KR100818485B1

KR100818485B1 - 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치

Info

Publication number: KR100818485B1
Application number: KR1020070080155A
Authority: KR
Inventors: 송재근
Original assignee: 송재근
Priority date: 2007-08-09
Filing date: 2007-08-09
Publication date: 2008-04-02

Abstract

본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 헤드램프의 조사각을 자동 레벨링할 수 있는 동시에 차량 내부의 콤팩트화를 이룰 수 있고, 고밀도 방전(HID) 램프를 합법적으로 사용할 수 있는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치에 관한 것이다.

본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는, 차량의 전방에 설치된 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되어 빛을 조사하는 광원과, 상기 광원의 빛을 반사하여 상기 하우징 전방으로 빛을 안내하는 리플렉터와, 상기 리플렉터에 반사된 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버로 구성된 헤드램프와, 상기 헤드램프의 조사각을 변화시키는 레벨링 수단과, 상기 레벨링 수단을 구동시키는 구동모터와, 상기 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 감지하는 틸팅센서와, 상기 틸팅센서로부터 감지된 신호를 입력받되 상기 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 상기 신호를 처리하여 상기 헤드램프의 조사각을 미리 설정된 범위 내에 오도록 상기 구동모터를 구동시키는 제어부를 포함하여 이루어진다.

헤드램프, 레벨링, 틸팅센서, 속도센서, 시동감지센서, HID

Description

차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치{AUTO-LEVELING APPARATUS FOR HEADLAMP OF VEHICLES}

일반적으로 차량용 헤드램프는 야간 주행시 전방의 진로를 비추는 중요한 기능을 하는 조명등으로서, 야간에 전방 100m 거리에 있는 교통상의 장애물을 확인할 수 있는 밝기를 필요로 하지만, 각 나라 마다 성능 기준을 다르게 적용할 수 있다.

한편, 상기 차량용 헤드램프로부터 빛이 조사되어 전방을 비출 때 빛의 조사각이 고정되어 있다면, 화물이 적재되거나 탑승인원이 많은 경우에는 차체가 기울어지고, 그에 따라 상기 차량용 헤드램프의 조사각이 상향 될 수 있다. 그에 따라, 마주 오는 차량의 운전자의 시야를 방해하여 대형사고를 불러 일으키는 원인이 되고 있다. 상기와 같은 문제점을 방지하기 위하여, 차량용 헤드램프의 조사각을 조절할 수 있는 레벨링 장치에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다.

도 1 및 2에는 일반적인 차량용 헤드램프의 레벨링 장치에 대한 구성도를 도시한 것으로서, 먼저 일반적인 차량용 헤드램프(10)는 차량의 전방에 설치된 하우징(12)과, 상기 하우징(12) 내에 구비되어 빛을 조사하는 광원(14)과, 상기 광원(14)의 빛을 반사시켜 상기 하우징(12) 전방으로 빛을 안내하는 리플렉터(16)와, 상기 리플렉터(16)에 반사된 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버(18)로 구성된다.

또한, 도 1에 도시된 상기 차량용 헤드램프의 조사각을 조절하는 레벨링 장치(20)는, 일단이 상기 헤드램프(10)의 리플렉터(16)와 결합되고, 타단이 선형 구동모터(24)와 결합된 조절바(22)로 구성된다. 즉, 선형 구동모터(24)의 구동에 따라 상기 조절바(22)가 전후로 이동하면서 상기 리플렉터(16)를 회동시킨다. 그에 따라, 헤드램프(10)의 광원(14)으로부터 조사된 빛이 상기 리플렉터(16)에 반사되어 차량의 전방으로 안내될 때, 헤드램프(10)의 조사각이 상향 또는 하향 조절될 수 있는 것이다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 레벨링 장치(20)는 감속기어(22')를 매개하여 회전모터(24')의 구동으로 상기 리플렉터(16)를 회동시켜 헤드램프(10)의 조사각을 조절할 수도 있다.

또한, 상기와 같은 종래의 차량용 헤드램프의 레벨링 장치(20)의 구성 이외에도 리플렉터(16)를 고정시킨채, 광원(14)을 회동시켜 헤드램프(10)의 조사각을 조절하는 경우도 있으며, 리플렉터(16) 및 광원(14)을 모두 고정시키고 헤드램프(10) 자체를 회동시켜 조사각을 조절하는 경우도 있다.

한편, 종래의 차량용 헤드램프의 광원을 필라멘트에서 고밀도 방전(HID, High Intensity Discharge) 램프로 교체하여 사용하고자 하는 경우에는 필수적으로 헤드램프의 조사각을 조절할 수 있는 오토 레벨링 장치가 요구되지만 이에 대한 구체적이고, 확실한 대응 방안이 없는 실정이다.

상기와 같이 종래의 레벨링 장치는 적재된 하중 및 탑승인원의 무게를 고려하여 운전자가 직접 헤드램프의 조사각을 조절해야 하고, 정확한 조사각의 조절이 어렵다는 문제점이 있다.

또한, 헤드램프의 광원을 종래의 필라멘트에서 고밀도 방전(HID) 램프로 교체하려면 필수적으로 오토 레벨링 장치를 구비해야 하고, 그렇지 않으면 합법적으로 HID 램프를 사용할 수 없다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은, 외부의 환경에 상관없이 차량에 적재된 하물 또는 탑승자의 하중에 따라 차체가 기울어져 헤드램프의 조사각이 변하는 경우 자동으로 레벨링할 수 있는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치를 제공하는 데 있다.

또한, 차량이 운전 중이거나 시동이 오프상태인 경우에는 헤드램프의 조사각을 고정하여 불필요한 자동 레벨링을 방지할 수 있고, 복잡한 유선을 설치할 필요 없이 차량의 내부를 콤팩트화시킬 수 있는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치를 제공하는 데 있다.

또한, 고밀도 방전(HID) 램프와 같은 광원인 경우에도 헤드램프의 조사각을 자동 레벨링할 수 있어 합법적으로 HID 램프를 사용할 수 있는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 그 밖의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관된 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 분명해질 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는, 차량의 전방에 설치된 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되어 빛을 조사하는 광원과, 상기 광원의 빛을 반사하여 상기 하우징 전방으로 빛을 안내하는 리플렉터와, 상기 리플렉터에 반사된 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버로 구성된 헤드램프와, 상기 헤드램프의 조사각을 변화시키는 레벨링 수단과, 상기 레벨링 수단을 구동시키는 구동모터와, 상기 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 감지하는 틸팅센서와, 상기 틸팅센서로부터 감지된 신호를 입력받되 상기 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 상기 신호를 처리하여 상기 헤드램프의 조사각을 미리 설정된 범위 내에 오도록 상기 구동모터를 구동시키는 제어부를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 레벨링 수단은 상기 리플렉터 및 상기 구동모터에 연결되어 상기 리플렉터의 각도를 변화시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레벨링 수단은 상기 광원 및 상기 구동모터에 연결되어 상기 광원의 각도를 변화시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 틸팅센서는 토크 밸런스방식의 틸팅센서인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 차량의 속도를 감지하는 속도센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 속도센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량이 정지된 경우에 상기 구동모터를 구동시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 차량의 시동이 온오프인지를 감지하는 시동감지센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 시동감지센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량의 시동이 온인 경우에만 상기 구동모터를 구동시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 광원을 온오프시키는 온오프 스위치를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 온오프 스위치와 연결되어 상기 차량의 시동이 온인 경우에만 상기 광원을 온시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 틸팅센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 제어부에 무선으로 상기 신호를 송신하는 무선 송신기와, 상기 무선 송신기로부터 상기 신호를 무선으로 수신하여 상기 제어부로 전달하는 무선 수신기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 무선 송신기 및 무선 수신기 사이에서 수행되는 무선 송수신 방식은 블루투스, 지그비 및 전파식별 방식 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 광원은 고밀도 방전(HID) 램프인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는, 레벨링수단과 틸팅센서 및 제어부를 통하여 차량에 적재된 하물 또는 탑승자의 하중에 따라 차체가 기울어져 헤드램프의 조사각이 변하더라도 자동으로 레벨링할 수 있다.

또한, 속도센서 및 시동감지센서를 통하여 차량이 운행 중이거나 시동이 오 프상태인 경우에는 헤드램프의 조사각을 고정하여 불필요한 자동 레벨링을 방지할 수 있다.

또한, 헤드램프를 구성하는 광원의 온오프 스위치가 제어부와 연결되어 차량의 시동이 온인 경우 자동적으로 헤드램프의 광원을 온시켜 유럽과 같이 필수적으로 차량 운전시 헤드램프를 켜야 하는 경우에는 편리하게 사용할 수 있다.

또한, 틸팅센서 및 제어부에 각각 무선 송신기 및 수신기를 설치하여 복잡한 유선을 설치할 필요 없이 무선으로 신호를 송수신하여 차량의 내부를 콤팩트화시킬 수 있다.

또한, 고밀도 방전(HID) 램프와 같은 광원인 경우에도 헤드램프의 조사각을 자동 레벨링할 수 있어 합법적으로 HID 램프를 사용할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치의 일 실시예를 도시한 구성도이고, 도 4은 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치의 다른 실시예를 도시한 구성도이며, 도 5는 본 발명에 따른 틸팅센서의 일 실시예의 작동과정을 도시한 구성도이고, 도 6는 도 3의 실시예가 차량에 설치된 모습을 도시한 구성도이며, 도 7은 도 4의 실시예가 차량에 설치된 모습을 도시한 구성도이다.

본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이 헤드램프(100), 레벨링 수단(200, 200'), 구동모터(300, 300'), 틸팅센서(400) 및 제어부(500)를 포함하여 이루어진다. 상기 헤드램프(100)는 하우징(120), 광원(140), 리플렉터(160) 및 렌즈커버(180)로 구성된다. 또한, 상기 광원(140)은 온오프 스위치(145)를 더 포함할 수 있고, HID 램프일 수 있다. 한편, 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는 속도센서(600), 시동감지센서(700), 무선 송신기(450) 및 무선 수신기(550)를 더 포함할 수 있다.

헤드램프(100)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 주행시 차량 전방의 진로를 비추는 조명등으로서, 차량의 전방에 설치된 하우징(120)과, 상기 하우징(120) 내에 수용되어 빛을 조사하는 광원(140)과, 상기 광원(140)의 빛을 반사하여 상기 하우징(120) 전방으로 빛을 안내하는 리플렉터(160)와, 상기 리플렉터(160)에 반사된 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버(180)로 구성된다. 하우징(120)은 종래 차량의 기종에 따라 설치되는 구조와 동일한 구성으로서, 하우징(120) 전방에 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버(180)가 설치된다. 상기 광원(140)은 일반적인 필라멘트 전구를 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 고휘도의 고밀도 방전 램프를 사용할 수도 있다. HID 램프의 경우에는 오토 레벨링 장치가 의무적으로 장착되어야 사용할 수 있는 램프로서, 본 발명의 목적에 가장 부합하는 램프이다. 리플렉터(160)는 광원(140)으로부터 조사된 빛을 반사하여 상기 하우징(120)의 전방, 즉 렌즈커버(180)로 빛을 안내한다. 상기 헤드램프(100)를 이루는 각각의 구성요소들은 종래의 기술로 구현가능하므로 그 상세한 설명은 생략한다.

레벨링 수단(200, 200')은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 헤드램프(100)의 조사각을 변화시키고, 구동모터(300, 300')는 상기 레벨링 수단(200, 200')을 구동시킨다. 즉, 구동모터(300, 300')의 작동에 의해 상기 레벨링 수단(200, 200')이 구동되고, 그에 따라 상기 헤드램프(100)의 조사각이 변화되는 것이다. 레벨링 수단(200, 200') 및 구동모터(300, 300')는 종래의 레벨링 장치와 동일한 구성으로서, 예컨대 헤드램프(100)를 구성하는 리플렉터(160)를 회동시키거나 광원(140)을 회동시킬 수 있고, 상기 헤드램프(100) 자체를 회동시켜 헤드램프(100)로부터 조사되는 빛의 조사각을 변화시킬 수 있다. 그 상세한 구성으로서, 예컨대 도 3에 도시된 바와 같이 조절바(200)를 매개하여 리플렉터(160)를 선형구동모터(300)로 회동시키거나 감속기어(200')를 매개하여 리플렉터(160)를 회전모터(300')로 회동시킬 수 있다. 또한, 도면에는 도시되지 않았으나 상기 헤드램프(100)에 랙 앤 피니언을 구성하여 회전모터로 헤드램프(100) 자체를 회동시킬 수 있다. 즉, 상기 레벨링수단(200, 200')은 상기 리플렉터(160) 및 구동모터(300, 300')에 연결되어 상기 리플렉터(160)의 각도를 변화시키거나 상기 광원(140) 및 구동모터(300, 300')에 연결되어 상기 광원(140)의 각도를 변화시킬 수 있다. 본 발명의 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치는 종래 레벨링 장치의 자동화를 목적으로 하는 것이므로 레벨링 수단(200, 200') 및 구동모터(300, 300')가 어떠한 구성을 가지든 상기 헤드램프(100)의 조사각을 변화시킬 수 있으면 족하다.

틸팅센서(400)는 상기 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 감지한다.

상기 틸팅센서(400)는 경사각을 검출하여 전기신호로 변환하는 경사각센서이 다. 이러한 틸팅센서(400)에는 차동 트랜스방식, 포텐쇼 방식, 토크 밸런스방식의 센서 등이 있으며, 어느 것을 사용하든 무관한다. 다만 소형, 경량이며 응답성이 뛰어나고 고정밀도, 고분해능을 얻을 수 있는 토크 밸런스방식의 틸팅센서를 사용함이 더욱 바람직하다. 토크 밸런스방식의 틸팅센서(400)는 도 5에 도시된 바와 같이 수광소자(PTR1, PTR2)와 저항(R1, R2)이 직류 브리지회로를 구성하고, 이 브리지회로에 가동코일(L1, L2)과 부하저항(R0)이 접속되어 있으며, 가동코일(L1, L2)에 접속되어 있는 가동소자(MC)의 선단에는 차광편(S)이 장착되어 있다. 상기 틸팅센서(400)가 지구의 무게중심 방향(GS)으로 고정되어 있으면, 차광편(S)은 발광소자(LED1, LED2)와 수광소자(PTR1, PTR2) 각각의 중심에 위치하여 발광소자(LED1, LED2)로부터 수광소자(PTR1, PTR2)가 각각 동일한 광량을 수광함으로써, 브리지회로는 균형을 유지한다. 그러나, 틸팅센서(400)가 지구의 무게중심(GS)에 대하여 소정의 각도(θ1)만큼 기울어지면, 가동소자(MC)도 동일한 방향으로 기울지만 중량의 불균형에 의한 모멘트로 인해 소정의 각도(θ')만큼 원래의 방향으로 이동한다. 따라서, 차광편(S)의 이동에 의해 수광소자(PTR1, PTR2)의 저항이 변화하여 브리지회로의 균형이 깨어져 가동코일(L1, L2)에 전류(I1)가 흐르게 된다. 이때의 전류(I1)가 틸팅센서(400)의 출력전류가 되고, 후술할 제어부(500)가 상기 틸팅센서(400)의 출력전류를 신호로 입력받게 된다.

또한, 틸팅센서(400)는 상기 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 감지하므로 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 내부의 차체 바닥에 설치하되 차량의 후방, 즉 뒷좌석이나 트렁크 밑바닥에 설치하는 것이 설치 및 교체에 용이하며, 차량의 차체 전후방의 기울어진 정도를 보다 용이하게 감지할 수 있다는 점에서 바람직하다. 그에 따라, 틸팅센서(400)가 외부 환경의 변화에 관계없이 차량 차체의 기울어진 정도를 감지할 수 있는 것이다.

제어부(500)는 상기 틸팅센서(400)로부터 감지된 신호를 입력받되 상기 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 상기 신호를 처리하여 헤드램프의 조사각(100)을 미리 설정된 범위 내에 오도록 상기 구동모터(300, 300')를 구동시킨다. 상기 틸팅센서(400)로부터 감지된 신호는 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 말하며, 토크 밸런스 방식의 틸팅센서(400)의 경우에는 출력전류가 이에 해당한다. 상기 헤드램프(100)의 미리 설정된 범위 내의 조사각은 최초 차량에 탑재된 헤드램프(100)에 대하여 제조업체 또는 운전자가 차량의 기종 또는 각국의 기준에 맞게 헤드램프(100)의 조사각을 미리 세팅하여 놓은 것을 말한다. 따라서, 이러한 설정된 범위는 차량의 기종 및 각국의 기준에 따라 달라질 수 있다. 또한, 제어부(500)는 구동모터(300, 300')를 구동시켜 상기 설정된 범위의 조사각에 오도록 레벨링 수단(200, 200')이 작동되도록 한다. 레벨링 수단(200, 200')이 구동모터(300)에 의해 작동되어 헤드램프(100)를 구성하는 리플렉터(160), 광원(140) 또는 헤드램프(100) 자체를 회동시켜 헤드램프(100)에서 조사되는 빛의 조사각을 변화시키게 되는 것이다.

한편, 상기 제어부(500)는 틸팅센서(400)로부터 감지된 신호를 입력받지만, 상기 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 상기 신호를 처리한다. 상기 틸팅센서(400)는 차량에 부가된 하중의 변화에 따라 차체의 기울어진 정도를 감지할 뿐 아니라 상기 차량이 경사진 비탈길에 진입한 경우에도 차량 전체가 비탈길의 경사각만큼 기울어지고, 비탈길에 대한 경사각을 상기 틸팅센서(400)가 감지하게 된다. 만일, 상기 틸팅센서(400)가 비탈길의 경사각에 대해서 제어부(500)로 신호를 전달하게 되어 제어부(500)가 이에 대한 신호를 처리하여 구동부(300, 300')를 구동시킨다면, 헤드램프(100)의 조사각이 터무니없이 상향 또는 하향으로 조절될 수 있다. 이를 방지하기 위하여 제어부(500)는 틸팅센서(400)로부터 감지된 신호를 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 처리하여 구동부(300, 300')를 구동시키는 것이다. 예컨대, 차량이 운행 중 경사각 30도의 비탈길을 진입하더라도 틸팅센서(400)가 상기 비탈길의 경사각을 감지하지만, 차량에 하중이 부가되지 않았기 때문에 후술할 제어부(500)가 헤드램프(100)의 조사각을 조절하지 않는 것이다. 이러한 알고리즘을 구현하기 위하여, 제어부(400)는 차량의 운행 전, 운행 중 및 운행 후 정차할 때까지의 모든 경사각을 틸팅센서(400)로부터 입력받되, 차량이 비탈길에 진입하거나 정차한 때 비탈길의 경사각을 인지하여 상기 경사각을 보정해주는 방법이 있다. 또한, 차량에 하중이 부가 또는 감소되는지를 감지하는 하중센서를 함께 설치함으로써, 비탈길의 경사각에 대해서는 제어부(500)가 구동부(300, 300')를 구동시키지 않고, 상기 하중센서에 의해 하중이 감지되기 전 및 후의 경사각 차이만큼만 제어부(500)가 틸팅센서(400)로부터 신호를 입력받아 헤드램프(100)의 조사각을 조절할 수도 있다. 즉, 상기 제어부(500)의 알고리즘을 어떻게 구성하든지 다른 센서를 더 장착하든지 여부에 관계없이 상기 제어부(500)가 틸팅센서(400)로부터 입력받은 신호에 대하여 상기 차량의 하중 변화에 대해서만 신호를 처리함으 로써, 구동부(300, 300')를 구동시켜 헤드램프(100)의 조사각을 조절할 수 있으면 족하다.

속도센서(600)는 상기 차량의 속도를 감지한다. 이 경우, 제어부(500)는 상기 속도센서(600)로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량이 정지한 경우에만 상기 구동모터(300, 300')를 구동시킨다. 속도센서(600)는 차량의 속도를 감지하기 위하여 차축 또는 차량용 휠 등의 회전체에 홀 소자를 설치한다. 상기 홀 소자가 회전체의 회전을 감지하여 상기 회전체의 회전수에 대한 회전속도와 비례하는 주파수를 가지는 구형파를 발생시켜 제어부(500)에 전달한다. 상기 속도센서(600)는 종래 기술로 구현 가능하므로 그 상세한 설명은 생략하되, 속도센서(600)는 본 발명의 오토 레벨링 장치에 사용되는 제어부(500)와 연결된다. 또한, 속도센서(600)로부터 감지된 신호는 0 또는 1의 신호만을 제어부(500)로 전달하고, 상기 0의 신호는 차량의 정지상태를 나타내며, 상기 1의 신호는 차량이 운전 중인 상태를 나타낸다. 따라서, 속도센서(600)로부터 감지된 신호가 0인 경우, 즉 차량이 정지된 상태에서만 제어부(500)가 구동모터(300, 300')를 구동시키게 되고, 구동모터(300, 300')의 구동에 의해 레벨링 수단(200, 200')이 작동하며, 결국 차량의 헤드램프(100)의 조사각이 상향 또는 하향으로 조절된다. 차량이 운전 중인 때에는 노면의 경사나 차량의 댐핑 작용에 따른 상하 흔들림에 의해 틸팅센서(400)의 값이 가변되어 헤드램프(100)의 조사각이 계속적으로 조절됨으로써 운전자의 전방을 향한 시계가 피곤해질 우려가 있다. 이를 방지하기 위하여 차량이 운전 중인 때에는 틸팅센서(400)에 의한 경사각을 제어부(500)에서 구동모터(300, 300')로 신호를 전달 하지 않고, 차량이 정지한 때의 틸팅센서(400)에 의한 경사각을 읽고, 상기 구동모터(300, 300')를 구동시키는 것이다.

시동감지센서(700)는 상기 차량의 시동이 온오프인지를 감지한다. 이 경우, 제어부(500)는 상기 시동감지센서(700)로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량의 시동이 온인 경우에만 상기 구동부를 구동시킨다. 일반적인 차량의 경우 시동이 온인 경우와 오프인 경우에 차량용 배터리의 전압(V) 값에 차이가 있으며, 예컨대 시동이 온인 경우에는 13V이상의 값을 가지게 된다. 차종에 따라 설정된 범위의 전압 값을 읽어 상기 차량의 시동이 온오프인지를 상기 시동감지센서(700)가 감지할 수 있다. 만일 차량의 시동이 오프인 경우에도 틸팅센서(400)에 의해 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도가 감지되어 헤드램프(100)의 조사각을 변화시킨다면, 불필요한 전력을 낭비하게 된다. 따라서, 차량의 시동이 온인 경우에 상기 시동감지센서(700)로부터 차량의 시동이 온이라는 신호를 입력받고, 제어부(500)가 상기 구동모터(300, 300')를 구동시켜 레벨링 수단(200, 200')에 의해 헤드램프(100)의 조사각을 조절하는 것이다.

온오프 스위치(145)는 상기 광원(140)을 온오프시킨다. 이 경우, 제어부(500)는 상기 온오프 스위치(145)와 연결되어 상기 차량의 시동이 온인 경우에 상기 광원(140)을 온시킨다. 즉, 유럽과 같이 주, 야간을 불문하고 차량의 헤드램프(100)를 온시켜 운전해야 되는 나라에서는 차량의 헤드램프(100)가 오프인 상태로 운전시 교통법 위반이 되므로 자동으로 헤드램프(100)를 온시켜 운전할 수 있는 방안이 요구된다. 따라서, 광원(140)을 온오프시키는 온오프 스위치(145) 및 차량 의 시동이 온오프인지 여부를 감지하는 시동감지센서(700)를 제어부(500)와 연결시키고, 차량의 시동이 온인 경우에 상기 온오프 스위치를 작동시켜 상기 광원(140)을 온시킬 수 있다. 이를 통하여 차량용 헤드램프(100)의 자동 켜짐 기능을 함께 구현할 수 있는 것이다.

한편, 차량의 내부를 단순화, 콤팩트화하기 위하여 전자장비들 간의 배선을 없애고, 무선으로 신호를 송수신할 필요가 있다. 이를 위하여, 상기 틸팅센서(400)로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 제어부(500)에 무선으로 상기 신호를 송신하는 무선 송신기(450)와, 상기 무선 송신기(450)로부터 상기 신호를 무선으로 수신하여 상기 제어부(500)로 전달하는 무선 수신기(550)를 더 포함할 수 있다. 상기 무선 송신기(450) 및 무선 수신기(500)가 무선으로 신호를 송수신하는 데에는 여러 가지 방식이 적용될 수 있지만, 다음에 설명하는 것과 같은 방식들 중 하나인 것이 바람직하다.

첫째는 블루투스(Bluetooth) 방식이다. 블루투스 방식은 저가의 저전력 단거리 무선 솔루션으로, 간섭에 강하고 상호접속성이 좋아 여러 대의 기기간 동시접속이 가능하다. 따라서 이동단말기 혹은 가전제품에의 탑재가 용이하다. 둘째는 지그비(Zigbee) 방식이다. 지그비 방식 역시 전력소모를 최소화하는 대신 소량의 정보를 소통시키는 개념으로서, 지능형 홈네트워크, 빌딩 등의 근거리 통신 시장과 산업용기기 자동화, 물류, 환경 모니터링, 휴먼 인터페이스, 텔레매틱스, 군사 등에 활용된다. 작은 크기로 전력 소모량이 적고 값이 싸 홈네트워크 등 유비쿼터스 구축 솔루션으로 최근 각광받고 있다. 셋째는 전파식별(Radio Frequency Identification, RFID) 방식이다. RFID 방식은 비접촉식 인식시스템의 하나로서 내부 전원 없이 판독기의 전파신호로부터 에너지를 공급받아 동작하는 수동식과, 스스로 작동하기 위해 RF 태그 전지가 내장된 능동식으로 구별된다. 어떠한 무선 송수신 방식이든 상기 무선 송신기(450) 및 무선 수신기(550) 간에 무선으로 신호를 송수신할 수 있으면 족하다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

도 1은 종래의 차량용 헤드램프의 레벨링 장치의 일 실시예를 도시한 구성도이고,

도 2는 종래의 차량용 헤드램프의 레벨링 장치의 다른 실시예를 도시한 구성도이며,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치의 일 실시예를 도시한 구성도이고,

도 4은 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치의 다른 실시예를 도시한 구성도이며,

도 5는 본 발명에 따른 틸팅센서의 일 실시예의 작동과정을 도시한 구성도이고,

도 6는 도 3의 실시예가 차량에 설치된 모습을 도시한 구성도이며,

도 7은 도 4의 실시예가 차량에 설치된 모습을 도시한 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 헤드램프

120 : 하우징

140 : 광원 145 : 온오프 스위치

160 : 리플렉터

180 : 렌즈커버

200 : 레벨링수단

300 : 구동모터

400 : 틸팅센서 450 : 무선 송신기

500 : 제어부 550 : 무선 수신기

600 : 속도센서

700 : 시동감지센서

Claims

차량의 전방에 설치된 하우징과, 상기 하우징 내에 수용되어 빛을 조사하는 광원과, 상기 광원의 빛을 반사하여 상기 하우징 전방으로 빛을 안내하는 리플렉터와, 상기 리플렉터에 반사된 빛을 외부로 전달하는 렌즈커버로 구성된 헤드램프와,

상기 헤드램프의 조사각을 변화시키는 레벨링 수단과,

상기 레벨링 수단을 구동시키는 구동모터와,

상기 차량 내부의 차체 바닥에 설치되고, 상기 차량 차체의 전후방의 기울어진 정도를 감지하는 토크 밸런스 방식의 틸팅센서와,

상기 틸팅센서로부터 감지된 신호를 입력받되 상기 차량에 부가된 하중의 변화에 대해서만 상기 신호를 처리하여 상기 헤드램프의 조사각을 미리 설정된 범위 내에 오도록 상기 구동모터를 구동시키는 제어부를 포함하여 이루어진 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제1항에 있어서,

상기 레벨링 수단은 상기 리플렉터 및 상기 구동모터에 연결되어 상기 리플렉터의 각도를 변화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제1항에 있어서,

상기 레벨링 수단은 상기 광원 및 상기 구동모터에 연결되어 상기 광원의 각 도를 변화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 차량의 속도를 감지하는 속도센서를 더 포함하고,

상기 제어부는 상기 속도센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량이 정지된 경우에만 상기 구동모터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제1항에 있어서,

상기 차량의 시동이 온오프인지를 감지하는 시동감지센서를 더 포함하고,

상기 제어부는 상기 시동감지센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 차량의 시동이 온인 경우에만 상기 구동모터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제6항에 있어서,

상기 광원을 온오프시키는 온오프 스위치를 더 포함하고,

상기 제어부는 상기 온오프 스위치와 연결되어 상기 차량의 시동이 온인 경우에 상기 광원을 온시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제1항에 있어서,

상기 틸팅센서로부터 감지된 신호를 입력받아 상기 제어부에 무선으로 상기 신호를 송신하는 무선 송신기와,

상기 무선 송신기로부터 상기 신호를 무선으로 수신하여 상기 제어부로 전달하는 무선 수신기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제8항에 있어서,

상기 무선 송신기 및 무선 수신기 사이에서 수행되는 무선 송수신 방식은 블루투스, 지그비 및 전파식별 방식 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.
제1항 내지 제3항 또는 제5항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 광원은 고밀도 방전(HID) 램프인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프의 오토 레벨링 장치.