KR100462849B1 - 수동변속기의 변속조작기구 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 소정의 강성을 유지하면서 회동방향으로 탄성력을 갖도록 회동방향의 폭이 컨트롤 샤프트의 축방향 폭보다 좁게 형성되어 동기시 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력을 흡수하기 때문에 동기시 변속레버의 걸림 및 동기장치의 내구성 저하를 방지할 수 있다.

Description

수동변속기의 변속조작기구{Shifting apparatus of manual transmission}

본 발명은 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로서, 특히 시프트 레버가동기시 변속레버의 과도한 조작력을 일부 흡수할 수 있도록 하여 동기장치의 내구성 저하 및 변속감 저하를 방지할 수 있는 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기는 엔진과 종감속기어장치에 사이에 장착되어 차량의 주행 상태 변화에 따라 엔진의 구동력을 변속시킴과 아울러 차량의 후진 주행이 가능토록 하는 장치로서, 차실에 구비된 변속레버를 포함한 변속조작기구에 의해 작동된다.

종래 기술에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 도 1에 도시된 바와 같이 차실에 구비되어 운전자의 변속조작의지에 따라 조작되는 변속레버(미도시)와, 상기 변속레버의 하단에 일체로 움직이도록 결합되어 상기 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블(2)과, 수동변속기의 하우징(미도시)의 내부에 장착되어 수동변속기의 동기장치(미도시)를 작동시켜 변속 작용이 이루어지도록 하는 시프트 포크 어셈블리(미도시)와, 상기 시프트 포크 어셈블리와 변속 케이블(2) 사이에 장착되어 상기 시프트 포크 어셈블리로 변속레버의 조작력을 전달하는 시프트 레버(4)를 포함하여 구성된다.

상기 시프트 레버(4)는 일단에 상기 시프트 포크 어셈블리의 컨트롤 샤프트(6)가 일체로 움직일 수 있도록 끼움 결합되고, 타단에 상기 변속 케이블(2)의 단부가 끼움되는 끼움핀(4a)이 돌출 형성되어 변속레버의 조작력이 전달되면 상기 컨트롤 샤프트(6를 중심으로 회동되면서 상기 컨트롤 샤프트(6)를 회동시킨다.

그리고, 상기 시프트 레버(4)는 변속레버의 조작력이 정확하게 시프트 포크 어셈블리에 전달될 수 있도록 회동방향, 즉 화살표 Q방향으로 넓게 형성된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

변속시 변속레버의 조작력이 변속 케이블(2)을 통해 시프트 레버(4)에 전달되면, 상기 시프트 레버(4)가 시프트 포크 어셈블리를 작동시켜 동기장치가 조작됨으로써 마찰력에 의해 동기작용이 이루어지고, 동기 완료 후 변속이 이루어진다.

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 동기장치가 마찰력을 이용하여 동기작용을 행하기 때문에 동기시 상기 변속레버에 걸리는 부하가 커져 상기 변속레버의 조작이 어느 정도 구속되므로 변속레버가 걸림되어 변속감이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 상기 시프트 포크 어셈블리 및 동기장치에 변속레버의 조작력이 과도하게 작용되면 시프트 포크 어셈블리 및 동기장치의 내구성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 동기시 변속레버의 과도한 조작력으로 인해 동기장치의 내구성 및 변속감이 저하되는 것을 방지할 수 있는 수동변속기의 변속조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 시프트 레버가 도시된 평면도,

도 2는 본 발명에 따른 시프트 레버가 도시된 평단면도,

도 3은 본 발명에 따른 시프트 레버의 사시도,

도 4a는 본 발명에 의해 동기시 시프트 레버의 상태가 도시된 평단면도,

도 4b는 본 발명에 의해 동기 완료 후 시프트 레버의 상태가 도시된 평단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

12 : 변속 케이블 14 : 시프트 레버

16 : 컨트롤 샤프트 18 : 엔드 커버

20 : 볼트

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블과; 수동변속기에 장착된 동기장치를 작동시키는 컨트롤 샤프트와; 일단이 상기 컨트롤 샤프트와 결합되고 타단이 변속 케이블과 결합되어 상기 변속레버의 조작력이 전달되면 상기 컨트롤 샤프트와 함께 회동되는 시프트 레버를 포함하여 구성되고,

특히, 상기 시프트 레버는 소정의 강성을 유지하면서 회동방향으로 탄성력을 갖도록 회동방향의 폭이 컨트롤 샤프트의 축방향 폭보다 좁게 형성되어 동기시 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력을 흡수하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 차실에 구비되어 운전자의 변속조작의지에 따라 조작되는 변속레버(미도시)와, 상기 변속레버의 하단에 일체로 움직이도록 결합되어 상기 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블(12)과, 수동변속기의 하우징(미도시)의 내부에 장착되어 수동변속기의 동기장치를 작동시켜 변속 작용이 이루어지도록 하는 시프트 포크 어셈블리(미도시)와, 상기 시프트 포크 어셈블리와 변속 케이블(12) 사이에 장착되어 상기 시프트 포크 어셈블리로 변속레버의 조작력을 전달하는 시프트 레버(14)를 포함하여 구성된다.

상기 시프트 레버(14)는 일단(14a)에 상기 시프트 포크 어셈블리의 컨트롤 샤프트(16)가 끼움 결합되어 있고, 타단(14c)에 상기 변속 케이블(12)이 결합되어있어 상기 변속 케이블(12)을 통해 상기 변속레버의 조작력이 전달되면 상기 컨트롤 샤프트(16)를 중심으로 상기 컨트롤 샤프트(16)와 함께 회동된다.

특히, 상기 시프트 레버(14)는 소정의 강성을 유지하면서 회동방향, 즉 화살표 M방향으로 탄성력을 갖도록 탄성력을 갖는 재질로 회동방향의 폭(w1)이 컨트롤 샤프트의 축방향, 즉 화살표 S방향 폭(w2)보다 좁도록 형성되어 동기시 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력을 흡수한다.

좀 더 자세히 설명하면, 상기 시프트 레버의 일단(14a)은 단면이 상기 컨트롤 샤프트(16)의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 원형으로 형성되고, 중앙에 상기 컨트롤 샤프트(16)가 억지끼움 결합되는 끼움홀(h1)이 형성된다.

상기 시프트 레버의 중앙부위(14b)는 회동방향으로 용이하게 휘어질 수 있도록 회동방향의 폭(w1)이 좁게 형성되되, 시프트 레버의 일단(14a)에서 시프트 레버의 타단(14c)으로 갈수록 점차 좁아지도록 형성되고, 변속 조작시 충분한 강성을 유지할 수 있도록 컨트롤 샤프트의 축방향의 폭(w2)이 넓게 형성된다.

따라서, 동기시 변속레버의 조작력이 동기장치의 동기작용을 위해 필요한 동기 조작력 이상으로 작용하는 경우, 도 4a에 도시된 바와 같이 상기 시프트 레버(14) 및 컨트롤 샤프트(16)가 동기장치로 인해 더 이상 회동되는 것이 구속된 상태이기 때문에 상기 시프트 레버(14)가 시프트 레버의 일단(14a)을 중심으로 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력만큼 회동방향으로 탄력적으로 휘어지면서 상기 변속레버의 여력을 흡수한다.

그 결과로, 동기시 변속레버가 동기장치의 동기작용으로 인해 변속조작방향으로 걸림되는 것이 방지됨과 아울러 동기장치에 과도한 변속레버의 조작력이 전달되는 것이 방지된다.

한편, 도 4b에 도시된 바와 같이 동기작용이 완료되면 컨트롤 샤프트(16)의 구속이 해제되되, 시프트 레버의 타단(14c)이 변속레버에 의해 회동되는 것이 구속되어 있기 때문에 상기 시프트 레버(14)는 상기 시프트 레버의 타단(14c)을 중심으로 탄성력에 의해 원래의 형상으로 복귀되면서 회동되고, 이와 함께 상기 컨트롤 샤프트(16)가 회동되면서 변속 조작이 완료되도록 한다.

상기 시프트 레버의 타단(14c)은 상기 변속 케이블(12)의 단부에 다른부위(12a)보다 더 큰 직경을 갖도록 형성된 엔드 볼(12b)이 일부 삽입될 수 있도록 상기 변속 케이블(12)과 대향되는 방향으로 굴곡되어 엔드 볼 삽입홈(h2)을 형성하고, 상기 엔드 볼 삽입홈(h2)에 삽입된 엔드 볼(12b)이 이탈되지 않도록 상기 엔드 볼(12b)의 나머지 부위를 감싸는 엔드 커버(18)가 결합된다.

여기서, 상기 엔드 커버(18)는 상기 시프트 레버가 굴곡된 방향과 대향되는 방향으로 굴곡되어 엔드 볼 삽입홈(18a)이 형성되고, 이 굴곡부위(18b)에 상기 변속 케이블(12)이 길이방향으로 끼움되는 끼움홀(18c)이 형성되며, 상기 굴곡부위(18b)의 양단에 상기 시프트 레버의 타단(14c)과 접하여 결합되는 플랜지(18d)가 형성된다.

그리고, 상기 엔드 커버의 플랜지(18d)에는 각각 변속 케이블(12)의 길이방향으로 볼트 체결홀(18e)이 형성되고, 상기 시프트 레버의 타단(14c)에는 상기 엔드 커버의 볼트 체결홀(18e)과 대응되는 볼트 체결홀(h3)이 형성되어 상기 엔드 커버의 볼트 체결홀(18a)과 시프트 레버의 볼트 체결홀(h3)이 변속 케이블(12)의 길이방향으로 상호 합치된 후 볼트(20)가 동시에 체결되면 상기 시프트 레버(14)와 엔드 커버(18)가 상호 결합된다.

한편, 상기 시프트 레버(14)와 엔드 커버(18)의 결합시 상기 엔드 볼(12b)과의 사이에 소정의 유격(g)이 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구는 소정의 강성을 유지하면서 회동방향으로 탄성력을 갖도록 회동방향의 폭이 컨트롤 샤프트의 축방향 폭보다 좁게 형성되어 동기시 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력을 흡수하기 때문에 동기시 변속레버가 걸림되어 변속 조작감이 저하되는 것이 방지되고, 동기장치에 과도한 변속레버의 조작력이 전달되어 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 변속레버에 결합되어 상기 변속레버의 조작력을 전달하는 변속 케이블과; 수동변속기에 장착되어 동기장치를 작동시키는 컨트롤 샤프트와; 일단이 상기 컨트롤 샤프트와 결합되고 타단이 변속 케이블과 결합되어 상기 변속레버의 조작력이 전달되면 상기 컨트롤 샤프트와 함께 회동되는 시프트 레버를 포함하여 구성된 수동변속기의 변속조작기구에 있어서,

   상기 시프트 레버는 소정의 강성을 유지하면서 회동방향으로 탄성력을 갖도록 회동방향의 폭이 컨트롤 샤프트의 축방향 폭보다 좁게 형성되어 동기시 동기 조작력 이상으로 작용되는 변속레버의 여력을 흡수하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트 레버는 회동방향의 폭이 변속 케이블과 결합되는 부위로 갈수록 좁아지는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트 레버는 탄성재질로 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트 레버는 상기 변속 케이블과 결합되는 부위가 변속 케이블과 대향되는 방향으로 굴곡되고, 상기 시프트 레버의 굴곡부위에는 변속 케이블의 단부에 형성된 엔드 볼이 일부 삽입되며, 상기 변속 케이블의 단부에는 상기 엔드 볼의 나머지 부위를 감싸는 엔드 커버가 결합되어 상기 엔드 커버가 상기 시프트 레버의 굴곡부위에 고정되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 시프트 레버의 굴곡부위 및 엔드 커버와 상기 엔드 볼 사이에는 소정의 유격이 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.
6. 제 4 항에 있어서,

   상기 시프트 레버의 굴곡부위에는 변속 케이블의 길이방향으로 볼트 체결홀이 형성되고, 상기 엔드 커버에는 시프트 레버의 볼트 체결홀과 대응되는 볼트 체결홀이 형성되어 상호 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 변속조작기구.