KR100707890B1

KR100707890B1 - 에어백장치

Info

Publication number: KR100707890B1
Application number: KR1020050084847A
Authority: KR
Inventors: 김건우
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-09-12
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2007-04-16
Anticipated expiration: 2025-09-12
Also published as: US20070057487A1; KR20070030078A

Abstract

본 발명에 따른 에어백장치는, 쿠션의 초기 전방 전개 억제를 위하여 쿠션 외측에 봉제부 및 테어 라인이 구비된 아우터 테더가 구비됨으로써, 상기 아우터 테더의 봉제부 봉제력 및 테어 라인을 튜닝함으로써 간단히 상기 쿠션의 전방 전개 속도 및 전개량을 조절할 수 있다.

에어백, 에어백 하우징, 인플레이터, 쿠션, OPF, 아우터 테더, 테어 라인, 봉제

Description

에어백장치{Air-bag Module}

도 1은 종래 기술에 따른 에어백장치 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 에어백 장치 중 쿠션 어셈블리를 나타낸 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 에어백장치의 전개 전 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 에어백장치의 초기 전개시 단면도,

도 5은 본 발명에 따른 에어백장치의 전개 후 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 에어백 장치 중 아우터 테더 전개도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 에어백 하우징 52 : 인플레이터

53 : 이너 테더 54 : 쿠션

55 : 리테이너 60 : 아우터 테더

본 발명은 에어백장치에 관한 것으로서, 특히 쿠션 외측에 위치되고 상기 쿠션 전개압에 의해 뜯어질 수 있는 봉제부 및 테어 라인이 구비되어, 쿠션의 초기 전방 전개를 억제할 수 있는 아우터 테더가 구비된 에어백장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백은 핸들에 장착되어 운전석의 운전자를 보호하는 운전자용 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)으로 구분된다. 운전자용 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백을 필수 사양으로 하는 차량이 증가되고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 에어백장치 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 에어백 장치 중 쿠션 어셈블리를 나타낸 사시도이다.

도 1,2에 도시된 에어백장치는, 차량에 고정된 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2) 전방에 수납된 쿠션 어셈블리(10)와, 상기 에어백 하우징(2) 후방에 설치되어 충돌 발생시 전개압을 공급하는 인플레이터(20)를 포함하여 구성된다.

상기 쿠션 어셈블리(10)는, 상기 에어백 하우징(2) 내부에 소정 형태로 폴딩되어 수납되고 상기 인플레이터(20)의 전개압에 의해 승객을 향해 전개되는 쿠션(12)과, 상기 쿠션(12)을 에어백 하우징(2)에 결합시키는 리테이너(14)로 이루어진다.

또한, 상기 쿠션 어셈블리(10)는 상기 인플레이터(20)의 전개압이 편심 공급 되더라도 상기 쿠션(12) 일부위가 승객을 향해 공격적으로 전개되지 않도록, 즉 아웃 오브 포스(Out of Force) 현상을 방지토록, 상기 쿠션(12) 외측에 위치되어 마찰력에 의해 상기 쿠션(12)의 초기 전방 전개를 억제시키는 OPF(16)가 더 포함된다.

상기 OPF(16)는 상기 쿠션(12)의 전개시 마찰력을 갖도록 소정 형태로 여러 번 겹쳐져 접히거나, 말려서 접혀진다.

특히, 상기 OPF(16)는 충분한 마찰력을 갖도록 코팅 처리된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

일정 크기 이상의 충돌이 발생되면, 상기 인플레이터(20)로부터 고압의 전개 가스가 분출되고, 상기 인플레이터(20)에서 분출된 고압의 전개 가스가 상기 쿠션(12) 내부에 채워진다.

이 때, 상기 쿠션(12)의 전개 초기에는 상기 OPF(16)의 마찰력에 의해 상기 쿠션(12)의 전방 전개가 억제되다가, 상기 쿠션(12)의 전개압이 어느 정도 커지면 상기 OPF(14)가 풀어짐과 아울러 상기 쿠션(12)이 풍선처럼 부풀면서 전방을 향해 전개된다.

그러면, 상기 쿠션(12)의 완충 작용에 의해 상기 쿠션(12)의 전방에 위치된 승객이 안전하게 보호된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 에어백장치는, 상기 OPF(16)가 충분한 마찰력을 갖도록 코팅 처리되고 상기 OPF(16)가 수작업으로 접혀지기 때문에 제조 시간이 비교적 길 뿐만 아니라 원가 상승을 초래한 문제점이 있다.

또한, 종래 기술은 상기 OPF(16)의 접힘 품질에 따라 상기 쿠션(12)의 초기 전방 전개 억압 성능 편차가 커서 품질 균일화 측면에서 불리할 뿐만 아니라, 상기 OPF(16)의 마찰력이 너무 크면 상기 OPF(16)가 파열되거 비산됨과 아울러 상기 쿠션(12)의 전개가 지연되어 신뢰성이 낮은 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 쿠션의 초기 전방 전개를 억제할 수 있도록 테어 라인 및 적어도 하나 이상의 봉제부를 갖는 아우터 테더를 구비함으로써, 제조 시간 및 제조비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 쿠션의 초기 전방 전개 억압 성능이 균일한 에어백장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백장치는, 에어백 하우징과; 상기 에어백 하우징에 설치된 인플레이터와; 상기 인플레이터에 의해 전개될 수 있도록 상기 에어백 하우징에 수납된 쿠션과; 상기 쿠션 외측에 위치되고, 상기 쿠션의 전개압에 의해 뜯어질 수 있도록 일측에 테어 라인이 형성됨과 아울러 겹쳐진 상태로 봉제된 봉제부가 적어도 하나 이상 구비된 아우터 테더를 포함하여 구성 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3는 본 발명에 따른 에어백장치의 전개 전 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 에어백장치의 전개시 단면도이고, 도 5은 본 발명에 따른 에어백장치의 전개 후 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 에어백 장치 중 아우터 테더 전개도이다.

본 발명에 따른 에어백장치는, 차량에 고정된 에어백 하우징(50)과, 상기 에어백 하우징(50) 후방에 설치된 인플레이터(52)와, 상기 인플레이터(52)에 의해 전개될 수 있도록 상기 에어백 하우징(50)에 소정 형태로 폴딩되어 수납된 쿠션(54)과, 상기 쿠션(54) 외측에 위치되어 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개를 억제할 수 있는 아우터 테더(60)를 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 에어백 하우징(50)의 전면에는 상기 쿠션(54)이 초기 전개압에 의해 파단되는 에어백 커버(51)가 장착된다.

상기 쿠션(54) 내부에는 상기 쿠션(54)의 전방 전개 길이를 제한토록 이너 테더(미도시)가 구비될 수 있다.

상기 쿠션(54)은 상기 인플레이터(52)의 전개압이 유입될 수 있도록 개구된 입구단이, 상기 에어백 하우징(50) 중간에 리테이너(55)를 통해 고정된다.

상기 리테이너(55)에는 상기 쿠션(54)의 개구된 입구단을 에어백 하우징(50)에 고정시킬 수 있도록 스터드(55a)가 일체로 구비된다. 물론, 상기 스터드(55a) 끝단에는 상기 쿠션(52) 및 리테이너(55)가 상기 에어백 하우징(50)에서 이탈되지 않도록 너트(55b)가 체결된다.

상기한 리테이너(55)에는 상기 인플레이터(52)의 전개압이 통과할 수 있도록 적어도 하나 이상의 리테이너 홀(55c)이 형성된다.

상기 인플레이터(52)는 승객의 신체 조건 및 승객의 착좌 자세 등에 따른 승객 유형에 따라 그 전개압이 다단으로 제어될 수 있다.

이 때, 상기 승객 유형 정보는 승객이 착석한 시트에 구비되어 승객 하중 및 승객 착좌 압력 분포 등을 감지할 수 있는 승객 감지 센서를 통해 획득될 수 있다.

상기 아우터 테더(60)는 상기 소정 형태로 폴딩된 쿠션(52)을 감싸고 남을 정도의 길이를 갖는 직물이다.

상기한 아우터 테더(60)는 상기 소정 형태로 폴딩된 쿠션(54)을 감싸고 남은 부분이 상기 소정 형태로 폴딩된 쿠션(54) 앞에서 겹쳐지고, 상기 쿠션(54)의 전개압에 뜯어질 수 있을 정도로 봉제된 봉제부(61a)를 갖는다.

상기 아우터 테더(60)의 봉제부(61a) 길이는 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개를 최적 상태로 억제할 수 있도록 튜닝된다.

또한, 상기한 아우터 테더(60)는 상기 쿠션(54)의 전개압에 의해 절단될 수 있도록 그 중앙부위에 테어 라인(61b)이 형성된다.

상기 아우터 테더(60)의 테어 라인(61b)은 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개를 최적 상태로 억제할 수 있도록 그 형상 및 길이, 크기 등이 튜닝된다.

상기와 같이 구비된 아우터 테더(60)는 상기 쿠션(54)과 함께 상기 리테이너(55)에 의해 상기 에어백 하우징(50)에 고정될 수 있도록, 양 끝단에 각각 스터드 홀(61c)이 형성된다.

충돌이 발생되면, 상기 쿠션(54)에 인플레이터(54)의 전개압이 공급된다.

이 때 도 3에 도시된 바와 같이, 초기에는 상기 아우터 테더(60)에 의해 1차적으로 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개가 억제된다.

상기와 같이 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개가 1차적으로 억제된 상태에서 상기 쿠션(54) 내부에 어느 정도 상기 인플레이터(52)의 전개압이 채워지면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 테더(60)의 봉제부(61a)가 뜯어지면서 상기 쿠션(54)이 소정량 전방 전개된다. 이때, 상기 쿠션(54)의 전개압에 의해 에어백 커버(51)가 파단되면서 상기 에어백 하우징(50)의 전면이 개방되고, 상기 에어백 하우징(50)의 개방된 전면을 통해 상기 쿠션(54)이 전개됨에 따라 아우터 테더(60)에 의해 2차적으로 상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개가 억제된다.

상기 쿠션(54)의 초기 전방 전개가 2차 억제된 후, 상기 쿠션(54) 내부에 상기 인플레이터(52)의 전개압이 더 많이 채워지면, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 아우터 테더(60)의 테어 라인(61b)이 뜯어진다.

상기 아우터 테더(60)의 테어 라인(61b)까지 뜯어지면, 상기 쿠션(54)이 아무런 방해받지 않고 상기 인플레이터(52)의 전개압에 의해 완전 전개된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백장치는, 쿠션의 초기 전방 전개 억제를 위하여 쿠션 외측에 봉제부 및 테어 라인이 구비된 아우터 테더가 구비됨으로써, 상기 아우터 테더의 봉제부 봉제력 및 테어 라인을 튜닝함으로써 간단히 상 기 쿠션의 전방 전개 속도 및 전개량을 조절할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 에어백장치는 상기 아우터 테더가 제단 후 상기 쿠션과 함께 에어백 하우징에 고정되면 상기 아우터 테더의 조립이 완료되므로 제조 시간 및 제조비를 절감할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 에어백장치는 상기 아우터 테더의 봉제부 봉제 및 테어 라인 형성이 자동 공정에 의해 이루어짐으로써, 상기 쿠션의 초기 전방 전개 억제 성능이 균일함과 아울러 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims

에어백 하우징과;

상기 에어백 하우징에 설치된 인플레이터와;

상기 인플레이터에 의해 전개될 수 있도록 상기 에어백 하우징에 수납된 쿠션과;

상기 에어백 하우징의 일측에 장착되어 상기 쿠션의 전개압에 의해 제거되는 에어백 커버와;

상기 쿠션의 외측을 감싸도록 배치되고, 상기 에어백 하우징에 쿠션과 함께 끝단부가 고정된 아우터 테어를 포함하고,

상기 아우터 테더의 중간부위에는 외측으로 돌출되게 겹쳐진 상태로 봉제된 봉제부가 형성됨과 아울러 상기 봉제부의 돌출된 부위에 상기 쿠션의 전개압에 의해 뜯어지는 테어 라인이 형성되고, 상기 봉제부는 상기 쿠션의 전개압에 의해 뜯어지면서 상기 에어백 커버를 제거하도록 형성된 에어백장치.
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