페달(33)이 동시에 답입 조작되었을 때만 작동 링크(36)가 전방으로 크게 회전 조작되도록 되어 있고, 이 작동 링크(36)로부터 후방으로 피봇 연장 돌출된 조작 로드(37)가 상기 속도 유지 레버(27)의 하방 연장 돌출 단부에 연결되어 있다.
이것에 따르면, 도8에 도시하는 바와 같이, 속도 유지 레버(27)를 전방의 속도 유지 위치(ON)로 조작하여 임의의 전진 속도를 유지하여 주행 중에 양 브레이크 페달(33)을 답입 조작하면, 상기한 바와 같이 작동 링크(36)가 전방 회전하여 조작 로드(37)가 전방으로 당김 조작됨으로써, 속도 유지 레버(27)가 후방의 해제 위치(OFF)로 강제 조작되고, 속도 유지가 해제되어 정유압식 무단 변속 장치(7)의 중립 복귀가 허용된다.
〔다른 실시예〕
(1) 상기 실시예에서는 상기 견제 부재(28)를 변속 페달(12)의 답입에 연동하여 직선적으로 전후 이동시키는 구조로 하고 있지만, 견제 부재(28)를 변속 페 달(12)의 답입에 연동하여 횡방향 지점 주위로 회전 가능하게 지지하는 동시에, 계지 부재(29)를 견제 부재(28)의 외주에 형성한 다수의 계지 갈고리에 결합시키는 회전 래칫식의 구조로 계지식의 속도 유지 수단을 구성할 수도 있다.
(2) 상기 속도 유지 레버(27)를 상하로 직선 조작 가능, 또한 상방으로 당겨 압박된 밀어 당김 레버로 구성하고, 상방으로 당김으로써 속도 유지 레버(27)에 구비한 계지 부재(29)를 견제 부재(28)로부터 결합 이탈시키고, 속도 유지 레버(27)를 상방 압박력에 대항하여 밀어 내림으로써 계지 부재(29)를 견제 부재(28)에 결합 유지시켜 속도 유지를 행하도록 구성할 수도 있다.
본 발명에 따르면, 속도 유지 조작을 용이하게 행할 수 있는 동시에, 속도 유지 수단의 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

Claims (10)

  1. 정유압식 무단 변속 장치를 변속 조작하는 변속 페달과, 상기 변속 페달을 임의의 전진 변속 위치에 있어서 유지하는 속도 유지 수단을 구비한 작업차의 변속 조작 구조이며,
    운전 좌석의 횡측의 근방에 배치된 속도 유지 레버와,
    상기 속도 유지 레버의 정방향과 역방향의 조작에 의해 변위되는 계지 부재와,
    상기 변속 페달의 조작에 연동하여, 제1 방향과, 상기 제1 방향과는 반대의 제2 방향으로 이동되는 견제 부재를 설치하고,
    상기 견제 부재는, 상기 계지 부재에 대해 복수의 위치에 있어서 결합 가능하고, 상기 견제 부재와 상기 계지 부재와의 결합에 의해, 변속 페달의 중립 복귀 방향으로의 이동을 저지하도록 구성되어 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 견제 부재의 상기 계지 부재에 대한 결합은, 상기 제1 방향과 상기 제2 방향 중 한쪽으로의 상기 견제 부재의 이동에 의해 해제 가능한 작업차의 변속 조작 구조.
  3. 제2항에 있어서, 상기 견제 부재가 상기 계지 부재와 결합한 상태에 있어서, 상기 변속 페달의 증속 방향 작동에 연동하는 견제 부재의 이동을 허용하도록 구성 되어 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  4. 제2항에 있어서, 상기 견제 부재가 상기 계지 부재와 결합한 상태에 있어서, 상기 변속 페달의 감속 방향 작동에 연동하는 견제 부재의 이동은 허용되지 않도록 구성되어 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  5. 제2항에 있어서, 상기 계지 부재는, 상기 작업차의 횡방향에 있어서 상기 변속 페달이 존재하는 측에서, 상기 작업차의 전후 방향에 있어서 운전 좌석의 횡측의 하방에 위치하고,
    상기 속도 유지 레버는, 운전 좌석의 횡측의 위치에 있어서 상기 작업차의 전후 방향을 따라 이동하도록 지지되고,
    상기 변속 페달로부터의 조작력을 상기 견제 부재에 전달하기 위해, 상기 견제 부재에 연결된 링크는, 상기 작업차의 트랜스미션 케이스를 따라 연장하고 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  6. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 브레이크 페달의 답입 작동에 연동하여 상기 속도 유지 레버를 속도 유지 위치로부터 해제 위치로 강제 이동시키도록 브레이크 페달과 속도 유지 레버를 연계하고 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  7. 제1항에 있어서, 상기 제1과 제2 방향은, 상기 작업차 전후 방향을 따른 방 향인 작업차의 변속 조작 구조.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 견제 부재에 상기 제1 방향으로 병렬하여 다수의 계지 갈고리를 구비하는 동시에，이 계지 갈고리의 복수로 결합되는 다수의 계지 갈고리를 상기 계지 부재에 구비하고 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  9. 제8항에 있어서, 상기 견제 부재와 상기 계지 부재를, 한 변에 상기 계지 갈고리를 형성한 동일 형상의 부품으로 구성하고 있는 작업차의 변속 조작 구조.
  10. 제3항에 있어서, 상기 계지 부재를 상기 견제 부재와의 결합을 이탈시키는 방향으로 속도 유지 레버를 압박하고, 중립 방향으로 복귀 압박되는 견제 부재와 결합 이탈 방향으로 압박되는 계지 부재와의 상호 계지 작용에 의해 견제 부재와 계지 부재와의 결합 상태를 유지하도록 구성되어 있는 작업차의 변속 조작 구조.
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