KR100787673B1 - 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓에 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수구조를 별도의 부재없이 일체로 설정하되, 일측 부위 전체를 꺽임 구조로 설정하여 차체 패널 마운팅에 대하여 1차 충격을 흡수하고, 브라켓의 일정 부위를 절개하여 말아 올린 구조로 설정하여 루프 사이드레일 패널에 대하여 2차 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들 측과 충돌시에 충격을 단계적으로 완충할 수 있도록 하여 탑승자의 머리부 손상을 최소화할 수 있음은 물론, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 자체적으로 충격흡수구조가 적용되므로 비용 및 중량 절감을 도모하여 차량의 성능을 한단계 업그레이드시킬 수 있는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

자동차, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓, 충격흡수구조, 어시스트 핸들

Description

자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조{Structure of assist handle mounting bracket for cushioning in automobile}

도 1은 본 발명에 따른 어시스트 핸들 마운팅 브라켓이 루프 사이드레일 패널에 장착된 상태를 나타내는 도면,

도 2는 도 1의 "A-A"선 단면도,

도 3은 종래의 어시스트 핸들 마운팅 브라켓이 루프 사이드레일 패널에 장착된 상태를 나타내는 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 11 : 제1체결홀

12 : 절곡부 13 : 제2체결홀

14 : 설편부

본 발명은 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 어시스트 핸들 마운팅 브라켓에 충격을 흡수할 수 있는 부재를 자체적으로 설정하여 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들 측과 충돌시에 충격을 완충할 수 있도록 함으로써, 탑승자의 머리부 손상을 최소화할 수 있는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 주행중 운전자는 핸들을 잡고 있으므로, 신체의 안정이 유지되는 것이지만, 조수석이나 뒷좌석의 승객은 신체의 안정을 도모할 수 없게 된다.

따라서, 대부분의 자동차에서는 상부 헤드라이닝(300)에 삽입 장착되는 장착부재를 포함하며, 탑승자가 몸의 균형을 잡기 위하여 파지하는 어시스트 핸들(200)이 구비되어 있는바, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(100)은 상기 어시스트 핸들(200)을 고정부재(250)를 통해 고정하는 마운팅 기능뿐만 아니라 충격 흡수의 기능도 수행하여야 한다.

이에, 상기 어시스트 핸들(200)의 충격 흡수 구조를 보강하기 위하여 일본공개특허 제2004-224065호에 개시되어 있는 별도의 충격흡수용 브라켓을 장착하거나 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(100)과 루프 사이드레일 패널(400) 사이에 별도의 충격흡수용 부재(500)를 추가하여 2차 충격 흡수 구조를 설정함으로써, 충격 상해치를 감소시키는 구조로 대응해오고 있다.

그런데, 이러한 종래의 방법은 별도의 부품을 추가할 경우, 중량이나 비용적인 측면에서 불리한 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓에 충격을 흡수할 수 있는 부재를 자체적으로 설정하되, 일측 부위 전체를 꺽임 구조로 설정하여 차체 패널 마운팅에 대하여 1차 충격을 흡수하고, 브라켓의 일정 부위를 절개하여 말아 올린 구조로 설정하여 루프 사이드레일 패널에 대하여 2차 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들 측과 충돌시에 충격을 단계적으로 완충할 수 있도록 하여 탑승자의 머리부 손상을 최소화할 수 있음은 물론, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 자체적으로 충격흡수구조가 적용되므로 비용 및 중량 절감을 도모하여 차량의 성능을 한단계 업그레이드시킬 수 있는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 헤드라이닝(300)과 루프 사이드레일 패널(400) 사이에 구비되며, 어시스트 핸들(200)이 고정부재에 의해 체결 고정되는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 있어서,

상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에는 탄력적으로 변형되면서 충격을 완화시켜주는 이중구조의 충격흡수용 부재가 형성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 충격흡수용 부재는 상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)의 길이방향을 따라 절곡되어 접혀진 형태의 절곡부(12)와;

상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)을 일정 부위 절개하여 말아 올려 절곡한 설편부(14)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 절곡부(12)는 신장(伸長)되는 방향으로 변형이 일어나도록 둔각을 이루는 구조이며, 상기 설편부(14)는 압축되는 방향으로 변형이 일어나도록 예각을 이루는 구조인 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 어시스트 핸들 마운팅 브라켓이 루프 사이드레일 패널에 장착된 상태를 나타내는 도면이며, 도 2는 도 1의 "A-A"선 단면도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)은 헤드라이닝(300)과 루프 사이드레일 패널(400) 사이에 위치하고 있으며, 그 브라켓면의 일정 부위에 어시스트 핸들(200)을 고정부재(미도시)에 의해 체결하기 위하여 제1체결홀(11)이 형성되어 있다.

상기 제1체결홀(11)은 서로 일정 거리 이격되어 헤드라이닝(300)과 대면하여 접하도록 구비되며, 고정부재를 통해 상기 헤드라이닝(300)에 어시스트 핸들(200)을 견고하게 체결하게 된다.

이와 같은 기본적인 기능을 갖는 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에 충격흡수 기능을 부여하게 되는바, 상기 제1체결홀(11)이 형성된 길이 방향의 일측 부위에 동일방향으로 절곡되어 일정 각도로 접혀진 형태의 절곡부(12)가 형성되어 있 다.

이때, 상기 절곡부(12)의 각도는 직각보다 큰 둔각을 이루고 있어 신장(伸長)되는 방향으로 변형이 일어나게 된다.

상기 절곡부(12)의 경사진 면에는 루프 사이드레일 패널(400)과 면접촉하도록 되어 있으며, 그 루프 사이드레일 패널(400)에 고정부재를 통해 체결되도록 제2체결홀(13)이 형성되어 있다.

상기 절곡부(12)는 탑승자의 머리부를 통한 충격에 의해 압축 에너지를 받게 될 경우, 그 압축 에너지를 탄성 내지 소성에 의한 변형 에너지로 전환하면서 충격을 완화시키게 된다.

이와 같이, 상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)이 상기 루프 사이드레일 패널(400)에 고정된 채 충격을 받을 경우, 충격흡수 구조로 이루어진 절곡부(12)에 의해 수평방향으로 1차 충격을 흡수하게 된다.

또한, 상기 제1체결홀(11) 사이에 브라켓 판재를 일정 부위 절개하여 말아 올려 일정 각도로 절곡한 설편(舌片)부(14)가 형성되어 있다.

이때, 상기 설편부(14)의 각도는 직각보다 작은 예각을 이루고 있어 압축되는 방향으로 변형이 일어나게 된다.

상기 설편부(14)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 루프 사이드레일 패널(400)과 일정 거리 이격되어 형성되어 있으며, 1차 충격후 2차 충격이 어시스트 핸들(200)에 가해질 경우, 상기 루프 사이드레일 패널(400)면에 부딪혀 압축력을 받게 되고, 이를 통해 탄력적으로 변형되면서 충격을 완화하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 어시스트 핸들 마운팅 브라켓의 작동 원리에 대하여 살펴보면 다음과 같다.

자동차의 충돌 사고가 발생하면 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들(200)과 충돌하게 되는바, 헤드라이닝(300)과 루프 사이드레일 패널(400) 사이에 위치한 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에 형성된 절곡부(12)가 압축력을 받게 되어 충격에너지를 상기 절곡부(12)의 탄성 내지 소성에 의한 변형에너지로 흡수하게 되어 1차로 충격을 완화시키고, 이와 더불어 상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에 형성된 설편부(14)가 충격에너지를 2차로 흡수하여 인체에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있게 된다.

따라서, 본 발명은 어시스트 핸들(200)에 충격이 가해질 경우, 이를 고정하는 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에 자체적으로 형성되어 있는 충격흡수용 부재(절곡부, 설편부)를 통해 이중으로 충격을 완화시켜 주게 되므로 탑승자의 머리부에서 일어날 수 있는 상해를 저감시켜 줄 수 있는 새로운 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조이다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 의하면, 탑승자의 머리부가 어시스트 핸들 측과 충돌시에 충격을 완충할 수 있도록 하여 탑승자의 머리부 손상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 자체적으로 충격흡수구조가 적용되므로 비용 및 중량 측면에서 유리한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 헤드라이닝(300)과 루프 사이드레일 패널(400) 사이에 구비되며, 어시스트 핸들(200)이 고정부재에 의해 체결 고정되는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조에 있어서,

   상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)에는 탄력적으로 변형되면서 충격을 완화시켜주는 이중구조의 충격흡수용 부재가 형성되어지되, 상기 충격흡수용 부재는 상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)의 길이방향을 따라 절곡되어 접혀진 형태의 절곡부(12)와;

   상기 어시스트 핸들 마운팅 브라켓(10)을 일정 부위 절개하여 말아 올려 절곡한 설편부(14)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 절곡부(12)는 신장(伸長)되는 방향으로 변형이 일어나도록 둔각을 이루는 구조인 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 설편부(14)는 압축되는 방향으로 변형이 일어나도록 예각을 이루는 구조인 것을 특징으로 하는 자동차의 충격흡수용 어시스트 핸들 마운팅 브라켓 구조.

Images