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KR100749243B1 - How Elpia diagnoses a vehicle's fuel supply line leakage - Google Patents

How Elpia diagnoses a vehicle's fuel supply line leakage Download PDF

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KR100749243B1
KR100749243B1 KR1020060061246A KR20060061246A KR100749243B1 KR 100749243 B1 KR100749243 B1 KR 100749243B1 KR 1020060061246 A KR1020060061246 A KR 1020060061246A KR 20060061246 A KR20060061246 A KR 20060061246A KR 100749243 B1 KR100749243 B1 KR 100749243B1
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South Korea
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fuel
supply line
fuel supply
pressure
fuel pressure
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송진우
추은식
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지멘스 오토모티브 주식회사
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Abstract

시동키 오프 시 연료 공급 라인의 연료압을 기초로 연료공급라인의 누설을 정확하게 판정할 수 있도록 한 LPI 차량의 연료 공급 라인 누설 진단 방법이 개시되어 있다. 본 발명에 의하면, 시동키, 연료 펌프, 또는 제1 및 제2 연료 차단 밸브 및 연료체크밸브 중 하나가 오프된 상태에서 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압이 상기의 소정 시간 동안 상승하는 경우 진단 카운터를 카운팅하고 상기의 카운팅값이 제2 소정치 이상인 경우 상기의 제1 및 제2 연료 차단 밸브와 연료 체크밸브의 고장으로 인한 연료공급라인의 누설을 판정하며, 시동 시 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 연료 펌프의 구동 속도를 상승시키는 비상 연료 공급 모드로 진행함으로써, 시동 시 시동성을 유지 및 배출 가스를 저감할 수 있게 된다.A fuel supply line leakage diagnosis method of an LPI vehicle is disclosed, which enables to accurately determine the leakage of the fuel supply line based on the fuel pressure of the fuel supply line when the ignition key is off. According to the present invention, when the first fuel pressure of the fuel supply line rises for the predetermined time while the ignition key, the fuel pump, or one of the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve are turned off. When the diagnostic counter is counted and the counting value is greater than or equal to the second predetermined value, leakage of the fuel supply line due to the failure of the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve is determined. When the counting value is one or more times, the fuel cell may be operated in an emergency fuel supply mode in which the driving speed of the fuel pump is increased, thereby maintaining startability at start-up and reducing exhaust gas.

Description

엘피아이 차량의 연료 공급 라인 누설 진단 방법{METHOD FOR DIAGONSING LEAKAGE OF FUEL SUPPLYING LINE FOR LPI CAR }FUEL SUPPLY LINE LEAKAGE OF FUEL SUPPLYING LINE FOR LPI CAR}

도 1은 일반적인 연료 공급라인의 연료압을 보인 그래프이다.1 is a graph showing the fuel pressure of a typical fuel supply line.

도 2는 일반적인 누설이 발생된 연료공급 라인의 연료압을 보인 그래프이다. 2 is a graph showing fuel pressure of a fuel supply line in which a general leakage occurs.

도 3은 본 발명이 적용되는 연료공급 시스템의 구성을 보인 도이다.3 is a view showing the configuration of a fuel supply system to which the present invention is applied.

도 4는 본 발명에 따른 연료공급라인의 연료누설 진단 과정을 설명하기 위한 흐름도이다.4 is a flowchart illustrating a fuel leakage diagnosis process of a fuel supply line according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

11 : 연료 탱크 13 : 연료 펌프11: fuel tank 13: fuel pump

17 : 가스 인젝터 21 : 연료공급라인17 gas injector 21 fuel supply line

22 : 연료리턴라인 23 : 연료압 센서22: fuel return line 23: fuel pressure sensor

25 : 레귤레이터 33 : 서브 이씨유25 regulator 33: sub

본 발명은 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 시동키 오프 시 연료공급라인의 연료압 변화를 통해 연료공급라인의 누설을 정확하게 정확하게 진단할 수 있도록 한 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for diagnosing a leakage of a fuel supply line of a vehicle, and more particularly, to a method for accurately and accurately diagnosing a leakage of a fuel supply line by changing a fuel pressure of a fuel supply line when an ignition key is turned off. It is about.

자동차에 사용되는 연료 중 엘피지(Liquefied Petroleum Gas) 연료는 옥탄가가 높고 내열성이 우수하다는 특징과 연료비가 저렴하다는 장점이 있기 때문에 일부의 승용차와 승합차 등에 사용되고 있으며 대형차에도 적용시킬 예정에 있다.Liquefied Petroleum Gas (Liquefied Petroleum Gas) fuel is used in some passenger cars and vans due to its high octane value, excellent heat resistance, and low fuel cost.

상기 자동차의 엔진에 공급되는 엘피지 연료는 액상이며 이를 기화시키게 되면 공기와의 혼합성이 좋아 가연성이 높기 때문에 가솔린과 경유에 비해 노킹이 잘 일어나지 않게 되며 베이퍼록(Vapor-Lock)이나 퍼컬레이션(Percolation)과 같은 현상을 방지할 수 있으므로 가솔린이나 디젤 연료의 대체 연료로서 그 적용 범위가 점차로 증가되고 있는 추세이다.The LPI fuel supplied to the engine of the vehicle is a liquid phase, and when it is vaporized, it has a high flammability because of good mixing with air, so that knocking is less likely to occur than gasoline and diesel. Vapor-Lock or percolation As a substitute for gasoline or diesel fuel, the scope of application is gradually increasing.

여기서, 상기 엘피지 연료 장치는 연료 펌프를 이용하여 엘피지 연료를 액상으로 인젝터에 공급하고, 이 인젝터를 통해 엘피지 연료를 실린더로 분사하며, 이 분사된 이 엘피지 연료는 공기가 혼합한 후 기화하여 엔진을 구동시킨다. Here, the LLP fuel device supplies the LLP fuel to the injector in the liquid phase by using a fuel pump, and injects LLP fuel into the cylinder through the injector, and the injected LLP fuel mixes air and vaporizes the engine. Drive it.

따라서, 엘피지 및 가솔린 겸용 차량은 엘피지 연료 사용이 필요한 기화기(Vaporizer)와 믹서(Mixer) 및 엘피지 연료 탱크(Bomber), 엘피지 연료의 공급을 제어하는 솔레노이드 밸브, 상기 솔레노이드 밸브를 제어하는 서브 이씨유인 엘피지 이씨유를 필수적으로 구비되어야 한다.Therefore, the combined LPG and gasoline vehicle has a vaporizer and a mixer that requires the use of the LPG fuel, a mixer and an LPG fuel tank, a solenoid valve that controls the supply of the LPG fuel, and an ELP which is a sub-IC that controls the solenoid valve. This oil must be provided as essential.

그러나, 최근 차량에는 엘피지 이씨유의 인젝터 제어를 통해 엘피지 연료를 연소실로 직접 분사시키는 엘피아이(LPI: Liquefied Petroleum Injection) 방식을 채택하여 별도의 믹서와 증발기를 사용하지 않고, 연비 및 동력 성능이 향상시킬 수 있다.However, in recent years, LPI (Liquefied Petroleum Injection) method, which injects LPI fuel directly into the combustion chamber through the injector control of LPI I.C, does not use a separate mixer and evaporator, and improves fuel efficiency and power performance. Can be.

이러한 일반적인 LPI 차량에 있어, 점화 스위치가 온되면, 상기 서브 이씨유의 펌프제어신호에 따라 연료펌프는 최대 속도로 동작되어 상기 연료 탱크 안의 엘피지 연료는 액화 상태로 토출된다. In such a general LPI vehicle, when the ignition switch is turned on, the fuel pump is operated at the maximum speed in accordance with the pump control signal of the sub-EC oil so that the LLP fuel in the fuel tank is discharged in a liquefied state.

점화 스위치가 시동 위치로 스위칭되면, 상기 메인 이씨유는 공기량에 따라 가솔린 인젝션신호를 서브 이씨유로 공급하고, 상기 서브 이씨유는 상기 수신된 가솔린 인젝션신호에 따라 가스 인젝션신호를 발생한다. 상기 가스 인젝션신호는 가스 인젝터로 공급되고, 이 가스 인젝터의 작동으로 상기 연료 탱크에서 토출된 엘피지 연료는 실린더 내로 분사된다.When the ignition switch is switched to the start position, the main ICC supplies the gasoline injection signal to the sub ISO in accordance with the amount of air, and the sub IC generates the gas injection signal in accordance with the received gasoline injection signal. The gas injection signal is supplied to a gas injector, and the operation of the gas injector injects the LPG fuel discharged from the fuel tank into the cylinder.

이때, 운전자에게 의해 엔진이 가속되면, 상기 서브 이씨유는 엘피지 연료를 가스 인젝터에 추가로 공급하기 위한 가스 인젝션 신호를 발생하고, 상기 서브 이씨유에서 발생되는 가스 인젝션신호는 추가 인젝션 주기를 포함한다. At this time, when the engine is accelerated by the driver, the sub IC generates a gas injection signal for additionally supplying the LPG fuel to the gas injector, and the gas injection signal generated by the sub IC includes an additional injection period. .

따라서, 상기의 시동키가 온 되어 고압으로 연료가 실린더에 공급될 때 좋은 시동성을 유지할 수 있으며, 따라서, 운전 시에는 연료 펌프에 의해 연료 탱크내의 압력 보다 연료 공급라인의 압력이 약 5bar 가 더 가압된다. Therefore, it is possible to maintain good startability when the ignition key is turned on and fuel is supplied to the cylinder at high pressure. Therefore, the fuel pump is pressurized by about 5 bar more than the pressure in the fuel tank by the fuel pump during operation. do.

그러나, 시동키가 오프되어 연료 펌프가 정지하게 됨과 동시에 연료 펌프, 연료 체크 밸브, 제1 및 제2 연료차단밸브가 닫히게 되면, 상기의 연료 공급 라인의 압력은 연료 탱크내의 연료압으로 하강하게 된다. 여기서, 연료공급라인의 누설이 발생하지 않은 경우의 연료공급라인의 연료압 변화는 도 1에 도시된 바와 같다. However, when the start key is turned off to stop the fuel pump and close the fuel pump, the fuel check valve, and the first and second fuel shutoff valves, the pressure of the fuel supply line is lowered to the fuel pressure in the fuel tank. . Here, the fuel pressure change of the fuel supply line when the leakage of the fuel supply line does not occur is as shown in FIG. 1.

도 2는 연료공급라인의 누설이 발생한 경우 연료공급라인의 연료압 변화를 보인 그래프이다. 이에 도시된 바와 같이, 상기 제1 및 제2 연료 차단밸브와 연료 체크 밸브의 고장이 발생되어 연료공급 라인에 고압 연료가 누설되면 미리 설정된 소정 시간 동안 연료공급라인의 연료압이 상승하게 된다. 2 is a graph showing a change in fuel pressure of a fuel supply line when leakage of the fuel supply line occurs. As shown in the drawing, when the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve are broken and high pressure fuel leaks into the fuel supply line, the fuel pressure of the fuel supply line is increased for a predetermined time.

이 후 상기의 고압 연료는 가스 인젝터 측으로 빠져 나가게 되므로 연료공급라인의 연료압이 저하되거나 상기의 고장 발생된 연료 체크 밸브를 통해 연료 탱크와 연료 공급라인으로 빠져 나가게 되므로 시동성이 저하되는 문제점이 있었다. 따라서, 연료공급라인의 누설을 정확하게 진단하는 로직이 별도로 필요하였다.Since the high pressure fuel is discharged to the gas injector side, the fuel pressure of the fuel supply line is lowered or the fuel pressure of the fuel supply line is discharged to the fuel tank and the fuel supply line through the faulty fuel check valve. Therefore, a separate logic for accurately diagnosing the leakage of the fuel supply line was required.

본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 시동키 오프 연료공급라인의 연료압 변화를 기초로 연료공급라인의 연료 누설을 정확하게 진단하여 운전자에게 인식시키고, 상기 연료 공급라인의 누설이 적어도 1회 이상 발생 시 연료 펌프의 구동 속도를 상승시키는 비상 연료 공급 모드를 설정함으로써, 연료 공급 라인의 누설로 인해 저하된 엔진의 시동성 및 배기 가스의 저감을 향상시킬 수 있도록 한 엘피아이 차량의 연료 공급 라인의 누설 진단 방법을 제공하고자 함에 있다. The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to accurately diagnose a fuel leakage of a fuel supply line based on a change in fuel pressure of a ignition key off fuel supply line, and to recognize a driver to the fuel supply line. By setting the emergency fuel supply mode to increase the driving speed of the fuel pump when at least one leakage occurs, the Elpia is able to improve the startability of the engine and the reduction of the exhaust gas, which are reduced by the leakage of the fuel supply line. An object of the present invention is to provide a method for diagnosing leakage of a fuel supply line of a vehicle.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 기술적 과제는,Technical problem according to the present invention for achieving the above object,

연료 펌프에 의해 연료탱크 내의 액체 연료를 연료 체크 밸브와 제1 및 제2 연료 차단 밸브를 포함하는 연료 공급 라인을 통해 가스 인젝터로 토출시키는 LPI 차량에 있어서,An LPI vehicle for discharging liquid fuel in a fuel tank to a gas injector through a fuel supply line including a fuel check valve and first and second fuel shutoff valves by a fuel pump,

a) 서브 이씨유에서 외부로부터 공급된 시동키 신호를 수신하는 단계;a) receiving a start key signal supplied from the outside in the sub-EC;

b) 상기 시동키 신호가 오프되었는 지를 판단하여 시동키가 오프된 경우 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압을 수신하는 단계;b) determining whether the start key signal is off and receiving a first fuel pressure of the fuel supply line when the start key is off;

c) 상기의 연료 탱크 내의 제2 연료압을 수신하여 상기 b) 단계의 제1 연료압이 상기의 연료 탱크 내의 제2 연료압으로 하강하는 지를 판단하는 단계;c) receiving a second fuel pressure in the fuel tank to determine whether the first fuel pressure in step b) drops to a second fuel pressure in the fuel tank;

d) 상기 c) 단계의 판단 결과 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압이 연료 탱크의 제2 연료압으로 하강하는 경우 미리 설정된 소정 시간 동안 모니터링하고, 상기 소정 시간 경과 후 상기의 제1 연료압이 상기의 제2 연료압과 미리 설정된 제1 소정치의 가산치 이상 증가하였는 지를 판단하고, 판단 결과 상기의 제1 연료압이 상기의 가산 치 이상 증가된 경우 진단 카운터를 증가하는 단계; 및d) when the first fuel pressure of the fuel supply line falls to the second fuel pressure of the fuel tank as a result of the determination in step c), monitoring for a predetermined time, and after the predetermined time elapses, the first fuel pressure Determining whether the second fuel pressure and the preset first predetermined value have increased or not, and if the first fuel pressure has increased by more than the additional value, increasing the diagnostic counter; And

f) 상기 d) 단계를 통해 증가된 상기의 진단 카운터의 카운팅값을 미리 설정된 제2 소정치와 비교하여 비교 결과 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 제2 소정치 이상인 경우 상기 연료공급라인의 누설로 판정하여 운전자에게 인식하는 단계를 포함하고, f) comparing the counting value of the diagnostic counter increased through step d) with a second predetermined value and comparing the counting value of the diagnostic counter with a leak of the fuel supply line when the counting value of the diagnostic counter is equal to or greater than the second predetermined value. Determining and recognizing to the driver,

g) 상기 b) 단계를 통해 시동키가 오프되지 않았다고 판정하면 시동키가 온(on)된 것으로 판정하여 상기 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 지를 판단하고, 상기 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 상기의 연료 펌프의 구동 속 도를 증가하는 비상 연료 공급 모드로 진행하여 단계를 더 포함한다. 여기서, 상기 a) 단계의 시동키 신호는 서브 이씨유로 공급된 연료 펌프의 구동 신호와 제1 연료 차단밸브의 제어 신호와 제2 연료 차단 밸브의 제어 신호와 연료 체크 밸브의 제어 신호 중 하나인 것을 특징으로 한다.g) If it is determined through the step b) that the ignition key is not off, it is determined that the ignition key is on, and it is determined whether the counting value of the diagnostic counter is one or more times, and the counting value of the diagnostic counter is one time. If above, further comprising the step of proceeding to the emergency fuel supply mode to increase the drive speed of the fuel pump. Here, the start key signal of step a) is one of the drive signal of the fuel pump supplied to the sub-EC oil, the control signal of the first fuel shutoff valve, the control signal of the second fuel shutoff valve and the control signal of the fuel check valve. It features.

본 발명에 의하면, 시동키, 연료 펌프, 또는 제1 및 제2 연료 차단 밸브 및 연료체크밸브 중 하나가 오프된 상태에서 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압이 상기의 소정 시간 동안 상승하는 경우 진단 카운터를 카운팅하고 상기의 카운팅값이 제2 소정치 이상인 경우 상기의 제1 및 제2 연료 차단 밸브와 연료 체크밸브의 고장으로 인한 연료공급라인의 누설을 판정하며, 시동 시 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 연료 펌프의 구동 속도를 상승시키는 비상 연료 공급 모드로 진행함으로써, 시동 시 시동성을 유지 및 배출 가스를 저감할 수 있게 된다.According to the present invention, when the first fuel pressure of the fuel supply line rises for the predetermined time while the ignition key, the fuel pump, or one of the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve are turned off. When the diagnostic counter is counted and the counting value is greater than or equal to the second predetermined value, leakage of the fuel supply line due to the failure of the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve is determined. When the counting value is one or more times, the fuel cell may be operated in an emergency fuel supply mode in which the driving speed of the fuel pump is increased, thereby maintaining startability at start-up and reducing exhaust gas.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다. 단 본 발명의 LPI 시스템을 채택한 차량을 일 예로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. However, a vehicle employing the LPI system of the present invention will be described as an example.

도 1은 본 발명이 적용되는 엘피아이 차량의 연료공급장치의 구성을 보인 블록도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 연료 공급 장치는, 연료 탱크(11), 연료 펌프(13), 연료펌프릴레이(15), 가스 인젝터(17), 연료공급라인(21), 연료리턴라인(22), 연료압 센서(23), 레귤레이터(25), 서브 이씨유(33)로 구성된다.1 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply device for an Elpia vehicle to which the present invention is applied. Referring to FIG. 1, a fuel supply apparatus to which the present invention is applied includes a fuel tank 11, a fuel pump 13, a fuel pump relay 15, a gas injector 17, a fuel supply line 21, and a fuel return. It consists of the line 22, the fuel pressure sensor 23, the regulator 25, and the sub ISO oil 33. As shown in FIG.

상기 서브 이씨유(33)는 외부로부터 공급되는 시동키 신호에 따라 연료 펌프(13)를 구동시키기 위한 제어 신호를 발생하고, 상기 제어 신호에 따라 연료 펌프 (13)가 구동되어 상기의 연료 탱크(11) 내의 연료는 상기의 연료 공급라인(21)을 통해 가스 인젝터(17)로 토출된다. The sub-EC oil 33 generates a control signal for driving the fuel pump 13 in accordance with a start key signal supplied from the outside, and the fuel pump 13 is driven in accordance with the control signal to generate the fuel tank ( The fuel in 11 is discharged to the gas injector 17 through the fuel supply line 21.

또한 본 발명이 적용되는 연료 공급 장치는 상기 연료 탱크(11)와 가스 인젝터(17) 사이의 연료 공급 라인(21)에 상기 서브 이씨유(33)의 제어 하에 의해 열림/닫힘 상태로 제어되어 상기의 연료 펌프(13)에 의해 토출된 연료를 연료 공급 라인(21)을 통해 가스 인젝터(17)로 공급하기 위해 연료 체크 밸브(SV1), 제1 연료차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3)를 순차적으로 연결된다.In addition, the fuel supply apparatus to which the present invention is applied is controlled in an open / closed state under the control of the sub-C oil 33 in the fuel supply line 21 between the fuel tank 11 and the gas injector 17, The fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel shutoff to supply the fuel discharged by the fuel pump 13 to the gas injector 17 through the fuel supply line 21. The valve SV3 is sequentially connected.

그리고, 상기 연료 탱크(11)는 엘피지 연료를 액화 상태로 저장한다.The fuel tank 11 stores the LLP fuel in a liquefied state.

즉, 시동 키 온(on) 시 상기의 서브이씨유(31)에서 발생된 연료 펌프의 구동 신호와 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3)를 열림 상태로 제어하기 위해 발생된 제어 신호에 따라 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3)는 열림 상태로 제어되므로, 연료 펌프(13)의 구동에 따라 상기 연료 탱크(11) 안의 엘피지 연료가 액화 상태로 토출된다.That is, the driving signal of the fuel pump generated from the sub-EC oil 31 at the start key on, the fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel cutoff valve SV3. ), The fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel cutoff valve SV3 are controlled to the open state according to the generated control signal to control the fuel pump 13. In accordance with the driving of), the LLP fuel in the fuel tank 11 is discharged in a liquefied state.

그리고, 상기 가스 인젝터(17)는 상기 서브 이씨유(33)로부터 공급되는 가스 인젝션신호에 따라 상기 연료 공급 라인(21)을 통해 상기 연료 탱크(11)에서 토출된 엘피지 연료를 액상 상태로 실린더(미도시됨) 내로 분사시킨다.In addition, the gas injector 17 is a cylinder (in the liquid state of the LPG discharged from the fuel tank 11 discharged from the fuel tank 11 through the fuel supply line 21 according to the gas injection signal supplied from the sub-EC oil 33). (Not shown).

그리고, 상기의 연료 리턴 라인(22)은 가스 인젝터(17)와 연료 탱크(11)에 설치되어 여분의 엘피지 연료를 상기의 연료 탱크(11) 내로 되돌리고, 상기 연료압 센서(23)는 상기 연료 리턴 라인(22)의 소정 위치에 설치되어 상기 연료 탱크 (11)와 가스 인젝터(17) 간의 연료 압력 차(5 bar)를 일정하기 유지하기 위하여 상기 연료 리턴 라인(22)을 통해 되돌진 연료의 압력을 감지하고, 이 감지된 연료의 압력을 서브 이씨유(33)로 제공한다.In addition, the fuel return line 22 is installed in the gas injector 17 and the fuel tank 11 to return the excess LLP fuel into the fuel tank 11, and the fuel pressure sensor 23 is connected to the fuel. Installed at a predetermined position of the return line 22 so as to keep the fuel pressure difference 5 bar between the fuel tank 11 and the gas injector 17 constant to return the fuel returned through the fuel return line 22. The pressure is sensed and the pressure of the sensed fuel is provided to the sub-EC oil 33.

또한, 상기 서브 이씨유(33)는 상기의 연료압 센서(23)에 의해 감지된 연료압에 따라 상기의 레귤레이터(25)를 제어하여 연료 공급 라인(21) 내의 연료압과 연료 탱크(11) 내의 연료압의 차를 일정 유지한다. In addition, the sub-EC oil 33 controls the regulator 25 according to the fuel pressure sensed by the fuel pressure sensor 23 to control the fuel pressure in the fuel supply line 21 and the fuel tank 11. The difference of the fuel pressure in the inside is kept constant.

상기 서브 이씨유(33)는 시동키 신호가 오프되어 상기의 연료 펌프(13), 상기 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3)가 닫힘 상태일 때 상기의 연료압 센서(23)의 연료압을 기초로 연료공급라인(21)의 누설을 진단하는 더 프로그램을 포함한다. The sub-EC oil 33 has the ignition key signal turned off to close the fuel pump 13, the fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel cutoff valve SV3. And a further program for diagnosing the leakage of the fuel supply line 21 based on the fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 in the state.

즉, 상기 서브 이씨유(33)는 시동키 신호가 오프 상태일 때 상기 연료압 센서(23)이 연료압 신호를 수신하고, 수신된 연료압이 연료 탱크(11) 내에 연료압(2-3bar)으로 하강하면, 미리 설정된 소정 시간(100-200msec)동안 연료압의 변화를 모니터링한다. 이어 상기 서브 이씨유(33)는 모니터링 결과 상기의 연료압 센서(23)의 연료압이 연료 탱크(11)의 연료압과 제2 소정치(5bar)의 가산 치 이상으로 상승되었는 지를 판단하고, 가산치 이상을 상승되는 경우 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3) 중 하나의 고장으로 판정한다.That is, the sub-EC oil 33 receives the fuel pressure signal from the fuel pressure sensor 23 when the ignition key signal is in an off state, and the received fuel pressure is fuel pressure (2-3 bar) in the fuel tank 11. D), the change in fuel pressure is monitored for a predetermined time (100-200 msec). Subsequently, the sub-EC oil 33 determines whether the fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 has risen above the sum of the fuel pressure of the fuel tank 11 and the second predetermined value 5bar as a result of the monitoring, When the addition value is increased, it is determined that one of the fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel cutoff valve SV3 is broken.

또한, 상기 서브 이씨유(33)는 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3)의 고장으로 인해 발생된 연료공급라인(21)의 누설을 진단하기 위한 진단 카운터를 카운팅하고, 카운팅 값을 미리 설정된 제2 소정 치(5회)와 비교하여 카운팅 값이 제2 소정치 이상인 경우 상기의 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3) 중 하나의 고장으로 인해 발생된 연료공급라인(21)의 누설을 운전자에게 인식시킨다.In addition, the sub-EC oil 33 may leak the fuel supply line 21 generated due to a failure of the fuel check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel cutoff valve SV3. The fuel check valve SV1 and the first fuel shutoff valve SV2 are counted when a diagnostic counter for diagnosis is counted and the counting value is compared with a second predetermined value (five times), and the counting value is greater than or equal to the second predetermined value. And a leak of the fuel supply line 21 generated by the failure of one of the second fuel cutoff valve SV3.

이어 상기 서브 이씨유(33)는 시동 키가 온(on)인 지를 판단하고, 시동 키가 온 된 경우 상기 진단 카운터의 값이 1회 이상인 지를 판단하고, 판단 결과 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 연료 펌프(13)를 비상 연료 공급 모드로 설정한다. 즉, 상기의 비상 연료 공급 모드는 연료 펌프(13)의 구동 속도가 정상 연료 공급 모드 보다 빠르게 설정된다.Subsequently, the sub IC 33 determines whether the start-up key is on, determines whether the value of the diagnostic counter is one or more times when the start-up key is turned on, and as a result of the counting value of the diagnostic counter, In the case of one or more times, the fuel pump 13 is set to the emergency fuel supply mode. That is, in the emergency fuel supply mode, the driving speed of the fuel pump 13 is set faster than the normal fuel supply mode.

이와 같이 구비된 본 발명에 따른 엘피아이 차량에 있어, 상기의 서브 이씨유(33)는 외부로부터 공급되는 시동키 신호를 수신하여(단계 101), 시동 키가 오프되었는 지를 판단한다(단계 103). In the Elpia vehicle according to the present invention provided as described above, the sub IC 33 receives the start key signal supplied from the outside (step 101), and determines whether the start key is turned off (step 103). .

상기의 단계(103)를 통해 시동 키가 오프된 경우 상기 서브 이씨유(33)는 상기의 연료압 센서(23)의 제1 연료압(연료 탱크의 연료압+5bar) 및 연료 탱크(13)의 제2 연료압(통상 2-3 bar로 설정)을 수신한다(단계 105). 여기서, 상기 연료압 센서(23)의 제1 연료압은 연료 공급 라인(21)의 연료압을 의미한다.When the ignition key is turned off through the above step 103, the sub-EC oil 33 is the first fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 (fuel pressure of the fuel tank + 5 bar) and the fuel tank 13 Receives a second fuel pressure (usually set to 2-3 bar). Here, the first fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 means the fuel pressure of the fuel supply line 21.

이어 상기 서브 이씨유(33)는 상기 연료압 센서(23)의 제1 연료압이 연료 탱크(11) 내의 제2 연료압으로 하강하는 지를 판단하고(단계 107) 여기서, 상기의 연료압 센서(23)의 제1 연료압이 상기의 연료 탱크(11) 내의 제2 연료압을 하강하는 경우 미리 설정된 소정 시간 동안 연료압 센서(23)의 제1 연료압 변화를 모니터링한다(단계 109). Subsequently, the sub-EC oil 33 determines whether the first fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 falls to the second fuel pressure in the fuel tank 11 (step 107), where the fuel pressure sensor ( When the first fuel pressure of 23 decreases the second fuel pressure in the fuel tank 11, the first fuel pressure change of the fuel pressure sensor 23 is monitored for a predetermined time (step 109).

상기 서브 이씨유(33)는 상기의 소정 시간의 모니터링 결과 연료압 센서(23)의 제1 연료압이 상기의 연료 탱크(11) 내의 제2 연료압과 미리 설정된 제1 소정치(0.5bar)의 가산치보다 큰 지를 판단하고(단계 111) 판단 결과 상기의 연료압 센서(23)의 제1 연료압이 가산 치보다 큰 경우 진단 카운터를 카운팅한다(단계 113 ).The sub-EC oil 33 has a first predetermined value (0.5 bar) in which the first fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 is equal to the second fuel pressure in the fuel tank 11 as a result of the monitoring of the predetermined time. If the first fuel pressure of the fuel pressure sensor 23 is greater than the addition value, the diagnostic counter is counted (step 113).

이후 상기 서브 이씨유(33)는 상기의 진단 카운터의 카운팅 값과 미리 설정된 제2 소정치(5회로 설정)와 비교하고(단계 115), 비교 결과 카운팅 값이 제2 소정치에 도달한 경우 연료 체크밸브(SV1), 제1 연료 차단밸브(SV2), 및 제2 연료차단밸브(SV3) 중 하나의 고장으로 인해 연료공급라인(21)의 누설이 발생한 것으로 판정하고(단계 117) 판정 결과를 운전자에게 인식시킨다.Subsequently, the sub-ISO 33 compares the counting value of the diagnostic counter with a second predetermined value (5 times set) in advance (step 115), and when the counting value reaches the second predetermined value as a result of the comparison, It is determined that the leakage of the fuel supply line 21 has occurred due to a failure of one of the check valve SV1, the first fuel shutoff valve SV2, and the second fuel shutoff valve SV3 (step 117). Make the driver aware.

한편, 상기 서브 이씨유(33)는 상기의 단계(103)를 통해 시동키가 온(on) 된 경우 상기 진단 카운터의 카운팅값이 1 이상인 지를 판단하고(단계 119), 판단 결과 상기 진단 카운터의 카운팅 값이 1이상인 경우 비상 연료 공급 모드로 설정하여 상기의 연료 펌프(13)를 정상 연료 공급 모드 보다 증가된 구동 속도로 제어한다(단계 121).On the other hand, the sub IC 33 determines whether the counting value of the diagnostic counter is 1 or more when the ignition key is turned on through the step 103 (step 119). If the counting value is 1 or more, the emergency fuel supply mode is set to control the fuel pump 13 at an increased driving speed than the normal fuel supply mode (step 121).

본 발명의 실시 예에서는 시동키 오프 시 연료공급라인의 누설을 진단하도록 설명하고 있으나 연료펌프의 구도 신호 또는 제1 및 제2 연료차단밸브 또는 연료체크밸브의 제어 신호에 따라 연료공급라인의 누설을 진단할 수도 있다.Although an embodiment of the present invention has been described to diagnose the leakage of the fuel supply line when the ignition key is off, the leakage of the fuel supply line is determined according to the composition signal of the fuel pump or the control signals of the first and second fuel cutoff valves or the fuel check valve. It can also be diagnosed.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료공급라인의 연료 누설 진단 방법은, 시동키, 연료 펌프, 또는 제1 및 제2 연료 차단 밸브 및 연료체크밸브 중 하나가 오프된 상태에서 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압이 상기의 소정 시간 동안 상승하는 경우 진단 카운터를 카운팅하고 상기의 카운팅값이 제2 소정치 이상인 경우 상기의 제1 및 제2 연료 차단 밸브와 연료 체크밸브의 고장으로 인한 연료공급라인의 누설을 판정하며, 시동 시 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 연료 펌프의 구동 속도를 상승시키는 비상 연료 공급 모드로 진행함으로써, 시동 시 시동성을 유지 및 배출 가스를 저감할 수 있는 효과를 얻는다.As described in detail above, the fuel leakage diagnosis method of the fuel supply line of the Elpia vehicle according to the present invention, the start key, the fuel pump, or one of the first and second fuel cutoff valve and the fuel check valve is turned off The diagnostic counter is counted when the first fuel pressure of the fuel supply line rises for the predetermined time, and when the counting value is greater than or equal to the second predetermined value, the first and second fuel shutoff valves and the fuel check valve The leakage of the fuel supply line due to the failure of the fuel cell is determined, and if the counting value of the diagnostic counter is one or more times at the start-up, the fuel supply line proceeds to the emergency fuel supply mode which increases the driving speed of the fuel pump, thereby maintaining and discharging startability at startup. The effect which can reduce a gas is acquired.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 엘피아이 차량의 연료공급라인의 누설진단 방법을 실시하기 위한 하나의 실시 예에 불과한 것으로, 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다What has been described above is only one embodiment for implementing the method of diagnosing the leakage of the fuel supply line of the vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, it is claimed in the claims As will be apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention, the technical spirit of the present invention will be described to the extent that various modifications can be made.

Claims (5)

연료 펌프에 의해 연료탱크 내의 액체 연료를 연료 체크 밸브와 제1 및 제2 연료 차단 밸브를 포함하는 연료 공급 라인을 통해 가스 인젝터로 토출시키는 LPI 차량에 있어서,An LPI vehicle for discharging liquid fuel in a fuel tank to a gas injector through a fuel supply line including a fuel check valve and first and second fuel shutoff valves by a fuel pump, a) 서브 이씨유에서 외부로부터 공급된 시동키 신호를 수신하는 단계;a) receiving a start key signal supplied from the outside in the sub-EC; b) 상기 시동키 신호가 오프되었는 지를 판단하여 시동키가 오프된 경우 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압을 수신하는 단계;b) determining whether the start key signal is off and receiving a first fuel pressure of the fuel supply line when the start key is off; c) 상기의 연료 탱크 내의 제2 연료압을 수신하여 상기 b) 단계의 제1 연료압이 상기의 연료 탱크 내의 제2 연료압으로 하강하는 지를 판단하는 단계;c) receiving a second fuel pressure in the fuel tank to determine whether the first fuel pressure in step b) drops to a second fuel pressure in the fuel tank; d) 상기 c) 단계의 판단 결과 상기의 연료 공급 라인의 제1 연료압이 연료 탱크의 제2 연료압으로 하강하는 경우 미리 설정된 소정 시간 동안 모니터링하고, 상기 소정 시간 경과 후 상기의 제1 연료압이 상기의 제2 연료압과 미리 설정된 제1 소정치의 가산치 이상 증가하였는 지를 판단하고, 판단 결과 상기의 제1 연료압이 상기의 가산 치 이상 증가된 경우 진단 카운터를 증가하는 단계; 및d) when the first fuel pressure of the fuel supply line falls to the second fuel pressure of the fuel tank as a result of the determination in step c), monitoring for a predetermined time, and after the predetermined time elapses, the first fuel pressure Determining whether the second fuel pressure and the preset first predetermined value have increased or not, and if the first fuel pressure has increased by more than the additional value, increasing the diagnostic counter; And f) 상기 d) 단계를 통해 증가된 상기의 진단 카운터의 카운팅값을 미리 설정된 제2 소정치와 비교하여 비교 결과 상기의 진단 카운터의 카운팅값이 제2 소정치 이상인 경우 상기 연료공급라인의 누설로 판정하여 운전자에게 인식하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법.f) comparing the counting value of the diagnostic counter increased through step d) with a second predetermined value and comparing the counting value of the diagnostic counter with a leak of the fuel supply line when the counting value of the diagnostic counter is equal to or greater than the second predetermined value. And determining and recognizing the driver to the driver. 제1항에 있어서, g) 상기 b) 단계를 통해 시동키가 오프되지 않았다고 판정하면 시동키가 온(on)된 것으로 판정하여 상기 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 지를 판단하고, 상기 진단 카운터의 카운팅값이 1회 이상인 경우 상기의 연료 펌프의 구동 속도를 증가하는 비상 연료 공급 모드로 진행하여 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법. The method according to claim 1, wherein if the start key is not turned off through g) step b), it is determined that the start key is on to determine whether the counting value of the diagnostic counter is one or more times. The fuel supply line leakage diagnosis method for an Elpia vehicle, characterized in that further comprising the step of proceeding to the emergency fuel supply mode to increase the driving speed of the fuel pump when the counting value of the at least one. 제1항 또는 제2항 중 한 항에 있어서, 상기 a) 단계의 시동키 신호는 연료 펌프의 구동 신호, 제1 연료 차단밸브의 제어 신호, 제2 연료 차단 밸브의 제어 신호, 및 연료 체크 밸브의 제어 신호 중 하나인 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법.The start key signal of claim 1, wherein the start key signal of step a) is a drive signal of a fuel pump, a control signal of a first fuel shutoff valve, a control signal of a second fuel shutoff valve, and a fuel check valve. The fuel supply line leakage diagnostic method of an Elpia vehicle, characterized in that one of the control signals of. 제3항에 있어서, 상기 제1 소정치는 0.5 bar인 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법.4. The method of claim 3, wherein the first predetermined value is 0.5 bar. 제3항에 있어서, 상기 제2 소정치는 5회인 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료공급라인 누설 진단 방법.4. The method of claim 3, wherein the second predetermined value is five times.
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