KR100418339B1 - 자동차용로킹클러치 - Google Patents

Abstract

록킹 클러치는 토션 댐퍼(20)와 피스톤(21)을 구비하며, 상기 토션 댐퍼(21)는 상기 피스톤(21)에 고정된 입구부(40)와 출구부(60, 160, 260)를 갖는다. 출구부는 상기 입구부(40)와 출구부(60, 160, 260)의 사이에서 작용하는 스프링(50, 52, 53)의 원주방향 단부용 지지부(65)를 갖는다. 상기 토션 댐퍼(20)의 입구부(40)는 상기 피스톤(21)에 고정된 복수의 안내판(40)으로 구성된다. 각 안내판(40)은 중앙부(47)와 두개의 측면 윙(49)을 구비하여, 상기 스프링(50, 52, 53)용 파지부(41)와 상기 스프링(50, 52, 53)용 지지부(45, 145)를 규정한다. 상기 피스톤(21)은 그것의 외주연부에, 상기 스프링(50, 52, 53)을 외측면상에서 반경방향으로 보유하기 위한 형상의 축방향 환상 쇼울더(28)를 갖는다.

본 발명은 자동차에 이용된다.

Description

자동차용 로킹 클러치

본 발명은 유체역학적 커플링 기구(hydrokinetic coupling mechanism)의 케이싱과 터빈 휠 사이에서 작동하는, 특히 자동차용의 로킹 클러치(locking clutch)에 관한 것이다.

그러한 클러치는 예를 들면 프랑스 특허 제 2,488,362 호에 개시되어 있다. 이 특허에 있어서, 클러치는 토션 댐퍼, 축방향으로 이동 가능하게 장착된 피스톤, 및 이 피스톤과 연결되어 있으며 상기 피스톤과 카운터 피스톤 사이에서 클램핑될 수 있는 적어도 하나의 마찰 라이닝(friction lining)을 구비한다. 카운터 피스톤은 본 경우에는 케이싱의 횡방향 벽에 의하여 형성되어 있다.

토션 댐퍼는 입구부 및 출구부와, 상기 입구부 및 출구부를 접속하기 위하여 그들 사이에 원주방향으로 개재된 스프링을 갖는다.

이 댐퍼는 케이싱의 외주연부에 위치되며, 따라서 원주방향으로 작용하는 스프링을 극복하고 서로에 대하여 이동할 수 있도록 장착된 두개의 동축 부분, 즉 연속적인 안내 와셔를 갖는 입구부와, 웨브를 갖는 출구부를 갖는다.

이 안내 와셔는 피스톤에 고정되며, 웨브는 터빈 휠에 결합된다.

상기 안내 와셔는 반경방향 내측 및 외측으로 스프링을 안내하기 위하여 U자 형상 프로파일(U-shaped profile)을 갖는다. 더우기, 이 안내 와셔는 반경방향으로 오프셋된 정지부 또는 지지부를 구비하여, 스프링의 원주방향 단부와 협동하도록함으로써 스프링이 외주연부의 방향으로 이동하지 못하게 한다. 웨브는 러그형태의 지지부를 구비하여 스프링을 지지시킨다.

결과적으로, 안내 와셔는 복잡한 형상이며 프레스 가공으로 제조하기가 어렵다.

미국 특허 제 4,875,562 호(제 5 도)에 있어서, 토션 댐퍼의 입구부는 로킹클러치의 피스톤에 고정 부착된 복수의 안내판으로 구성되며, 각 안내판은 두개의 측방향 윙(lateral wing)과, 상기 윙에 대하여 반경방향으로 돌출하고 두개의 인접스프링의 원주방향 단부 사이에 삽입되어 있는 중앙 섹션을 갖는다.

이 실시예에 있어서, 각각의 측방향 윙은 스프링을 반경방향 내측면상에 유지하기 위한 유지부를 가지며, 피스톤은 반경방향 외측면상에 유지하기 위한 형상의 축방향 환상 숄더를 외주연부에 구비한다. 이 피스톤은 스프링을 지지하기 위한 돌출부를 갖는다.

실제로, 각 측방향 윙은 제 2 중앙부를 갖도록 원주방향으로 연장된다. 결과적으로, 다량의 재료가 사용되며, 판들을 장착하는데 어려움이 있다. 더욱이, 이 피스톤은 형상이 단순하지 않다.

본 발명의 목적은 이러한 결점을 감소시키고, 제조가 용이한 단순화된 로킹클러치를 만드는데 있다.

본 발명에 따르면, 전술한 유형의 로킹 클러치는, 상기 각 측방향 윙은 그것의 파지부를 연장하는 제 2 지지부를 구비하여 상기 스프링의 관련 원주방향 단부에 대하여 지지체를 제공하며; 상기 중앙부는 상기 제 2 지지부에 대하여 반경방향외측으로 오프셋된 제 1 지지부를 구비하여 상기 2개의 연속하는 스프링의 대향 원주방향 단부에 대하여 지지체를 제공하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 안내판은 외측면상에서 스프링을 보유하지 않아도 되기 때문에 단순한 형상을 가지며, 상기 피스톤은 스프링용 제 1 지지부를 갖는 지지판이기 때문에 더욱 단순한 형상을 갖게 된다.

이러한 판은 프레스로 절단 및 굽힘 가공하여 쉽게 제조될 수 있다. 또한 이 피스톤은 단순한 형상을 가지며, 그것의 숄더에 의하여 보강된다. 이 숄더는 그들에 대하여 지지체를 제공하지 않고도 스프링을 유지시킬 수 있다. 따라서 이 피스톤은 제조가 용이하다.

더우기, 이판은 2개의 연속하는 스프링의 두개의 대향 원주방향 단부 사이에서 단순한 심(shim)으로서 작용하기 때문에 재료가 절감된다.

또한, 본 발명 덕분에, 안내판의 제 1 지지부와 피스톤의 숄더 사이에 조정판이 반경방향으로 개재된다.

유익하게는, 이를 위해 제 1 지지부가 그것의 단부에, 조정판을 원주방향으로 보유하기 위한 돌기와 같은 변형부를 원주방향으로 갖는다.

이 실시예에 있어서, 이 판은 피스톤 숄더내에 제공된 중공부내로 진입하여 스프링을 외측면상에서 보유할 수 있는 돌기 영역을 갖는다.

따라서, 조정판의 끼워맞춤은 스냅 끼워맞춤에 의하여 간단히 이루어진다.

이하에서는 본 발명을 첨부 도면과 관련하여 설명한다.

제 1 도는 본 발명에 따른 로킹 클러치를 구비하는 유체역학적 커플링 기구의 축방향 단면도이다.

제 2 도는 본 발명에 따른 로킹 클러치의 정면도이다.

제 3 도는 제 2 도의 3-3 선을 따른 단면도이다.

제 4 도는 제 2 도의 4-4 선을 따른 단면도이다.

제 5 도는 제 2 도의 인서트 5의 확대도이다.

제 6 도는 제 5 도의 6-6 선을 따른 단면도이다.

제 7 도는 안내판의 굽힘가공전의 정면도이다.

제 8 도는 제 4 도와 유사한 다른 실시예를 나타내는 도면이다.

도시한 도면에 있어서, 본 발명에 따른 로킹 클러치는 유체역학적 커플링 기구(1)내에 장착되어 있다.

이 유체역학적 커플링 기구(1)(제 1 도)는 오일 섬프(oil sump)를 형성하는 단일의 밀봉된 케이싱(2)내에 배치된 토크 컨버터(3) 및 로킹 클러치(4)를 갖는다. 이 케이싱(2)은 구동요소를 형성하고, 자동차의 내연기관의 크랭크샤프트에 회전 가능하게 접속될 수 있다.

이 환상 케이싱(2)은 환상 횡방향 벽(6)을 갖는 제 1 쉘(5)과, 제 1 쉘(5)에 직면하고 있는 제 2 쉘(7)로 이루어지며, 상기 제 2 쉘(7)은 블레이드(9)를 갖는 임펠러 휠(8)을 규정할 수 있는 형상을 지닌다.

블레이드(9)는 본 실시예에서는 클램핑(clamping)에 의하여 제 2 쉘(7)의 내측면에 고정된다.

쉘(5, 7)은 본 실시예에서는 용접에 의하여 그들의 외주연부가 서로 밀봉 접속되며, 벽(6)은 그의 중앙에 중심부를 가지며, 그의 외주연부에 케이싱(2)을 크랭크샤프트에 회전 가능하게 접속하기 위한 나사선부를 갖는다. 토크 컨버터의 다른 부분은 블레이드(9)의 반대쪽에 클램핑되어 있는 블레이드(11)를 구비하는 터빈 휠(10)과, 리액터 휠(reactor wheel)(12)을 포함한다.

터빈 휠(10)은 중동 샤프트(17)(기어박스의 입력 샤프트)에 회전 접속되며, 본 실시예에 있어서 상기 종동 샤프트는 플랜지(100)에 의해 중앙 허브(18)에 고정되어 있다(제 1 도).

중앙 허브(18)는 홈내 장착에 의하여 종동 샤프트(17)에 회전 결합되며, 리액터 휠(12)은 자유 휠(15)을 통하여 슬리브(14)에 접속된다.

슬리브(14)는 홈내 장착을 통하여 반동 슬리브를 형성하는 고정 샤프트(도시되지 않음)에 회전 고정된다.

고정 샤프트는 내부 종동 샤프트(17)가 관통할 수 있도록 중앙이 중공형으로 되어 있으며, 상기 종동 샤프트(17)는 본 경우에는 오일의 통과를 허용하기 위해서 중앙이 중공형으로 되어 있다.

이 종동 샤프트(17)는 전술한 방식으로 중앙 허브(18)에 회전 접속되며, 중앙 허브(18)의 내부 보어는 이 목적을 위하여 홈이 형성되어 있다.

이 중앙 허브(18)는 로킹 클러치(4)와 연결된 종동 요소를 구성한다.

제 2 쉘(7)은 고정 샤프트상에 끼워맞춤된 슬리브(13)를 갖는다. 로킹 클러치(4)는 벽(6)과 터빈 휠(10) 사이에 축방향으로 고정되고, 상기 터빈 휠(10)의 외주연부와 상기 케이싱(2)의 외주연부에 위치된다.

보통 "록업(lock-up)" 클러치라 불리고 있는 로킹 클러치(4)는 토션 댐퍼(20)와, 종동 요소에 대하여 축방향으로 이동 가능하도록 장착된 피스톤(21)과, 상기 피스톤(21)과 연결된 적어도 하나의 마찰 라이닝(24)을 갖는다. 상기 마찰 라이닝(24)은 상기 피스톤(21)과 본원에서는 상기 제 1 쉘(5)의 벽(6)에 의하여 형성된 카운터 피스톤 사이에 협지될 수 있다.

토션 댐퍼(20)는 입구부[안내판(40)으로 구성됨] 및 출구부[웨브(60: 제 1도)(160: 제 4 도)(260: 제 8 도)로 구성됨]와, 상기 입구부와 출구부를 탄성적으로 서로 접속시키기 위하여 그들 사이에 원주방향으로 개재된 스프링(50, 52, 53)을 갖는다.

따라서, 댐퍼(20)는 원주방향으로 작용하는 스프링(50, 52, 53)을 극복하고 서로에 대하여 이동 가능하게 장착된 두개의 동축 부분(즉, 입구부 및 출구부)을 갖는다.

입구부는 피스톤(21)에 고정되며, 출구부는 터빈 휠(10)에 고정된 웨브(60, 160, 260)로 구성된다.

제 1 도에 있어서, 웨브(60)는 터빈 휠(10)과 동시에 플랜지(100)상에 경제적으로 리벳이음되며, 상기 플랜지(100)는 본 실시예에서는 용접에 의하여 중앙 허브(18)에 고정된다.

제 4 도에 있어서, 웨브는 본 실시예에 있어서는 용접에 의하여 그 외주연부에서 터빈 휠(10)에 직접 고정된다.

이는 제 8 도의 경우에도 해당되며, 제 8 도에 있어서의 유일한 차이는 조립체의 축선을 향하여 배향된 원형 연속부분에 의하여 웨브(260)가 터빈 휠(10)에 고정되며, 제 4 도에 있어서는 조립체의 축선과 반대방향으로 반경방향으로 배향된 원형 연속부분에 의하여 웨브(160)가 터빈 휠에 고정된다.

모든 경우에 있어서, 웨브(60, 160, 260)는 스프링(50, 52, 53)의 단부를 원주방향으로 지지하는 축방향 러그 형태의 지지부(65)를 가지며, 상기 지지 러그(65)는 두개의 인접 스프링(50, 52, 53)의 원주방향 단부 사이에 개재되고 피스톤(21)과 벽(6)을 향하여 배향된다.

본 실시예에 있어서 토션 댐퍼(20)의 입구부는 로킹 클러치(4)의 피스톤(21)에 고정 부착된 복수의 안내판(40)으로 구성된다. 각 안내판은 스프링(50, 52, 53)을 내측면상에서 반경방향으로 파지하기 위한 파지부(41)를 가지며, 본 발명에 따르면 두개의 인접 스프링(50, 52, 53)의 대향 원주방향 단부를 직접 지지하는 러그 또는 지지부(45, 145)를 추가로 구비한다. 웨브(60, 160, 260)의 외주연부에는, 스프링(50, 52, 53)을 외측면상에 보유할 수 있는 형상의 축방향 환상 숄더(28)가 설치되어 있다.

본 실시예에 있어서, 안내판(40)은 피스톤 및 유체역학적 커플링 기구(1)의 다른 부품과 마찬가지로 금속이다.

이들 안내판(40)은 인접 스프링(50, 52, 53)의 대향 단부 사이에 삽입된 심(shim)을 형성한다.

지지부(45, 145)와 파지부(41)는 후술하는 바와 같이 러그로 구성된다.

일 특징에 따르면, 피스톤(21)은 그것의 외주연부에서 경화되어 있으며, 예를 들면 상기 피스톤의 마모 및 상기 스프링의 부착물 형성을 방지하기 위하여 스프링과 접촉부가 예를 들면 침탄질화처리된다.

제 1 도, 제 4 도, 제 6 도 및 제 8 도로부터 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 피스톤(21)의 환상 숄더(28)는 스프링(50, 52, 53)을 외측면상에서 보유할 수 있도록 내부에 중공부(61)가 형성되어 있다.

숄더(28)는 상기 스프링의 외주연부와 정합하는 중공부(61)를 갖는다. 이 중공부(61)는 연속적인 방식으로 환상으로 연장되며, 따라서 원호 형상의 단면을 갖는다. 따라서 스프링이 상기 중공부(61)내로 진입할 수 있게 된다.

제 2 도 및 제 5 도로부터 잘 알 수 있는 바와 같이, 스프링은 2개의 연속하는 안내판(40)들 사이에 장착되고, 원주방향으로 일정한 간격으로 분산 배치된 복수의 코일 스프링으로 구성된다. 스프링의 수는 응용예에 따라 달라진다. 이들 스프링은 본 실시예에서는 사전에 절곡되어 있으나, 반드시 그럴 필요는 없다.

보다 상세하게는, 진동의 양호한 여과를 위하여, 스프링(50)은 동심으로 장착된 한쌍의 스프링(52, 53)과 원주방향으로 교대로 배치되며, 상기 한쌍의 스프링의 내측 스프링(52)은 외측 스프링(53)보다 짧은 원주방향 길이를 가져서 본질적으로 알려진 방식으로 탄성 정지부를 형성하며, 상기 스프링(52)은 그것의 단부중 하나에서 지지판(51)을 지지하며, 스프링(52)의 타 단부와 스프링(53)과 관련된 다른 지지판(51) 사이에는 원주방향 간극이 존재한다.

따라서 코일 스프링(50, 53)은 스프링을 중심 설정할 중앙 스터브를 갖는 지지판(51)을 통하여 안내판(40)상에 지지되어 있다.

지지판(51)은 안내판(40)의 지지부(145, 45)상에 지지되어 있다.

제 5 도에서 볼 수 있는 바와 같이, 각 안내판(40)은 본 발명에 따라 중앙부(47)와 두개의 측방향 윙(49)을 가지며, 상기 중앙부는 측방향 윙에 대하여 외측으로 반경방향으로 돌출한다. 상기 중앙부(47)는 그것의 외주연부상에, 반경방향 숄더(28)와 마찬가지로 터빈 휠(10)을 향하여 배향된 축방향 제 1 지지 러그(145)를 갖는다. 이 축방향 제 1 지지 러그(145)는 웨브(60, 160, 260)의 지지 러그(65)와 숄더(28)와의 반경방향 사이에서 연장된다. 따라서, 제 1 지지 러그(145)는 지지러그(65)의 위쪽에서 이들에 면하여 연장하며, 각각의 원주방향 단부에, 지지판(51)을 국부적으로 지지함과 아울러 후술하는 조정판(balancing plate)(70)을 원주방향으로 보유하기 위한 돌출부(146)를 갖는다.

따라서, 제 1 지지 러그(145)는 지지부에 속하고, 숄더(28) 및 지지 러그(65)에 대하여 평행하게 연장되며, 그리고 상기 지지 러그(65)에 대하여 반대방향으로 축방향으로 배향된다.

또한, 파지부(41)는 터빈 휠(10)을 향하여 전체적으로 축방향으로 배향된 2개의 파지 러그(41)로 이루어진다. 이 파지 러그(41)는 그것의 자유 단부가 스프링의 내주연부와 정합하는 곡면 형상을 갖는다(제 3 도). 이들 파지 러그(41)는 본 발명의 일 특징에 따르면 중앙부(47)에서 전체적으로 횡방향(또는 반경방향)의 제 2 지지 러그(45)에 의하여 연장되며, 상기 제 2 지지 러그(45)는 숄더(28)의 방향으로 외측을 향해서 반경방향으로 연장된다.

제 1 지지 러그(145)는 제 2 지지 러그(45)보다 반경방향으로 위에서 연장한다.

안내판(40)의 각 윙(49)은 그것의 외주연부에 앵글 브라켓(angle bracket) 형상의 부분을 가지며, 상기 브라켓은 횡방향의 제 2 지지 러그(45)가 연장되어 있는 파지 러그(41)를 포함하고 있다. 안내판(40)은 대칭이고, 제 2 지지 러그(45)의 양 측면에 배치된 앵글 브라켓 형상의 두 부분을 가지며, 상기 제 2 지지 러그(45)는 상기 안내판(40)의 위로 돌출한다는 것을 이해할 것이다.

제 2 지지 러그(45)는 안내판(40)의 내측 연부용 지지부를 형성하며, 제 1 축방향 제 1 지지 러그(145)는 지지판(51)의 외측 연부용 돌출부(146)를 형성한다. 절결부(46)가 제 1 지지 러그(145)를 제 2 지지 러그(45) 및 파지 러그(41)로부터 분리하여, 전체적으로 반경방향 배향의 제 2 지지 러그(45)가 파지 러그(41)에 대하여 돌출하게 연장될 수 있도록 한다. 따라서, 이 파지 러그(41)는 제 2 지지 러그(45)를 지지하고 있다.

각 안내판(40)은 단순한 형상을 지니며, 두개의 인접 스프링(50, 52, 53)의 대향 원주방향 단부 사이에 삽입된 그것의 중앙부(47)에는 재료가 거의 사용되지 않는다. 측방향 윙(49)은 상기 스프링의 각각의 대향 단부에 위치 설정된다.

보다 상세하게는, 안내판(40)은 초기에는 평면형이고(제 6 도), 중앙부(47)의 높이에 구멍(48)과 절결부(148)를 갖는다.

참조부호(147)에서는, 절단되도록 의도된 라인 및 참조부호가 부여되지 않은 수직 및 수평 벤딩선이 도시되어 있다. 판을 만들기 위해서는, 먼저 중앙부(47)의 단부를 스탬핑하여 돌출부(146)를 만들고, 절단부(147)를 형성하며, 이것을 제 6도의 바닥을 향하여 구부려서 제 2 지지 러그(45)를 예비 형성하고, 이것을 스탬핑하여 파지 러그(41)의 곡면 단부를 형성한다. 다음으로, 중앙부(47) 및 윙(49)의 주변부가 제 6 도의 상부를 향하여 접혀져서 최종적으로 제 2 지지 러그(45), 파지 러그(41), 제 1 지지 러그(145) 및 절결부(46)를 형성한다.

판들은 본 실시예에서는 리벳 이음에 의하여 피스톤(21)에 부착된다. 이 목적을 달성하기 위하여 피스톤(21)(제 3 도)은 리벳 샤프트(rivet shaft)(25)가 통과할 수 있도록 안내판(40)의 하부에 형성된 구멍(125)과 일치하는 통로(225)를 갖는다.

따라서, 파지 러그(41)는 그 윤곽이 형성되고, 스프링(50, 52, 53)의 내주연부와 정합하도록 변형된(제 3도) 자유 단부를 갖는 것이 이해될 것이다.

이것은 안내판(40)의 측방향 윙(49)의 외주연부가 초기에 경사진 형상(제 6 도)을 갖는다는 점에 기인한다.

따라서 축방향 제 1 지지 러그(145)와 중공부(61) 사이에 갭(gap)이 반경방향으로 존재한다. 이 갭의 도움을 받아서 조정판(70)을 삽입할 수 있게 된다.

제 6 도는 중공부(61)내로 진입할 수 있는 전체적으로 사다리꼴 형상의 돌기부(71)를 그 외주연부에 갖는 조정판(70)을 도시한다.

각 판은 돌출부(146)에 의하여 규정된 공간내로 들어가도록 되어 있으며, 이러한 이유 때문에, 제 1 지지 러그(145)의 주요 부분은 돌출부(146)의 상부에 대해서 중앙을 향하여 반경방향으로 배향되고, 상기 제 1 지지 러그(145)의 주요 부분과 상기 숄더(28) 사이의 반경방향 거리는 상기 조정판(70)의 두께의 함수가 된다.

따라서, 조정판(70)은 소망하는 장소에서 제 1 지지 러그(145)와 숄더(28)와의 반경방향 사이에 스냅 끼워맞춤될 수도 있다.

따라서 로킹 클러치를 조정하기 위하여 드릴링 작업을 할 필요가 없고, 조정판(70)은 스냅 끼워맞춤에 의하여 고정된다. 또한 이 조정판(70)은 돌출부(146)에 의하여 고정되며, 빠질 위험이 없다.

나머지 부분에 있어서, 피스톤(21)의 양 측면상에는 유체 챔버(22, 23)가 형성되고, 중앙 허브(18)와 벽(6) 사이에 축방향으로 지지 링(101)이 개재되며, 상기 벽(6)은 본질적으로 알려진 방식으로 종동 샤프트(17)내에서 순환하는 오일이 챔버(23)와 연통하도록 하는 반경방향 통로를 갖는다.

동작시, 터빈 휠(10)은 케이싱(2)내에 수납된 유체의 순환으로 인해서 임펠러 휠(8)에 의하여 구동된다.

차량의 스타트 후에, 로킹 클러치(4)는 휠(8, 10) 사이의 슬립 현상을 방지하기 위해서 종동 샤프트를 구동 샤프트와 접속시킨다. 다시 말해서, 구동 요소는 마찰에 의하여 종동 요소에 회전 가능하게 고정된다.

이것은, 챔버(22)내에 퍼져 있는 제어 유압의 효과하에서, 피스톤(21)이 그것 자체와 벽(26) 사이에서 마찰 라이닝(24)을 파지하면, 그에 의한 결합이 크랭크 샤프트에 회전 가능하게 연결된 케이싱(2)에 의하여 샤프트(17)의 웨브(60, 160, 260)를 통해 직접 구동을 전달하기 때문이다.

이들 도면에 있어서, 피스톤(21)은 이 목적을 위하여 중앙 허브(18)의 외주연부상에서 축방향으로 미끄러지도록 장착된다.

클러치를 해제시키기 위하여, 챔버(22, 23)내에 압력이 반전된다.

마찰 라이닝(24)은 제 1 도 내지 제 8 도에 도시한 것과 같이 예를 들면 접착제 접착에 의하여 피스톤(21)에 고정되는 대신, 변형예로서 벽(6)에 고정될 수 있다.

본 발명은 전술한 실시예에만 한정되지는 않는다. 특히, 안내판(40)은 용접에 의하여 피스톤(21)에 고정될 수 있다.

숄더(28)는 스프링(50, 52, 53)의 외주연부와 정합하여 스프링을 반경방향으로 보유하도록 중앙부에서 절곡된 자유 단부를 가질 수 있다.

따라서, 숄더(28)는 이전의 도면에서와 같이 중공형으로 되지 않고 곡면형일 수 있다. 이 경우에 있어서, 제 1 지지 러그(145)의 주요 부분은 조정판(70)을 삽입할 수 있도록 중앙부를 향하여 더욱 이동해야만 한다.

어떤 경우이든간에 로킹 클러치(4)의 설계구조는 극히 단순하다는 것을 알 수 있을 것이다.

Claims (6)

1. 유체역학적 커플링 기구(1)의 케이싱(2)과 터빈 휠(10) 사이에서 작동할 수 있으며, 피스톤(21)과, 상기 피스톤(21)에 고정 부착된 복수의 안내판(40)으로 이루어진 입구부와 상기 터빈 휠(10)에 고정될 수 있는 웨브(60, 160, 260)형태의 출구부를 갖는 토션 댐퍼(20)를 구비하는 유형의 특히 자동차용 로킹 클러치로서, 상기 웨브는 상기 입구부와 상기 출구부 사이에서 원주방향으로 작용하는 스프링(50, 52, 53)의 원주방향 단부에 대하여 지지체를 제공하는 러그 형태의 지지부(65)를 구비하고, 상기 지지부(65)는 상기 스프링에 반하여 서로 이동할 수 있도록 장착되며, 상기 피스톤(21)은 그것의 외주연부상에 상기 스프링(50, 52, 53)을 외측면상에서 반경방향으로 보유할 수 있는 형상의 축방향 환상 숄더(28)를 구비하고, 각각의 안내판(40)은 2개의 측방향 윙(49)과 중앙부(47)를 갖고, 상기 중앙부(47)는 상기 윙(49)에 대하여 반경방향으로 돌출하고 2개의 인접 스프링(50, 52, 53)의 원주방향 단부들 사이에 삽입되며, 각 측방향 윙(49)은 상기 스프링(50, 52, 53)을 내측면상에서 반경방향으로 보유하는 파지부(41)를 갖는, 로킹 클러치에 있어서,

   상기 각 측방향 윙(49)은 그것의 파지부(41)를 연장하는 제 2 지지부(45)를 구비하여 상기 스프링(50, 52, 53)의 관련 원주방향 단부에 대하여 지지체를 제공하며,

   상기 중앙부(47)는 상기 제 2 지지부(45)에 대하여 반경방향 외측으로 편위된 제 1 지지부(145)를 구비하여 상기 인접 스프링(50, 52, 53)의 대향 원주방향단부에 대하여 지지체를 제공하는 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치 .
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 피스톤(21)의 환상 숄더(28)는 상기 스프링의 외주연부와 정합하는 중공부(61)를 갖는 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 지지부(145)는 상기 중앙부(47)의 외주연부에 형성된 제 1 축방향 지지 러그로 구성되고, 상기 피스톤(21)의 숄더(28)와 상기 웨브(60, 160, 260)의 지지 러그(65)와의 반경방향 사이에서 연장되는 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치.
4. 제 4 항에 있어서,

   상기 제 2 지지부(45)는 전체적으로 반경방향으로 연장된 러그로 구성되고, 상기 제 2 지지 러그(45)는 상기 제 1 지지 러그(145)의 아래에서 연장되는 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치.
5. 제 5 항에 있어서,

   상기 안내판(40)의 제 1 지지 러그(145)는 상기 웨브(60, 160, 260)의 지지 러그(65)보다 반경방향으로 위에서 연장하며, 각각은 그들의 원주방향 단부에 돌출부(146)를 구비하여 상기 돌출부(146)와 상기 스프링(50, 52, 54) 사이에 개재된 지지판(51)을 지지하도록 한 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 안내판(40)의 파지부(41)는 전체적으로 축방향의 파지 러그(41)로 구성되고, 상기 안내판(40)의 측방향 윙(49)은 그들의 외주연부에 앵글 브라켓 형상의 부분을 가지며, 상기 앵글 브라켓은 제 2 지지 러그(45)에 의하여 연장된 파지 러그(41)를 갖는 것을 특징으로 하는

   로킹 클러치.