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KR100412789B1 - 자동변속기의 변속 모드 제어방법 - Google Patents

자동변속기의 변속 모드 제어방법 Download PDF

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KR100412789B1 KR1019960080368A KR19960080368A KR100412789B1 KR 100412789 B1 KR100412789 B1 KR 100412789B1 KR 1019960080368 A KR1019960080368 A KR 1019960080368A KR 19960080368 A KR19960080368 A KR 19960080368A KR 100412789 B1 KR100412789 B1 KR 100412789B1
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Abstract

본 발명은 자동변속기의 변속모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 이코노미모드(economiy mode) 주행에 있어 프로그램상에 획일적인 모드 적용에 따른 운전자의 주행감저하를 방지할 수 있도록 한 자동변속기의 변속 모드 제어 방법에 관한 것이다.
이코노미 주행모드시 변속패턴이 운전자가 원하는 저속단으로 변속이 되지 않게 되어 차량의 주행감을 떨어뜨림은 물론 빠른 업 쉬프트(up-shift)가 일어남에 따라 차량의 출력이 떨어지게 되어 주행시 변속단이 자주 바뀌는 변속단 헌팅(hunting)이 일어나게 된다.
따라서, 본 발명에서는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이코노미모드에서 가속을 하려는 경우 이를 TCU에서 감지하여 운전자가 원하는 변속패턴 모드가 적용되도록 하므로서, 운전자의 주행감을 상승시키고, 또한 연비개선을 확보할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동변속기의 변속 모드 제어 방법.
본 발명은 자동변속기의 변속모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 이코노미모드(economiy mode) 주행에 있어 프로그램상에 획일적인 모드 적용에 따른 운전자의 주행감저하를 방지할 수 있도록 한 자동변속기의 변속 모드 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기 장착차량의 경우 TCU의 프로그램상에 정해진 변속패턴에 따라 운전자의 의지와는 무관하게 변속이 이루어지게 되며, 이와같은 변속패턴의 제어는 연비 차량의 성능등에 중요한 요인으로 작용되어진다.
따라서, 자동변속기 차량에 있어 변속패턴은 크게 2가지로 나누어지는 바, 하나는 차량의 구동력을 강조한 파워 모드(power mode)이고, 다른 하나는 차량의 주행연비 측면을 강조한 이코노미 모드이다.
상기의 이코노미 모드는 동력성능에 크게 문제가 되지 않는 범위에서 연비등을 고려하여 결정되며, 이코노미 변속시점은 파워 모드 변속시점보다 조금씩 빠르게 설정되어 있다.
즉, 파워 모드보다 저속에서 먼저 고속단으로 변속이 이루어지게 하여 연비를 향상시키게 되는 것이다.
이와같이 자동변속기에서 사용되고 있는 변속패턴에 의한 변속제어는 운전자가 주행모드를 선택할 수 있는 파워/이코노미 모드가 TCU에 데이타값으로 프로그램되어 있어 운전자의 의지와는 무관하게 이루어지게 되므 이코노미 모드 주행시 운전자가 가속을 하려고 할때 차량의 가속이 충분히 받지 않은 상태에서 변속이 일어나게 되므로서, 운전자의 주행감을 떨어뜨리는 원인이 된다.
즉, 운전자가 이코노미 모드로 주행중 추월을 하려고 하거나 언덕길을 만나 킥 다운(kick down)을 하려고 하는 경우 변속패턴이 원하는 저속단으로 변속이 되지 않게 되어 차량의 주행감을 떨어뜨림은 물론 빠른 업 쉬프트(up-shift)가 일어남에 따라 차량의 출력이 떨어지게 되어 주행시 변속단이 자주 바뀌는 변속단 헌팅(hunting)이 일어나게 된다.
따라서, 본 발명에서는 상기에서와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이코노미 모드에서 가속을 하려는 경우 이를 TCU에서 감지하여 운전자가 원하는 변속패턴 모드가 적용되도록 하므로서, 운전자의 주행감을 상승시키고, 또한 연비개선을 확보할 수 있도록 한 것이다.
도 1은 본 발명에 자동변속기의 변속 모드 제어 방법의 실행과정을 보인 플로우챠트.
이하, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일실시예를 첨부된 도 1에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실행과정은 현재 주행모드를 판단하는 제 1과정과, 판단결과 주행모드가 이코노미 모드가 아닐 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 이코노미 주행모드 일경우에는 이코노미 주행모드 적용조건을 검색하는 제 2과정과, 검색결과 적용조건을 만족하지 않을 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 적용조건을 만족할 경우에는 트로틀 밸브값(TH)을 읽어들여 현재의 트로틀 밸브값(TH)을 일정기준값(85%)과 비교판단하는 제 3과정과, 비교판단결과 트로틀 밸브값(TH)이 일정기준값미만일 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 트로틀 밸브값(TH)이 일정기준값이상일 경우에는 일정시간(0.5초)동안의 트로틀 밸브 변화값(△TH)과 일정기준값(30%)을 과 비교판단하는 제 4과정과, 비교판단결과 트로틀 밸브 변화값(△TH)이 일정기준값미만일 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고. 일정기준값 이상일 경우에는 파워모드를 적용하도록 하는 제 5과정으로 이루어짐을 특징으로 한다.
상기와 같은 실행과정으로서 이루어지는 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서는 이코노미 주행시 이코노미 주행조건이 부합되지 않을 경우에 운전자가 선택한 모드로 적용하여 주행이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.
TCU에서는 이코노미 주행모드라고 판단을 하게 되면, 이코노미 주행조건을 검색하게 된다.
이때, 검색하게 되는 적용조건은 다음과 같이 나타낼 수 있다.
메뉴얼(manual) 선택이 드라이브(D)일 것, 자동변속기의 페일(fail)이 아닐 것, 선택된 주행모드가 이코노미 모드일 것, 유온이 60℃일 것, 변속중 주행모드가 이코노미 모드로 변화될 경우는 변속종료후 받아들일 것, 유온 가변 변속패턴이 적용되고 있지 않을 것, 단 메뉴얼 선택에 의하여 변속이 요구되는 경우는 메뉴얼 선택에 의한 변속이 우선된다.
상기와 같은 조건을 검색하여 모든 조건중에 하나라도 만족하지 않으면, 이코노미 모드를 종료하고, 운전자가 선택한 주행 모드를 적용하게 되며, 상기와 같은 적용조건을 모두 만족하게 되면, 트로틀 밸브값(TH)을 읽어들이게 된다.
이때, 읽어들인 트로틀 밸브값을 일정기준값(85%)과 비교하게 되며, 트로틀밸브값이 85%이상일 경우에는 일정시간(0.5초)동안의 트로틀 밸브값의 변화값(△TH)을 기준값(30%)과 비교하게 된다.
여기서, 상기 트로틀 밸브값이 일정기준값미만이거나, 트로틀 밸브값의 변화값이 기준값보다 미만일 경우에도 운전자가 선택한 모드를 적용하게 된다.
상기 트로틀 밸브값의 변화값(△TH)이 기준값 30% 이상일 경우에는 파워모드를 적용시키게 된다.
즉, 본 발명에서는 적용조건에 부합되지 않거나, 트로틀 밸브의 현재값이 일정기준값보다 작을 경우 또는 일정시간동안의 트로틀 밸브값의 변화값이 일정기준값보다 작을 경우 모두 이코노미 주행모드를 종료하고, 운전자가 선택한 주행모드가 설정되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이, 이코노미 주행모드시 주행조건을 검색하여 조건에 부합되지 않을경우에 이를 감지하여 운전자가 선택하는 모드로 주행제어가능하도록 하므로서, 주행시 변속단이 자주 바뀌는 변속단 헌팅을 방지할 수 있어 연비개선을 꾀할 수 있으며, 운전자의 주행감을 향상시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 현재 주행모드를 판단하는 제 1과정과, 판단결과 주행모드가 이코노미 모드가 아닐 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 이코노미 주행모드 일경우에는 이코노미 주행모드 적용조건을 검색하는 제 2과정과, 검색결과 적용조건을 만족하지 않을 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 적용조건을 만족할 경우에는 트로틀 밸브값(TH)을 읽어들여 현재의 트로틀 밸브값(TH)을 일정기준값과 비교판단하는 제 3과정과, 비교판단결과 트로틀 밸브값(TH)이 일정기준값미만일 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고, 트로틀 밸브값(TH)이 일정기준값이상일 경우에는 일정시간동안의 트로틀 밸브 변화값(△TH)과 일정기준값(30%)을 과 비교판단하는 제 4과정과, 비교판단결과 트로틀 밸브 변화값(△TH)이 일정기준값미만일 경우에는 운전자가 선택한 모드를 적용하고. 일정기준값 이상일 경우에는 파워모드를 적용하도록 하는 제 5과정으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기의 변속 모드제어 방법 .
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