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KR100822494B1 - 차량의 자동 변속기용 주차 브레이크 - Google Patents

차량의 자동 변속기용 주차 브레이크 Download PDF

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KR100822494B1
KR100822494B1 KR1020037001314A KR20037001314A KR100822494B1 KR 100822494 B1 KR100822494 B1 KR 100822494B1 KR 1020037001314 A KR1020037001314 A KR 1020037001314A KR 20037001314 A KR20037001314 A KR 20037001314A KR 100822494 B1 KR100822494 B1 KR 100822494B1
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KR
South Korea
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braking
parking brake
electromagnet
locking
locking device
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Application number
KR1020037001314A
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English (en)
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KR20030022330A (ko
Inventor
볼프강 슈미트
Original Assignee
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 filed Critical 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Publication of KR20030022330A publication Critical patent/KR20030022330A/ko
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Abstract

본 발명은 특히 자동차의 자동변속기 또는 자동차의 자동화된 수동 변속기용 주차 브레이크에 관한 것이다. 상기 주차 브레이크는 작동장치에 의하여 발생된 작동 신호에 기인하며 변속을 블로킹하거나 해제하는 블로킹장치를 포함한다. 상기 블로킹장치는 스프링 저장기(10)의 작동에 의하여 블로킹 위치에 가져와지며 그리고 상기 블로킹장치는 유압 또는 공압에 의하여 블로킹 위치로부터 해방되며, 한편으로는 스프링 저장기(10)에 동시에 비압축이 된다. 상기 주차 브레이크는 또한 블로킹장치를 블로킹되지 않은 상태에서 유지하기 위하여 기계적으로 작동되는 로킹장치(40)를 구비하며, 그리고 전류가 공급될 수 있고 그리고 로킹 위치 내에 로킹장치(40)를 유지하는 전자석(30)을 구비한다. 본 발명에 따른 주차 브레이크는 나아가서는 블로킹 위치를 벗어날 때 블로킹장치에 의하여 기계적으로 작동되며 그리고 전류가 공급된 전자석(30)에 의하여 로킹 위치에서 유지되는 것을 특징으로 한다.
Figure R1020037001314
주차 브레이크, 자동변속기, 블로킹장치, 로킹장치, 전자석

Description

차량의 자동 변속기용 주차 브레이크{PARKING BRAKE, ESPECIALLY FOR AN AUTOMOTIVE GEARBOX}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 전제부에 따른 특히 차량의 자동 변속기 또는 자동화된 수동 변속기용 주차 브레이크에 관한 것이다.
통상적으로, 차량의 자동 변속기는 기계식으로 작동되는 주차 브레이크 장치를 구비하며, 이러한 주차 브레이크 장치에 따르면 주차시 제동자가 주차 브레이크 기어의 치형부 간극 내에 맞물린다. 이러한 기어는 변속기의 출력축, 따라서 차축에 연결된다. 주차 브레이크와 차량 내부 공간의 제어 장치 사이의 작동 연결부로서, 기계식 그리고 전기 유압식 시스템들이 공지되어 있다. 기계식 작동 연결부는, 예를 들어 차체에 고정된 기어 선택 레버, 자동 변속기에 배치된 전기 유압식 변속기 제어 장치, 그리고 변속기 하우징 내에 배치된 주차 브레이크 작동 장치 사이의 전동 와이어로서 형성된다. 차량 내부 공간의 자동 변속기 제어 장치와 전기 유압식 변속기 제어 장치 사이의 순수한 전기적인 작동 연결은 전기적 신호가 주차 브레이크 작동을 위한 제동자의 기계적 운동으로 변환됨을 전제로 한다. 자동 변속기의 제어 장치와 전기 유압식 변속기 제어 장치 사이의 순수한 전기적인 작동 연결의 중요한 이점은, 차량의 구동 장치 스트링으로부터 제어 장치의 음향적 차단 및 차량 내부 공간에서의 제어 장치 위치의 자유로운 선택 가능성이다.
예를 들어, 독일 공개 특허 공보 제43 22 523 A1호는 차량 내부 공간 내의 자동 변속기용 제어 장치와 전기 유압식 변속기의 제어 장치 사이의 전기적으로 실행되는 작동 연결부를 구비하는 차량의 자동 변속기용 전기 유압식 제어 장치를 개시하고 있으며, 이때 운전단 P는 모든 변속 부재의 압력 해제시 자동으로 행해지는 반면에, 운전단 D, R 및 N은 개별적인 변속 부재에 대한 압력 적용을 통하여 행해진다. 이러한 구성에 의하면, 단지 운전단 P에서 뿐만 아니라 선택 레버의 모든 운전단들에서도 압력 해제의 경우에 주차 브레이크가 작동된다. 제동에 필요한 압력의 공급은 자동 변속기의 가압 오일 순환 시스템을 통해 이루어진다. 전기적인 전압 공급의 결함시 또는 자동 변속기의 전자적 제어 장치에서의 결함시 또는 변속기 오일 공급의 결함시, 연결된 주차 브레이크를 해제시킬 수 있게 하기 위해서, 주차 브레이크가 기계식으로 해제될 수 있도록 하는 비상 해제 장치가 추가로 마련되어 있다.
독일 특허 공보 제41 27 991 C2호는 자동차 내부 공간에서의 자동 변속기의 제어 장치와 수동으로 작동가능한 주차 브레이크 기구 사이에 전기적으로 실행되는 작동 연결부를 구비하는 차량의 자동 변속기용 주차 브레이크 시스템을 개시하고 있으며, 이 시스템의 경우에 주차 브레이크는 기계식 스프링 저장기에 의해서 연결되고 과압을 갖는 전기 유압식 제어 장치에 의해서 해제된다. 이를 위하여, 주차 브레이크가 제동 위치로 연결되고 제동 위치로부터 해제되도록 하는 작동봉을 구비하며, 이러한 작동봉은 동시에 단순히 작용하는 실린더에 대한 피스톤 봉으로서 형성된다. 주차 브레이크의 해제를 위하여 그리고 해제된 상태에서의 주차 브레이크의 유지를 위하여, 실린더는 마그네트 밸브에 의해 압축유로 채워진다. 이를 위한 유압 압력 공급은 또한 유압식 변속기 제어 장치로 압축유를 공급하는 자동 변속기의 압축유 순환 사이클을 직접 거쳐서 이루어지는 것이 바람직하다. 선택 레버 위치 P에서는 마그네트 밸브는 폐쇄 위치에 있으며, 실린더는 배기된다. 압력이 없는 상태에서, 실린더는 주차 브레이크를 스프링 저장기의 스프링 힘에 의하여 제동 위치로 밀어낸다. 일 실시예에 따르면, 정지 중인 모터의 경우에 그리고 이와 함께 펌프 압력이 없는 경우에 한정된 시간 간격 내에 주차 브레이크를 해제된 상태로 유지할 수 있게 하기 위하여 체크 밸브를 구비하는 과압 저장기가 추가로 설치되는 방안이 제시된다.
마지막으로, 상기한 유형에 따른 독일 공개 특허 공보 제198 34 156 A1호는 차량의 자동 변속기용 주차 브레이크 시스템을 개시하고 있으며, 이 시스템의 경우에 주차 브레이크의 제동자는 스프링 저장기에 의한 밀어냄의 결과로 구속 위치로 위치되며, 자동 변속기의 유압 순환 사이클을 거쳐서 공급되는 유압에 의하여 이탈된다. 이와 동시에, 스프링 저장기는 압축된다. 유압 압력이 차단된 경우에 주차 브레이크의 불의의 연결의 방지를 위하여 유압식 주차 브레이크의 작동 장치에 기계식 구형 로크(lock)가 설치된다. 작동봉은 전자석에 전류 공급의 결과로 선형으로 이동되며, 이 경우에 구형체가 그의 직경과 동등한 직경을 갖는 작동봉에 의해서 로킹 위치로 위치되는 동안에 구형 로크는 전자석에 의하여 작동된다. 전자석에 전류가 공급되는 한, 구형 로크는 로킹 위치에서 유지되며, 그 결과 주차 브레이크는 비제동 위치에서 유지된다. 이와 같이 작동되는 로킹 기구는, 전자석으로부터 가해지는 작동봉의 선형 이동을 위한 작동력으로서 스프링 저장기의 힘에 대항하는 비교적 작은 작동력만을 필요로 한다. 마찬가지로 전자석들에 의하여 가해지는 구형 로크의 유지력도 작다. 전자석에 대한 설계 요건은 제동 기구의 작동을 위하여 필요한 견인력, 작동 행정 및 필요한 유지력이다. 독일 공개 특허 공보 제198 34 156 A1호에 따른 로킹 기구에 있어서 작동 행정은 약 3mm이다. 공지된 바와 같이, 전자석들의 견인력은 그로부터의 간격이 증가할수록 급격히 감소되므로, 로킹 기구의 비교적 큰 작동 행정의 경우에 전자석은 상응하게 큰 크기로 형성되어야 한다. 이에 의해서, 구조 공간 문제들이 발생할 수 있으며, 일반적으로 전기 변속기 제어 장치에 의해 공급되어야 하는 전자석에 대한 바람직하지 않은 큰 전력이 필요하게 된다.
따라서, 본 발명에서는 가하고자 하는 전기적 출력과 주차 브레이크 작동 장치의 구조 공간을 최소화시킬 수 있도록 상기한 유형의 기술에 따른 전기 유압식으로 제어되는 주차 브레이크를 더욱 향상시키는 데 목적을 두고 있다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 특허청구범위 독립항의 특징을 갖는 주차 브레이크로 달성된다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예들이 종속항들에 기재되어 있다.
본 발명은 공지된 주차 브레이크 시스템의 개념으로부터 시작하여 구성되며, 이러한 공지된 주차 브레이크 시스템에 따르면, 변속기의 차단을 위하여 주차 브레이크의 제동자가 유압식으로 분리되고, 이를 위해 필요한 유압 에너지는 바람직하게는 변속기의 전기 유압식 제어 유닛에 의해 제공된다. 주차 브레이크 해제 장치의 바람직한 작동 부재는 주차 브레이크의 제동자와 기계적인 작동 연결 상태에 있는 유압식으로 작동가능한 실린더이다. 주차 브레이크의 제동자 후퇴와 함께 스프링 저장기는 압축되며, 유압식 해제 부재의 압력 해제 위치시 스프링 저장기의 스프링력에 의해 주차 브레이크는 맞물리게 된다. 후퇴된 주차 브레이크의 제동자는 공지된 방법으로 기계식 로킹 장치에 의하여 후퇴 위치에서 유지되며, 기계식 로킹 장치는 이러한 상태에서 전류가 공급된 전자석에 의해 작동된다.
본 발명에 따르면, 주차 브레이크를 비제동 상태로 유지시키기 위한 주차 브레이크 제동 시스템의 로킹을 기계적으로 행하는 방안을 제시하고 있다. 이러한 로킹은 주차 브레이크의 제동 장치가 그 제동 위치로부터 해제됨으로써 행해진다. 전류가 공급된 전자석은 주차 브레이크를 비제동 상태로 유지시키기 위한 로킹 장치를 그 로킹 위치에서 유지시킨다. 특히 주차 브레이크의 제동자와 같은 제동 장치는 예를 들어 주차 브레이크 시스템의 공지된 제동 디스크에 의해 로킹 장치로의 기계식 작동 연결부를 구비한다.
주차 브레이크가 해제된 경우에, 로킹 장치를 그 로킹 위치로 유지시키기 위한 전자석에 의해서 주차 브레이크 제동 장치를 기계식으로 로킹시키는 원리를 보면, 전자석은 주차 브레이크 제동용으로 사용되는 스프링 저장기의 힘 전체에 대해 반력을 가하여야 하는 것이 아니라 단지 제동 부재의 유지력만을 제공하면 된다. 본 발명에 따른 로킹 장치의 기계적인 견인력은 전자석이 어떠한 작동력도 제공할 필요없이 순수한 유지 기능만을 행하도록 작용한다. 이로써, 전자석은 구조적으로 다만 유지력을 제공할 수 있게 형성되며, 이에 따라 전자석의 전기적 출력 데이터와 구조 크기는 작아진다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 주차 브레이크를 비제동 상태로 유지시키기 위한 로킹 장치를 기계식으로 그리고 이와 동시에 전자기식으로 작동시키는 방안이 제시된다. 독일 공개 특허 공보 제198 34 156 A1호에 개시된 상기한 유형에 따른 기술로부터 시작하여 살펴보면, 전자석의 인력에 대해 기계적으로 보조할 수 있게 되며, 이때 로킹 장치의 작동을 위하여 기계적으로 가해지는 힘은 작동 행정에 비례하여 전자석의 인력만큼 감소된다. 따라서, 전자석의 작동에 필요한 전기적 출력과 소요 구조 공간은 작아진다.
주차 브레이크의 기계식 로킹의 바람직한 원리는 독일 공개 특허 공보 제198 34 156 A1호로부터 공지된 구형체에 의한 로킹 원리이며, 이 경우에는 특별하게 형성된 작동봉이 작동 및 유지 기능을 제공하기 위해서 전류가 공급된 전자석에 의해 선형으로 변위된다. 이러한 구성에 따르면, 구형체는 작동봉의 원추형 부분에 의해 작동봉을 로킹 위치에 고정시킨다. 이러한 로킹 위치에서, 구형체는 일례로 유압식 또는 공압식으로 작동가능한 실린더의 피스톤과 같은 주차 브레이크 장치의 작동 부재와 스프링 저장기의 고정부 사이에 형상 끼워맞춤 방식으로 배치된다. 이러한 방식으로, 주차 브레이크 장치의 작동 부재는 전류가 공급된 전자석에 의하여 로킹 장치의 작동봉이 로킹 위치에서 유지되는 한 기계식으로 제동된다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예의 도면이다.
도 1은 특히 차량의 자동 변속기 또는 자동화된 수동 변속기의 전기 유압식으로 작동가능한 주차 브레이크용 스프링 저장기(10)를 도시하고 있다. 중앙선(A)의 상부에서는 주차 브레이크의 해제시 스프링 저장기(10)가 로킹된 상태를 도시하고 있으며, 중앙선(A)의 하부에서는 주차 브레이크의 작동시 스프링 저장기가 전개된 상태를 도시하고 있다. 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(20)이 배치되며, 이러한 피스톤은 이하에 간략히 기술되는 주차 브레이크의 제동 장치와 기계식으로 연결된다. 예를 들어, 제동 장치는 제동자(braking pawl)로 형성될 수 있으며, 이러한 제동자는 주차 브레이크 휠의 치형부의 간극 내로 삽입될 수 있으며, 이러한 주차 브레이크 휠은 변속기의 종동축에 작용한다. 피스톤(20)은 고정부(11)의 제어 개구(12)에 의해 압력을 받을 수 있으며, 이러한 제어 개구를 통해 압력 유체가 압력실(13) 내로 유입된다. 이러한 유압 혹은 공압 압력에 의해 공지된 방식으로 피스톤(20)이 축방향으로 이송되며, 이 경우에 주차 브레이크의 제동 장치는 주차 브레이크 스프링(14)의 스프링 힘에 대항하여 제동 위치로부터 변위된다. 이와 동시에, 피스톤(20)의 축방향 운동에 의하여 주차 브레이크 스프링(14)이 압축되며, 압력실(13)의 압력이 해제되는 경우에 이러한 스프링 힘에 의해서 주차 브레이크의 제동 장치가 다시 제동 위치로 위치된다.
스프링 저장기(10)의 고정부(11)의 일 단부면에는 전류가 공급된 전자석(30)이 고정 연결된다. 이러한 전자석(30)은 실질적으로 관형의 하우징 연장부(32)를 구비한 하우징(31)과, 전류가 공급된 코일(34)과, 유지 자석(35)과, 축방향으로 이동가능한 아마추어(36)와, 그 아마추어(36)와 견고하게 결합된 아마추어 봉(37)으로 구성된다.
도면 부호 40으로 로킹 장치가 도시되어 있으며, 이러한 로킹 장치는 본 발명에 따르면 기계적으로 로킹 위치에 위치되어 전류가 공급된 전자석(30)에 의해 그 로킹 위치에서 유지된다. 보다 바람직하게는, 하나의 또는 다수의 제동볼(45)이 로킹 수단으로서 전자석(30)의 하우징 연장부(32)의 홈(33) 내에 반경 방향으로 이동 가능하게 배치된다. 물론 또 다른 기하학적 형상의 로킹 수단도 사용될 수 있다.
로킹 장치는 전개된 원추형체(41)를 구비하며, 이 전개된 원추형체는 유지 자석(35)으로부터 이격된 측에서 아마추어 봉(36)에 견고하게 고정된다. 전개된 원추형체(41)는 3개의 작용면(42, 43, 44)을 구비하며, 이러한 작용면들은 제동볼(45)과 작용 연결된다. 전개된 원추형체(41)는 디스크(48)를 통해 축방향으로 피스톤(20)에 지지되는 작동 스프링(46)과 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 지지되는 복원 스프링(47) 사이에서 축방향으로 이동가능하게 형성된다. 이러한 구성에 의하면, 로킹 장치(40)의 기계적인 작동 장치와 전자기적 유지 장치 사이의 기계적인 공차 보상을 가능하게 한다.
주차 브레이크가 연결되어 있으면, 도면에서 중앙선(A)의 하부에 도시된 바와 같이 피스톤(20)은 전개된 위치에 위치한다. 전개된 원추형체(41)의 작동 스프링(46) 및 복원 스프링(47)은 이완되어 있다. 또 다른 실시예에서는 작동 스프링(46) 및 복원 스프링(47)은 다소 압축되어 유지될 수 있다. 상술한 제동볼(45)은 전개된 원추형체(41)의 실린더형 제1 작용면(42)의 영역에 위치한다. 이때, 주차 브레이크를 해제시키면, 압력실(13)이 충진되면서, 피스톤(20)은 도면에서 중앙선(A)의 상부에 도시된 바와 같이 단부 위치까지 전자석(30)의 방향으로 축방향으로 이동된다. 구성 부품들 간의 공차를 보상하기 위하여, 상술한 실시예에서는 바람직하게는 피스톤(20)과 전개된 원추형체(41) 사이에 작은 축방향 간격이 형성된다. 피스톤(20)은 주차 브레이크 해제 시작시 원추형체(41)와 함께 아마추어(36)를 유지 자석(35)의 방향으로 밀어내기 전에 먼저 근소한 거리를 이동하여야 한다. 또 다른 실시예에서는, 피스톤(20)이 전자석(30)의 방향으로 이동함으로써 본 발명에 따른 로킹 장치(40)의 기계적인 작동이 개시되도록 할 수 있다.
주차 브레이크의 해제시, 로킹 장치는 압력이 채워져 있는 피스톤(20)에 의하여 기계적으로 작동된다. 이러한 경우에, 힘은 피스톤(20)으로부터 디스크(48)를 거쳐서 작동 스프링(46)으로 전달된다. 이러한 힘은, 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 지지된 복원 스프링(47)으로부터 발생되어 전개된 원추형체(41)의 일면 상에 가해지는 스프링 힘에 대항하는 힘이다. 전개된 원추형체(41)는 작동 스프링(46) 및 복원 스프링(47)의 스프링 힘들에 대항하여 축방향으로 전자석(30)의 방향으로 이동된다. 이렇게 되면, 제동볼(45)은 전개된 원추형체(41)의 원추형 제2 작용면(43)에 의해 외부로 가압되어 전자석 하우징 연장부(32)의 반경 방향 홈(33) 내로 가압되며, 이 위치에서 또한 피스톤 홈(22) 내로 가압된다. 피스톤 홈(22)은 그 내부에서 제동볼(45)이 근소하게 축방향 운동할 수 있도록 하는 크기로 형성된다. 이러한 축방향 운동 범위는 일례로 2mm이다. 이어서, 제동볼(45)은, 전개된 원추형체(41)의 실린더형 제3 작용면(44)으로서 제1 작용면(42)에 비해 큰 직경을 갖는 제3 작용면(44)의 영역에서 피스톤 홈(22) 내에 놓인다. 제동볼(45)을 전자석(30)의 하우징 연장부(32)에 반경 방향으로 고정시키게 되면, 스프링 저장기와 결합된 전자석 하우징(31)에 의해서 스프링 저장기(10)의 고정부(11)와 피스톤(20) 간의 형상 끼워맞춤 방식의 결합이 이루어지게 된다.
전개된 원추형체(41)의 또 다른 실시예에서는 작용면(44)이 약간 원추형으로 형성될 수 있으며, 이때 작용면(43) 쪽의 직경이 보다 작을 수 있다. 이러한 구성에 의하면, 로킹 장치(40)의 해제가 보다 용이해질 수 있다.
최종 위치에서는, 전개된 원추형체(41)와 견고하게 결합된 아마추어(36)가 유지 자석(35)에 맞대어져 놓인다. 주차 브레이크의 제동 위치로부터 아마추어(36)의 단부 위치까지 피스톤(20)의 통상적인 이송 행정은 약 3mm 내지 5mm에 달한다. 이제 전자석(30)이 로킹 장치(40)의 유지 기능을 행하게 된다. 코일(34)에 전류가 공급되는 한, 전자석의 힘은 복원 스프링(47)과 작동 스프링(46)에 의하여 발생되는 전개된 원추형체(41)의 복원력에 대항하여 아마추어(36)를 유지 자석(35) 상에서 유지시킨다. 이때 필요한 유지력은 작으며, 따라서 유지 기능의 지속을 위해 필요한 전기 에너지도 낮다. 즉, 단지 순수한 유지 기능만을 위해 장착되는 전자석(30)은 또한 단지 작은 구조 공간만을 필요로 한다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 공차를 보상할 수 있게 하기 위해서, 아마추어(36)의 단부를 지나 유지 자석(35) 내로 진행하는 피스톤(20)의 작은 이송 행정이 가능하며, 이때 작동 스프링(46)은 다소 과도하게 압축된다. 작동 스프링(46)의 과도 압축으로부터 발생하는 스프링 힘은 복원 스프링(47)의 스프링 힘에 대항하여 작용하기 때문에, 피스톤(20)이 압력으로 가압되어 유지되는 한, 전자석(30), 즉 유지 자석(35)의 필요한 유지력은 더욱 감소된다.
이제, 주차 브레이크가 작동되면, 즉 주차 브레이크의 제동 장치가 제동 위치로 위치되면, 압력실(13)은 공지된 방식으로 배기된다. 주차 브레이크 스프링(14)의 스프링 힘으로 인하여, 피스톤(20)은 아직도 피스톤 홈(22) 내에 놓여 있는 제동볼(45)에 의해 지지되는 만큼 전자석으로부터 이격되어 복귀 이동된다. 통상적으로, 이러한 행정은 구성 부품의 기하학적 형상에 따르며 약 2mm 내지 3mm에 달한다. 이러한 피스톤(20)의 위치에서, 작동 스프링(46)은 이완된다. 이제 아직도 전류가 공급되고 있는 전자석(30)을 전기적으로 차단하면, 복귀 스프링(47)의 스프링 힘이 전개된 원추형체(41)를 전자석으로부터 이격되는 방향으로 가압시키게 되고, 주차 브레이크 스프링(14)의 스프링 힘은 피스톤(20)을 전자석으로부터 이격되는 방향으로 더욱 밀어내게 되어, 제동볼(45)이 전개된 원추형체(41)의 원추형 제2 작용면(43)을 따라서 보다 작은 직경의 실린더형 제1 작용면(42) 상으로 이동되면, 주차 브레이크가 제동 위치로 위치된다.
본 발명의 제시된 실시예에서, 로킹 장치(40)의 구성 부품들은 구조 길이의 단축을 위하여 바람직하게는 피스톤(20)의 종방향 구멍(21) 내에 서로 중첩되어 배치된다. 전자석(30)의 관형 하우징 연장부(32)는 피스톤의 종방향 구멍(21) 내로 돌출되며, 아마추어 봉(37) 및 전개된 원추형체(41)를 안내하는 역할과 제동볼(45)을 수용하고 반경 방향으로 안내하는 역할을 한다. 물론 동일한 기능적인 작용을 갖는 다른 공간적인 구성 부품 배치가 가능하며, 이때 로킹 장치(40)는 적어도 부분적으로 피스톤(20)의 종방향 구멍(21) 내에 배치된다.
주차 브레이크의 해제를 위하여 그리고 스프링 저장기(10)의 압축을 위하여 그리고 로킹 장치(40)의 기계적인 작동을 위하여 필요한 유압 또는 공압 에너지는 자동 변속기의 경우에 또는 자동화된 수동 변속기의 경우에 통상적으로 현존하는 유압 또는 공압식 변속기 제어 장치로부터 유도될 수 있는 것이 바람직하다. 하지만, 특별히 주차 브레이크 작동을 위하여 제조된 압력 공급 장치들도 또한 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 주차 브레이크의 적용은 차량의 자동 변속기 또는 자동화된 수동 변속기에 한정되지 않는다. 이러한 시스템은 주차 브레이크의 제동 장치와 제어 장치 사이의 전기 유압식 또는 전기 공압식 작동 연결부에 의해서 적어도 하나의 회전 혹은 선형 이동 구동 부재가 주차 브레이크에 의해 유지되는 다른 구동 장치 구성 부품들에 적용될 수 있다. 회전하는 구동 부재가 주차 브레이크에 의해 제동될 수 있는 적용예들로서, 모터, 변속기, 구동 헤드, 모든 종류의 차량용 축 및 축 구동 장치, 케이블 철도 운반 장치, 콘베이어 장치, 콘베이어 벨트, 케이블 윈치, 가공 기계 등이 있다. 선형으로 작동하는 구동 부재가 주차 브레이크를 구비하는 적용예들은 자동화 분야에서 발견할 수 있다.
따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 차량의 자동 변속기용 주차 브레이크는 작은 전기적 출력에서도 사용 가능하며 주차 브레이크의 작동 장치의 구조 공간을 최소화시킬 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 제어 장치에 의해 발신된 작동 신호에 의해서 구동 장치를 제동시키거나 해제시키는 제동 장치와, 상기 제동 장치를 비제동 상태로 유지시키기 위해 기계식으로 작동되는 로킹 장치(40)와, 상기 로킹 장치(40)를 로킹 위치로 유지시키기 위해 전류가 공급되는 전자석(30)을 구비하며, 상기 제동 장치는 스프링 저장기(10)의 작동에 의하여 제동 위치로 위치되며, 상기 제동 장치는 유압 또는 공압에 의해 제동 위치로부터 해제되되 스프링 저장기(10)를 동시에 예비 가압시키면서 해제되는, 차량의 자동 또는 자동화된 변속기용 주차 브레이크에 있어서,
    상기 로킹 장치(40)는 제동 위치의 해제시에 제동 장치에 의해 기계식으로 작동되며, 상기 로킹 장치(40)는 전류가 공급된 전자석(30)에 의하여 로킹 위치에서 유지되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    로킹 위치에 있는 로킹 장치(40)는 주차 브레이크가 해제된 위치에서 스프링 저장기(10)를 가압 상태로 또는 비가압 상태로 유지시키되 전자석(30)에 전류가 공급되지 않아 로킹 장치가 해제될 때까지 유지시키는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    로킹 장치(40)는 제동 위치로부터 해제되는 제동 장치에 의해 기계식으로 그리고 전류가 공급된 전자석(30)에 의해 전자기식으로 동시에 작동되며, 전류가 공급된 전자석(30)에 의해 형성되는 로킹 상태는 전자석(30)에 전류가 공급되지 않을 때까지 유지되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    로킹 장치(40)는 기계식으로 작동하는 공차 보상부를 구비하며, 상기 공차 보상부는 로킹 장치(40)의 기계식 작동 또는 전자기식 로킹을 위한 부재들의 공차를 보상하는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    로킹 장치(40)는 전개된 원추형체(41)를 구비하며, 상기 전개된 원추형체는 제동 장치의 해제를 위하여 유압식 또는 공압식으로 제어가능한 피스톤(20)에 대해 축방향으로 지지되는 작동 스프링(46)과, 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 축방향으로 지지되는 복귀 스프링(47) 사이에서 선형으로 이동가능하게 형성되며,
    상기 전개된 원추형체(41)는 실린더형의 제1 작용면(42)과, 상기 제1 작용면에 인접한 원추형의 제2 작용면(43)과, 상기 제2 작용면과 경계를 이루면서 실린더형으로 형성되고 제1 작용면(42)보다 큰 직경을 갖는 제3 작용면(44)을 구비하며,
    상기 전개된 원추형체(41)는 전자석(30)의 아마추어(36)와 견고하게 결합되며, 상기 로킹 장치(40)는 제동 장치를 비제동 상태로 로킹시키기 위한 하나 이상의 반경 방향으로 이동가능한 제동 수단으로서 제동볼(45)을 구비하며,
    상기 피스톤(20)은 제동 장치를 제동 상태로부터 해제시에 아마추어(36)가 전자석(30)의 유지 자석(35)에 근접할 때까지 원추형체(41)를 전자석(30)의 방향으로 기계식으로 가압시키며,
    상기 전개된 원추형체(41)는, 피스톤(20)과 스프링 저장기(10)의 고정부(11)가 상호 형상 끼워맞춤 방식으로 결합될 수 있도록, 전개된 원추형체(41)의 3개의 작용면(42, 43, 44)을 통하여 제동 수단을 외부를 향하여 피스톤 홈(22) 내로 고정 위치로 이동시키는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  6. 제5항에 있어서,
    전개된 원추형체(41)의 제3 작용면(44)은 제2 작용면(43) 쪽의 작은 직경과 상기 작은 직경보다 근소하게 큰 직경을 갖는 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  7. 제5항에 있어서,
    제동 장치의 제동 위치로부터의 해제시에 피스톤(20)은 아마추어(36)의 단부 위치에 도달하기까지 전개된 원추형체(41)보다 긴 축방향 거리를 이동하는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    로킹 장치(40)는 피스톤(20)의 종방향 구멍(21) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    전자석(30)에는 로킹 장치(40)의 기계적인 작동 중에 전류가 공급되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
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