KR100428116B1 - An automotive exhaust gas recirculation device and operation method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 배기가스 재 순환 장치 및 그 조작방법에 관한 것으로, 배기가스를 순환시키는 개폐기를 부압차를 이용한 차등 열림 제어를 통해 1개의 솔레노이드 밸브로 제어하면서도 2개의 밸브를 각각 제어할 때와 동일한 정밀제어를 수행할 수 있도록 된 차량용 배기가스 재 순환 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a vehicle exhaust gas recirculation apparatus and a method of operating the same, the same as when controlling two valves while controlling one solenoid valve through a differential opening control using a negative pressure difference, the switch for circulating the exhaust gas It is an object of the present invention to provide a vehicle exhaust gas recirculation apparatus capable of performing precise control.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(6)의 양측에 장착된 흡·배기인테이크(5,7)사이를 연결하여 배기가스를 흡기인테이크(5)쪽으로 순환시키는 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 제어하는 1개의 분배기(30)와, 이 분배기(30)에 진공부압을 전송하는 진공펌프(40) 및 상기 분배기(30)로 제어신호를 보내는 신호라인(60)을 매개로 연결되면서 운전자가 밟는 페달신호와 엔진 회전수(RPM)신호 및 흡기라인(1)을 흐르는 공기량을 제어하는 유량검출기(10)의 개도량 신호를 받는 제어기(20)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the bypass line 90 for connecting the intake and exhaust intake (5, 7) mounted on both sides of the engine 6 to circulate the exhaust gas toward the intake intake (5) 1 distributor 30 for controlling the first and second openers (70, 80) provided at both ends, the vacuum pump 40 for transmitting a vacuum negative pressure to the distributor 30 and the distributor (30) Receives a pedal signal, an engine speed (RPM) signal and an opening degree signal of the flow rate detector 10 for controlling the amount of air flowing through the intake line 1 while being connected via a signal line 60 that sends a control signal. It is characterized by consisting of the controller (20).
또한, 본 발명은 유량검출기(10)의 유량 측정신호와 가속페달의 답입량 신호 및 엔진(6)회전수의 신호에 따라 결과신호를 분배기(30)로 전송하는 측정단계와, 상기 분배기(30)로부터 전달되는 진공 부압 차에 따라 제1개폐기(70)와 제2개폐기(80)가 각각 작동되어 배기가스가 혼합된 혼합기를 엔진(6)의 연소실로 유입시켜주는 조작단계;를 수행하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is a measuring step of transmitting the result signal to the distributor 30 in accordance with the flow rate measurement signal of the flow rate detector 10, the depression amount signal of the accelerator pedal and the signal of the engine speed 6, and the distributor 30 To operate the first switchgear 70 and the second switchgear 80 respectively according to the vacuum negative pressure difference transmitted from the step, and introduce the mixer in which the exhaust gas is mixed into the combustion chamber of the engine 6; It features.
Description
본 발명은 차량용 배기가스 재 순환 장치 및 그 조작방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 1개의 밸브만을 이용한 제어를 통해 응답성 향상은 물론 비용저감을 도모하면서도 정밀제어한 제어를 할 수 있도록 된 차량용 배기가스 재 순환 장치 및 그 조작방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle exhaust gas recirculation apparatus and a method of operating the same, and more particularly, vehicle exhaust exhaust gas which is capable of precise control while improving response and reducing costs through control using only one valve. It relates to a gas recirculation device and a method of operating the same.
일반적으로 엔진의 배기 가스 중에는 CO, HC, 및 NOx(질소화합물)등과 같은 유해 성분이 다량 포함되어 있는데, 이중 NOx는 연소 온도가 높아지면 NOx의 양도 증가하는 특성을 갖고 있어 이 NOx양을 줄이기 위해서는 엔진의 연소 온도를 저감시키는 다양한 방법이 실시되고 있는 실정이다.In general, the exhaust gas of an engine contains a large amount of harmful components such as CO, HC, and NOx (nitrogen compounds). Of these, NOx has a characteristic that the amount of NOx increases as the combustion temperature increases. Various methods for reducing the combustion temperature of the engine is being carried out.
이와 같이, 오염물질인 NOx의 양을 줄이기 위해서는 통상 배기 가스 재순환(EGR)장치를 이용하는 방법이 널리 사용되는바, 이와 같은 배기 가스 재순환장치는 연소 후 배출되는 배기 가스의 일부를 흡입 혼합기에 포함시켜 연소실로 유입시킴으로써 혼합기의 자체 공연비는 변화시키지 않으면서혼합기의 밀도를 저하시켜 연소 온도를 저하시키는 특성을 갖게 된다.As such, in order to reduce the amount of NOx, which is a pollutant, a method using an exhaust gas recirculation (EGR) device is generally used. Such an exhaust gas recirculation device includes a part of exhaust gas discharged after combustion in a suction mixer. By flowing into the combustion chamber, the mixer has a characteristic of lowering the combustion temperature by lowering the density of the mixer without changing the air-fuel ratio of the mixer.
즉, 상기 EGR은 엔진의 운전 상태에 따라서, NOx의 양을 저감시킬 필요가 있을 때, 배기 가스의 일부를 EGR 밸브를 통하여 흡기 인테이크에 제공하여 혼합기와함께 연소실로 유입시키면, 상기 연소실로 유입된 배기 가스는 불활성 가스로서 흡입 가스의 체적은 변화하지 않으므로 상대적으로 혼합기의 밀도가 저하되어 화염의 전파 속도를 저하시킴으로써 연소속도가 저하되고, 이에 따라 연소 온도의 상승을 방지하여 NOx의 발생을 억제하게 된다.That is, when the EGR needs to reduce the amount of NOx according to the operating state of the engine, when a part of the exhaust gas is supplied to the intake intake through the EGR valve and introduced into the combustion chamber together with the mixer, the EGR flows into the combustion chamber. Since the exhaust gas is an inert gas and the volume of the intake gas does not change, the density of the mixer is relatively lowered and the combustion speed is lowered by lowering the propagation speed of the flame, thereby preventing the rise of the combustion temperature to suppress the generation of NOx. do.
이와 같은 배기 가스 재 순환장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(6)에 장착된 배기인테이크(7)에 연결된 배기라인(9)을 통해 배출되는 배기가스에 의해 구동되는 터빈(8)을 매개로 흡기라인(1)을 통해 유입되는 외부공기를 압축하는 컴프레셔(2)로 이루어진 과급기와, 이 과급기에서 엔진(6)에 장착된 흡기인테이크(5)로 이어지는 연결라인(3)에 구비된 인터쿨러(4), 상기 흡·배기인테이크(5,7)사이를 연결하여 배기가스를 흡기인테이크(5)쪽으로 순환시키는 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 제어하는 분배기(30), 이 분배기(30)에 공급라인(50)을 매개로 연결된 진공펌프(40) 및 상기 분배기(30)로 제어신호를 보내는 신호라인(60)을 매개로 연결되면서 운전자가 밟는 페달신호와 엔진 회전수(RPM)신호 및 흡기라인(1)을 흐르는 공기량을 제어하는 유량검출기(10)의 개도량 신호를 받는 제어기(20)로 이루어진다.Such an exhaust gas recirculation unit is a mediated turbine 8 driven by exhaust gas discharged through an exhaust line 9 connected to an exhaust intake 7 mounted on the engine 6, as shown in FIG. 1. A supercharger composed of a compressor (2) for compressing external air introduced through the furnace intake line (1), and an intercooler provided at the connection line (3) leading from the supercharger to the intake intake (5) mounted on the engine (6). (4) First and second opening and closing switches 70 and 80 provided at both ends of the bypass line 90 connecting the intake and exhaust intakes 5 and 7 to circulate the exhaust gas toward the intake intake 5. The driver 30 is connected to the distributor 30, the vacuum pump 40 connected to the distributor 30 via the supply line 50 and the signal line 60 to send a control signal to the distributor 30 to control the distributor 30 through the driver. To control the pedal signal, the engine speed (RPM) signal and the amount of air flowing through the intake line (1) It consists of a controller 20 for receiving the opening amount signal of the flow rate detector (10).
여기서, 상기 분배기(30)는 제어기(20)의 신호를 개별적으로 받도록 솔레노이드타입의 제1·2밸브(31,32)와 이 밸브(31,32)에서 제1·2개폐기(70,80)로 이어지는 가압라인(31',32')이 각각 연결되어진다.Here, the distributor 30 is a solenoid type first and second valves 31 and 32 and first and second switch 70 and 80 in the valves 31 and 32 so as to receive signals from the controller 20 separately. Pressing lines 31 'and 32' are connected to each other.
또한, 상기 진공펌프(40)의 공급라인(50)과 제어기(20)의 신호라인(60)도 상기 분배기(30)의 제1·2밸브(31,32)에 각각 개별적으로 연결되어짐은 물론이다.In addition, the supply line 50 of the vacuum pump 40 and the signal line 60 of the controller 20 are also individually connected to the first and second valves 31 and 32 of the distributor 30, of course. to be.
한편, 상기 제어기(20)는 별도의 컴퓨터를 이용할 수 도 있지만 바람직하게는 ECU를 이용함은 물론이다.그리고, 상기 제2개폐기(80)는 디젤엔진에서 사용되는 것으로 평시에는 닫혀 있다가 필요시 열리는 상기 제1개폐기(70)의 작동 특성과 달리, 상기 제2개폐기(80)의 작동 특성은 평시에는 열려 연결라인(3)의 통로를 통해 흡기를 공급하다가 필요시 닫혀 연결라인(3)의 통로를 좁혀주는 대신 바이패스라인(90)부위의 통로를 더욱 많이 열어 배기가스의 유입을 많이하는 즉, 상기 제2개폐기(80)는 디젤엔진에서 사용되는 것으로 평상시에는 열려 있다가 EGR 유량이 많이 필요한 영역에서 열려진 상태의 밸브가 닫히면서 흡기 인테이크내의 통로를 막아(이때 그 통로를 완전히 차단하지 않고 혼합기는 엔진쪽으로 공급되는 상태임)주는 작용을 해 부압을 증가시키게 되고, 이와 같이 부압을 형성함에 따라 동일 조건내에서 EGR 가스의 유입량을 늘려주는 작용을 하도록 된 것이다.On the other hand, the controller 20 may use a separate computer, but preferably of course, using the ECU. And, the second switch 80 is used in the diesel engine is normally closed and open when necessary Unlike the operating characteristics of the first switchgear 70, the operating characteristics of the second switchgear 80 is normally open to supply the intake air through the passage of the connection line 3, when necessary closes the passage of the connection line (3) Instead of narrowing the flow rate of the bypass line 90, the opening of the exhaust gas is increased more. That is, the second switch 80 is normally used in a diesel engine and is normally open, but requires a large amount of EGR flow rate. The valve, which is open in the zone, closes and closes the passage in the intake intake (in which case the mixer is fed to the engine without blocking the passage completely), increasing the negative pressure. And, as thus forming a negative pressure is adapted to the action it is allow for increasing the flow rate of EGR gas in the same conditions.
이에 따라, 제어기(20)로 전송되는 유량검출기(10)의 유량신호와 가속페달의 답입량 신호 및 엔진(6)의 운전조건에 따른 회전수(RPM)의 신호 에 따라 설정된 로직에 의해 처리된 결과를 분배기(30)의 제1·2밸브(31,32)로 각각 연결된 제1·2신호라인(61,62)을 통해 전송하게 된다.Accordingly, the logic signal is processed by the logic set according to the flow rate signal of the flow rate detector 10 transmitted to the controller 20, the depression amount signal of the accelerator pedal, and the signal of the rotational speed RPM according to the operating conditions of the engine 6. The result is transmitted through the first and second signal lines 61 and 62 connected to the first and second valves 31 and 32 of the distributor 30, respectively.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제어기(20)의 신호를 받은 분배기(30)의 제1·2밸브(31,32)는 진공펌프(40)의 제1·2공급라인(51,52)을 통해 진공압을 전달받아 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 적절하게 조작하여 배기인테이크(7)를 통해 배출되는 배기가스를 흡기인테이크(5)쪽으로 순환시켜 혼합기의 밀도를 희박하게 하여 배기가스내 오염물질의 생성을 저감시키게 된다.That is, as shown in FIG. 2, the first and second valves 31 and 32 of the distributor 30 receiving the signal from the controller 20 are first and second supply lines 51 and 52 of the vacuum pump 40. The exhaust gas discharged through the exhaust intake (7) is properly operated by receiving the vacuum pressure through the first and second openers (70, 80) provided at both ends of the bypass line (90). Circulation to reduce the density of the mixer, reducing the generation of pollutants in the exhaust gas.
그러나, 이와 같은 배기가스 재 순환 장치는 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 제어하여 보다 정밀한 제어를 수행하도록 상기 개폐기(70,80)에 각각 연결되는 고가의 솔레노이드 타입의 밸브(31,32)가 2개로 이루어진 분배기(30)를 사용하므로 비용의 상승을 초래하는 단점이 있게된다.However, the exhaust gas recirculation device is connected to the switchgear 70 and 80 to control the first and second switchgear 70 and 80 provided at both ends of the bypass line 90 to perform more precise control. Since the expensive solenoid type valves 31 and 32 are made of two distributors 30, cost increases.
또한, 상기 분배기(30)의 밸브(31,32)를 각각 조작하여야 하므로 제어기(20)의 제어로직이 보다 복잡해짐은 물론 비좁은 엔진룸공간에 진공펌프(40)와 제어기(20) 및 개폐기(70,80)등을 서로 연결시켜야 만 하므로 엔진룸의 레이아웃(Lay out)에 많은 제약을 받게되는 단점이 있음은 물론이다.In addition, since the valves 31 and 32 of the distributor 30 must be operated respectively, the control logic of the controller 20 becomes more complicated, and the vacuum pump 40 and the controller 20 and the switch ( 70, 80), etc. must be connected to each other, so the layout of the engine room (Lay out) is a disadvantage that is a lot of limitations.
또한, 상기 진공펌프(40)가 2개의 밸브(31,32)에 진공압을 공급하게 되므로진공압의 부족이 발생되어 원하는 정밀제어를 할 수 없게되는 단점이 있게됨은 물론이다.In addition, since the vacuum pump 40 supplies the vacuum pressure to the two valves 31 and 32, a shortage of the vacuum pressure is generated, which makes it impossible to precisely control the pressure.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 배기가스를 순환시키는 개폐기를 진공 부압차를 이용한 차등 열림 제어를 통해 1개의 솔레노이드 밸브로 제어하면서도 2개의 밸브를 각각 제어할 때와 동일한 정밀제어를 수행할 수 있도록 된 차량용 배기가스 재 순환 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the same precision as when the two valves are controlled respectively while the solenoid valve is controlled by the differential opening control using the vacuum negative pressure difference for the switch circulating the exhaust gas is controlled. It is an object of the present invention to provide a vehicle exhaust gas recirculation apparatus capable of performing control.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 양측에 장착된 흡·배기인테이크사이를 연결하여 배기가스를 흡기인테이크쪽으로 순환시키는 바이패스라인의 양단에 각각 구비된 제1·2개폐기와,공급라인을 매개로 연결되어 진공펌프에서 발생되는 진공 부압을 전송받아 가압라인을 통해 상기 제1·2개폐기로 진공부압을 동시에 공급하는 1개의 솔레노이드 밸브로 이루어진 분배기 및운전자가 밟는 페달신호와 엔진 회전수신호 및 흡기라인을 흐르는 공기량을 제어하는 유량검출기의 개도량 신호를 받아 신호라인을 매개로 상기 분배기로 제어신호를 보내는 제어기로 이루어지되,상기 제1개폐기는 분배기를 통해 공급되는 배기가스의 부압이 200mmHg 정도에서 작동되도록 내장된 스프링사양을 설정하고, 상기 제2개폐기는 분배기를 통해 공급되는 부압이 150mmHg - 175mmHg 정도에서 작동되도록 내장된 스프링사양을 설정한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the first and second opening and closing each provided at both ends of the bypass line for connecting the intake and exhaust intakes mounted on both sides of the engine to circulate the exhaust gas toward the intake intake, A distributor consisting of a solenoid valve connected to a supply line and receiving a vacuum negative pressure generated from a vacuum pump and simultaneously supplying vacuum negative pressure to the first and second openings through a pressure line, and a pedal signal and an engine stepped by an operator. Receiving the opening signal of the flow rate detector for controlling the water signal and the amount of air flowing through the intake line consists of a controller for sending a control signal to the distributor via a signal line, the first switch is a negative pressure of the exhaust gas supplied through the distributor Set the built-in spring specification to operate at about 200mmHg, the second switch is supplied through the distributor It features a built-in spring specification so that the negative pressure operates at 150mmHg-175mmHg.
또한, 본 발명은 제어기로 전송되는 유량검출기의 유량 측정신호와 가속페달의 답입량 신호 및 엔진의 운전조건에 따른 회전수의 신호에 따라 처리된 결과를 신호라인을 통해 분배기로 전송하는 측정단계와,진공펌프에서 발생된 진공 부압을 공급라인을 통해 공급받는 상기 분배기의 솔레노이드밸브로부터 전달되는 진공 부압이 제1개폐기에 200mmHg 정도일 때와 제2개폐기에 150mmHg - 175mmHg 정도일 때 각각 작동되어 배기인테이크와 바이패스라인 및 흡기인테이크사이의 배기가스 재 순환 통로를 작동해 배기가스가 혼합된 혼합기를 엔진의 연소실로 유입시켜주는 조작단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention provides a measuring step of transmitting the result of processing according to the flow rate measurement signal of the flow rate detector and the input signal of the accelerator pedal and the number of revolutions according to the operating conditions of the engine transmitted to the controller through the signal line to the distributor; When the vacuum negative pressure generated from the solenoid valve of the distributor receiving the vacuum negative pressure generated from the vacuum pump through the supply line is about 200 mmHg in the first switchgear and about 150mmHg-175mmHg in the second switchgear, the vacuum intake and the bypass By operating the exhaust gas recirculation passage between the pass line and the intake intake is characterized in that to perform an operation step for introducing a mixture of exhaust gas into the combustion chamber of the engine.
도 1은 종래에 따른 차량용 배기가스 재 순환 장치의 개략적인 구성도1 is a schematic configuration diagram of a vehicle exhaust gas recirculation apparatus according to the prior art
도 2는 도 1에 따른 재 순환을 위한 흐름 제어수단의 구성도2 is a block diagram of a flow control means for recirculation according to FIG.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 재 순환 장치의 개략적인 구성도3 is a schematic configuration diagram of a vehicle exhaust gas recirculation apparatus according to the present invention
도 4는 도 3에 따른 재 순환을 위한 흐름 제어수단의 구성도4 is a block diagram of a flow control means for recirculation according to FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 : 흡기라인 2 : 컴프레서1: Intake Line 2: Compressor
3 : 공기연결라인 4 : 인터쿨러3: air connection line 4: intercooler
5 : 흡기인테이크 6 : 엔진5: intake intake 6: engine
7 : 배기인테이크 8 : 터빈7: exhaust intake 8: turbine
9 : 배기라인 10 : 유량검출기9: exhaust line 10: flow rate detector
20 : 제어기 30 : 분배기20 controller 30 divider
30',31',32' : 가압라인 31 : 제1밸브30 ', 31', 32 ': Pressurized line 31: First valve
32 : 제2밸브 40 : 진공펌프32: second valve 40: vacuum pump
50 : 공급라인 51,52 : 제1·2라인50: supply line 51,52: first and second line
60 : 신호라인 61,62 : 제1·2신호라인60: signal lines 61,62: first and second signal lines
70,80 : 제1·2개폐기 90 : 바이패스라인70,80: 1st and 2nd switchgear 90: bypass line
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 재 순환 장치의 개략적인 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진(6)에 장착된 배기인테이크(7)에 연결된 배기라인(9)을 통해 배출되는 배기가스에 의해 구동되는 터빈(8)을 매개로 흡기라인(1)을 통해 유입되는 외부공기를 압축하는 컴프레셔(2)로 이루어진 과급기와, 이 과급기에서 엔진(6)에 장착된 흡기인테이크(5)로 이어지는 연결라인(3)에 구비된 인터쿨러(4), 상기 흡·배기인테이크(5,7)사이를 연결하여 배기가스를 흡기인테이크(5)쪽으로 순환시키는 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 제어하도록 진공부압을 공급하는 1개의 가압라인(30')으로 각각 연결되는 분배기(30), 이 분배기(30)에 공급라인(50)을 매개로 연결된 진공펌프(40) 및 상기 분배기(30)로 제어신호를 보내는 신호라인(60)을 매개로 연결되면서 운전자가 밟는 페달신호와 엔진 회전수(RPM)신호 및 흡기라인(1)을 흐르는 공기량을 제어하는 유량검출기(10)의 개도량 신호를 받는 제어기(20)로 이루어진다.Figure 3 shows a schematic configuration of the vehicle exhaust gas recirculation apparatus according to the present invention, the present invention is discharged through the exhaust line 9 connected to the exhaust intake (7) mounted on the engine (6) A supercharger composed of a compressor (2) for compressing external air introduced through the intake line (1) via a turbine (8) driven by exhaust gas, and an intake intake (5) mounted on the engine (6) in the supercharger. At both ends of the bypass line 90 connecting the intercooler 4 provided in the connection line 3 and the intake / exhaust intakes 5 and 7 to circulate the exhaust gas toward the intake intake 5. Distributors 30 respectively connected to one pressurizing line 30 'for supplying vacuum negative pressure to control the first and second openers 70 and 80, and supply line 50 to the dispenser 30. The vacuum pump 40 and the signal line 60 to send a control signal to the distributor 30 through the The controller 20 receives a pedal signal, an engine speed (RPM) signal, and an opening degree signal of the flow rate detector 10 which controls the amount of air flowing through the intake line 1 while being connected.
여기서, 상기 분배기(30)는 도 4에 도시된 바와 같이 제어기(20)의 신호라인(60)과 진공펌프(40)의 진공 공급라인(50)을 매개로 작동되는 솔레노이드타입의 밸브로 이루어진다.Here, the distributor 30 is composed of a solenoid valve operated through the signal line 60 of the controller 20 and the vacuum supply line 50 of the vacuum pump 40 as shown in FIG. 4.
또한, 상기 제1개폐기(70)는 분배기(30)를 통해 공급되는 배기가스의 부압이 200mmHg 정도에서 작동되도록 내장된 스프링사양(K constant와 Pre-load force)을 설정하고, 상기 제2개폐기(80)는 분배기(30)를 통해 공급되는 부압이 150mmHg - 175mmHg 정도에서 작동되도록 내장된 스프링사양(K constant와 Pre-load force)을 설정해 즉, 상기 제1개폐기(70)와 제2개폐기(80)를 이루는 액튜에이터의 스프링상수를 다르게 함은 물론이다.그리고, 상기 제2개폐기(80)는 전술한 설명과 같이 디젤엔진에서 사용되는 것으로 그 작동 특성은, 평시에는 열려 연결라인(3)의 통로를 통해 흡기를 공급하다가 필요시 닫혀 연결라인(3)의 통로를 좁혀주는 대신 바이패스라인(90)부위의 통로를 더욱 많이 열어 배기가스의 유입을 많이해 즉, EGR 유량이 많이 필요한 영역에서 열려진 상태의 밸브가 닫히면서 흡기 인테이크내의 통로를 좁혀 그 내부의 부압을 증가시켜 형성된 부압을 통해 동일 조건내에서 EGR 가스의 유입량을 늘려주는 작용을 하도록 된 것입니다.이와 같은 본 발명의 배기가스 재 순환 장치의 조작방법을 설명하면 다음과 같다.In addition, the first switch 70 sets the built-in spring specifications (K constant and pre-load force) so that the negative pressure of the exhaust gas supplied through the distributor 30 is operated at about 200 mmHg, and the second switch ( 80 sets a built-in spring specification (K constant and pre-load force) such that the negative pressure supplied through the distributor 30 is operated at about 150 mmHg to about 175 mmHg, that is, the first switch 70 and the second switch 80 It is a matter of course that the spring constant of the actuator constituting the () is different. And, the second switch 80 is used in the diesel engine as described above, the operation characteristics are normally open, the passage of the connection line (3) Instead of supplying intake through the air and closing it to narrow the passage of the connection line 3, the passage of the bypass line 90 is opened to increase the inflow of exhaust gas. When the valve of the state is closed Through the negative pressure formed by narrowing the passage in the intake intake and increasing the negative pressure therein, the inflow of the EGR gas is increased under the same conditions. Is as follows.
본원 발명은 제어기(20)로 전송되는 유량검출기(10)의 유량 측정신호와 가속페달의 답입량 신호 및 엔진(6)의 운전조건에 따른 회전수(RPM)의 신호에 따라 설정된 로직에 의해 처리된 결과를 신호라인(60)을 통해 분배기(30)로 전송하게 된다.The present invention is processed by the logic set according to the flow rate measurement signal of the flow rate detector 10 transmitted to the controller 20, the depression amount signal of the accelerator pedal and the signal of the rotational speed (RPM) according to the operating conditions of the engine 6 The result is transmitted to the distributor 30 through the signal line 60.
이는, 상기 제어기(20)의 신호를 받은 분배기(30)의 솔레노이드밸브가 진공펌프(40)에서 발생된 진공압을 공급라인(50)을 통해 진공압을 전달받아 바이패스라인(90)의 양단에 구비된 제1·2개폐기(70,80)를 조작하게 되는데 이때, 상기 제1개폐기(70)는 분배기(30)의 가압라인(30')을 통해 공급된 부압이 200mmHg에 도달될 때 열리면서 배기가스를 바이패스라인(90)쪽으로 유입시켜주는 반면, 상기 제2개폐기(80)는 공급된 진공 부압이 약 150mmHg - 175mmHg에 도달될 때 열리면서 배기가스가 혼합된 혼합기를 엔진(6)의 연소실로 유입시켜주게 된다.즉, 상기 제1·2개폐기(70,80)를 이루는 액츄에이터의 서로 다른 각각의 스프링사양(K constant와 Pre-load force)에 따라 상기 분배기(30)에 의해 제1·2개폐기로 동시에 제공되는 진공 부압이 약 200mmHg정도인 경우에는 , 상기 제2개폐기는 열리는 영역인 150~175mmHg을 초과한 부압이 작용되므로 닫힌 상태로 되고 이로 인해, 흡기 인테이크내의 통로를 막아주는 작용을 해 부압을 증가시키는 작용을 하게 된다.이와 같이 상기 제1·2개폐기(70,80)가 부압차에 의해 서로 다르게 열리게 되므로 즉, 상기 배기인테이크(7)부위에 구비된 제1개폐기(70)가 열리기 시작하는 영역보다 약 50mmHg의 저 부압영역에서 흡기인테이크(5)부위에 구비된 제2개폐기(80)가 먼저 열려있는 한편, 상기 제1개폐기(70)가 작동되는 부압인 200mmHg에서는 상기 제2개폐기(80)가 닫히면서 흡기인테이크(5)내의 부압을 증가시키게 되므로 결국, 1개의 밸브를 사용하여 2개의 밸브를 사용하여 상기 개폐기(70,80)를 각각 제어하는 것과 같이 작용하면서도 제1개폐기(70)를 통한 배기가스의 유입량도 최대로 증가시킬 수 있게 됨은 물론이다.즉, 상기 제1개폐기(70)가 열려 배기가스를 재 순환할 필요가 있는 경우에는 EGR 유량이 많이 필요한 운전 영역이므로, 디젤엔진에서 평상시에는 열려 있는 제2개폐기(80)를 진동펌프(40)의 진공부압을 분배기(30)로 부터 받아 열린 상태에서 닫힌 상태로 전환시켜 흡기 인테이크내의 통로를 좁혀 그 내부의 부압을 증가해 EGR 가스의 유입량을 늘려주는 작용을 하게 된다.The solenoid valve of the distributor 30 receiving the signal from the controller 20 receives the vacuum pressure generated from the vacuum pump 40 through the supply line 50 and receives both ends of the bypass line 90. The first switchgear (70, 80) provided in the operation is performed, wherein the first switchgear 70 is opened when the negative pressure supplied through the pressure line (30 ') of the distributor 30 reaches 200mmHg While the exhaust gas is introduced into the bypass line 90, the second switch 80 is opened when the supplied vacuum negative pressure reaches about 150 mmHg-175 mmHg, and the exhaust gas mixed mixer is mixed with the combustion chamber of the engine 6. That is, according to the different spring specifications (K constant and pre-load force) of the actuators constituting the first and second switchgear (70, 80), the first · When the vacuum negative pressure provided at the same time by the two openers is about 200 mmHg, the second opener Since the negative pressure exceeding 150 to 175 mmHg, which is an area, is closed, thereby closing the passage in the intake air intake, thereby increasing the negative pressure. Since 80 is opened differently by the negative pressure difference, that is, in the intake intake portion 5 in the low negative pressure region of about 50 mmHg than the region in which the first switchgear 70 provided at the exhaust intake portion 7 starts to open. The second opening and closing 80 provided is opened first, while the second opening and closing 80 is closed at 200 mmHg of the negative pressure at which the first opening and closing 70 is operated, thereby increasing the negative pressure in the intake intake 5. In addition, it is possible to maximize the inflow of the exhaust gas through the first switchgear 70 while acting as controlling the switchgear 70 and 80 using two valves using one valve. .In other words, When the first switch 70 is opened and the exhaust gas needs to be recirculated, the EGR flow rate is required. Therefore, the second switch 80, which is normally open in a diesel engine, is vacuumed from the vibration pump 40. The negative pressure is received from the distributor 30 to switch from the open state to the closed state, thereby narrowing the passage in the intake intake to increase the negative pressure therein to increase the inflow of EGR gas.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부압차이에 의해 작동시켜 1개의 솔레노이드밸브만으로 배기가스 순환제어를 동일하게 수행하여 비용의 저감은 물론 진공펌프에서 공급되는 진공압도 1개의 밸브만을 작동시키므로 정밀제어에 대한 신뢰성을 증가시키는 효과가 있게된다.As described above, according to the present invention, it is operated by the negative pressure difference to perform the same exhaust gas circulation control with only one solenoid valve, thereby reducing the cost and operating only one valve for the vacuum pressure supplied from the vacuum pump. There is an effect of increasing the reliability.
또한, 본 발명은 분배기가 1개의 밸브만으로 이루어지므로 제어기의 제어로직이 보다 단순해짐은 물론 진공펌프와 제어기및 개폐기등을 서로 연결시키는 라인도 상대적으로 적어 비좁은 엔진룸의 레이아웃에 제약 받지 않게 되는 효과가 있음은 물론이다.In addition, the present invention is because the distributor is made of only one valve, the control logic of the controller is not only simpler, but also the line that connects the vacuum pump and the controller and the switch with each other is relatively less effective to be limited by the layout of the narrow engine room. Of course there is.
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