JP3475711B2 - 手動変速機の操作装置 - Google Patents
手動変速機の操作装置Info
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- JP3475711B2 JP3475711B2 JP10715697A JP10715697A JP3475711B2 JP 3475711 B2 JP3475711 B2 JP 3475711B2 JP 10715697 A JP10715697 A JP 10715697A JP 10715697 A JP10715697 A JP 10715697A JP 3475711 B2 JP3475711 B2 JP 3475711B2
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- Japan
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- lever
- slide lever
- control shaft
- gear
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用手動変速
機の操作装置に関する。
機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用手動変速機では、運転席に設け
られたシフトレバーを操作することにより、変速即ち変
速段を達成するギヤ列の変更が行われる。シフトレバー
の操作力は、直接あるいはロッドやケーブル等を介して
変速機の操作装置に伝達され、変速機内でシフトフォー
クが変速ギヤやシンクロナイザスリーブ等をギヤシャフ
ト上で摺動させることにより変速が行われる。
られたシフトレバーを操作することにより、変速即ち変
速段を達成するギヤ列の変更が行われる。シフトレバー
の操作力は、直接あるいはロッドやケーブル等を介して
変速機の操作装置に伝達され、変速機内でシフトフォー
クが変速ギヤやシンクロナイザスリーブ等をギヤシャフ
ト上で摺動させることにより変速が行われる。
【０００３】シフトパターンとしては、乗用車等におい
ては、一般にＨ型が採用されており、２つの変速段に対
応するシフトフォークを選択するセレクト操作と、選択
されたシフトフォークを軸方向に駆動するシフト操作と
により変速が実行される。例えば、前進５段・後退１段
の変速機では、ドライバーはシフトレバーを左右に揺動
させて１・２段，３・４段，５・Ｒ段からいずれかのセ
レクト位置を選択した後、前後に揺動させて所望の変速
段への変速（シフト）を行う。
ては、一般にＨ型が採用されており、２つの変速段に対
応するシフトフォークを選択するセレクト操作と、選択
されたシフトフォークを軸方向に駆動するシフト操作と
により変速が実行される。例えば、前進５段・後退１段
の変速機では、ドライバーはシフトレバーを左右に揺動
させて１・２段，３・４段，５・Ｒ段からいずれかのセ
レクト位置を選択した後、前後に揺動させて所望の変速
段への変速（シフト）を行う。
【０００４】ところで、５速段で走行中に、車速が低下
したり、追越し加速を行う場合、ドライバーは４速段へ
の変速を実行する。この際、ドライバーが未熟な場合等
には、シフトレバーをそのまま手前に引くことにより、
５速段から後退（Ｒ）段へのミスシフトを行う虞があっ
た。このような操作を行うと、変速ギヤやシフトフォー
クに衝撃が加わり、これらの部品の摩耗や変形が起こる
可能性がある。
したり、追越し加速を行う場合、ドライバーは４速段へ
の変速を実行する。この際、ドライバーが未熟な場合等
には、シフトレバーをそのまま手前に引くことにより、
５速段から後退（Ｒ）段へのミスシフトを行う虞があっ
た。このような操作を行うと、変速ギヤやシフトフォー
クに衝撃が加わり、これらの部品の摩耗や変形が起こる
可能性がある。
【０００５】また、近年では、宅配車等の小形トラック
においても、乗用車感覚で運転をしたいという要望があ
り、そのために乗用車等と同様なシフトパターンを採用
するものが実現されている。即ち、上述したように５速
段と後退段とが同一直線上に設定されるのである。従っ
て、このようなシフトパターンを採用した小形トラック
においても、乗用車等で設けられているリバースミスシ
フト防止機構が必要となってくる。因みに、トラックで
は、１速段（これは、通常使用されない）と後退段とが
同一直線上に設定されるので、１速段から後退（Ｒ）段
へミスシフトが行われても、ギヤ比が共に低く、さほど
悪影響がないことから、リバースミスシフト防止機構が
設けられていないのが現状である。
においても、乗用車感覚で運転をしたいという要望があ
り、そのために乗用車等と同様なシフトパターンを採用
するものが実現されている。即ち、上述したように５速
段と後退段とが同一直線上に設定されるのである。従っ
て、このようなシフトパターンを採用した小形トラック
においても、乗用車等で設けられているリバースミスシ
フト防止機構が必要となってくる。因みに、トラックで
は、１速段（これは、通常使用されない）と後退段とが
同一直線上に設定されるので、１速段から後退（Ｒ）段
へミスシフトが行われても、ギヤ比が共に低く、さほど
悪影響がないことから、リバースミスシフト防止機構が
設けられていないのが現状である。
【０００６】上記リバースミスシフト防止機構として、
従来、図７及び図８に示すようなものがある（特開平７
−２２４９３３号公報参照）。
従来、図７及び図８に示すようなものがある（特開平７
−２２４９３３号公報参照）。
【０００７】これによれば、コントロールシャフト１０
０がニュートラル方向に回動すると、上部突起１０１が
ストッパブラケット１０２の上端面１０３に押し上げら
れ、矢印で示したように、ストッパプレート１０４は反
時計回りに回動する。するとストッパプレート１０４の
下部突起１０５がストッパブラケット１０２の側面１０
６に当接してこれを押圧し、その反力によりストッパプ
レート１０４がコントロールシャフト１００と共に左側
に移動する。従って、コントロールシャフト１００と一
体のコントロールフィンガ１０７は、後退（Ｒ）段側に
移動することなく、ニュートラル方向に回動しながら、
インタロックプレート１０８と共に３・４段シフトラグ
１０９側に迅速に移動する。図７中１１０は５・Ｒ段シ
フトラグ、１１１は１・２段シフトラグで、１１２はこ
れらリバースミスシフト防止機構を収容するアッパーケ
ースである。
０がニュートラル方向に回動すると、上部突起１０１が
ストッパブラケット１０２の上端面１０３に押し上げら
れ、矢印で示したように、ストッパプレート１０４は反
時計回りに回動する。するとストッパプレート１０４の
下部突起１０５がストッパブラケット１０２の側面１０
６に当接してこれを押圧し、その反力によりストッパプ
レート１０４がコントロールシャフト１００と共に左側
に移動する。従って、コントロールシャフト１００と一
体のコントロールフィンガ１０７は、後退（Ｒ）段側に
移動することなく、ニュートラル方向に回動しながら、
インタロックプレート１０８と共に３・４段シフトラグ
１０９側に迅速に移動する。図７中１１０は５・Ｒ段シ
フトラグ、１１１は１・２段シフトラグで、１１２はこ
れらリバースミスシフト防止機構を収容するアッパーケ
ースである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のリバースミスシフト防止機構にあっては、アッパー
ケース１１２内のコントロールシャフト１００上にコン
トロールフィンガ１０７及びインタロックプレート１０
８と、リバースミスシフト防止機構の主要部材であるス
トッパプレート１０４等が別々に設けられているため、
コントロールシャフト１００が長くなる。これに伴っ
て、アッパーケース１１２の幅方向を長く形成する必要
があり、部品点数や組立工数の増大に加えて重量増とな
ることから、これを例えば小形トラック等の手動変速機
に適用したとしてもあまり有益性がないという問題点が
あった。
来のリバースミスシフト防止機構にあっては、アッパー
ケース１１２内のコントロールシャフト１００上にコン
トロールフィンガ１０７及びインタロックプレート１０
８と、リバースミスシフト防止機構の主要部材であるス
トッパプレート１０４等が別々に設けられているため、
コントロールシャフト１００が長くなる。これに伴っ
て、アッパーケース１１２の幅方向を長く形成する必要
があり、部品点数や組立工数の増大に加えて重量増とな
ることから、これを例えば小形トラック等の手動変速機
に適用したとしてもあまり有益性がないという問題点が
あった。
【０００９】そこで、本発明の目的は、構造の簡略化に
より部品点数と組立工数を削減して小形トラック等の手
動変速機に適用して有為な手動変速機の操作装置を提供
することにある。
より部品点数と組立工数を削減して小形トラック等の手
動変速機に適用して有為な手動変速機の操作装置を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、本発明の請求項１に係る手動変速機の操作装置は、
シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作に連動して
所望の変速段を選択しかつセレクト位置を挟んで同一直
線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と後退変
速段選択用となる第２シフト位置とが設定された手動変
速機において、上記シフトレバーのシフト操作で回動す
るコントロールシャフトと、同コントロールシャフトに
遊嵌され上記シフトレバーのシフト操作で上記コントロ
ールシャフトとともに回動しかつ上記シフトレバーのセ
レクト操作で上記コントロールシャフト上を摺動し変速
ギヤ列の噛み合い状態を変更するシフトスライドレバー
と、同シフトスライドレバーがニュートラル位置から上
記第１シフト位置側に動かされるとき上記シフトスライ
ドレバーの当接により回動して上記シフトスライドレバ
ーの上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上
記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記
第２シフト位置方向へ動かされる際に上記第２シフト位
置への上記シフトスライドレバーの移動を妨げるレジス
タンスプレートを有したリバースミスシフト防止機構
と、上記シフトスライドレバーと一体に形成されたコン
トロールフィンガとを備え、上記コントロールフィンガ
の側面に上記レジスタンスプレートに当接する爪部が一
体に形成され、上記コントロールシャフトと上記シフト
スライドレバー及び上記リバースミスシフト防止機構と
が上記変速ギヤ列を収容したミッションケース上部に配
設されたセレクタケース内に収容されることを特徴とす
る。
の、本発明の請求項１に係る手動変速機の操作装置は、
シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作に連動して
所望の変速段を選択しかつセレクト位置を挟んで同一直
線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と後退変
速段選択用となる第２シフト位置とが設定された手動変
速機において、上記シフトレバーのシフト操作で回動す
るコントロールシャフトと、同コントロールシャフトに
遊嵌され上記シフトレバーのシフト操作で上記コントロ
ールシャフトとともに回動しかつ上記シフトレバーのセ
レクト操作で上記コントロールシャフト上を摺動し変速
ギヤ列の噛み合い状態を変更するシフトスライドレバー
と、同シフトスライドレバーがニュートラル位置から上
記第１シフト位置側に動かされるとき上記シフトスライ
ドレバーの当接により回動して上記シフトスライドレバ
ーの上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上
記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記
第２シフト位置方向へ動かされる際に上記第２シフト位
置への上記シフトスライドレバーの移動を妨げるレジス
タンスプレートを有したリバースミスシフト防止機構
と、上記シフトスライドレバーと一体に形成されたコン
トロールフィンガとを備え、上記コントロールフィンガ
の側面に上記レジスタンスプレートに当接する爪部が一
体に形成され、上記コントロールシャフトと上記シフト
スライドレバー及び上記リバースミスシフト防止機構と
が上記変速ギヤ列を収容したミッションケース上部に配
設されたセレクタケース内に収容されることを特徴とす
る。
【００１１】これによれば、シフトスライドレバーをレ
ジスタンスプレートに当接させることで、リバースミス
シフト防止機構を達成することができるので、コントロ
ールシャフト上の部品が少なくて済み、組立工数，重量
が削減できる。
ジスタンスプレートに当接させることで、リバースミス
シフト防止機構を達成することができるので、コントロ
ールシャフト上の部品が少なくて済み、組立工数，重量
が削減できる。
【００１２】また、本発明の請求項２に係る手動変速機
の操作装置は、上記シフトスライドレバーは、上記変速
ギヤ列の噛み合い状態を変更する本体部と、上記本体部
の側面に上記本体部より小さく形成されかつ上記レジス
タンスプレートに当接する爪部とを有し、上記本体部及
び上記爪部は鍛造されたのち上記爪部のみ研削加工され
ることを特徴とする。
の操作装置は、上記シフトスライドレバーは、上記変速
ギヤ列の噛み合い状態を変更する本体部と、上記本体部
の側面に上記本体部より小さく形成されかつ上記レジス
タンスプレートに当接する爪部とを有し、上記本体部及
び上記爪部は鍛造されたのち上記爪部のみ研削加工され
ることを特徴とする。
【００１３】これによれば、レジスタンスプレートに当
接する爪部のみ研削加工すれば良いので、爪部の表面粗
さを低減して良好なフィーリングを保持する一方、研削
加工面積が小さくて済む。
接する爪部のみ研削加工すれば良いので、爪部の表面粗
さを低減して良好なフィーリングを保持する一方、研削
加工面積が小さくて済む。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る手動変速機の
操作装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
操作装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】［実施例］図１は本発明に係る操作装置の
リバースミスシフト防止機構を内蔵したセレクタアッパ
ーケースの底面図、図２乃至図４はリバースミスシフト
防止機構の異なった作用状態を示す各々のセレクタアッ
パーケースの底面図、図５は図１の横断面図、図６は本
発明に係るリバースミスシフト防止機構が適用される手
動変速機の車体取付状態を示す斜視図である。
リバースミスシフト防止機構を内蔵したセレクタアッパ
ーケースの底面図、図２乃至図４はリバースミスシフト
防止機構の異なった作用状態を示す各々のセレクタアッ
パーケースの底面図、図５は図１の横断面図、図６は本
発明に係るリバースミスシフト防止機構が適用される手
動変速機の車体取付状態を示す斜視図である。
【００１６】図６に示すように、変速ギヤ列を収容した
ミッションケース１の上部にはセレクタケース２が配設
され、該セレクタケース２内に収容された後述のシフト
スライドレバー（セレクタ）に連繋するセレクトレバー
３が当該セレクタケース２に回動自在に支承されると共
に、同じくセレクタケース２内に収容された後述のコン
トロールシャフトに連繋するクロスシャフト４が車体フ
レーム５に回動自在に支承される。
ミッションケース１の上部にはセレクタケース２が配設
され、該セレクタケース２内に収容された後述のシフト
スライドレバー（セレクタ）に連繋するセレクトレバー
３が当該セレクタケース２に回動自在に支承されると共
に、同じくセレクタケース２内に収容された後述のコン
トロールシャフトに連繋するクロスシャフト４が車体フ
レーム５に回動自在に支承される。
【００１７】そして、上記セレクトレバー３にはセレク
トロッド６が、またクロスシャフト４にはシフトロッド
７がそれぞれ連結され、これら両ロッド６，７が図示し
ないケーブル等を介して運転席のシフトレバーにそれぞ
れ連繋している。
トロッド６が、またクロスシャフト４にはシフトロッド
７がそれぞれ連結され、これら両ロッド６，７が図示し
ないケーブル等を介して運転席のシフトレバーにそれぞ
れ連繋している。
【００１８】上記セレクタケース２のアッパーケース２
ａには、図１及び図５に示すように、前述したコントロ
ールシャフト１０が回動自在に横架され、その外部突出
端部１０ａが上記クロスシャフト４に連結されるように
なっている。このコントロールシャフト１０には、前述
したシフトスライドレバー１１がスプライン嵌合し、そ
の下面部に形成したカム溝１２に上記ベルクランク状の
セレクトロッド３の円形先端部３ａが摺動自在に嵌合し
ている。
ａには、図１及び図５に示すように、前述したコントロ
ールシャフト１０が回動自在に横架され、その外部突出
端部１０ａが上記クロスシャフト４に連結されるように
なっている。このコントロールシャフト１０には、前述
したシフトスライドレバー１１がスプライン嵌合し、そ
の下面部に形成したカム溝１２に上記ベルクランク状の
セレクトロッド３の円形先端部３ａが摺動自在に嵌合し
ている。
【００１９】従って、上記シフトレバーのセレクト操作
で上記セレクトレバー３が回動すると、シフトスライド
レバー１１がコントロールシャフト１０上を摺動し（即
ち、セレクト方向に移動し）、上記シフトレバーのシフ
ト操作で上記クロスシャフト４を介してコントロールシ
ャフト１０が回動すると、これと一体にシフトスライド
レバー１１も回動する。
で上記セレクトレバー３が回動すると、シフトスライド
レバー１１がコントロールシャフト１０上を摺動し（即
ち、セレクト方向に移動し）、上記シフトレバーのシフ
ト操作で上記クロスシャフト４を介してコントロールシ
ャフト１０が回動すると、これと一体にシフトスライド
レバー１１も回動する。
【００２０】上記シフトスライドレバー１１にはコント
ロールフィンガ１３が一体形成され、該コントロールフ
ィンガ１３がコントロールシャフト１０の軸方向に移動
することにより、１・２段シフトラグ１４ａ，３・４段
シフトラグ１４ｂ及び５・Ｒ段シフトラグ１４ｃのいず
れかに係合する。そして、コントロールフィンガ１３が
回動することにより、上記シフトラグ１４ａ，１４ｂ，
１４ｃのいずれかがこれと一体のシフトレール１５ａ，
１５ｂ，１５ｃと共に図５中左右方向に移動され、図示
しないシフトフォークを介して所望の変速が実行され
る。上記各シフトレール１５ａ，１５ｂ，１５ｃはロア
ーケース２ｂのボス部に摺動自在に支持される。
ロールフィンガ１３が一体形成され、該コントロールフ
ィンガ１３がコントロールシャフト１０の軸方向に移動
することにより、１・２段シフトラグ１４ａ，３・４段
シフトラグ１４ｂ及び５・Ｒ段シフトラグ１４ｃのいず
れかに係合する。そして、コントロールフィンガ１３が
回動することにより、上記シフトラグ１４ａ，１４ｂ，
１４ｃのいずれかがこれと一体のシフトレール１５ａ，
１５ｂ，１５ｃと共に図５中左右方向に移動され、図示
しないシフトフォークを介して所望の変速が実行され
る。上記各シフトレール１５ａ，１５ｂ，１５ｃはロア
ーケース２ｂのボス部に摺動自在に支持される。
【００２１】また、上記シフトスライドレバー１１に
は、上記コントロールフィンガ１３が形成される本体部
の側面に、該本体部より小さく形成され且つ後述するレ
ジスタンスプレートに当接する爪部１６が一体形成され
る。上記本体部及び爪部１６は鍛造された後、爪部１６
のみ研削加工されて表面粗さが低減される。
は、上記コントロールフィンガ１３が形成される本体部
の側面に、該本体部より小さく形成され且つ後述するレ
ジスタンスプレートに当接する爪部１６が一体形成され
る。上記本体部及び爪部１６は鍛造された後、爪部１６
のみ研削加工されて表面粗さが低減される。
【００２２】上記アッパーケース２ａの下面には、上記
爪部１６と共にリバースミスシフト防止機構を構成する
前述したレジスタンスプレート１７が、ワッシャ１９を
介して回動自在にボルト１８により取り付けられる。図
示例では、ボルト１８の頭部側に大径部１８ａが形成さ
れ、この大径部１８ａの長さ寸法よりレジスタンスプレ
ート１７の板厚寸法を小さく設定することで、レジスタ
ンスプレート１７が回動可能になっている。また、上記
ボルト１８の緩み止めとしてアッパーケース２ａのネジ
穴２０に接着剤を塗布すると好適である。
爪部１６と共にリバースミスシフト防止機構を構成する
前述したレジスタンスプレート１７が、ワッシャ１９を
介して回動自在にボルト１８により取り付けられる。図
示例では、ボルト１８の頭部側に大径部１８ａが形成さ
れ、この大径部１８ａの長さ寸法よりレジスタンスプレ
ート１７の板厚寸法を小さく設定することで、レジスタ
ンスプレート１７が回動可能になっている。また、上記
ボルト１８の緩み止めとしてアッパーケース２ａのネジ
穴２０に接着剤を塗布すると好適である。
【００２３】上記レジスタンスプレート１７は、リター
ンスプリング２１により常時初期位置（第１シフト位置
としての５速段側）に付勢されている。そして、上記レ
ジスタンスプレート１７の上記ボルト挿通孔２２は、上
記爪部１６が上記５速段側から第２シフト位置としての
後退（Ｒ）段側へ動かされる際に、上記爪部１６が上記
レジスタンスプレート１７に当接し上記シフトスライド
レバー１１がセレクト方向への移動が可能となる位置ま
で上記爪部１６の上記後退（Ｒ）段側への移動を許容す
べくを長孔に形成される。尚、図中２３はシフトスライ
ドレバー１１を常時ニュートラル位置へ付勢するリター
ンスプリングである。
ンスプリング２１により常時初期位置（第１シフト位置
としての５速段側）に付勢されている。そして、上記レ
ジスタンスプレート１７の上記ボルト挿通孔２２は、上
記爪部１６が上記５速段側から第２シフト位置としての
後退（Ｒ）段側へ動かされる際に、上記爪部１６が上記
レジスタンスプレート１７に当接し上記シフトスライド
レバー１１がセレクト方向への移動が可能となる位置ま
で上記爪部１６の上記後退（Ｒ）段側への移動を許容す
べくを長孔に形成される。尚、図中２３はシフトスライ
ドレバー１１を常時ニュートラル位置へ付勢するリター
ンスプリングである。
【００２４】以下、本実施例の作用を説明する。図１に
示すニュートラル位置からシフトスライドレバー１１
（コントロールフィンガ１３）が、セレクトレバー３の
回動によりコントロールシャフト１０上をリターンスプ
リング２３の付勢力に抗して５・Ｒ段側へ摺動すると、
図２に示すように、爪部１６の側面１６ａがレジスタン
スプレート１７の側面１７ａに当接し、該レジスタンス
プレート１７をリターンスプリング２１の付勢力に抗し
てボルト１８を中心に回動させて図２の状態になる。
示すニュートラル位置からシフトスライドレバー１１
（コントロールフィンガ１３）が、セレクトレバー３の
回動によりコントロールシャフト１０上をリターンスプ
リング２３の付勢力に抗して５・Ｒ段側へ摺動すると、
図２に示すように、爪部１６の側面１６ａがレジスタン
スプレート１７の側面１７ａに当接し、該レジスタンス
プレート１７をリターンスプリング２１の付勢力に抗し
てボルト１８を中心に回動させて図２の状態になる。
【００２５】この状態では、上記側面１６ａ，１７ａ間
に滑りが生じることから、コントロールシャフト１０の
回動により５速段へシフトすることも或いは後退（Ｒ）
段へシフトする（図４参照）こともできる。
に滑りが生じることから、コントロールシャフト１０の
回動により５速段へシフトすることも或いは後退（Ｒ）
段へシフトする（図４参照）こともできる。
【００２６】ここで、５速段へシフトされたとして、そ
の後５速段側から後退（Ｒ）段側へシフトしようとする
と、図３に示すように、レジスタンスプレート１７はリ
ターンスプリング２１の付勢力で初期位置に復帰してい
るので、爪部１６の前面１６ｂがレジスタンスプレート
１７の前面１７ｂに当接し、該レジスタンスプレート１
７をリターンスプリング２１の付勢力に抗して長孔２２
の所定の遊び（コントロールフィンガ１３がセレクト位
置に戻れる距離）だけ後退（Ｒ）段側へ移動させるが、
爪部１６のそれ以上の移動は上記前面１６ｂ，１７ｂ間
の当接により阻止される。
の後５速段側から後退（Ｒ）段側へシフトしようとする
と、図３に示すように、レジスタンスプレート１７はリ
ターンスプリング２１の付勢力で初期位置に復帰してい
るので、爪部１６の前面１６ｂがレジスタンスプレート
１７の前面１７ｂに当接し、該レジスタンスプレート１
７をリターンスプリング２１の付勢力に抗して長孔２２
の所定の遊び（コントロールフィンガ１３がセレクト位
置に戻れる距離）だけ後退（Ｒ）段側へ移動させるが、
爪部１６のそれ以上の移動は上記前面１６ｂ，１７ｂ間
の当接により阻止される。
【００２７】これにより、例えば、前述したような乗用
車等と同じシフトパターンを有する手動変速機を搭載し
た小型トラック等において、乗用車と同じ感覚でシフト
操作しても、５速段から後退（Ｒ）段へのシフトは確実
に阻止され、変速ギヤやシフトフォークの摩耗，変形等
が未然に回避される。
車等と同じシフトパターンを有する手動変速機を搭載し
た小型トラック等において、乗用車と同じ感覚でシフト
操作しても、５速段から後退（Ｒ）段へのシフトは確実
に阻止され、変速ギヤやシフトフォークの摩耗，変形等
が未然に回避される。
【００２８】そして、本実施例では、レジスタンスプレ
ート１７が一本のボルト１８でアッパーケース２ａに直
接取り付けられると共に回動自在に支持されるので、部
品点数及び取付工数が大幅に削減される。
ート１７が一本のボルト１８でアッパーケース２ａに直
接取り付けられると共に回動自在に支持されるので、部
品点数及び取付工数が大幅に削減される。
【００２９】また、レジスタンスプレート１７のボルト
挿通孔２２を長孔に形成したので、レジスタンスプレー
ト１７をアッパーケース２ａに取り付ける機能と、レジ
スタンスプレート１７の５速段側からセレクト移動方向
可能位置までの移動を許容する機能とを同時に得られ、
構造の簡略化が図れ、小形トラック等の変速機に有効に
適用できる。
挿通孔２２を長孔に形成したので、レジスタンスプレー
ト１７をアッパーケース２ａに取り付ける機能と、レジ
スタンスプレート１７の５速段側からセレクト移動方向
可能位置までの移動を許容する機能とを同時に得られ、
構造の簡略化が図れ、小形トラック等の変速機に有効に
適用できる。
【００３０】また、シフトスライドレバー１１の爪部１
６をレジスタンスプレート１７に当接させることで、リ
バースミスシフト防止機構を達成することができるの
で、コントロールシャフト１０上の部品が少なくて済
み、組立工数，重量が削減できると共に、コントロール
シャフト１０の短縮化によりアッパーケース２ａの小型
化が図れる。依って、変速機の搭載性が向上し、上述し
たように小形トラック等の変速機に有効に適用できる。
６をレジスタンスプレート１７に当接させることで、リ
バースミスシフト防止機構を達成することができるの
で、コントロールシャフト１０上の部品が少なくて済
み、組立工数，重量が削減できると共に、コントロール
シャフト１０の短縮化によりアッパーケース２ａの小型
化が図れる。依って、変速機の搭載性が向上し、上述し
たように小形トラック等の変速機に有効に適用できる。
【００３１】また、レジスタンスプレート１７に当接す
る爪部１６のみ研削加工すれば良いので、爪部１６の表
面粗さを低減して良好なフィーリングを保持する一方、
研削加工面積が小さくて済む。
る爪部１６のみ研削加工すれば良いので、爪部１６の表
面粗さを低減して良好なフィーリングを保持する一方、
研削加工面積が小さくて済む。
【００３２】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能である
ことは言うまでもない。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作に連
動して所望の変速段を選択しかつセレクト位置を挟んで
同一直線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と
後退変速段選択用となる第２シフト位置とが設定された
手動変速機において、上記シフトレバーのシフト操作で
回動するコントロールシャフトと、同コントロールシャ
フトに遊嵌され上記シフトレバーのシフト操作で上記コ
ントロールシャフトとともに回動しかつ上記シフトレバ
ーのセレクト操作で上記コントロールシャフト上を摺動
し変速ギヤ列の噛み合い状態を変更するシフトスライド
レバーと、同シフトスライドレバーがニュートラル位置
から上記第１シフト位置側に動かされるとき上記シフト
スライドレバーの当接により回動して上記シフトスライ
ドレバーの上記第１シフト位置への移動を許容するとと
もに上記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置か
ら上記第２シフト位置方向へ動かされる際に上記第２シ
フト位置への上記シフトスライドレバーの移動を妨げる
レジスタンスプレートを有したリバースミスシフト防止
機構と、上記シフトスライドレバーと一体に形成された
コントロールフィンガとを備え、上記コントロールフィ
ンガの側面に上記レジスタンスプレートに当接する爪部
が一体に形成され、上記コントロールシャフトと上記シ
フトスライドレバー及び上記リバースミスシフト防止機
構とが上記変速ギヤ列を収容したミッションケース上部
に配設されたセレクタケース内に収容されるので、シフ
トスライドレバーをレジスタンスプレートに当接させる
ことで、リバースミスシフト防止機構を達成することが
できるので、コントロールシャフト上の部品が少なくて
済み、組立工数，重量が削減できると共に、コントロー
ルシャフトの短縮化によりセレクタケースの小型化が図
れる。依って、変速機の搭載性が向上し、小形トラック
等の変速機に有効に適用できる。
れば、シフトレバーのセレクト操作及びシフト操作に連
動して所望の変速段を選択しかつセレクト位置を挟んで
同一直線上に前進変速段選択用となる第１シフト位置と
後退変速段選択用となる第２シフト位置とが設定された
手動変速機において、上記シフトレバーのシフト操作で
回動するコントロールシャフトと、同コントロールシャ
フトに遊嵌され上記シフトレバーのシフト操作で上記コ
ントロールシャフトとともに回動しかつ上記シフトレバ
ーのセレクト操作で上記コントロールシャフト上を摺動
し変速ギヤ列の噛み合い状態を変更するシフトスライド
レバーと、同シフトスライドレバーがニュートラル位置
から上記第１シフト位置側に動かされるとき上記シフト
スライドレバーの当接により回動して上記シフトスライ
ドレバーの上記第１シフト位置への移動を許容するとと
もに上記シフトスライドレバーが上記第１シフト位置か
ら上記第２シフト位置方向へ動かされる際に上記第２シ
フト位置への上記シフトスライドレバーの移動を妨げる
レジスタンスプレートを有したリバースミスシフト防止
機構と、上記シフトスライドレバーと一体に形成された
コントロールフィンガとを備え、上記コントロールフィ
ンガの側面に上記レジスタンスプレートに当接する爪部
が一体に形成され、上記コントロールシャフトと上記シ
フトスライドレバー及び上記リバースミスシフト防止機
構とが上記変速ギヤ列を収容したミッションケース上部
に配設されたセレクタケース内に収容されるので、シフ
トスライドレバーをレジスタンスプレートに当接させる
ことで、リバースミスシフト防止機構を達成することが
できるので、コントロールシャフト上の部品が少なくて
済み、組立工数，重量が削減できると共に、コントロー
ルシャフトの短縮化によりセレクタケースの小型化が図
れる。依って、変速機の搭載性が向上し、小形トラック
等の変速機に有効に適用できる。
【００３４】また、請求項２の発明によれば、上記シフ
トスライドレバーは、上記変速ギヤ列の噛み合い状態を
変更する本体部と、上記本体部の側面に上記本体部より
小さく形成されかつ上記レジスタンスプレートに当接す
る爪部とを有し、上記本体部及び上記爪部は鍛造された
のち上記爪部のみ研削加工されるので、レジスタンスプ
レートに当接する爪部のみ研削加工すれば良いので、爪
部の表面粗さを低減して良好なフィーリングを保持する
一方、研削加工面積が小さくて済む。
トスライドレバーは、上記変速ギヤ列の噛み合い状態を
変更する本体部と、上記本体部の側面に上記本体部より
小さく形成されかつ上記レジスタンスプレートに当接す
る爪部とを有し、上記本体部及び上記爪部は鍛造された
のち上記爪部のみ研削加工されるので、レジスタンスプ
レートに当接する爪部のみ研削加工すれば良いので、爪
部の表面粗さを低減して良好なフィーリングを保持する
一方、研削加工面積が小さくて済む。
【図１】本発明に係るリバースミスシフト防止機構を内
蔵したセレクタアッパーケースの底面図である。
蔵したセレクタアッパーケースの底面図である。
【図２】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図３】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図４】リバースミスシフト防止機構の異なった作用状
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
態を示すセレクタアッパーケースの底面図である。
【図５】図１の横断面図である。
【図６】本発明に係るリバースミスシフト防止機構が適
用される手動変速機の車体取付状態を示す斜視図であ
る。
用される手動変速機の車体取付状態を示す斜視図であ
る。
【図７】従来のリバースミスシフト防止機構の正断面図
である。
である。
【図８】図７の側断面図である。
２ セレクタケース
２ａ アッパーケース
３ セレクトレバー
１０ コントロールシャフト
１１ シフトスライドレバー
１３ コントロールフィンガ
１６ 爪部
１７ レジスタンスプレート
１８ ボルト
２１ リターンスプリング
２２ ボルト挿通孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平５−57512（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−153026（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−48055（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 63/34
B60K 20/00 - 20/08
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーのセレクト操作及びシフト
操作に連動して所望の変速段を選択しかつセレクト位置
を挟んで同一直線上に前進変速段選択用となる第１シフ
ト位置と後退変速段選択用となる第２シフト位置とが設
定された手動変速機において、 上記シフトレバーのシフト操作で回動するコントロール
シャフトと、 同コントロールシャフトに遊嵌され上記シフトレバーの
シフト操作で上記コントロールシャフトとともに回動し
かつ上記シフトレバーのセレクト操作で上記コントロー
ルシャフト上を摺動し変速ギヤ列の噛み合い状態を変更
するシフトスライドレバーと、 同シフトスライドレバーがニュートラル位置から上記第
１シフト位置側に動かされるとき上記シフトスライドレ
バーの当接により回動して上記シフトスライドレバーの
上記第１シフト位置への移動を許容するとともに上記シ
フトスライドレバーが上記第１シフト位置から上記第２
シフト位置方向へ動かされる際に上記第２シフト位置へ
の上記シフトスライドレバーの移動を妨げるレジスタン
スプレートを有したリバースミスシフト防止機構と、 上記シフトスライドレバーと一体に形成されたコントロ
ールフィンガとを備え、 上記コントロールフィンガの側面に上記レジスタンスプ
レートに当接する爪部が一体に形成され、 上記コントロールシャフトと上記シフトスライドレバー
及び上記リバースミスシフト防止機構とが上記変速ギヤ
列を収容したミッションケース上部に配設されたセレク
タケース内に収容されることを特徴とする手動変速機の
操作装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 上記シフトスライドレバーは、 上記変速ギヤ列の噛み合い状態を変更する本体部と、 上記本体部の側面に上記本体部より小さく形成されかつ
上記レジスタンスプレートに当接する爪部とを有し、 上記本体部及び上記爪部は鍛造されたのち上記爪部のみ
研削加工されることを特徴とする手動変速機の操作装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10715697A JP3475711B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 手動変速機の操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10715697A JP3475711B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 手動変速機の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299897A JPH10299897A (ja) | 1998-11-13 |
| JP3475711B2 true JP3475711B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=14451931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10715697A Expired - Fee Related JP3475711B2 (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | 手動変速機の操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475711B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4821806B2 (ja) * | 2008-06-09 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機およびその製造方法 |
| CN104033586B (zh) * | 2014-06-25 | 2017-02-15 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种手动变速器选换档操纵机构 |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP10715697A patent/JP3475711B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10299897A (ja) | 1998-11-13 |
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