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KR100767841B1 - 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인 - Google Patents

3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인 Download PDF

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KR100767841B1
KR100767841B1 KR1020070040994A KR20070040994A KR100767841B1 KR 100767841 B1 KR100767841 B1 KR 100767841B1 KR 1020070040994 A KR1020070040994 A KR 1020070040994A KR 20070040994 A KR20070040994 A KR 20070040994A KR 100767841 B1 KR100767841 B1 KR 100767841B1
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KR
South Korea
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fabric
tire
tire chain
warp knitted
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KR1020070040994A
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김동현
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주식회사 욱성
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Publication date
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Abstract

본 발명은 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인에 관한 것으로, 타이어 외면을 감싸는 본체부와 상기 본체부를 체결하는 체결부로 된 타이어체인에 있어서, 상기 본체부는 경편기(100)로 제직된 3중층 구조의 경편직물(W)로 형성된 본체직물부(10)로 구성하고 상기 본체직물부(10)는 타이어(T) 최대 원주길이의 85∼103%의 원주(원둘레,circumference)를 갖도록 형성하여서 구성한 것이며, 제동력, 커브안전성, 주행성이 양호하고, 안전성, 내구성 및 승차감이 우수하며, 타이어에 착탈이 용이하고, 가벼워서 취급하기가 좋도록 한 것이다.
타이어체인, 스노우체인, 3중층, 경편직물, 경편기, 웨빙

Description

3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인{TIRE CHAIN MANUFACTURED THREE LAYERS WARP KNITTED FABRIC}
도 1은 본 발명의 사시도.
도 2는 본 발명의 타이어체인을 타이어에 장착한 상태 사시도 및 본체직물부의 일부 확대도.
도 3은 본 발명의 타이어체인이 접혀진 상태 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 본체직물부 단면 구성도.
도 5는 도 4의 본체직물부 외피층의 부분 확대 단면도.
도 6은 본 발명의 본체직물부를 제직하는 경편기의 간략 구성도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
(2) ― 타이어체인 (10) ― 본체직물부
(12) ― 날개부 (14) ― 조임부
(16) ― 고정부 (20) ― 외피층
(20a) ― 중공부 (30) ― 중간층
(40) ― 내피층 (100) ― 경편기
(W) ― 3중층 구조의 경편직물 (T) ― 타이어
본 발명은 차량용의 타이어체인에 관한 것으로서, 특히, 타이어와 노면 간에 위치하는 타이어체인의 본체부를 일정 신축률을 갖는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인에 관한 것이다.
타이어체인(일명, ‘스노우체인(Snow Chain)’이라고도 함)은, 눈 올 때나 도로가 얼었을 때 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 노면과 접촉하는 타이어 외면, 즉 타이어 고무부를 감싸도록 고정 장착하는 것을 말한다.
통상적인 타이어체인은, 각종 특수강 등 철재, 우레탄 등 합성수지를 소재로 하여 제조한다. 그 종류로는 쇠사슬체인이나, 사각, 오각, 육각 롤러들을 연결시켜 구성한 와이어체인, 및 스파이크들이 돌출된 납작한 패드들을 연결시켜 구성한 우레탄체인 등이 있다.
하지만, 이러한 기존의 타이어체인들은 종류마다 다소 정도의 차이가 있기는 하나, 사용 시에 무엇보다 무겁고, 타이어에 착탈하기가 어려운 단점이 있었다. 또, 노면과의 마찰 소음이 심하고, 덜컹거려서 승차감도 좋지 않으며, 주행 속도가 느린 문제점도 있었다.
또한, 철재로 된 타이어체인은 녹슬거나 연결부위가 끊어지는 경우가 많아 오래 사용할 수가 없고 유독 무거워서 취급하기가 쉽지 않으며, 우레탄 소재의 타이어체인은 비교적 가볍기는 하나 값이 비싼 등의 단점이 있는 것이었다.
게다가, 기존의 타이어체인은 낱낱의 사슬, 롤러, 패드들을 연결시켜 제작해야 함으로서, 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 제작시간도 오래 걸렸던 것이었다.
이에, 최근에는 상기 타이어체인들과는 다르게 얇은 직물을 사용하여 제조한 타이어체인이 제안된 바 있으나, 이는 값싸고 가볍기는 하나 금세 찢어지고 닳거나 젖게 되어서, 단지 일회용으로 사용하는 데에 그쳤었다.
따라서, 2중직이나 통상의 단층직물이 아니라 강도와 내구성 및 수막현상 방지효과가 우수한 특정 직물을 사용하여서, 그 특장점을 최대한 살려 타이어체인으로 적합하도록 구성하되 기존 타이어체인의 단점들을 극복하도록 하는, 새로운 개념의 타이어체인이 요구되고 있는 실정이다.
본 발명의 목적은, 누구나 타이어에 착탈하기가 쉽고, 주행 시 초기장착상태가 거의 유지되어 그 안정성 및 내구성이 우수하도록 한 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 제동력과 커브안전성과 주행성이 우수하며, 눈, 얼음, 물, 흙 등의 이물질을 탄력적으로 신속하게 떨어내고 수막현상 방지효과가 특출하며, 조용하고 편안한 승차감을 갖도록 한 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인을 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 전체 구조를 단순화하여서, 생산성이 높으며, 휴 대와 관리 및 사용을 편리하게 하고, 보수빈도를 줄여주도록 한 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인을 제공함에 있다.
이에, 본 발명은, 타이어 외면을 감싸는 본체부와 상기 본체부를 체결하는 체결부로 된 타이어체인에 있어서, 상기 본체부는 경편기(100)로 제직된 3중층 구조의 경편직물(W)로 형성된 본체직물부(10)로 구성하고 상기 본체직물부(10)는 타이어(T) 최대 원주길이의 85∼103%의 원주를 갖도록 형성하여서 구성함을 특징으로 한다.
또, 본 발명은, 상기 본체직물부(10)를, 타이어(T) 외면에 밀착되는 내피층(40)과, 노면에 접하는 외피층(20)과, 내피층(40)과 외피층(20) 간을 연결하는 중간층(30)이 한번에 제직 형성된 3중층 구조의 경편직물(W)로 구성하되, 상기 외피층(20)에는 다수 개의 중공부(20a)를 배열 형성함을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명은, 상기 본체직물부(10)의 내향측 외주면 전체를 둘러가며 탄성밴드로 형성된 조임부(14)를 구성하고, 상기 본체직물부(10)의 외향측 외주면 전체를 둘러가며 비탄성밴드로 형성된 고정부(16)를 구성함을 특징으로 하는 것이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다. 각 도면에서 동일한 참조부호는 동일한 기능을 갖는 구성요소를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 타이어체인을 타이어에 장 착한 상태 사시도 및 본체직물부의 일부 확대도이며, 도 3은 본 발명의 타이어체인이 접혀진 상태 사시도이다. 그리고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 본체직물부 단면 구성도이며, 도 5는 도 4의 본체직물부 외피층의 부분 확대 단면도이다.
본 발명의 타이어체인(2)은, 타이어에 장착되는 본체부 전체를 약간의 탄성을 가지는 3중층 구조의 경편직물(W)로써 구성함을 요지적 구성으로 하는 바, 경편기(100)로 제직되는 상기 3중층 구조의 경편직물(W)로 형성되는 본체직물부(100)의 구조에 대하여는 뒤에서 상세히 설명하기로 한다.
도 1에 도시한 바와 같이, 우선 본 발명의 타이어체인(2)의 본체부는, 본체직물부를 그 원주(원둘레,circumference)가 타이어체인(2)을 장착하는 타이어(T) 최대 원주길이의 85∼103%가 되도록 형성한다.
그리고, 본 발명의 타이어체인(2)의 체결부는, 타이어(T)에 장착 시 외향측으로 노출되는 본체직물부(10)의 외주면 전체에는 비탄성밴드로 형성된 고정부(16)를 재봉 형성하고, 상기 본체직물부(10)의 내향측 외주면 전체에는 탄성밴드로 형성된 조임부(14)를 재봉 형성하여서 구성함을 기본으로 한다.
타이어체인(2)의 구성을 더욱 상세히 설명하자면, 위에서 언급한 바와 같이 본체직물부(10)의 원주를 타이어(T) 최대 원주길이의 85∼103%로 형성하는 것은, 3중층 구조의 경편직물(W)로 된 본체직물부(10)가 일정 신축률을 갖기 때문이다.
즉, 본체직물부(10)의 원주를 타이어(T)의 최대 원주길이보다 최대 15%까지 작게 구성하여도, 본체직물부(10)를 늘려서 타이어(T)에 착탈시킬 수 있고 장착 직후 원상태로 복원된다. 또, 본체직물부(10)의 원주를 타이어(T)의 최대 원주길이보 다 최대 3% 이하까지 크게 구성하여도, 본체직물부(10)가 타이어(T)에 제대로 밀착되는 것이다.
반면에, 본체직물부(10)의 원주를 타이어(T) 최대 원주길이의 ―15% 이하로 더 작게 구성하면, 타이어(T)에 장착하기가 매우 어렵고 장착 시 본체직물부(10)는 긴장상태가 된다. 또, 본체직물부(10)의 원주를 타이어(T) 최대 원주길이의 3%를 초과 구성하면 본체직물부(10)가 타이어(T) 표면에 공기유입이 없는 완전한 밀착상태가 되지 못하여 주행 시 점차 뒷부분이 늘어나고 이탈될 위험이 있는 것이다.
여기서, 타이어체인(2)의 본체직물부(10)는 2∼15%의 신축률을 갖도록 함이 바람직하며, 이는 본 발명에서 이물질제거효율성, 제동력, 커브안전성, 주행성 등을 가장 우수하게 하는 범위가 되는 것으로 본원 발명자는 실험을 통하여 확인하였다.
상기 본체직물부(10)를 구성하는 3중층 구조의 경편직물(W)은, 그 구조상 약간의 탄성을 가지기는 하나, 다음에 언급하게 되는 합성필라멘트사 중에서도 비교적 신축성이 우수한 우레탄사, 스판텍스사, 라이크라사 등을 내외피층(40)에 사용하여, 2∼15%의 신축률을 갖도록 제직하는 것이다.
그리고, 본체직물부(10)의 양측 체결부 중에서 고정부(16)는, 나일론 등 합성수지로 되어 신축성은 전혀 없고 강도는 높은 웨빙(webbing)을 사용하여서, 그 원주를 타이어(T) 최대 원주길이의 10∼90%, 바람직하게는 50∼80%의 길이로 형성한다.
여기서, 상기 고정부(16)의 다른 예로는, 2개 또는 다수 개의 벨트를 타이어(T)의 전면 중앙에서 교차되도록 연결시켜 구성할 수도 있고, 상기 고정부(16)와 본체직물부(10) 간에는 비신축성 직물을 사용하여 날개부(도면에 미도시)를 더 구성할 수도 있다.
그리고, 상기 고정부(16) 반대편에 위치하는 조임부(14)는, 강도가 높은 고무로 된 밴드로 구성하여 타이어체인(2)이 타이어(T)에 억지 끼움 장착되도록 한다. 또, 상기 조임부(14)와 본체직물부(10) 간에는 신축성 직물을 사용하여 날개부(12)를 더 구성할 수도 있다.
조임부(14)와 본체직물부(10) 간의 상기 날개부(12)는, 본체직물부(10)보다 2 내지 10% 더 큰 신축률을 갖는 경편직물이나 다른 직물을 사용한다. 그리고, 그 폭을 5∼15㎝로 형성하고 본체직물부(10)와 재봉 연결하여서 본체직물부(10)의 양측 날개부가 동일하게 구성되는 것이다.
이처럼 본 발명의 타이어체인(2)은 그 전체가 경직되지 않은 소재로 구성되므로, 도 3에 도시한 바와 같이, 쉽게 원하는 형태로 접을 수 있는 것이다.
그리고, 이와 같이 본 발명의 타이어체인(2)을 구성하면, 본체직물부(10)는 눈, 얼음, 물, 흙 등 이물질을 신속하게 떨어내 주고 수막현상을 방지하며, 본체직물부(10)가 타이어(T)에 완전하게 밀착되고 주행 시에도 본체직물부(10)와 타이어(T) 외면 간에 공간이 형성되지 않고 원심력의 작용을 받지 않게 된다.
또, 상기 본체직물부(10)의 양측에서, 조임부(14) 및 날개부(12)가 탄력적인 인력(attraction)으로 본체직물부(10)를 내측으로 당겨주고, 반대로 고정부(16)가 고강도와 고정력으로 상기 본체직물부(10)가 내측으로 말려들어가지 못하게 한다. 결국, 주행 시에 지속적으로 타이어체인(2)의 본래의 장착상태가 유지되도록 하고 이탈을 방지해주며, 타이어체인(2)의 수명까지 연장되도록 한다.
덧붙여, 타이어체인(2)의 고정부(16)의 끝단 내부에는, 상기 고정부(16)의 원주길이보다 2∼10%, 바람직하게는 2∼3%가 작은 크기의 원주를 가지며, 케블라(kevlar), 우레탄, 강철 중에 하나의 소재의 가느다란 선으로 된 원형 심(wick)을 삽입하여도 된다. 이때 상기 심은 고정부(16)을 고정력을 좀 더 높여주는 역할을 하게 된다.
한편, 타이어체인(2)의 본체직물부(10)은, 그 내피층(20)과 외피층(40) 색상을 구분 구성하여서, 닳은 정도를 외피층(40)으로 드러나는 내피층(20) 색상을 통해 쉽게 알 수 있도록 하여 그 교체시기를 놓치지 않도록 한다.
지금부터, 앞서 언급한 바 있듯이 3겹(3Layer)이 한 장으로 이루어진 3중층 구조의 경편직물(W)로 형성된 본 발명의 타이어체인(2)의 본체직물부(10) 구성에 대하여 상세하게 설명하기로 한다.
상기 본체직물부(10)는, 도 2 및 도 4에 도시한 바와 같이, 타이어 고무부에 밀착되는 내피층(40)과, 노면과 접하는 외피층(20)과, 내피층(40)과 외피층(20) 간을 연결하며 양 층 사이에 미세 공간들을 형성하여 탄성이 부여된 중간층(30)이 모두 한번에 제직 형성되는 3중층 구조의 경편직물(W)로 구성한다.
상기 외피층(20)에는, 도 2 및 도 4, 도 5에서처럼 다수 개의 중공부(20a)를 규칙적으로 배열 구성하되, 중공부(20a)의 형태는 원형, 타원형, 사각형, 오각형 육각형 등에서 하나를 선택 형성하는 바, 이 중에서 육각형 벌집 형태가 가장 좋다. 그 이유는, 육각형 벌집 형태의 중공부(20a)가 노면과의 접촉 면적을 가장 넓어 마찰력이 최대화되므로, 차체의 미끄러짐이나 좌우 휘청거림을 효과적으로 제어하고 주행, 커브, 정지가 모두 안전하도록 작용하기 때문이다.
또, 상기 중공부(20a)의 최장 중공길이(최장 직경 또는 최장 대각선길이)는 2∼10㎜로 형성하는 것이 적합한 바, 중공부(20a)의 직경이 상기 범위를 어느 쪽으로라도 벗어나면 눈, 얼음, 물, 흙 등의 이물질이 중공부(20a) 내에 끼워진 채로 부착되어 제대로 떨어지지 않고, 마찰력 또한 적절히 발현되지 못하여 타이어체인의 기능을 발휘하지 못한다.
그리고, 본체직물부(10)의 내피층(40)은 다양한 모양의 조밀한 짜임을 갖도록 제직하여 타이어에 밀착이 잘되도록 구성한다. 또, 중간층(30)은 외피층(20)과 내피층(40) 간을 주로 직선으로 촘촘하게 연결되게 제직 구성하도록 하되, 외피층(20)의 중공부(20a)에는 그 저면 외곽선을 따라 연결 형성되게 한다.
이와 같이 구성되는 3중층 구조의 경편직물(W)로 된 본체직물부(10)는, 외피층(20)의 중공부(20a) 및 중간층(30)에 의하여 소정의 탄성을 갖게 되는 바, 이러한 탄성이 상기 본체직물부(10)로 된 타이어체인(2)의 사용 시 수막현상 방지 및 완화 역할을 하게 된다.
즉, 본 발명의 타이어체인(2)을 눈길에서 사용 시, 타이어와 노면 간에 깔린 본체직물부(10)의 외피층(20)과 그 중공부(20a)에 묻은 눈, 얼음, 물, 흙 등 이물질이, 타이어의 회전 시 상기 외피층(20)이 외부로 드러남과 동시에 눌려 축소되었던 중간층(30)의 원상태로 팽창 복원되면서 상기 이물질들을 탄력적으로 떨어낸다. 이에 본 발명의 타이어체인(2)을 오랜 시간 사용하여도 잘 젖지 않게 된다.
더욱이, 이러한 타이어체인(2)의 본체직물부(10)는, 적절한 두께 및 중량의 범위 내로 제조 구성되어야 최적의 조건을 갖는 타이어체인(2)으로 구현되게 된다.
이를 위해, 3중층 구조의 경편직물(W)로 된 본체직물부(10)는, 각 층의 기능에 부합되게 서로 다른 굵기의 합성 필라멘트사(Filament yarn)를 사용하여 제직 형성하되, 내피층(20)은 50∼400데니어(Denier), 중간층(30)은 비교적 가는 20∼150데니어, 외피층(40)은 강도와 마모성과 마찰력을 최대로 높이도록 가장 굵은 70∼1,000데니어의 합성 필라멘트사를 사용하도록 한다. 또, 본체직물부(10)의 두께는 2∼8㎜로 되도록 하며, 그 중량은 0.1∼1㎏의 범위 내가 되도록 구성한다.
이때, 본체직물부(10)의 각 층을 형성하는 합성 필라멘트사의 굵기는 타이어체인(2)의 마찰력을 상승시키는 효과를 갖게 되며, 본체직물부(10)의 두께 및 중량을 상기 범위를 초과 구성하면 사용 시 차체에 눌릴 때 중간층(30)에서 섬유절단현상이 나타나게 되고, 상기 범위 미만으로 구성하면 이물질을 떨어줄 수 있을 만큼의 탄성이 생기지 않게 된다.
또한, 상기 조건을 수용하여 구성된 본체직물부(10)로 제조 구성한 타이어체인(2)은 적절한 신축성을 갖게 되는 바, 만일 더 많은 신축성을 가지도록 제조 구성하면 본체직물부(10)가 타이어에 제대로 밀착되지 않고, 타이어의 구름운동 시 원심력에 의해 본체직물부(10)의 뒷부분이 늘어나게 된다.
이처럼, 본 발명의 타이어체인(2)을 구성하는 본체직물부(10)는 3중층 구조의 경편직물(W)로 구성되고, 상기 3중층 구조의 경편직물(W)은 도 6에 도시한 바와 같이 경편기(100)에 의해 한 번에 제직되고 일정 신축성을 갖게 된다.
도 6은 본 발명의 본체직물부를 제직하는 경편기의 간략 구성도로서, 도 6을 참고로 하여 3중층 구조의 경편직물(W)를 제직하는 경편기(100)의 요부 구성을 간략하게 설명하기로 한다.
본 발명에서 경편기(100)는, 6개의 빔에서 풀리어 나오는 1원사 내지 6원사(101),(102),…,(106)를 3중층 구조의 경편직물(W)의 모양대로 패턴힐(도면에 미도시)에 의해 상하좌우로 운동하는 1번 내지 6번 가이드바(101a),(102a),…,(106a)에 각각 연결시켜 구성한다. 그리고, 상하좌우 운동하는 1번 내지 6번 가이드바(101a),(102a),…,(106a)의 하측에는 상하로 운동하는 제1,제2바늘(120a)(120b)이, 상기 가이드바(101a),(102a),…,(106a)에 의해 안내되는 1원사 내지 6원사(101),(102),…,(106)를 순서대로 끌어와 수평 방향으로 3중층 구조의 경편직물(W)을 제직하는 것이다.
일 예로, 도 6의 하단 확대 도면에서처럼 굵기가 가장 굵은 1원사(101)와 2원사(102)는 외피층(20)을, 중간 굵기의 5원사(105)와 6원사(106)는 내피층(40)을, 가는 굵기의 3원사(103)와 4원사(104)는 중간층(30)을 구성하게 된다. 이때, 1,2원사(101)(102)는 제1바늘(120a)에 의해 제직되고, 5,6원사(105)(106)는 제2바늘(120b)에 의해 제직되며, 3,4원사(103)(104)는 제1,제2바늘(120a)(120b)을 번갈아 상호 제직되도록 함으로써 중간층(30)이 내피층(40)과 외피층(20) 간을 연결 구성할 수 있게 되는 것이다.
본 발명은, 직물로 구성되어 있음에도 그 중에서 3중층 구조의 경편직물로 구성됨으로써, 견고한 구조와 고강도 구성 및 주행 시 형태안정성 등으로 인해 잦은 보수가 필요 없고 내구성이 우수하며, 수막현상 방지효과가 뛰어나서 장착 후 긴 시간 주행이 가능하고, 제동력과 커브안정성 및 주행성이 우수하며, 조용하고 편안하여 승차감이 좋고, 누구나 신속 용이하게 타이어에 착탈할 수 있으며, 가벼워서 취급이 편리한 등의 효과를 갖는다.

Claims (9)

  1. 타이어 외면을 감싸는 본체직물부와 상기 본체직물부를 체결하는 체결부로 된 타이어체인에 있어서,
    상기 본체직물부(10)는 타이어(T) 외면에 밀착되는 내피층(40)과, 노면에 접하는 외피층(20)과, 내피층(40)과 외피층(20) 간을 연결하는 중간층(30)이 경편기(100)에 의해 한번에 제직 형성된 3중층 구조의 경편직물(W)로 구성하고, 상기 외피층(20)에는 다수 개의 중공부(20a)를 배열 형성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 본체직물부(10)는, 그 원주를 타이어(T) 최대 원주길이의 85∼103%가 되도록 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 중공부(20a)는, 원형, 타원형, 사각형, 오각형, 육각형 중 하나의 형상으로 형성하되 그 최장 중공길이를 2∼10㎜로 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 본체직물부(10)는, 합성 필라멘트사로 제직 형성하되, 내피층(20)은 50∼400데니어, 중간층(30)은 20∼150데니어, 외피층(40)은 70∼1,000데니어 굵기의 합성 필라멘트사를 사용하여서, 본체직물부(10)의 두께가 2∼8㎜가 되도록 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 본체직물부(10)의 내향측 외주면 전체를 둘러가며 탄성밴드로 형성된 조임부(14)를 재봉 구성하고, 상기 본체직물부(10)의 외향측 외주면 전체를 둘러가며 비탄성밴드로 형성된 고정부(16)를 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 고정부(16)는, 그 원주를 타이어(T)의 최대 원주길이의 10∼90%가 되도록 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 조임부(14)와 본체직물부(10) 간에는 날개부(12)를 더 구비하되, 상기 날개부(12)는 본체직물부(10)보다 2 내지 10% 더 큰 신축률을 갖는 직물을 사용하고 5∼15㎝의 폭으로 형성하여서 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
  9. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 본체직물부(10)는, 2∼15%의 신축률을 갖도록 구성함을 특징으로 하는 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인.
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