KR100535081B1 - 자동차용 테일 게이트의 래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폴레버가 과회전되는 것을 방지하는 스토퍼가 래치바디의 하면측에 형성되고, 포크레버의 회전에 따라 부드럽게 작동되는 접점스위치가 래치바디에 구비된 자동차용 테일 게이트의 래치 구조에 관한 것으로서, 래치바디와, 래치바디의 하면측에 설치된 폴레버와, 폴레버에 맞닿아 회동 가능하도록 설치된 포크레버 및 접점스위치를 포함하여 구성된 테일 게이트의 래치 장치에 있어서, 상기 래치바디의 하면에는 폴레버의 과회전을 방지할 수 있도록 스토퍼가 돌출 형성되어있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 폴레버의 과다회전이 방지되므로 테일 게이트 래치의 록킹불량이 방지되고, 래치바디에 설치된 볼 타입의 접점스위치에 의해 부드러운 스위치작동이 가능해지는 효과를 갖는다.

Description

자동차용 테일 게이트의 래치 구조{Structure of latch of tail gate for automobile}

본 발명은 자동차용 테일 게이트의 래치 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 폴레버가 과회전되는 것을 방지하는 스토퍼가 래치바디의 하면측에 형성되고, 포크레버의 회전에 따라 부드럽게 작동되는 접점스위치가 래치바디에 구비된 자동차용 테일 게이트의 래치 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 테일 게이트(Tail Gate)는 차량의 후미에 설치되어 차량 내에 짐을 싣거나 꺼낼 때 사용하는 것으로서, 리프트업 방식이 일반적이다.

상기 리프트업 방식의 테일 게이트는 테일게이트의 상측 양단부에 힌지를 설치하여 이 힌지를 중심으로 아래에서 위로 개폐되는 구조를 이루고 있다.

또한, 상기 테일 게이트의 하단에는 외부에서 작동시킬 수 있도록 설치된 아웃핸들과, 아웃핸들의 조작에 따라 테일 게이트를 차체에 록킹 또는 언록킹시키도록 설치된 래치로 구성된 개폐장치가 설치되어 있다.

즉, 테일 게이트의 래치구조는, 일단이 아웃핸들에 로드에 의해 연결되어 회전되는 오픈레버와, 오픈레버의 타단에 맞닿아 회전되어 포크레버의 회전을 구속하도록 설치된 폴레버와, 테일 게이트를 록킹시키는 기능을 갖는 포크레버와, 상기 폴레버와 포크레버가 하측면에 설치된 래치바디 등을 포함하여 구성된다.

따라서, 외부에 노출된 아웃핸들을 잡아 당기면, 아웃핸들과 로드에 의해 연결된 오픈레버가 회전하면서 폴레버를 밀게되고, 이에 따라 폴레버에 의한 회전구속이 해제되어 포크레버가 회전되면서 테일 게이트가 열리게 된다.

한편, 상기와 같은 작동에 의해 테일게이트가 열린다면, 표시등 또는 자동차 뒤쪽의 실내등이 켜지도록 작동하는 접점스위치가 상기 래치구조에 포함되어 있다.

그러나 상기한 종래의 테일 게이트 래치구조에서는 폴레버가 회전축에 구비된 스프링에 의해 회전할 때 과도하게 회전되어, 포크레버의 회전을 구속하는 기능을 수행하지 못하게 되므로 록킹 불량이 자주 발생하는 문제점이 있다.

또한, 종래의 접점스위치는 포크레버가 스위치 컨넥터에 직접 접촉되는 방식으로서 금속마찰음 등이 발생하고 무리한 힘을 주게 되므로 조작자에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 폴레버가 과도하게 회전되는 것을 억제하여 테일 게이트의 록킹불량을 방지할 수 있고, 더 나아가 부드러운 접촉이 가능한 접점스위치를 래치바디에 구비한 자동차용 테일 게이트의 래치 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 래치바디와, 래치바디의 하면측에 설치된 폴레버와, 폴레버에 맞닿아 회동 가능하도록 설치된 포크레버 및 접점스위치를 포함하여 구성된 테일 게이트의 래치 장치에 있어서, 상기 래치바디의 하면에는 폴레버의 과회전을 방지할 수 있도록 스토퍼가 돌출 형성되어있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징은 상기 접점스위치는, 하부의 입구가 좁아지도록 래치바디에 형성된 구멍과, 상단이 스위치 커넥터에 연결되도록 상기 구멍에 삽입되어 설치된 스프링과, 상기 스프링의 하단에 접촉되고 그 일부가 외부로 돌출되도록 상기 구멍내에 삽입된 볼로 구성된 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 스토퍼가 형성된 래치바디의 하측면을 나타내는 래치구조의 저면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 접점스위치의 구성 및 작동상태를 나타내는 래치 구조의 측단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 테일 게이트 래치의 작동상태를 나타내는 사시도이다.

여기서, 도 3은 상부 브라켓트를 통해 폴레버와 포크레버가 투영되어 보이는 상태를 나타낸 것으로서, 래치바디는 생략된 상태이다.

본 발명에 따른 자동차용 테일 게이트의 래치 구조는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 래치바디(10)의 하측면에 스토퍼(12)가 돌출 형성되고, 래치바디(10)의 내부에 접점스위치(50)가 설치된 것이다.

더욱 상세히 설명하면, 자동차용 테일 게이트의 래치 장치는 상하방향으로 작동구(11)가 형성된 래치바디(10)와, 일단부가 로드(62)에 의해 아웃핸들(미도시)에 연결되고 타단부는 스프링(64)에 의해 탄지된 채로 상기 작동구(11)에 삽입되어 그 끝단이 래치바디(10)의 하부로 돌출되도록 설치된 오픈레버(60)와, 상기 돌출된 오픈레버(60)의 끝단에 맞물려 회전 가능하도록 회전축(32)에 지지 고정된 상태로 래치바디(10)의 하면측에 설치된 폴레버(30)와, 상기 폴레버(30)에 의해 잠금 또는 해제 상태로 전환되도록 래치바디(10)의 하측면에 설치된 포크레버(20)와, 래치바디(10)의 내부에 설치된 접점스위치(50)를 포함하여 구성된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 폴레버(30)는 래치바디(10)의 하면에 회전축(32)에 의해 회동가능하도록 고정된 상태로 스프링에 의해 시계방향으로 힘을 받고 있으며, 상기 포크레버(20)는 래치바디(10)의 하면에 회전축(22)에 의해 고정된 상태로 스프링에 의해 반시계방향으로 힘을 받도록 탄지되어 있다.

여기서, 상기 스프링은, 도 3에 도시된 바와 같이, 폴레버(30)의 스프링(34)은 회전축(32)에 감겨져있는 형태로 설치되고, 포크레버(20)의 스프링(24)은 회전축(22)의 일측부에 설치되어있다.

상기와 같이 설치된 폴레버(30)는 포크레버(20)의 일부에 접촉되어 그 회전을 구속시키기 위해 설치되는 것으로서, 잠금상태 또는 해제상태로 전환시키는 기능을 갖는다.

한편, 상기 스토퍼(12)는, 래치바디의 저면을 보여주는 도 1에 도시된 바와 같이, 래치바디(10)의 하면측에서 상기 폴레버(30)와 상기 포크레버(20)의 사이에 돌출 형성되어 있다.

따라서, 상기 폴레버(30)가 그 회전축(32)에 구비된 스프링(34)의 탄성 복원력에 의해 과다하게 회전되는 것을 방지하는 기능을 갖는다.

상기 접점스위치(50)는 래치바디(10)에 그 하부의 입구가 좁아지도록 형성된 관통구(13)와, 상기 관통구(13)내에 삽입되어 그 상단이 스위치 커넥터(52)에 연결되도록 설치된 스프링(54)과, 상기 스프링(54)의 하부에서 그 일부가 외부로 돌출되도록 상기 관통구(13)내에 삽입된 볼(56)로 구성된다.

여기서, 상기 볼(56)은 전류가 통전될 수 있는 도전체를 사용한다.

상기 접점스위치의 조립은, 먼저 래치바디(10)에 형성된 관통구(13)에 볼(56)을 넣고, 이어서 그 위에 스프링(54)을 관통구(13)에 삽입한 후, 상기 관통구(13)의 상부에 상기 스프링(54)에 접촉되도록 판형태의 스위치 커넥터(32)를 덮고 볼트(58)에 의해 고정시킨다.

한편, 래치 시스템의 조립은 래치바디(10)의 하면에 폴레버(30)와 포크레버(20)를 조립한 후, 그 하부에 하부 브라켓트(44)를 조립하고, 상기 래치바디(10)의 상부에는 상부 브라켓트(42)를 조립하여 완성시킨다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 아웃핸들(미도시)에 의해 로드(62)가 당겨져서 오픈레버(60)가 회전하면 맞물려 있던 폴레버(30)가 반시계방향으로 회전된다. 이에 따라 폴레버(30)의 돌출부(31)가 포크레버(20)의 걸림턱(21)에서 빠져나오게 되어 포크레버(20)의 회전 구속상태가 해제된다.

따라서, 포크레버(20)는, 회전축(22)을 중심으로 스프링(24)에 의해 반시계방향으로 탄성력을 받고 있던 상태이었으므로, 상기와 같이 구속해제에 따라 반시계방향을 회전하면서 테일 게이트의 잠금상태를 해제한다.

한편, 상기 포크레버(20)가 회전됨에 따라 그 일부분이 볼(56)을 상방향으로 밀어올리면서 접점스위치(50)와 접촉되므로, 포크레버(20)를 통해 접점스위치(50)에 전기적 신호가 통전되고, 이에 따라 스위치가 온(ON)되어 차내의 실내등 또는 표시등이 켜진다.

즉, 상기 포크레버(20)를 통해 상기 접점스위치(50)에 통전되는 전류는 신호전류의 작용을 한다.

상기 포크레버(20)와 접점스위치(50)와의 접촉이 직접적인 접촉이 아니라 스프링(54)에 의해 탄지되는 볼(56)에 의해 접촉되므로 부드러운 스위치작동이 이루어질 수 있다.

한편, 아웃핸들을 놓으면 로드(62)가 느슨해지게되고, 그 후방에 설치된 스프링(64)의 탄성 복원력에 의해 오픈레버(60)가 뒤로 밀리면서 폴레버(30)에 가해지던 압력이 해제된다.

이러한 경우, 폴레버(30)의 축에 설치된 비틀림 스프링(34)에 의해 상기 폴레버(30)는 시계방향으로 회전하게 되는데, 이때 래치바디(10)의 하면측에 돌출되어 형성된 스토퍼(12)에 의해 상기 폴레버(30)가 일정 각도 이상으로 과다 회전되는 것이 억제된다. 따라서 테일 게이트 래치의 록킹불량이 방지될 수 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형실시가 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 기술사상은 상기한 실시예에 한정되지 아니한다.

상술한 본 발명에 따른 자동차용 테일 게이트의 래치 구조에 의하면, 래치바디 하측면에 형성된 스토퍼에 의해 폴레버의 과다회전이 방지되므로 테일 게이트 래치의 록킹불량이 방지되고, 래치바디에 설치된 볼 타입의 접점스위치에 의해 부드러운 스위치작동이 가능해지는 효과를 갖는다.

따라서, 작업자가 테일 게이트를 열거나 닫을 때 조작의 편의성이 향상되고, 부드러운 작동에 의해 자동차용 테일 게이트의 래치 시스템의 내구성이 증가된다.

도 1은 본 발명에 따른 스토퍼가 형성된 래치바디의 하측면을 나타내는 래치구조의 저면도,

도 2는 본 발명에 따른 접점스위치의 구성 및 작동상태를 나타내는 래치 구조의 측단면도,

도 3은 본 발명에 따른 테일 게이트 래치의 작동상태를 나타내는 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 래치바디 11: 작동구

12: 스토퍼 13: 관통구

14: 고정리벳 20: 포크레버

21: 걸림턱 22,32: 회전축

24,34,54,64: 스프링 30: 폴레버

31: 돌출부 42: 상부 브라켓트

44: 하부 브라켓트 50: 접점스위치

52: 스위치 컨넥터 56: 볼

58: 볼트 60: 오픈레버

62: 로드

Claims (3)

1. 래치바디와, 래치바디의 하면측에 설치된 폴레버와, 폴레버에 맞닿아 회동 가능하도록 설치된 포크레버 및 접점스위치를 포함하여 구성된 테일 게이트의 래치 장치에 있어서,

   상기 래치바디의 하면에는 폴레버의 과회전을 방지할 수 있도록 스토퍼가 돌출 형성되어있는 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 게이트의 래치 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 접점스위치는, 하부의 입구가 좁아지도록 래치바디에 형성된 구멍과, 상단이 스위치 커넥터에 연결되도록 상기 구멍에 삽입되어 설치된 스프링과, 상기 스프링의 하단에 접촉되고 그 일부가 외부로 돌출되도록 상기 구멍내에 삽입된 볼로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 게이트의 래치 구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 볼은 도전체로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 테일 게이트의 래치 구조.