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KR100653520B1 - ELPIA vehicle fuel pressure control device and method - Google Patents

ELPIA vehicle fuel pressure control device and method Download PDF

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KR100653520B1
KR100653520B1 KR1020040084449A KR20040084449A KR100653520B1 KR 100653520 B1 KR100653520 B1 KR 100653520B1 KR 1020040084449 A KR1020040084449 A KR 1020040084449A KR 20040084449 A KR20040084449 A KR 20040084449A KR 100653520 B1 KR100653520 B1 KR 100653520B1
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temperature
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조현호
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씨멘스 오토모티브 주식회사
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Abstract

본 발명은 LPI 차량의 연료압 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료리턴라인의 온도, 냉각수 온도, 및 외기 온도에 따라 엔진 상태를 정확하게 판정하고, 판정결과에 따라 연료리턴라인의 연료압을 제어하기 위한 LPI 차량의 연료압 제어 장치 및 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명은, 엔진의 상태에 따라 연료라인의 연료압을 제어하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치에 있어서, 캔 통신을 통해 공급된 연료라인의 연료 온도인 제1 온도신호와, 냉각수의 온도인 제2 온도신호와, 외기 온도인 제3 온도신호를 수신하여 시동 스위치 온(on) 시 상기 제1 온도신호의 온도값과 시동 스위치 오프(Off) 시 상기 제1 온도신호의 온도값의 차를 연산하여 제4 온도신호를 발생하고, 상기 제1 온도 신호 내지 제4 온도신호로부터 엔진의 상태를 판정하여 연료압을 제어하는 서브 이씨유를 포함한다.The present invention relates to a fuel pressure control apparatus and method for an LPI vehicle, and more particularly, to accurately determine an engine state according to a temperature of a fuel return line, a coolant temperature, and an outside temperature, and to determine a fuel of a fuel return line according to a determination result. A fuel pressure control apparatus and method for an LPI vehicle for controlling pressure. The present invention relates to a fuel pressure control apparatus for an Elpia vehicle that controls fuel pressure of a fuel line in accordance with a state of an engine, wherein the first temperature signal, which is the fuel temperature of a fuel line supplied through can communication, and the temperature of the cooling water. A difference between the temperature value of the first temperature signal when the start switch is turned on by receiving a second temperature signal and a third temperature signal that is an outside temperature, and the temperature value of the first temperature signal when the start switch is turned off. And generates a fourth temperature signal, and determines the state of the engine from the first to fourth temperature signals to control fuel pressure.

자동차, 연료 분사 신호, LPI 시스템, 메인 ECU, 서브 ECU, Automotive, fuel injection signal, LPI system, main ECU, sub ECU,

Description

엘피아이 차량의 연료압 제어 장치 및 방법{apparatus and method For controlling pressure of fuel in LPI car}Apparatus and method For controlling pressure of fuel in LPI car}

도 1은 일반적인 LPI 차량의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of a typical LPI vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치의 구성을 보인 블록도이다.2 is a block diagram illustrating a configuration of an apparatus for controlling a fuel pressure of an Elpia vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 과정을 설명하기 위한 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a fuel pressure control process of an ELPIIA vehicle according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

13 : 연료펌프 31 : 서브 이씨유13: fuel pump 31: sub

본 발명은 엘피아이(Liquefied Petroleum Injection) 차량의 연료압 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 연료라인의 온도, 냉각수 온도, 및 외기 온도에 따라 엔진 상태를 정확하게 판정하고, 판정결과에 따라 연료리턴라인의 연료압을 제어하기 위한 LPI 차량의 연료압 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus and method for controlling a fuel pressure of an Elpified Petroleum Injection vehicle. More particularly, the engine state is accurately determined according to the fuel line temperature, the coolant temperature, and the outside air temperature. Accordingly, the present invention relates to a fuel pressure control apparatus and method for an LPI vehicle for controlling fuel pressure of a fuel return line.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가 가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.Liquefied Petroleum Gas (Liquefied Petroleum Gas) fuel is used in some passenger cars and vans because of its high octane value, excellent heat resistance, and low fuel cost.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 놓기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상의 발생을 방지할 수 있어 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.The LPG fuel supplied to the engine of the vehicle is a liquid phase, and when it is vaporized, it has a good mixing property with air and thus flammability, so knocking is less likely to occur than gasoline and diesel, and it is vapor-locked or percolated. As a substitute for gasoline or diesel fuel, the application range is gradually increasing.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다. Here, the LLP fuel device supplies the LLP fuel to the injector in the liquid phase by using a fuel pump, and injects LLP fuel into the cylinder through the injector, and the injected LLP fuel mixes air and vaporizes the engine. Drive it.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 엘피지 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.Accordingly, the combined Ellipse and gasoline vehicle uses a vaporizer, a mixer and an Elpigi fuel tank, a solenoid valve that controls the supply of Elpigi fuel, and an Elpigi II oil that controls the solenoid valve. It must be provided.

그러나, 최근 차량에는 이씨유의 인젝터 제어를 통해 LPG를 인젝터(Injector)를 통하여 연소실에 직접 분사 시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.However, in recent years, LPI (Liquefied Petroleum Injection) method, which directly injects LPG into the combustion chamber through the injector control of Lee's oil, does not use a separate mixer and evaporator. Performance can be improved.

이러한 일반적인 LPI 차량에 있어 연료 분사 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 가스 인젝터(15), 연료차단밸브(16), 연료공급 라인(21), 연료펌프릴레이(18), 연료리턴라인(22), 압력 센서(23), 연료압 레귤레이터(25), 및 서브 이씨유(31)로 구성된다.In this general LPI vehicle, the fuel injection device, as shown in Figure 1, the fuel tank 11, fuel pump 13, gas injector 15, fuel cutoff valve 16, fuel supply line 21 And a fuel pump relay 18, a fuel return line 22, a pressure sensor 23, a fuel pressure regulator 25, and a sub-IC oil 31.

상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장하고, 점화 스위치(미도시됨)에 온 시 상기 서브 이씨유(31)로부터 공급되는 제어신호에 따라 상기 연료차단 밸브(16)가 열림으로 구동되고 상기 연료 펌프(13)는 상기 서브 이씨유(31)의 제어 신호에 따라 연료공급라인(21)을 통해 상기 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료를 액화 상태로 토출시킨다. The fuel tank 11 stores the LPG fuel in a liquefied state, and when the fuel cutoff valve 16 is opened in response to a control signal supplied from the sub IC oil 31 when the ignition switch (not shown) is turned on. Driven and the fuel pump 13 discharges the LLP fuel in the fuel tank 11 in a liquefied state through the fuel supply line 21 according to the control signal of the sub-EC oil 31.

그리고, 상기 점화 스위치의 시동 위치에 설정되면, 상기 가스 인젝터(15)는 상기 연료 펌프(13)에 의해 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다. And, when set to the start position of the ignition switch, the gas injector 15 injects the LLP fuel discharged from the fuel tank 11 by the fuel pump 13 into a cylinder (not shown) in a liquid state. .

그리고, 상기 연료리턴라인(22)는 가스 인젝터(15)와 연료 탱크(11) 사이에 설치되어 여분의 엘피지 연료를 연료 탱크(11) 내로 되돌리고, 상기 압력 센서(23)는 상기 연료 리턴라인(22)의 소정 위치에 설치되고, 상기 연료 탱크(11)와 인젝터(15) 간의 연료 압력을 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료리턴라인(22)를 통해 되돌려진 엘피지 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 엘피지 연료의 압력을 서브 이씨유(31)에 제공한다.In addition, the fuel return line 22 is installed between the gas injector 15 and the fuel tank 11 to return the excess LLP fuel into the fuel tank 11, and the pressure sensor 23 is connected to the fuel return line ( 22 is installed at a predetermined position, and senses the pressure of the LLP fuel returned through the fuel return line 22 to maintain a constant fuel pressure between the fuel tank 11 and the injector 15, and the sensing The pressure of the used LPG fuel is provided to the sub IC oil 31.

상기 서브 이씨유(31)는 상기 감지된 연료리턴라인(22) 내의 엘피지 연료압에 따라 연료 탱크(11) 내의 연료압을 산출하고, 상기 산출된 연료 탱크(11) 내의 연료압에 따라 연료리턴라인(22) 내의 연료압과 연료 탱크(11)의 연료압의 차를 연료압 레귤레이터(25)를 통해 5Bar로 일정하게 유지시킨다.The sub-IC oil 31 calculates the fuel pressure in the fuel tank 11 according to the detected Elpji fuel pressure in the fuel return line 22, and returns the fuel in accordance with the calculated fuel pressure in the fuel tank 11. The difference between the fuel pressure in the line 22 and the fuel pressure of the fuel tank 11 is kept constant at 5 Bar through the fuel pressure regulator 25.

그 후 시동이 오프되면, 연료리턴라인의 연료압 제어는 자동차의 시동성을 향상시키는 중요한 역할을 한다. 즉, 상기 가스 인젝터(15)의 엘피지 연료는 그대로 남아있게 되고, 가스 인젝터(15)에 남아 있는 엘피지 연료는 엔진의 열에 의해 기화되며, 기화된 채 가스 인젝터에 남아 있는 연료는 엔진 재시동 시 시동성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다. If the start is then off, fuel pressure control of the fuel return line plays an important role in improving the startability of the vehicle. In other words, the LLP fuel of the gas injector 15 remains as it is, and the LLP fuel remaining in the gas injector 15 is vaporized by the heat of the engine, and the fuel remaining in the gas injector while vaporized is startable at engine restart. There was a problem falling.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 연료라인의 온도, 냉각수 온도, 외기 온도, 및 시동 스위치 온시 연료라인의 온도와 시동 스위치 오프 시 연료라인의 온도차에 따라 엔진 상태를 정확하게 판정하고, 판정결과에 따라 연료라인의 연료압을 제어하기 위한 제어신호를 발생함으로써, 시동성을 향상시킬 수 있도록 한 LPI 차량의 연료압 제어 장치 및 방법을 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine state according to a temperature of a fuel line, a coolant temperature, an outside temperature, and a temperature difference of a fuel line at a start switch on and a temperature difference of a fuel line at a start switch off. The present invention provides a fuel pressure control apparatus and method for an LPI vehicle capable of improving startability by precisely determining and generating a control signal for controlling fuel pressure of a fuel line according to the determination result.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치는,An apparatus for controlling fuel pressure of an Elpia vehicle according to a first aspect of the present invention for achieving the above object,

엔진의 상태에 따라 연료라인의 연료압을 제어하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치에 있어서, In the fuel pressure control device of the vehicle Elpia for controlling the fuel pressure of the fuel line in accordance with the state of the engine,

캔 통신을 통해 공급된 연료라인의 연료 온도인 제1 온도신호와, 냉각수의 온도인 제2 온도신호와, 외기 온도인 제3 온도신호를 수신하여 시동 스위치 온(on) 시 상기 제1 온도신호의 온도값과 시동 스위치 오프(Off) 시 상기 제1 온도신호의 온도값의 차를 연산하여 제4 온도신호를 발생하고, 상기 제1 온도 신호 내지 제4 온도신호로부터 엔진의 상태를 판정하여 연료압을 제어하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 한다.The first temperature signal is received when the start switch is turned on by receiving a first temperature signal which is a fuel temperature of a fuel line supplied through can communication, a second temperature signal which is a temperature of cooling water, and a third temperature signal which is an outside temperature. The fourth temperature signal is generated by calculating a difference between the temperature value of the first temperature signal and the temperature value of the start switch, and the state of the engine is determined from the first to fourth temperature signals. It is characterized by including a sub-SI oil for controlling the pressure.

상기 서브 이씨유는,The sub-Lee,

상기 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정하고,Determining that the engine is reset when the fourth temperature signal is equal to or less than a first predetermined value,

제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 경우 엔진을 소킹(soaking) 상태로 판정하며,The first temperature signal is larger than the preset minimum value and smaller than the maximum value, the difference between the first temperature signal and the second temperature signal is smaller than the second predetermined value, and the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is preset. The engine is in a soaking state when the second temperature signal is smaller than the third predetermined value, the difference between the second temperature signal and the third temperature signal is smaller than the fourth predetermined value, and the second temperature signal is smaller than the fifth predetermined value. To judge,

상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상이며, 엔진이 소킹 상태인 경우 엔진의 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태로 판정하는 것을 특징으로 한다.Part of the engine when the second temperature signal is greater than the preset minimum value and less than the maximum value, the third temperature signal is greater than the preset minimum value, the fourth temperature signal is greater than or equal to a sixth predetermined value, and the engine is in a soaking state. It is characterized by determining as a cool down (partial cool down) state.

여기서, 상기 제1 온도신호의 최소값은 12도씨이며 상기 최대값은 12.75도씨이고, 제2 온도신호의 최소값은 60도이고 상기 최대값은 120도씨이며, 제3 온도신호의 최소치는 37.5인 것을 특징으로 한다.The minimum value of the first temperature signal is 12 degrees Celsius, the maximum value is 12.75 degrees Celsius, the minimum value of the second temperature signal is 60 degrees, the maximum value is 120 degrees Celsius, and the minimum value of the third temperature signal is 37.5 degrees. It is characterized by that.

또한, 본 발명의 제2 관점에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법은,In addition, the fuel pressure control method of the Elpia vehicle according to the second aspect of the present invention,

연료라인의 온도인 제1 온도신호, 냉각수의 온도인 제2 온도신호, 외기온의 온도인 제3 온도신호, 및 시동 스위치 온 시 제1 온도신호와 시동 스위치 오프 시 제1온도신호의 차인 제4 온도신호로부터 엔진의 상태를 판정하고, 판정 결과에 따라 연료압을 제어하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법에 있어서,A first temperature signal of a fuel line temperature, a second temperature signal of a cooling water temperature, a third temperature signal of an outside air temperature, and a fourth temperature signal of a difference between a first temperature signal at a start switch and a first temperature signal at a start switch off In the fuel pressure control method of an Elpia vehicle for determining a state of an engine from a temperature signal and controlling fuel pressure in accordance with the determination result,

a) 상기 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정하는 단계;a) determining that the engine is reset when the fourth temperature signal is equal to or less than a first predetermined value;

b) 상기 a) 단계에서 상기 제4 온도신호가 상기 제1 소정치 이하가 아니라고 판정되면, 상기 제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 지를 체크하여 조건을 모두 만족하는 경우 엔진을 소킹(soaking) 상태로 판정하는 단계; 및,b) if it is determined in step a) that the fourth temperature signal is not less than or equal to the first predetermined value, the first temperature signal is greater than a preset minimum value and less than the maximum value, and the first temperature signal and the second temperature signal Is smaller than the second predetermined value, and the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is smaller than the third predetermined value, and the difference between the second temperature signal and the third temperature signal is preset. Determining that the engine is in a soaking state when all of the conditions are satisfied by checking whether the second temperature signal is smaller than the fifth predetermined value by being smaller than the stationary; And,

c) 상기 b) 단계에서 엔진이 소킹 상태로 판정된 후, 상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상인 경우 엔진의 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태로 판정하여 연료라인의 연료압을 상승시키는 단계로 구비되는 것을 특징으로 한다.c) after the engine is determined to be in the soaking state in step b), the second temperature signal is larger than the preset minimum value and smaller than the maximum value, the third temperature signal is greater than the preset minimum value, and the fourth temperature signal is And determining a partial cool down state of the engine to increase the fuel pressure of the fuel line in the case of the sixth predetermined value or more.

여기서, 상기 제1 온도신호의 최소값은 12도씨이고 최대값은 12.75도씨이고, 상기 제2 온도신호의 최소값은 60도이고 최대값은 120도씨이며, 상기 제3 온도신호의 최소치는 37.5인 것을 특징으로 한다.Here, the minimum value of the first temperature signal is 12 degrees Celsius, the maximum value is 12.75 degrees Celsius, the minimum value of the second temperature signal is 60 degrees and the maximum value is 120 degrees Celsius, the minimum value of the third temperature signal is 37.5 It is characterized by that.

본 발명의 바람직한 구현 예에 따르면, 캔 통신을 통해 메인 이씨유로부터 공급된 연료라인의 온도, 냉각수 온도, 외기 온도, 및 시동 스위치 온 시 연료라인의 온도와 시동 스위치 오프 시 연료라인의 온도차에 따라 엔진 상태를 정확하게 판정하고, 판정결과에 따라 연료라인의 연료압을 제어하기 위한 제어신호를 발생함으로써, 시동성을 향상시킬 수 있다.According to a preferred embodiment of the present invention, according to the temperature of the fuel line, the coolant temperature, the outside temperature, and the temperature of the fuel line when the start switch is turned on and the temperature of the fuel line when the start switch is turned off The startability can be improved by accurately determining the engine state and generating a control signal for controlling the fuel pressure of the fuel line in accordance with the determination result.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, a vehicle employing the LPI system of the present invention will be described as an example.

도 2는 본 발명에 따른 LPI 차량의 연료압 제어 장치의 구성을 보인 도시한 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명이 적용되는 LPI 차량의 연료압 제어 장치는 메인 이씨유(미도시됨)로부터 캔 통신을 통해 공급된 연료라인의 온도, 냉각수 온도, 외기 온도, 및 시동 스위치 온 시 연료라인의 온도와 시동 스위치 오프 시 연료라인의 온도차에 따라 엔진의 상태를 판정하여 판정상태에 따라 연료라인의 연료압을 상승시키기 위한 펌프제어신호를 발생하는 프로그램이 포함된 서브 이씨유(31)를 포함한다. 상기 서브 이씨유(31)의 출력측에는 상기 펌프 제어신호에 따라 작동되는 연료 펌프(13)가 접속된다.2 is a view showing the configuration of a fuel pressure control device for an LPI vehicle according to the present invention. Referring to FIG. 2, the fuel pressure control apparatus of an LPI vehicle to which the present invention is applied includes a temperature, a coolant temperature, an outside temperature, and a start switch of a fuel line supplied through can communication from a main ICC (not shown). Sub-IC (31) including a program for generating a pump control signal for raising the fuel pressure of the fuel line in accordance with the determination state by determining the state of the engine according to the temperature difference of the fuel line and the start of the start switch off It includes. A fuel pump 13 that is operated in accordance with the pump control signal is connected to the output side of the sub-EC oil 31.

즉, 점화 스위치가 온되면, 서브 이씨유(31)는 캔 통신을 통해 수신된 연료라인의 온도인 제1 온도신호와, 냉각수 온도인 제2 온도신호, 외기 온도인 제3 온도신호를 수신한 후 상기 시동 스위치 온 시 제1 온도신호와 시동 스위치 오프 시 제1 온도신호의 차를 연산하여 제4 온도신호를 발생한다.That is, when the ignition switch is turned on, the sub-ECU 31 receives the first temperature signal which is the temperature of the fuel line received through the can communication, the second temperature signal which is the coolant temperature, and the third temperature signal which is the outside temperature. Thereafter, a difference between the first temperature signal at the start switch on and the first temperature signal at the start switch off is calculated to generate a fourth temperature signal.

상기 제1 내지 제4 온도 신호를 이용하여 상기 서브 이씨유(31)는 엔진의 상 태를 판정한다.The sub-EC oil 31 determines the state of the engine by using the first to fourth temperature signals.

즉, 상기 서브 이씨유(31)는 상기 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정하고, 제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 경우 엔진이 소킹(soaking) 상태로 판정한다. 그 후 상기 서브 이씨유(31)는 엔진 상태가 소킹 상태이고, 상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상인 경우 엔진이 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태인 것으로 판정한다.That is, the sub IC 31 determines that the engine is reset when the fourth temperature signal is equal to or less than the first predetermined value, and the first temperature signal is larger than the preset minimum value and smaller than the maximum value, and the first temperature. The difference between the signal and the second temperature signal is smaller than the second predetermined value, and the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is smaller than the third predetermined value, and the difference between the second temperature signal and the third temperature signal. If the difference is smaller than the fourth predetermined value and the second temperature signal is smaller than the fifth predetermined value, the engine determines the soaking state. After that, the sub-EC oil 31 has an engine state in a soaking state, the second temperature signal is larger than a preset minimum value and smaller than a maximum value, the third temperature signal is greater than a preset minimum value, and the fourth temperature signal. Is greater than or equal to the sixth predetermined value, it is determined that the engine is in a partial cool down state.

그리고, 상기 서브 이씨유(31)는 상기 엔진이 소킹 상태이고 부분 쿨 다운 상태인 경우 연료라인의 연료압을 상승시키기 위한 펌프 제어신호를 발생하고, 상기 펌프제어신호를 받은 연료펌프(13)는 펌프 속도를 상승시켜 연료라인의 연료압을 상승시킨다.The sub-EC oil 31 generates a pump control signal for increasing the fuel pressure of the fuel line when the engine is in the soaking state and the partial cool down state, and the fuel pump 13 receiving the pump control signal is The pump speed is increased to increase the fuel pressure in the fuel line.

도 3은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 과정을 보인 흐름도로서, 이를 참조하여 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료압 제어 과정을 설명한다.3 is a flowchart illustrating a fuel pressure control process of an ELPIIA vehicle according to another exemplary embodiment of the present invention, and the fuel pressure control process of the ELPPIA vehicle according to the present invention will be described with reference to the flowchart.

우선, 상기 서브 이씨유(31)는 캔 통신을 통해 연료라인의 온도인 제1 온도신호, 냉각수의 온도인 제2 온도신호, 및 외기온의 온도인 제3 온도신호를 수신하 고(단계 301), 상기 수시된 시동 스위치 온 시 제1 온도신호와 시동 스위치 오프 시 제1온도신호의 차를 연산하여 제4 온도신호를 발생한다(단계 303).First, the sub-EC oil 31 receives a first temperature signal, which is a temperature of a fuel line, a second temperature signal, which is a temperature of a coolant, and a third temperature signal, which is a temperature of an outside temperature, through can communication (step 301). In operation 303, a difference between the first temperature signal when the start switch is turned on and the first temperature signal when the start switch is turned off is generated (step 303).

상기 서브 이씨유(31)는 상기 단계(303)를 통해 발생된 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 지를 체크하여(단계 305) 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정한다(단계 307). 상기 엔진의 리셋 상태는 시동이 오프된 후 바로 재시동된 경우에 발생되므로, 연료라인의 연료압이 충분히 상승되어 연료펌프의 펌프 속도가 그대로 유지된다.The sub-ECU 31 checks whether the fourth temperature signal generated through the step 303 is equal to or less than the first predetermined value (step 305) and determines that the engine has been reset when it is less than or equal to the first predetermined value (step 305). 307). Since the reset state of the engine is generated when the engine is restarted immediately after the start is turned off, the fuel pressure of the fuel line is sufficiently increased to maintain the pump speed of the fuel pump.

한편, 상기 서브 이씨유(31)는 상기 단계(305)를 통해 상기 제4 온도신호가 제1 소정치 이상인 경우 상기 제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 지를 체크하여(단계 309) 상기 조건들을 모두 만족하는 경우 엔진을 소킹(soaking) 상태로 판정한 후(단계 311) 단계(313)로 진행한다.Meanwhile, when the fourth temperature signal is greater than or equal to a first predetermined value through the step 305, the sub IC may be greater than or equal to a preset minimum value and smaller than the maximum value. And the difference between the second temperature signal is smaller than the second predetermined value, the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is smaller than the predetermined third predetermined value, and the difference between the second temperature signal and the third temperature signal is After checking whether the second temperature signal is smaller than the fourth predetermined value and smaller than the fifth predetermined value (step 309) and all of the above conditions are satisfied, the engine is determined to be in a soaking state (step 311). Proceed to step 313.

상기 단계(313)는 상기 단계(311)를 통해 엔진이 소킹 상태로 판정된 후, 상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상인 지를 체크하여 상기의 조건을 모두 만족하는 경우 엔진의 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태로 판정한다(단계 315).In the step 313, after the engine is determined to be in the soaking state through the step 311, the second temperature signal is larger than the preset minimum value and smaller than the maximum value, and the third temperature signal is greater than the preset minimum value, If the fourth temperature signal is equal to or greater than the sixth predetermined value and all of the above conditions are satisfied, it is determined that the engine is in a partial cool down state (step 315).

상기 단계(311) 및 단계(315)를 통해 엔진의 소킹 및 부분 쿨 다운 상태 중 적어도 하나 이상은 연료라인의 연료압이 저하된 경우에 발생되므로, 상기 서브 이씨유(31)는 연료라인의 연료압을 상승시키기 위한 펌프제어신호를 발생하고, 이 펌프제어신호에 따라 연료펌프(13)의 펌프 속도가 상승된다(단계 317).At least one of the soaking and partial cool down states of the engine through the steps 311 and 315 is generated when the fuel pressure of the fuel line is lowered. A pump control signal for raising the pressure is generated, and the pump speed of the fuel pump 13 is raised in accordance with this pump control signal (step 317).

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료 제어압 장치 및 방법은, 캔 통신을 통해 메인 이씨유로부터 공급된 연료라인의 온도, 냉각수 온도, 외기 온도, 및 시동 스위치 온 시 연료라인의 온도와 시동 스위치 오프 시 연료라인의 온도차에 따라 엔진 상태를 정확하게 판정하고, 판정결과에 따라 연료라인의 연료압을 제어하기 위한 제어신호를 발생함으로써, 시동성을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.As described in detail above, the fuel control pressure device and method of the Elpia vehicle according to the present invention, the fuel line temperature, the coolant temperature, the outside air temperature, and the fuel at the start-up of the fuel line supplied from the main ICC through can communication The engine state is accurately determined according to the temperature difference of the line and the fuel line at the start switch-off, and a control signal for controlling the fuel pressure of the fuel line is generated according to the determination result, so that the startability can be improved.

본 발명의 실시 예는 하나의 실시 예에 지나지 않으며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 구성요소의 많은 변형 및 변경이 가능함을 물론이며, 본 발명이 실시 예에만 한정되는 것은 아니다.The embodiment of the present invention is only one embodiment, and many variations and modifications of the components of the present invention are possible without departing from the gist of the present invention, and the present invention is not limited to the embodiments. .

Claims (5)

엔진의 상태에 따라 연료라인의 연료압을 제어하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치에 있어서, In the fuel pressure control device of the vehicle Elpia for controlling the fuel pressure of the fuel line in accordance with the state of the engine, 캔 통신을 통해 공급된 연료라인의 연료 온도인 제1 온도신호와, 냉각수의 온도인 제2 온도신호와, 외기 온도인 제3 온도신호를 수신하여 시동 스위치 온(on) 시 상기 제1 온도신호의 온도값과 시동 스위치 오프(Off) 시 상기 제1 온도신호의 온도값의 차를 연산하여 제4 온도신호를 발생하고, 상기 제1 온도 신호 내지 제4 온도신호로부터 엔진의 상태를 판정하여 연료압을 제어하는 서브 이씨유를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치.The first temperature signal is received when the start switch is turned on by receiving a first temperature signal which is a fuel temperature of a fuel line supplied through can communication, a second temperature signal which is a temperature of cooling water, and a third temperature signal which is an outside temperature. The fourth temperature signal is generated by calculating a difference between the temperature value of the first temperature signal and the temperature value of the start switch, and the state of the engine is determined from the first to fourth temperature signals. An apparatus for controlling fuel pressure of an Elpia vehicle comprising a sub ISO oil for controlling the pressure. 제1항에 있어서, 상기 서브 이씨유는,The method of claim 1, wherein the sub 상기 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정하고,Determining that the engine is reset when the fourth temperature signal is equal to or less than a first predetermined value, 상기 제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 경우 엔진을 소킹(soaking) 상태로 판정하며,The first temperature signal is larger than a preset minimum value and smaller than the maximum value, the difference between the first temperature signal and the second temperature signal is smaller than the second predetermined value, and the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is When the second temperature signal is smaller than the third predetermined value, the difference between the second temperature signal and the third temperature signal is smaller than the fourth predetermined value, and the second temperature signal is smaller than the fifth predetermined value, the engine is soaked. Is determined by 상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상이며, 엔진이 소킹 상태인 경우 엔진의 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태로 판정하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치.Part of the engine when the second temperature signal is greater than the preset minimum value and less than the maximum value, the third temperature signal is greater than the preset minimum value, the fourth temperature signal is greater than or equal to a sixth predetermined value, and the engine is in a soaking state. A fuel pressure control device for an Elpia vehicle, characterized in that it is determined to be in a cool down state (partial cool down). 제2항에 있어서, 상기 제1 온도신호의 최소값은 12도씨이며 최대값은 12.75도씨이고, 상기 제2 온도신호의 최소값은 60도이고 상기 최대값은 120도씨이며, 상기 제3 온도신호의 최소치는 37.5인 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 장치.3. The method of claim 2, wherein the minimum value of the first temperature signal is 12 degrees Celsius and the maximum value is 12.75 degrees Celsius, the minimum value of the second temperature signal is 60 degrees, and the maximum value is 120 degrees Celsius. And the minimum value of the signal is 37.5. 연료라인의 온도인 제1 온도신호, 냉각수의 온도인 제2 온도신호, 외기온의 온도인 제3 온도신호, 및 시동 스위치 온 시 제1 온도신호와 시동 스위치 오프 시 제1온도신호의 차인 제4 온도신호로부터 엔진의 상태를 판정하고, 판정 결과에 따라 연료압을 제어하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법에 있어서,A first temperature signal of a fuel line temperature, a second temperature signal of a cooling water temperature, a third temperature signal of an outside air temperature, and a fourth temperature signal of a difference between a first temperature signal at a start switch and a first temperature signal at a start switch off In the fuel pressure control method of an Elpia vehicle for determining a state of an engine from a temperature signal and controlling fuel pressure in accordance with the determination result, a) 상기 제4 온도신호가 미리 설정된 제1 소정치 이하인 경우 엔진이 리셋되었다고 판정하는 단계;a) determining that the engine is reset when the fourth temperature signal is equal to or less than a first predetermined value; b) 상기 a) 단계에서 상기 제4 온도신호가 상기 제1 소정치 이하가 아니라고 판정되면, 상기 제1 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제1 온도신호와 제2 온도신호의 차가 미리 설정된 제2 소정치 보다 작으며, 상기 제1 온도신호와 제3온도신호의 차가 미리 설정된 제3 소정치 보다 작고, 상기 제2 온도신호와 제 3온도신호의 차가 미리 설정된 제4 소정치 보다 작으며, 제2 온도신호가 제5 소정치 보다 작은 지를 체크하여 조건을 모두 만족하는 경우 엔진을 소킹(soaking) 상태로 판정하는 단계; 및,b) if it is determined in step a) that the fourth temperature signal is not less than or equal to the first predetermined value, the first temperature signal is greater than a preset minimum value and less than the maximum value, and the first temperature signal and the second temperature signal Is smaller than the second predetermined value, and the difference between the first temperature signal and the third temperature signal is smaller than the third predetermined value, and the difference between the second temperature signal and the third temperature signal is preset. Determining that the engine is in a soaking state when all of the conditions are satisfied by checking whether the second temperature signal is smaller than the fifth predetermined value by being smaller than the stationary; And, c) 상기 b) 단계에서 엔진이 소킹 상태로 판정된 후, 상기 제2 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크고 최대값보다 작고, 상기 제3 온도신호가 미리 설정된 최소값보다 크며, 상기 제4 온도신호가 제6 소정치 이상인 경우 엔진의 부분 쿨 다운(partial cool down) 상태로 판정하여 연료라인의 연료압을 상승시키는 단계로 구비되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법.c) after the engine is determined to be in the soaking state in step b), the second temperature signal is larger than the preset minimum value and smaller than the maximum value, the third temperature signal is greater than the preset minimum value, and the fourth temperature signal is And determining a partial cool down state of the engine in order to increase the fuel pressure of the fuel line when the engine is greater than or equal to the sixth predetermined value. 제4항에 있어서, 상기 제1 온도신호의 최소값은 12도씨이며 최대값은 12.75도씨이고, 상기 제2 온도신호의 최소값은 60도이고 최대값은 120도씨이며, 상기 제3 온도신호의 최소치는 37.5인 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료압 제어 방법.5. The method of claim 4, wherein the minimum value of the first temperature signal is 12 degrees Celsius, the maximum value is 12.75 degrees Celsius, the minimum value of the second temperature signal is 60 degrees, and the maximum value is 120 degrees Celsius. The minimum value of 37.5 is the fuel pressure control method for an Elpia vehicle.
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