KR100456964B1 - 차속신호 변환방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차속신호 변환방법에 관한 것으로 특히, 타이어 구동축과 트랜스밋션 사이에 스피드 기어셋트가 설치되고 상기 스피드 기어셋트에는 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계에 차속에 부응하는 갯수의 펄스신호를 발생시키는 차속센서가 설치된 구성을 갖는 차속신호 변환장치에 있어서, 상기 차속센서와 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계 사이에 차속신호 조정용 스위치를 구비한 차속신호 변환용 제어기를 부가 설치하여, 차속 계측의 정확도를 높일 수 있음은 물론 스피드 기어셋트 개발비를 없앨 수 있고, 또 트랜스밋션 사양의 단순화를 꾀할 수 있도록 한 것이다.

Description

차속신호 변환방법{velocity signal shifting method}

본 발명은 차속신호 변환방법에 관한 것으로 더욱 상세히는, 기존의 차속신호 변환장치에 차속신호 변환용 제어기와 차속신호 조정용 스위치를 부가 설치하여 타이어 동하중 반경이나, 구동축의 종감속비에 관계없이 트랜스미션의 출력축에 장착된 차속센서 신호를 차속신호 변환용 제어기가 입력받아 시속 60km에서 정확히 637 RPM 신호로 변환해서 전자식 속도계나 전자식 운행기록계로 출력시켜 주도록 발명한 것이다.

일반적으로 차량의 주행속도를 나타내는 전자식 속도계 또는 전자식 운행 기록계(6)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 트랜스미션(1)의 출력축에 장착된 차속센서(2)로부터 신호를 입력받아서 속도를 표시하게 되는데, 이때 상기 차속센서(2)는 통상 홀 타입으로 차량이 움직일 때 구형파 펄스신호를 발생시킨다.

또, 차속 계측의 기준값은 차속센서(2)가 637 RPM으로 회전할 때 계기는 시속 60km를 가르키도록 되어 있다.

즉, 예를들어 차속센서(2)가 1회전당 8펄스를 발생한다면 시속 60km에서 계기에 입력되는 펄스수는 분당 5096(8 X 637)개가 되는 것이다.

한편, 차속센서(2)가 속도를 계측할 때 물리적으로 영향을 주는 요소는 구동축(5)의 종감속비와 타이어(4) 동하중 반경 그리고 스피드 기어셋트(3)의 기어비이다.

그런데, 차량의 용도에 따라 동일한 엔진과 동일한 트랜스밋션(1)에 종감속비와 타이어 동하중 반경의 제원이 다르게 되고, 트랜스밋션의 출력축에 장착되는 차속센서(2)가 시속 60km일 때 분당 637회전 되도록 하기 위해 스피드 기어셋트(3)의 기어비가 변경되어야 하므로 이 경우 마다 드라이브 기어와 드리븐 기어를 구비한 스피드 기어셋트를 매번 다시 가공해야 하는 문제점이 있고, 또한 그로 인해 많은 개발비용이 발생할 뿐만 아니라 트랜스밋션의 사양이 증가되어 관리비용도 증가되는 문제점이 있다.

본 발명은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 타이어 동하중 반경이나, 구동축의 종감속비에 관계없이 트랜스미션의 출력축에 장착된 차속센서 신호를 차속신호 변환용 제어기가 입력받아 시속 60km에서 정확히 637 RPM 신호로 변환하여 전자식 속도계나 전자식 운행기록계로 출력시켜 주도록 하여 차량의 용도에 따라 매번 스피드 기어셋트를 가공해야 하는 문제점과, 그로 인한 개발 비용의 상승 및 트랜스밋션의 사양 증가에 따른 관리비용의 증가를 미연에 방지할 수 있는 차속신호 변환방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 타이어 구동축과 트랜스밋션 사이에 스피드 기어셋트가 설치되고 상기 스피드 기어셋트에는 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계에 차속에 부응하는 갯수의 펄스신호를 발생시키는 차속센서가 설치된 구성을 갖는 차속신호 변환장치에 있어서, 상기 차속센서와 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계 사이에 차속신호 조정용 스위치를 구비한 차속신호 변환용 제어기를 부가 설치하여 주므로써 달성할 수 있다.

따라서, 차속 계측의 정확도를 높일 수 있음은 물론 스피드 기어셋트 개발비를 없앨 수 있고, 또 트랜스밋션 사양의 단순화를 꾀할 수 있는 것이다.

도 1은 종래 차속신호 변환장치의 블럭 구성도.

도 2는 본 발명 방법이 적용된 장치의 블럭 구성도.

도 3은 본 발명 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 플로우챠트.

도 4는 본 발명 방법의 다른 실시예를 설명하기 위한 플로우챠트.

* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 트랜스밋션 2 : 차속센서

3 : 스피드 기어셋트 4 : 타이어

5 : 구동축

6 : 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계

7 : 차속신호 변환용 제어기 8 : 차속신호 조정용 스위치

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명 방법이 적용된 장치의 블럭 구성도를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 방법이 적용된 장치는, 타이어(4)의 구동축(5)과 트랜스밋션(1) 사이에 스피드 기어셋트(3)가 설치되고 상기 스피드 기어셋트(2)에는 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계(6)에 차속에 부응하는 갯수의 펄스신호를 발생시키는 차속센서(2)가 설치되며, 상기 차속센서(2)와 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계(6) 사이에는 차속신호 조정용 스위치(8)를 구비한 차속신호 변환용 제어기(7)를 설치한 구성을 갖는다.

도 3은 본 발명 방법의 일 실시예를 설명하기 위한 플로우챠트를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 제 1 방법은, 타이어 동하중 반경과 종감속비, 스피트 기어셋트의 기어비 및 차속센서 1회전당 펄스 수를 차량속도 계측용 제원 메모리에 저장하는 단계와;

단위 속도당 단위시간의 기준입력 펄스수를 설정하는 단계와;

시속 60km에서 637 RPM 출력 펄스수 기준으로 단위 속도당 기준출력 펄스수를 설정하는 단계와;

차속센서로부터 펄스신호를 입력받아 계측하는 단계와;

단위 시간당 계측된 펄스수와 기준입력 펄스수를 비교하여 차속을 연산하는 단계와;

연속된 차속에서 단위 시간당 출력될 펄스수(주파수)를 연산하는 단계와;

전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계로 펄스신호를 출력한 후 다시 차속센서의 펄스수를 계측하는 과정으로 되돌아가는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 4는 본 발명 방법의 다른 실시예를 설명하기 위한 플로우챠트를 나타낸 것이다.

이에 따르면 본 발명 제 2 방법은, 차속 조정용 지정속도를 메모리에 저장하는 단계와;

시속 60km에서 637 RPM 출력 펄스수 기준으로 단위 속도당 기준출력 펄스수를 설정하는 단계와;

차속신호 조정용 스위치가 "온"인지를 검출하는 단계와;

상기에서 검출한 결과 차속신호 조정용 스위치가 "온"상태이면 차속센서로부터 입력되는 펄스신호를 계측한 후 단위 속도당 기준입력 펄스수를 설정한 다음 차속신호 조정용 스위치가 "오프"된 상태와 마찬가지로 기준입력 펄스수 설정 상태인지를 검출하는 단계와;

상기에서 검출한 결과 기준입력 펄스수 설정이 아니면 차속신호 조정용 스위치 상태 검출단계로 다시 돌아가는 단계와;

상기에서 검출한 결과 기준입력 펄스수 설정상태이면 차속센서로부터 입력되는 펄스신호를 계측한 후, 계측된 펄스수와 기준입력 펄스수를 비교하여 차속을 연산한 다음 연산된 차속에서 단위 시간당 출력될 펄스수(주파수)를 연산하여 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계로 펄스신호를 출력한 후 다시 차속신호 조정용 스위치 상태 검출 과정으로 되돌아가는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이와 같은 단계로 이루어진 본 발명 방법의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명은 종래의 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계(6) 시스템에 차속신호 조정용 스위치(8)가 구비된 차속신호 변환용 제어기(7)를 추가하여 차속 계측의 정확도를 높이는 동시에 스피드 기어셋트(3)의 개발비를 없애고, 트랜스밋션(1) 사양 단순화를 구현한 것이다.

한편, 차량이 움직이면 차속센서(2)에서 신호가 발생되어 차속신호 변환용 제어기(7)로 입력되는데, 이 신호는 차속에 비례하여 주파수가 증가하거나 감소하게 된다.

이때, 상기 차속신호 변환용 제어기(7)가 정확한 속도를 인지하기 위해서는 크게 두가지 방법이 있다.

그 중 한가지는 도 3에 나타낸 바와 같이 차속 연산에 필요한 연산식과 관련 제원들 즉, 타이어(4) 동하중 반경, 구동축(5)의 종감속비, 스피드 기어셋트(3)의기어비 및 차속센서(2)의 1화전당 펄스수를 차속신호 변환용 제이기(7)내 메모리에 기억시켜 차속을 연산하는 방법이고, 또 다른 한가지는 도 4에 나타낸 바와 같이 차량의 바퀴가 지정된 속도로 회전하도록 한 상태에서 차속신호 조정용 스위치(8)를 작동시켜 이 때 입력되는 차속센서(2)의 출력신호 주파수를 지정된 속도로 기억시키고 이 값을 기준으로 주파수에 비례한 차속을 얻도록 하는 것이다.

따라서, 타이어 동하중 반경이나, 구동축의 종감속비에 관계없이 트랜스미션의 출력축에 장착된 차속센서 신호를 차속신호 변환용 제어기가 입력받아 시속 60km에서 정확히 637 RPM 신호로 변환해서 전자식 속도계나 전자식 운행기록계로 출력시켜 줄 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 타이어 동하중 반경이나, 구동축의 종감속비에 관계없이 트랜스미션의 출력축에 장착된 차속센서 신호를 차속신호 변환용 제어기가 입력받아 시속 60km에서 정확히 637 RPM 신호로 변환해서 전자식 속도계나 전자식 운행기록계로 출력시켜 줄 수 있으므로, 차속 계측의 정확도를 높일 수 있음은 물론 스피드 기어셋트 개발비를 없앨 수 있고, 또 트랜스밋션 사양의 단순화를 꾀할 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 삭제
2. 타이어 동하중 반경과 종감속비, 스피트 기어셋트의 기어비 및 차속센서 1회전당 펄스 수를 차량속도 계측용 제원 메모리에 저장하는 단계와;

   단위 속도당 단위시간의 기준입력 펄스수를 설정하는 단계와;

   시속 60km에서 637 RPM 출력 펄스수 기준으로 단위 속도당 기준출력 펄스수를 설정하는 단계와;

   차속센서로부터 펄스신호를 입력받아 계측하는 단계와;

   단위 시간당 계측된 펄스수와 기준입력 펄스수를 비교하여 차속을 연산하는 단계와;

   연속된 차속에서 단위 시간당 출력될 펄스수(주파수)를 연산하는 단계와;

   전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계로 펄스신호를 출력한 후 다시 차속센서의 펄스수를 계측하는 과정으로 되돌아가는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차속신호 변환방법.
3. 차속 조정용 지정속도를 메모리에 저장하는 단계와;

   시속 60km에서 637 RPM 출력 펄스수 기준으로 단위 속도당 기준출력 펄스수를 설정하는 단계와;

   차속신호 조정용 스위치가 "온"인지를 검출하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 차속신호 조정용 스위치가 "온"상태이면 차속센서로부터 입력되는 펄스신호를 계측한 후 단위 속도당 기준입력 펄스수를 설정한 다음 차속신호 조정용 스위치가 "오프"된 상태와 마찬가지로 기준입력 펄스수 설정 상태인지를 검출하는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 기준입력 펄스수 설정이 아니면 차속신호 조정용 스위치 상태 검출단계로 다시 돌아가는 단계와;

   상기에서 검출한 결과 기준입력 펄스수 설정상태이면 차속센서로부터 입력되는 펄스신호를 계측한 후, 계측된 펄스수와 기준입력 펄스수를 비교하여 차속을 연산한 다음 연산된 차속에서 단위 시간당 출력될 펄스수(주파수)를 연산하여 전자식 속도계 또는 전자식 운행기록계로 펄스신호를 출력한 후 다시 차속신호 조정용 스위치 상태 검출 과정으로 되돌아가는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 하는 차속신호 변환방법.