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KR100369295B1 - 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조 - Google Patents

자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조 Download PDF

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KR100369295B1
KR100369295B1 KR10-1999-0052185A KR19990052185A KR100369295B1 KR 100369295 B1 KR100369295 B1 KR 100369295B1 KR 19990052185 A KR19990052185 A KR 19990052185A KR 100369295 B1 KR100369295 B1 KR 100369295B1
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Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 부시의 구조를 보울트와 일체가 되도록 개량하여 보울트의 풀림이 예방되도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 완충기능이 향상되도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 부품을 최소화 시키므로써 조립 생산성을 높이고, 제조 원가를 낮출 수 있도록 하는데 있다.
이를 위한 특징적인 수단은 보울트 체결용 통공을 가진 차체에 부시 삽입용 통공을 가진 피니언 하우징의 플랜지를 보울트로써 체결하는 자동차용 스티어링 기어박스용 체결구조에 있어서, 상기한 보울트 체결용 통공과 부시 삽입용 통공을 일치시킨 상태에서 이들 통공으로 보울트를 삽입하되, 상기 보울트는 머리부와, 머리부의 아래에 일체로 형성된 원판부와 원판부의 아래에서 중단까지 인서트 성형된 고무재질의 완충부시로 구성하여, 완충부시가 부시 삽입용 통공에 위치되게 한 채, 끝단 나사부에 차체 반대쪽에서 너트를 나삽하여 체결 고정하는데 있는 것이다.

Description

자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조 {Connecting ASS'Y for steering gear box of car}
본 발명은 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 차체에 스티어링 기어박스의 피니언 하우징을 체결 고정하되, 이때 사용하는 보울트 및 부시의 구조를 개량한데 특징이 있는 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 도 1에서 보는 바와 같이 조향축(1)과 랙바(2)가 스티어링 기어박스 즉, 피니언 하우징(3)의 내부에서 랙과 피니언(도시하지 않았음)으로 치합되어 있어 조향핸들을 돌렸을 때, 조향배력장치에 의해 랙바(2)가 좌, 우 이송되어 차륜의 방향을 조절할 수 있도록 되어 있다.
그리고 상기와 같은 피니언 하우징(3)은 그 플랜지(31)를 이용하여 차체에 견고히 고정하여야 하며, 이를 위한 종래의 일반적인 고정 구조는 도 2 및 도 3에서 보는 바와 같다.
즉, 차체(4)측에는 너트(6)를 용접고정하여 두고, 피니언 하우징(3)의 플랜지(31)의 통공(32)에는 부시(57)를 끼워 넣은 후, 그 위로 평판와셔(58)를 개입시키면서 상기한 부시(57) 중앙으로 보울트(5)를 끼워 체결하는 것이다.
이때, 상기한 부시(57)는 진동 및 충격을 흡수시킬 목적으로 사용하는 바, 스틸재질의 원통체(57a)와, 그 외주면에 감합성형한 완충고무(57b)로 이루어져 있다.
그러나 상기와 같은 종래의 체결구조에서는 완충고무(57b)의 내부 중앙으로 스틸 원통체(57a)가 있기 때문에 충분한 완충효과를 얻을 수 없을 뿐만 아니라 차체와, 원통체와, 평판와셔와, 보울트가 모두 금속면끼리 접촉하기 때문에 진동 및 충격에 의해 보울트가 풀려 부시가 이탈되는 예가 있으며, 부품이 많고 조립작업이 번거롭기 때문에 생산성이 떨어지고, 제조 원가가 높아지는 단점이 있다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 부시의 구조를 보울트와 일체가 되도록 개량하여 보울트의 풀림이 예방되도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 완충기능이 향상되도록 하는데 있으며, 또 한편으로는 부품을 최소화 시키므로써 조립 생산성을 높이고, 제조 원가를 낮출 수 있도록 하는데 있다.
이를 위한 특징적인 수단은 보울트 체결용 통공을 가진 차체에 부시 삽입용 통공을 가진 피니언 하우징의 플랜지를 보울트로써 체결하는 자동차용 스티어링 기어박스용 체결구조에 있어서, 상기한 보울트 체결용 통공과 부시 삽입용 통공을 일치시킨 상태에서 이들 통공으로 보울트를 삽입하되, 상기 보울트는 머리부와, 머리부의 아래에 일체로 형성된 원판부와 원판부의 아래에서 중단까지 인서트 성형된 고무재질의 완충부시로 구성하여, 완충부시가 부시 삽입용 통공에 위치되게 한 채, 끝단 나사부에 차체 반대쪽에서 너트를 나삽하여 체결 고정하는데 있는 것이다.
도 1은 자동차의 스티어링 기어박스를 보인 예시도
도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서 종래의 체결구조도
도 3은 도 2의 분해 단면도
도 4는 본 발명의 체결구조를 보인 조립 단면도
도 5는 본 발명의 체결구조를 보인 분해 단면도
도 6은 도 5의 B-B선 단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 조향축 2 : 랙바
3 : 피니언 하우징 4 : 차체
5 : 보울트 6 : 너트
31 : 플랜지 32 : 통공
41 : 통공 51 : 머리부
52 : 원판부 53 : 완충부시
54 : 돌기 55 : 끝단나사
이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 조립구조를 보인 단면도, 도 5는 본 발명의 분해 상태를 보인 단면도이다.
본 발명의 특징은 도면에서 보듯이 보울트 체결용 통공(41)을 가진 차체(4)에 부시 삽입용 통공(32)을 가진 피니언 하우징(3)의 플랜지(31)를 보울트(5)로써 체결하되, 상기한 보울트 체결용 통공(41)과 부시 삽입용 통공(32)을 일치시킨 상태에서 이들 통공으로 새로운 보울트(5)를 삽입한다.
새로운 보울트(5)는 도 5에서 보는 바와 같이 머리부(51)와, 머리부의 아래에 일체로 형성된 원판부(52)와 원판부의 아래에서 중단까지 인서트 성형방법으로 감합형성된 고무재질의 완충부시(53)로 구성한 것이며, 상기의 완충부시(53)가 부시 삽입용 통공(32)에 위치되게 한 채, 끝단 나사부(55)에는 차체 반대쪽에서 너트(6)를 나삽하여 체결하는 것이다.
이때, 상기한 보울트(5)는 도 6에서 보는 바와 같이 그 외주면에 길이 방향의 돌기(54)를 다수 형성하여 인서트 성형방법으로 형성된 완충부시(53)가 보울트와 헛돌지 않도록 하는 것이 바람직하며, 또 완충부시(53)는 그 상단 및 하단에서 각각 상, 하 확장부(53a)(53b)를 형성하여 상기 확장부(53a)(53b)가 플랜지(31)와 원판부(52)의 사이에, 플랜지(31)와 차체(4)의 사이에 각각 개입되어 금속과 금속이 직접 접촉되지 않도록 하는 것이 좋다.
이와 같이 구성된 본 발명은 도 5에서 보는 바와 같이 차체(4)의 보울트 체결용 통공(41)과 피니언 하우징(3)의 플랜지(31)에 형성된 부시 삽입용 통공(32)을 나란히 맞춘 다음 새로운 보울트(5)를 상기의 통공(32)(41)들을 통해 끼워 넣어 체결하거나, 또는 보울트(5)의 완충부시(53) 부분을 플랜지(31)의 부시 삽입용 통공(32)에 먼저 끼워 넣은 후, 차체(4)의 통공(41)에 끼워 체결할 수 있다.
이와 같이 체결하게 되면 완충부시(53)의 상측 확장부(53a)는 보울트(5)의 원판부(52)와 피니언 하우징(3)의 플랜지(31) 사이에 눌리면서 개입되고, 하측 확장부(53b)는 차체(4)와 피니언 하우징(3)의 플랜지(31) 사이에 개입되기 때문에 모든 부분이 금속과 금속이 만나는 것이 아니라 금속과 완충부시(53)가 만나게 된다.
따라서 본 발명의 보울트(5)는 완충부시(53)의 외경이 플랜지(31)의 부시 삽입용 통공(32)과 밀착된 채 만나고, 또 완충부시(53)의 내경은 보울트(5)의 외주면에 형성된 다수의 돌기(54)와 계합되어 있어 서로간에 헛도는 일이 없게 되므로 나사의 풀림이 예방된다.
위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 보울트(5)를 머리부(51)와, 머리부의 아래에 일체로 형성된 원판부(52)와 원판부의 아래에서 중단까지 인서트 성형된 고무재질의 완충부시(53)로 형성하여 하나의 부품화 하였기 때문에 조립성 및 생산성이 크게 향상될 수 있을 뿐만 아니라 제조 원가를 크게 절감할 수 있는 것이고, 특히 완충부시(53)가 보울트(5)와 플랜지(31), 플랜지(31)와 차체(4), 플랜지(31)와 원판부(52) 등의 사이에 모두 개입되기 때문에 완충효과가 극대화 됨은 물론 나사의 풀림이 예방되어 체결상태가 견고해 지는 장점이 있다.

Claims (3)

  1. 보울트 체결용 통공(41)을 가진 차체(4)에 부시 삽입용 통공(32)을 가진 피니언 하우징(3)의 플랜지(31)를 보울트(5)로써 체결하는 자동차용 스티어링 기어박스용 체결구조에 있어서,
    상기한 보울트 체결용 통공(41)과 부시 삽입용 통공(32)을 일치시킨 상태에서 이들 통공으로 보울트를 삽입하되, 상기 보울트(5)는 머리부(51)와, 머리부의 아래에 일체로 형성된 원판부(52)와 원판부의 아래에서 중단까지 인서트 성형된 고무재질의 완충부시(53)로 구성하여, 완충부시(53)가 부시 삽입용 통공(32)에 위치되게 한 채, 끝단 나사부(55)에는 차체 반대쪽에서 너트(6)를 나삽하여 체결 고정함을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 보울트(5)는 그 외주면에 길이 방향의 돌기(54)를 다수 형성하여 인서트 성형된 완충부시(53)가 헛돌지 않도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기한 보울트(5)의 완충부시(53)는 그 상단 및 하단에서 각각 확장부(53a)(53b)를 형성하여 상기 확장부(53a)(53b)가 플랜지(31)와 원판부(52)의 사이에, 플랜지(31)와 차체(4)의 사이에 각각 개입되어 직접접촉되지 않도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 기어박스용 체결구조.
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