KR100472533B1 - Structure of the absorbing shock of steering column - Google Patents
Structure of the absorbing shock of steering column Download PDFInfo
- Publication number
- KR100472533B1 KR100472533B1 KR10-2002-0046083A KR20020046083A KR100472533B1 KR 100472533 B1 KR100472533 B1 KR 100472533B1 KR 20020046083 A KR20020046083 A KR 20020046083A KR 100472533 B1 KR100472533 B1 KR 100472533B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- steering column
- column
- side bracket
- vehicle
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/102—Shaft arrangements; Shaft supports, e.g. bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명 스티어링 칼럼(1)의 충격 흡수구조는, 스티어링 칼럼(1)을 하측으로부터 차체측 브래킷(12)에 고정시키기 위해, 스티어링 칼럼(1)의 하부에 돌출설치되어 있는 칼럼측 브래킷(18)중의 차량 후방측 단부에 잇따라서 레일상의 가이드부(20)를 칼럼측 브래킷(18)과 거의 동일 높이로 차량 후방으로 연장되도록 형성하고, 칼럼측 브래킷이 차체측 브래킷(12)을 지나간 이후는, 가이드부(20)로 스티어링 칼럼(1)을 가이드하여, 차체측 브래킷(12)으로부터 이동되는 스티어링 칼럼(1)이 그대로의 자세를 유지하면서 축방향을 향하도록 하였다.The shock absorbing structure of the steering column 1 of the present invention is a column side bracket 18 protruding from the lower part of the steering column 1 in order to fix the steering column 1 to the vehicle body side bracket 12 from the lower side. The guide portion 20 on the rail is formed so as to extend to the rear of the vehicle at substantially the same height as the column side bracket 18, and after the column side bracket has passed the vehicle body side bracket 12. The steering column 1 was guided by the guide part 20 so that the steering column 1 moved from the vehicle body side bracket 12 may face the axial direction while maintaining the posture as it is.
Description
본 발명은 자동차에 장착되어 2차 충돌의 충격을 흡수하는 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column mounted on an automobile to absorb the impact of a secondary collision.
(종래의 기술)(Conventional technology)
자동차에서는, 승무원이 스티어링 휠에 충돌(2차 충돌)될 때나, 스티어링 휠에 내장된 에어백이 전개될 때 등, 소정치 이상의 충격력이 가해지면 차체에 장착되어 있던 얇은 두께의 파이프 스티어링 칼럼(을 포함한 스티어링 칼럼 내를 삽통하는 스티어링 샤프트)을 차량 전방으로 이동시켜서 충격 하중을 완화시키는 것이 행하여지고 있다.In automobiles, a thin pipe steering column mounted on a vehicle body when a crew member hits the steering wheel (secondary collision) or when an air bag built in the steering wheel is deployed, such as when a crushing force is applied. To reduce the impact load by moving the steering shaft penetrating the inside of the steering column to the front of the vehicle is performed.
그런데 스티어링 칼럼의 장착에는, 1개의 볼트부재를 이용하여 스티어링 칼럼을 차체측에 고정하는 구조가 있다. 이것은 다른 구조에 비해 구조가 간단하고 경량하여 작업이 간편함 등의 이점이 있다.By the way, in the attachment of the steering column, there is a structure in which the steering column is fixed to the vehicle body side using one bolt member. This has the advantage that the structure is simple and lightweight compared to other structures, such as easy operation.
이것은 차체측에 설치된 브래킷으로 스티어링 칼럼을 하측으로부터 지탱하고, 이 브래킷의 하측으로부터 스티어링 칼럼의 하부에 마련된 볼트 장착부(나사로 조여지는 깊이를 확보하는 것)에 1개의 볼트부재를 조여넣어 브래킷에 스티어링 칼럼을 고정시키는 구조이다. 이 스티어링 칼럼의 장착 구조에도, 상기와 같이 충격 하중을 완화시키는 것이 요구된다.This is a bracket installed on the side of the body that supports the steering column from the lower side, and tightens one bolt member to the bolt mounting portion (to secure the depth tightened with the screw) provided at the lower part of the steering column from the lower side of the bracket, and the steering column to the bracket It is a structure to fix the. The mounting structure of this steering column is also required to relieve the impact load as described above.
그래서 종래에는 일본 실공평5-31015호 공보에 예시하는 바와 같이, 스티어링 칼럼의 특징, 즉 1개의 볼트부재를 이용하여 스티어링 칼럼의 하부으로부터 매달아 올린다는 특징이 손상되지 않도록 충격을 완화하는 구조로서, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이 스티어링 칼럼(a)의 볼트 장착부(b)에 나사로 조여넣은 볼트부재(d)의 두부를, 차체측에 고정되어 있는 브래킷(c)에 이동 가능하게 지지시키는 구조가 이용되고 있다.Thus, as conventionally exemplified in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 5-31015, as a structure to alleviate the impact so that the characteristics of the steering column, that is, the characteristic of being suspended from the lower part of the steering column using one bolt member, are not damaged, As shown in FIGS. 6 and 7, the head of the bolt member d screwed into the bolt mounting portion b of the steering column a is movably supported by the bracket c fixed to the vehicle body side. The structure is used.
구체적으로는 이동구조에는, 브래킷(c)에 볼트부재(d)가 관통되는 관통구멍(e)으로부터 차량 전방을 향하여 V자 모양의 슬릿(f)(어느것이나 도 7에만 도시)을 형성한 구조가 이용되고 있고, 도 6중의 화살표(P)로 도시한 바와 같이 스티어링 칼럼 끝에 배치되어 있는 스티어링 휠(g)로부터 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 도 7에 도시한 바와 같이 볼트부재(d)가 관통구멍(e)으로부터 빠져나오는 동시에 해당 스티어링 칼럼(a)이 브래킷(c)으로부터 이동되면서 축방향으로 변위되어 충격 에너지가 흡수되도록 하고 있다.Specifically, the movable structure has a structure in which a v-shaped slit f (shown in FIG. 7 only) is formed in the bracket c toward the front of the vehicle from a through hole e through which the bolt member d passes. Is used and the bolt member d penetrates as shown in FIG. 7 when an impact force of a predetermined value or more is applied from the steering wheel g disposed at the end of the steering column as shown by the arrow P in FIG. The steering column a is displaced in the axial direction while being moved out of the hole c and is absorbed from the hole e so that the impact energy is absorbed.
그런데 충격 에너지의 흡수가 효과적으로 행하여지기 위해서는, 스티어링 칼럼(a)의 움직임이 손상되지 않고 이동되는 것이 바람직하다. 특히 스티어링 칼럼(a)의 주변에는 스티어링 칼럼(a)과 인접한 지점에 각종의 기기가 설치되어 있기 때문에, 동 기기의 간섭을 받지 않고 스티어링 칼럼(a)이 이동되는 것이 바람직하다.By the way, in order to absorb the impact energy effectively, it is preferable that the movement of the steering column a be moved without being damaged. In particular, since various devices are provided in the vicinity of the steering column a near the steering column a, the steering column a is preferably moved without interference of the device.
이를 위해서는, 스티어링 칼럼(a)은 브래킷(c)으로부터 이동된 후에도 이동 전과 같은 자세인 채로 축방향을 따라 변위되는 것이 요구된다. 그런데 스티어링 칼럼(a)은 볼트부재(d)의 나사 깊이를 확보하는 두께 치수를 갖는 볼트 장착부(b)를 끼우고 브래킷(c)의 상면에 지지되기 때문에, 도 7중에 도시한 바와 같이 볼트 장착부(b)가 브래킷(c)을 지나갈 때까지, 스티어링 칼럼(a)의 이동이 진행되면, 해당 스티어링 칼럼(a)의 자중이나 아래쪽을 향하는 힘 등을 받아, 스티어링 칼럼(a)이 볼트 장착부(b)와 스티어링 칼럼(a)의 하부와의 단차(α)분만큼 떨어지는 일이 있다. For this purpose, the steering column a is required to be displaced along the axial direction even after being moved from the bracket c while in the same posture as before the movement. However, since the steering column (a) is supported on the upper surface of the bracket (c) by fitting the bolt mounting portion (b) having a thickness dimension to secure the screw depth of the bolt member (d), as shown in Figure 7 bolt mounting portion When the steering column (a) is moved until (b) passes the bracket (c), the steering column (a) is subjected to the bolt mounting portion ((a) under the weight of the steering column (a), the downward force, or the like. It may fall by step (alpha) between b) and the lower part of the steering column a.
이 떨어짐이 발생하면, 이동한 후의 스티어링 칼럼(a)은 도 7 중의 2점쇄선으로 도시한 바와 같이 기울어져서 의도하는 이동방향(축방향을 직선 형상모양으로 진행하는 방향)이 변한채로 이동되어 버린다. 이와 같은 이동이 발생하면, 스티어링 칼럼(a)은, 이동의 과정에서 주변의 기기에 간섭하여 움직임이 손상될 우려가 있다. 이 때문에 각 주변 기기의 설계상의 자유도가 낮아지는 문제점이 있었다.When this fall occurs, the steering column a after the movement is inclined as shown by the dashed-dotted line in FIG. 7 so that the intended movement direction (the direction in which the axial direction proceeds in a linear shape) is changed. . When such a movement occurs, the steering column a may interfere with the peripheral devices in the course of the movement, and the movement may be damaged. For this reason, there is a problem that the degree of freedom in design of each peripheral device is lowered.
본 발명은 이와 같은 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 스티어링 칼럼이 브래킷으로부터 이동방향이 변하지 않고 이동되도록 한 스티어링 칼럼의 장착 구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of such a problem, and provides a mounting structure of a steering column in which the steering column is moved without changing the direction of movement from the bracket.
(과제를 해결하기 위한 수단) (Means to solve the task)
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 스티어링 칼럼의 하부에 돌출설치된 칼럼측 브래킷과, 차체측에 마련되고 칼럼측 브래킷을 하측으로부터 지탱하여 스티어링 칼럼을 매다는 차체측 브래킷과, 스티어링 칼럼에 차량 전방을 향하는 충격력이 작용한 때 칼럼측 브래킷이 차체측 브래킷에 대하여 차량 전방으로 이동되는 것을 허용하도록 칼럼측 브래킷을 차체측 브래킷에 고정하는 고정수단과, 스티어링 칼럼에 있어서의 칼럼측 브래킷의 차량 후방측에 돌출설치되고, 차량 후방으로 늘어난 가이드부를 구비하고, 충격력의 작용에 의해 스티어링 칼럼이 차체에 대하여 차량 전방으로 이동될 때에, 가이드부가 차체측 브래킷에 안내되면서 이동되는 구성으로 하였다. 이로써, 브래킷으로부터 이동되는 스티어링 칼럼은 이동방향의 변경이 억제되기 때문에 주변 기기에 의해 방해받지 않고 변위하게 되어, 이동이 가져오는 충격 흡수 성능이 충분히 발휘된다.The impact absorbing structure of the steering column according to the present invention for achieving the above object is a column side bracket protruding from the bottom of the steering column, and the body side bracket provided on the vehicle body side and supporting the column side bracket from the lower side to hang the steering column. And fixing means for fixing the column side brackets to the body side brackets to allow the column side brackets to be moved forward with respect to the body side brackets when an impact force toward the front of the vehicle is applied to the steering column. Provisionally installed on the vehicle rear side of the column side bracket, provided with a guide portion extended to the rear of the vehicle, and when the steering column is moved to the front of the vehicle with respect to the vehicle body by the action of the impact force, the guide portion is moved while being guided to the vehicle body side bracket It was made. As a result, the steering column moved from the bracket is displaced without being disturbed by the peripheral device because the change in the moving direction is suppressed, and the shock absorbing performance brought about by the movement is sufficiently exhibited.
또한, 본 발명에 의한 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 가이드부는, 스티어링 칼럼의 하부에 칼럼측 브래킷의 중심 위치에 맞추어서 칼럼측 브래킷과 거의 동일 높이의 돌출조부재를, 칼럼측 브래킷의 차량 후방측의 단부로부터 차량 후방으로 연장되도록 장착되어 있기 때문에, 가이드부가 간단한 구조로 구성되고, 가이드부에는 칼럼측 브래킷과 거의 동일 높이의 돌출조모양 부재를 이용하여, 이것을 볼트의 중심 위치에 맞추어서 칼럼측 브래킷의 차량 후방측의 단부로부터 차량 후방으로 연장되도록 장착되기 때문에, 스티어링 칼럼을 두껍게 하는 등의 부담을 강요받지 않고 해결된다. Further, the guide portion of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention is provided with a protrusion member having a height substantially equal to that of the column side bracket at the lower portion of the steering column at the center position of the column side bracket. Since it is mounted so as to extend from the end to the rear of the vehicle, the guide portion has a simple structure, and the guide portion uses a protruding member having a height substantially the same as that of the column side bracket, and the guide portion of the column side bracket Since it is mounted so as to extend from the end of the vehicle rear side to the rear of the vehicle, it is solved without being forced to thicken the steering column.
또한 본 발명에 의한 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조의 칼럼측 브래킷은, 단면 원호 형상의 플레이트 부재에 의해 형성되고, 또한 양측 테두리부가 스티어링 칼럼에 고정되어 있기 때문에, 스티어링 칼럼이 아래로부터 지탱되고, 스티어링 칼럼과 차체측 브래킷의 장착을 안정시킬 수 있다.Further, the column-side bracket of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention is formed by a plate member having a circular cross-sectional arc shape, and since both edge portions are fixed to the steering column, the steering column is supported from below, and the steering column And body side brackets can be stabilized.
또한 본 발명에 의한 스티어링 칼럼의 충격 흡수조는, 칼럼측 브래킷과 가이드부재가 일체로 형성되어 있기 때문에, 스티어링 칼럼의 축방향으로의 이동을 순조롭게 행할 수 있는 동시에 부품 개수가 적어도 되는 것이다.In addition, since the column side bracket and the guide member are integrally formed, the impact absorption tank of the steering column according to the present invention can smoothly move the steering column in the axial direction and at least the number of parts is reduced.
또한 본 발명에 의한 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 돌출조부재가 U자형 단면을 갖고, 또한 그 양측 테두리부가 스티어링 칼럼에 고정되어 있기 때문에, 돌출조부재와 차체측 브래킷이 선접촉으로 접하기 때문에 마찰이 적게 이루어지는 것이다. In addition, the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention has a U-shaped cross section, and both edge portions thereof are fixed to the steering column. Less friction is achieved.
이하, 본 발명의 실시 형태에 관해 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described with reference to FIGS.
도 1은 자동차에 탑재된 스티어링 칼럼장치의 개략 구성을 도시하고 있고, 도면중 부호 1은 두께가 얇은 파이프 부재로 형성된 스티어링 칼럼이다.1 shows a schematic configuration of a steering column apparatus mounted on an automobile, and reference numeral 1 in the figure is a steering column formed of a thin pipe member.
이 스티어링 칼럼(1)은 비스듬한 자세, 구체적으로는 차량 후방의 단부가 상측을 향하고, 차량 전방의 단부가 하측을 향한 자세로 운전석(도시생략)의 전방에 배치되어 있다. 이 스티어링 칼럼(1) 내에는, 스티어링 샤프트(2)가 회전이 자유롭게 조립되어 있다. 그리고 스티어링 칼럼(1) 상단으로부터 돌출된 스티어링 샤프트(2)의 단부에 스티어링 휠(3)이 장착되고, 스티어링 칼럼(1) 하단으로부터 돌출된 스티어링 샤프트(2)의 단부에, 스티어링 기어(도시생략)에 도달하는 유니버설 조인트(4)(부분적으로 도시)가 접속되어 있다. The steering column 1 is disposed in front of the driver's seat (not shown) in an oblique posture, specifically, an end portion at the rear of the vehicle facing upward and an end portion at the front of the vehicle facing downward. In this steering column 1, the steering shaft 2 is assembled freely in rotation. And the steering wheel 3 is attached to the end of the steering shaft 2 protruding from the top of the steering column 1, and the steering gear (not shown) at the end of the steering shaft 2 protruding from the lower end of the steering column 1. The universal joint 4 (partially shown) which reaches () is connected.
이 스티어링 칼럼(1)의 상측 단부는 상측 브래킷(5) 및 원웨이 캡슬(6)을 이용한 장착부(7)(장착구조)를 이용하여 차체(도시생략)에 있는 보디측의 설치부, 예를 들면 차폭 방향에 병행하게 배치되는 한 쌍의 보디측 브래킷(8)에 고정되어 있다. 또한 스티어링 칼럼(1)의 하측 단부는, 1개의 볼트(10) 및 차체측 브래킷(12)을 이용한 장착부(13)를 이용하여 차체(도시하지 않는다)에 있는 보디측의 설치부, 예를 들면 차폭 방향에 병행으로 배치되는 한 쌍의 보디측 브래킷(14)에 고정되어 있다. 장착부(7)는, 스티어링 휠(3)로부터 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 상측 브래킷(5)이 붙은 채로 스티어링 칼럼(1)이 보디측 브래킷(8)으로부터 이동되는 구조를 하고 있다.The upper end of the steering column 1 is an attachment portion on the body side in the vehicle body (not shown) using the mounting portion 7 (mounting structure) using the upper bracket 5 and the one-way cap 6. For example, it is being fixed to the pair of body side bracket 8 arrange | positioned parallel to a vehicle width direction. In addition, the lower end part of the steering column 1 is an installation part of the body side in a vehicle body (not shown) using the mounting part 13 which used the one bolt 10 and the vehicle body side bracket 12, for example, It is fixed to the pair of body side brackets 14 arranged in parallel in the vehicle width direction. The attachment part 7 has a structure in which the steering column 1 is moved from the body side bracket 8 with the upper bracket 5 attached when an impact force of a predetermined value or more is applied from the steering wheel 3.
또한 장착부(13)는, 마찬가지로 스티어링 휠(3)로부터 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 볼트(10)가 붙은 채로 스티어링 칼럼(1)이, 차체측 브래킷(12)으로부터 이동되는 구조를 하고 있다. 이들 장착부(7, 13)에 의해 스티어링 칼럼(1)의 전체는 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 축방향을 따라 변위되면서 이동되도록 되어 있다. 이 중 하측의 장착부(13)에 본 발명이 적용되어 있다.Similarly, the attachment part 13 has a structure in which the steering column 1 is moved from the vehicle body side bracket 12 with the bolt 10 attached when an impact force of a predetermined value or more is applied from the steering wheel 3. These mounting portions 7 and 13 allow the entire steering column 1 to move while being displaced along the axial direction when an impact force of a predetermined value or more is applied. Among these, the present invention is applied to the lower mounting portion 13.
이 장착부(13)의 각 부분의 단면이 도 2 및 도 3에 도시되고, 동 장착부(13)의 상세한 구조가 도 4에 도시되어 있다. 여기서 장착부(13)에 관해 상술하면, 차체측 브래킷(12)은, 도 4(a)에 도시한 바와 같이 양측에 한 쌍의 장착시트(15a)가 형성되고, 해당 장착시트(15a) 사이에 개략 반원형상의 지탱부(15b)가 형성된 플레이트 부재로 형성되어 있다. 장착시트(15a)는 보디측 브래킷(14)과 조합되는 부분이고, 지탱부(15b)는 스티어링 칼럼(1)을 하측으로부터 지탱하는 부분이다. 이 중의 장착시트(15a)가 보디측 브래킷(14)에 각각 볼트 고정되고, 스티어링 칼럼(1)을 지탱부(15b)에 의해 하측으로부터 지탱하고 있다. 이 지탱부(15b)의 중앙에는, 동 지점으로부터 차량 전방 단을 향하여 V자모양으로 개구되는 슬릿(16)이 형성되어 있는 동시에 해당 슬릿(16)의 폐쇄측의 단부를 관통하도록 볼트 관통구멍(17)이 형성되어 있다.The cross section of each part of this mounting part 13 is shown in FIG. 2 and FIG. 3, and the detailed structure of the mounting part 13 is shown in FIG. Here, the mounting portion 13 will be described in detail. In the vehicle body side bracket 12, as shown in Fig. 4A, a pair of mounting seats 15a are formed on both sides, and between the mounting seats 15a. It is formed from the plate member in which the semi-circular support part 15b was formed. The mounting sheet 15a is a part which is combined with the body side bracket 14, and the support part 15b is a part which supports the steering column 1 from the lower side. The mounting sheet 15a among these is bolted to the body side bracket 14, respectively, and the steering column 1 is supported by the support part 15b from below. In the center of the supporting portion 15b, a slit 16 is formed which is opened in a V shape from the same point toward the front end of the vehicle. 17) is formed.
스티어링 칼럼(1)의 하부에는, 칼럼측 브래킷(18)(볼트부재(10)가 조여넣어지는 것)이 마련되어 있다. 칼럼측 브래킷(18)은, 예를 들면 도 4(b)에 도시한 바와 같이 단면이 원호 형상을 한 띠모양의 플레이트 부재로 형성된다. 그리고 이 플레이트 부재의 폭방향 양단부가, 스티어링 칼럼(1)의 중심을 끼운 각 하면 부분에 장착되고, 스티어링 칼럼(1) 아래의 원호부분을 스티어링 칼럼(1)의 하면으로부터 돌출시키고 있다. 이 플레이트 부재중, 볼트 관통구멍(17)과 대향하는 부위에는, 나사구멍(19)이 형성되어 있고, 1개의 볼트(10)에 의한 스티어링 칼럼(1)의 고정이 행하여지는 구조를 하고 있다.The lower side of the steering column 1 is provided with a column side bracket 18 (the bolt member 10 is tightened). The column side bracket 18 is formed of a strip-shaped plate member having an arc-shaped cross section, for example, as shown in Fig. 4B. And the width direction both ends of this plate member are attached to each lower surface part which pinched the steering column 1, and the circular arc part under the steering column 1 protrudes from the lower surface of the steering column 1. The screw hole 19 is formed in the site | part which opposes the bolt through-hole 17 among these plate members, and the structure of which the steering column 1 is fixed by the one bolt 10 is performed.
구체적으로는 볼트(10)는, 도 2 및 도 4(a)에 도시한 바와 같이 차체측 브래킷(12)의 하측으로부터 볼트 관통구멍(17)을 통하여 칼럼측 브래킷(18)의 나사구멍(19)에 조여넣어져 있고, 칼럼측 브래킷(18)으로부터 돌출된 헤드부(10a)로, 스티어링 칼럼(1)을 차체측 브래킷(12)이 지탱부(15b)에 체결되어 있다. 이 체결에 의해 스티어링 휠(3)로부터 스티어링 칼럼(1)으로 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 볼트(10)가 볼트 관통구멍(17)으로부터 이동되어 슬릿(16)에 도달하도록 하고 있다. 즉, 소정치 이상의 충격력이 가하여지면 볼트(10)가 볼트 관통구멍(17)으로부터 이동되어 스티어링 칼럼(1)이 이동되도록 되어 있다.Specifically, the bolt 10 is the screw hole 19 of the column side bracket 18 through the bolt through-hole 17 from the lower side of the vehicle body side bracket 12, as shown to FIG. 2 and FIG. 4 (a). ), The vehicle body side bracket 12 is fastened to the support portion 15b by the head portion 10a protruding from the column side bracket 18. When this force is applied to the steering column 1 from the steering wheel 3 by the fastening, the bolt 10 is moved from the bolt through-hole 17 to reach the slit 16. That is, when an impact force of a predetermined value or more is applied, the bolt 10 is moved from the bolt through hole 17 so that the steering column 1 is moved.
또한 스티어링 칼럼(1)의 하부에는, 칼럼측 브래킷(18)의 차량 후방 단에 인접하여 돌출조부재로서의 가이드부(20)가 형성되어 있다. 가이드부(20)는, 스티어링 칼럼(1)과는 별체인 부재, 예를 들면 도 4(b)에 도시한 바와 같은 개략 단면이 U자형을 한 레일형상 부재(20a)를, 원호측이 아래를 향한 자세로 장착(예를 들면 용접)되어 있다. 구체적으로는 레일형상 부재(20a)는, 도 2 및 도 5에 도시한 바와 같이 볼트(10)(볼트 관통구멍(17))의 중심 위치에 맞추어서 칼럼측 브래킷(18)의 차량 후방측의 단에 이으며(여기에서는 밀접시키고 있다) 차량 후방을 따라 장착되어 있다. 스티어링 칼럼(1)으로부터 돌출된 레일형상 부재(20a)의 최하부(U자형의 정수리부분)는, 칼럼측 브래킷(18)과 같은 높이, 구체적으로는 도 3에 도시한 바와 같이 볼트(10)의 중심 위치에 있어서의 칼럼측 브래킷(18)의 부위와 면이 일치되는 높이 치수(칼럼측 브래킷(18)과 거의 동일 높이)로 정해져 있다.In the lower part of the steering column 1, a guide portion 20 as a protruding jaw member is formed adjacent to the vehicle rear end of the column side bracket 18. The guide portion 20 is a member separate from the steering column 1, for example, a rail-shaped member 20a having a U-shaped schematic cross section as shown in FIG. It is mounted (for example, welded) in a posture toward. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 5, the rail-shaped member 20a is provided with an end on the vehicle rear side of the column-side bracket 18 in accordance with the center position of the bolt 10 (bolt through hole 17). This is (close here) mounted along the rear of the vehicle. The lowermost part (U-shaped crown part) of the rail-shaped member 20a which protrudes from the steering column 1 is the same height as the column side bracket 18, specifically, as shown in FIG. The height dimension (almost the same height as the column side bracket 18) in which the site | part and surface of the column side bracket 18 in a center position are determined is set.
또한 레일형상 부재(20a)의 길이는, 이동에 의해 스티어링 칼럼(1)이 차량 전방으로 변위되는 변위량보다 길게 정해져 있고, 스티어링 칼럼(1)의 이동에 의해 칼럼측 브래킷(18)이 차체측 브래킷(12)으로부터 벗어나는데 따라서 그 칼럼측 브래킷(18)의 대신으로 레일형상 부재(20a)가 차체측 브래킷(12)의 상면과 슬라이드접촉하여, 이동되는 스티어링 칼럼(1)을 가이드하도록 되어 있다.In addition, the length of the rail-shaped member 20a is set longer than the displacement amount by which the steering column 1 is displaced to the front of a vehicle by movement, and the column side bracket 18 is a vehicle body side bracket by the movement of the steering column 1. Instead of the column side bracket 18, the rail-shaped member 20a slides with the upper surface of the vehicle body side bracket 12, and guides the steering column 1 to be moved.
즉, 레일형상 부재(20a)가 가져오는 가이드 기능을 설명하면, 지금, 도 1 및 도 5(a)중의 화살표(P)로 도시한 바와 같이 2차 충돌에 의해 소정치를 넘는 충격력이 스티어링 휠(3)에 가해졌다고 한다. 그러면 상측의 장착부(7)에서는, 스티어링 칼럼(1)에 전해지는 충격력에 의해 원웨이 캡슬(6)과 상측 브래킷(5) 사이를 결합하고 있던 수지제의 핀(도시생략)이 전단된다. 하측의 장착부(13)에서는, 스티어링 칼럼(1)에 전하여지는 충격에 의해 차체측 브래킷(12)을 관통하고 있던 볼트(10)가 볼트 관통구멍(17)으로부터 이동되어 슬릿(16)을 향한다. 그러면 스티어링 칼럼(1)은, 상측 브래킷(5)이나 볼트(10)가 붙어있는 채로 보디측 브래킷(8), 차체측 브래킷(12)으로부터 이동되고, 차량 전방 방향으로 축심 방향에 따라 변위된다.In other words, the guide function brought by the rail-shaped member 20a will now be described. As shown by arrows P in FIGS. 1 and 5A, an impact force exceeding a predetermined value by the secondary collision is caused by the steering wheel. It is said that it was added to (3). Then, in the upper mounting portion 7, the resin pins (not shown) that are engaged between the one-way cap 6 and the upper bracket 5 are sheared by the impact force transmitted to the steering column 1. In the lower mounting portion 13, the bolt 10 passing through the vehicle body side bracket 12 is moved from the bolt through hole 17 toward the slit 16 due to the shock transmitted to the steering column 1. Then, the steering column 1 is moved from the body side bracket 8 and the vehicle body side bracket 12 with the upper bracket 5 and the bolt 10 attached, and is displaced along the axial direction in the vehicle front direction.
이 때, 도 5(b)중의 화살표로 도시한 바와 같이 스티어링 칼럼(1)의 칼럼측 브래킷(18)은 차체측 브래킷(12)을 지나서 차량 전방을 향한다. 여기서 도 5(b)에 도시한 바와 같이 칼럼측 브래킷(18)으로부터는 차량 후방을 향하여 레일형상의 가이드부(20)가 계속되어 있기 때문에, 칼럼측 브래킷(18)이 차체측 브래킷(12)을 지나간 이후는, 칼럼측 브래킷(18)의 대신으로 가이드부(20)가 차체측 브래킷(12)의 상면과 슬라이드접촉하고 스티어링 칼럼(1)을 가이드하여, 이동되는 스티어링 칼럼(1)을 그대로의 자세를 유지하면서 축방향을 계속 향하게 한다. 이로써, 차체측 브래킷(12)으로부터 이동되는 스티어링 칼럼(1)은, 이동 전과 같은 자세인 채로 스티어링 칼럼(1)의 축방향으로 변위되어 충격 하중을 완화한다. 즉, 가이드부(20) 에 의해 이동되는 스티어링 칼럼(1)은, 이동방향의 변경 없이 소망하는 이동방향 전의 스티어링 칼럼의 축방향에 따라 변위하게 된다.At this time, as shown by the arrow in FIG. 5 (b), the column side bracket 18 of the steering column 1 passes the vehicle body side bracket 12 toward the front of the vehicle. Here, as shown in FIG. 5 (b), since the rail-shaped guide portion 20 continues from the column side bracket 18 toward the rear of the vehicle, the column side bracket 18 is the vehicle body side bracket 12. After passing through, the guide portion 20 slides in contact with the upper surface of the vehicle body side bracket 12 in place of the column side bracket 18, guides the steering column 1, and moves the steering column 1 as it is. Keep the posture in the axial direction. Thereby, the steering column 1 moved from the vehicle body side bracket 12 is displaced in the axial direction of the steering column 1 in the same posture as before the movement, and moderates the impact load. That is, the steering column 1 moved by the guide part 20 is displaced along the axial direction of the steering column before a desired moving direction, without changing a moving direction.
그러므로, 이동된 스티어링 칼럼(1)은, 해당 스티어링 칼럼(1)의 주위에 인접해 있는 각종의 기기(주변 기기)에 간섭하지 않고 마무리 되며, 충격 흡수 성능을 충분히 발휘시킬 수 있다. 게다가, 가이드부(20)는 스티어링 칼럼(1)과는 별체인 레일형상 부재(20a)라는 소부품을 이용하여 구성되어 있기 때문에, 스티어링 칼럼(1)의 두께를 두껍게 하는 등의 부담을 강요받지 않고 해결되고 구조적으로도 간단하다.Therefore, the moved steering column 1 is finished without interfering with the various apparatuses (peripheral apparatuses) which adjoin the periphery of the said steering column 1, and can fully exhibit the shock absorption performance. In addition, since the guide part 20 is comprised using the small part called the rail-shaped member 20a which is separate from the steering column 1, the guide part 20 is not forced to thicken the thickness of the steering column 1, for example. Solved without problems and are simple in structure.
또한, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 주지를 일탈하지 않는 범위 내에서 여러 가지 변경하여 실시하더라도 상관 없다. 예를 들면 상술한 한 실시 형태에서는 단품의 레일형상 부재를 이용하였지만, 이에 한하지 않고 칼럼측 브래킷과 일체인 레일형상 부재라도 좋다. 또한 한 실시 형태에서는, 1개의 볼트부재를 이용하여 스티어링 칼럼의 하측을 지지하는 장착구조를 들었지만, 동 1개의 볼트부재를 이용하여 스티어링 칼럼의 상측을 지지하는 구조나 스티어링 칼럼의 하측과 상측을 지지하는 구조에도, 본 발명을 적용하더라도 상관 없다.In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, It does not matter even if it changes in various ways within the range which does not deviate from the main point of this invention. For example, although the rail-shaped member of a single piece was used in one embodiment mentioned above, it is not limited to this, The rail-shaped member integrated with a column side bracket may be sufficient. Moreover, in one embodiment, although the mounting structure which supports the lower side of a steering column using the one bolt member was mentioned, the structure which supports the upper side of a steering column using the same bolt member, or supports the lower side and the upper side of a steering column. The present invention may also be applied to the structure described above.
이상 설명한 바와 같이, 제 1항에 기재된 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 스티어링 칼럼의 하부에 돌출설치된 칼럼측 브래킷과, 차체측에 마련되고, 칼럼측 브래킷을 하측으로부터 지탱하고 스티어링칼럼을 매다는 차체측 브래킷과, 스티어링 칼럼에 차량 전방을 향하는 충격력이 작용한 때 칼럼측 브래킷이 차체측 브래킷에 대하여 차량 전방으로 이동되는 것을 허용하도록 칼럼측 브래킷을 차체측 브래킷에 고정하는 고정수단과, 스티어링 칼럼에 있어서의 칼럼측 브래킷의 차량 후방측에 돌출설치되고, 차량 후방으로 늘어난 가이드부를 구비하고, 충격력의 작용에 의해 스티어링 칼럼이 차체에 대하여 차량 전방으로 이동될 때에, 가이드부가 차체측 브래킷에 안내되면서 이동되도록 구성하였기 때문에, 2차 충돌에 의해 브래킷으로부터 이동된 스티어링 칼럼은, 가이드부의 가이드에 의해 그대로의 자세를 유지하면서 축방향을 향하도록 되기 때문에, 스티어링 칼럼의 이동방향이 변하지 않고 끝남으로써 스티어링 칼럼은 주변 기기에 의해 방해받지 않고 변위될 수 있고, 이동이 가져오는 충격 흡수 성능을 충분히 발휘시킬 수 있다.As described above, the shock absorbing structure of the steering column of the present invention according to claim 1 is provided on the side of the column side bracket protruding from the lower part of the steering column and on the vehicle body side, and supports the column side bracket from the lower side and supports the steering column. Suspended body side brackets, fastening means for fixing the column side brackets to the body side brackets to allow the column side brackets to move forward with respect to the body side brackets when an impact force toward the vehicle front is applied to the steering column; The guide part protrudes in the vehicle rear side of the column side bracket in a column, and has the guide part extended to the rear of a vehicle, and when a steering column is moved to a vehicle front with respect to a vehicle body by the action of an impact force, a guide part guides to a vehicle body side bracket. Because it is configured to move while Since the moved steering column is oriented in the axial direction while maintaining the posture by the guide of the guide part, the moving direction of the steering column ends without changing, so that the steering column can be displaced without being disturbed by peripheral devices, It can fully exhibit the shock absorbing performance brought by the movement.
또한 제 2항에 기재된 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 돌출조부재라는 소부품으로 가이드부를 구성하였기 때문에, 간단한 구조로서, 스티어링 칼럼의 두께를 두껍게 하는 등의 부담을 강요받지 않고, 스티어링 칼럼의 이동방향을 가이드할 수 있다는 효과를 이룬다.In addition, since the shock absorbing structure of the steering column of the present invention according to claim 2 is composed of a guide part made of a small part called a protruding jaw member, the steering structure is a simple structure, and the steering column is not forced to increase the thickness of the steering column. The effect of guiding the movement direction of the column is achieved.
또한 제 3항에 기재된 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 칼럼측 브래킷은, 단면 원호 형상의 플레이트 부재에 의해 형성되고, 또한 양측 테두리부가 스티어링 칼럼에 고착되었기 때문에, 스티어링 칼럼을 아래로부터 지탱하기 때문에, 스티어링 칼럼과 차체측 브래킷의 장착을 안정시킬 수 있는 것이다.In the shock absorbing structure of the steering column of the present invention according to claim 3, the column-side bracket is formed by a plate member having a circular cross-sectional arc shape, and since both edge portions are fixed to the steering column, the steering column is supported from below. This makes it possible to stabilize the mounting of the steering column and the vehicle body side bracket.
또한 제 4항에 기재된 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 칼럼측 브래킷과 가이드부재가 일체로 형성되어 있기 때문에, 스티어링 칼럼의 이동을 원활하게 행할 수 있는 동시에, 부품 개수가 적어도 되는 것이다. In addition, since the column side bracket and the guide member are integrally formed, the impact absorption structure of the steering column of the present invention according to claim 4 can move the steering column smoothly and at least the number of parts is reduced.
또한 제 5항에 기재된 본 발명의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조는, 돌출조부재가 U자형 단면을 갖고, 또한 그 양측 테두리부가 스티어링 칼럼에 고정되어 있기 때문에, 돌출조부재가 선접촉으로 마찰이 적어도 되는 것이다.In addition, the shock absorbing structure of the steering column of the present invention according to claim 5 has a U-shaped cross section, and both edge portions thereof are fixed to the steering column. Will be.
도 1은 본 발명의 한 실시 형태를 나타내는 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조를 도시한 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The perspective view which shows the shock absorption structure of the steering column which shows one Embodiment of this invention.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 하측을 지지하는 장착부의 단면도.2 is a cross-sectional view of a mounting portion supporting the lower side along the line A-A of FIG.
도 3은 도 1의 B-B선에 따른 하측을 지지하는 장착부의 단면도.3 is a cross-sectional view of a mounting portion supporting the lower side along the line B-B in FIG.
도 4는 동 하측을 지지하는 장착부의 구조를 설명하기 위한 분해사시도.Figure 4 is an exploded perspective view for explaining the structure of the mounting portion for supporting the lower side.
도 5는 2차 충격을 받았던 때의 동 하측을 지지하는 장착부의 거동을 설명하기 위한 단면도.5 is a cross-sectional view for explaining the behavior of the mounting portion supporting the lower side when the secondary shock is received.
도 6은 종래의 1개의 볼트부재를 이용하여 스티어링 칼럼을 차체측에 장착하는 장착 구조를 도시한 측면도.Figure 6 is a side view showing a mounting structure for mounting a steering column on the vehicle body side using one conventional bolt member.
도 7은 2차 충격을 받았던 때의 동 장착구조의 거동을 도시한 일부 단면한 측면도.FIG. 7 is a partial cross-sectional side view showing the behavior of the copper mounting structure when subjected to a secondary impact; FIG.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
1 : 스티어링 칼럼 5 : 상측 브래킷1: steering column 5: upper bracket
6 : 원웨이 캡슐 1O : 볼트6: one-way capsule 1O: bolt
12 : 차체측 브래킷 18 : 칼럼측 브래킷12: body side bracket 18: column side bracket
20 : 가이드부20: guide part
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JPJP-P-2001-00242398 | 2001-08-09 | ||
| JP2001242398A JP4604425B2 (en) | 2001-08-09 | 2001-08-09 | Steering column mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20030014592A KR20030014592A (en) | 2003-02-19 |
| KR100472533B1 true KR100472533B1 (en) | 2005-03-08 |
Family
ID=19072673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2002-0046083A Expired - Fee Related KR100472533B1 (en) | 2001-08-09 | 2002-08-05 | Structure of the absorbing shock of steering column |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4604425B2 (en) |
| KR (1) | KR100472533B1 (en) |
| CN (1) | CN1242896C (en) |
| MY (1) | MY135307A (en) |
| TW (1) | TW546213B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100980716B1 (en) * | 2008-10-17 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure of the crash pad |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100984492B1 (en) | 2004-10-21 | 2010-09-30 | 주식회사 만도 | Mounting braket shock-absorption structure of steering system |
| EP1990253B1 (en) * | 2006-03-02 | 2019-06-12 | NSK Ltd. | Torque sensor |
| FR3079197B1 (en) * | 2018-03-26 | 2020-05-01 | Robert Bosch Automotive Steering Vendome | GEAR PLATE OF A STEERING COLUMN ENERGY ABSORPTION DEVICE |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044182B2 (en) * | 1980-09-25 | 1985-10-02 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle steering support device |
| JPS5981667U (en) * | 1982-11-26 | 1984-06-01 | 三菱自動車工業株式会社 | handle support device |
| JPS6277081U (en) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 | ||
| JPS63170376U (en) * | 1987-04-28 | 1988-11-07 | ||
| JPS6430779U (en) * | 1987-08-20 | 1989-02-27 | ||
| JPH03108585U (en) * | 1990-02-26 | 1991-11-07 | ||
| JP2000085591A (en) * | 1998-09-16 | 2000-03-28 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering system and fitting therefor |
-
2001
- 2001-08-09 JP JP2001242398A patent/JP4604425B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-08-05 KR KR10-2002-0046083A patent/KR100472533B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-06 TW TW091117644A patent/TW546213B/en not_active IP Right Cessation
- 2002-08-07 MY MYPI20022944A patent/MY135307A/en unknown
- 2002-08-09 CN CNB021286655A patent/CN1242896C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100980716B1 (en) * | 2008-10-17 | 2010-09-07 | 현대자동차주식회사 | Mounting structure of the crash pad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1242896C (en) | 2006-02-22 |
| JP2003054424A (en) | 2003-02-26 |
| CN1401529A (en) | 2003-03-12 |
| KR20030014592A (en) | 2003-02-19 |
| TW546213B (en) | 2003-08-11 |
| JP4604425B2 (en) | 2011-01-05 |
| MY135307A (en) | 2008-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20170137338A (en) | Collapsible steering apparatus for vehicle | |
| US7648168B2 (en) | Collision energy absorbable steering column of vehicle equipped with wire block assembly | |
| KR20090093426A (en) | The Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle | |
| KR100472533B1 (en) | Structure of the absorbing shock of steering column | |
| JP2007504985A (en) | Steering column assembly with steering column capable of correcting tilt and length | |
| CN1256257C (en) | Impact-absorbing structure of the steering column | |
| KR200188278Y1 (en) | Impact energy absorption structure of steering column for vehicle | |
| KR100610064B1 (en) | Shock Absorber of Steering Column | |
| KR101239518B1 (en) | Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle | |
| KR100394795B1 (en) | A shock absorber for absorbing side impact of automobile | |
| KR100470357B1 (en) | Lower crush pad structure | |
| KR102612218B1 (en) | Impact absorption structure of steering column for a vehicle | |
| KR100985501B1 (en) | Mounting Bracket Shock Absorption Structure of Steering System | |
| KR0139057Y1 (en) | Side impact absorbing structure of a car door | |
| KR19980021828U (en) | Shock-absorbing bracket steering column | |
| KR100836390B1 (en) | Steering column structure with buckling guide | |
| KR200140872Y1 (en) | Car door frame | |
| KR200287945Y1 (en) | Impact energy absorption structure of steering column for vehicle | |
| KR100798851B1 (en) | Shock Absorption Structure of Steering Column of Steering System | |
| JPH07205660A (en) | Fixing structure for sunroof housing for automobile | |
| KR0149336B1 (en) | A impact absorbing device of a car | |
| KR101593404B1 (en) | Airbag assembly device | |
| KR101002671B1 (en) | Tilt spring of steering system with shock absorbing function | |
| KR100267112B1 (en) | Seat fastening structure that can reduce side impact | |
| KR19980078057A (en) | Vehicle steering shaft shock absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20020805 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20040823 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20050127 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20050207 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20050211 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20080122 Start annual number: 4 End annual number: 4 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20090123 Start annual number: 5 End annual number: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20100204 Start annual number: 6 End annual number: 6 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20110126 Start annual number: 7 End annual number: 7 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20120119 Start annual number: 8 End annual number: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130118 Year of fee payment: 9 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20130118 Start annual number: 9 End annual number: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140117 Year of fee payment: 10 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20140117 Start annual number: 10 End annual number: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20150119 Year of fee payment: 11 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20150119 Start annual number: 11 End annual number: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160119 Year of fee payment: 12 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20160119 Start annual number: 12 End annual number: 12 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170119 Year of fee payment: 13 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20170119 Start annual number: 13 End annual number: 13 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180118 Year of fee payment: 14 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20180118 Start annual number: 14 End annual number: 14 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190116 Year of fee payment: 15 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20190116 Start annual number: 15 End annual number: 15 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20200115 Year of fee payment: 16 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20200115 Start annual number: 16 End annual number: 16 |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Termination category: Default of registration fee Termination date: 20211118 |