KR100357795B1

KR100357795B1 - Crash pad lower mounting means of automobile

Info

Publication number: KR100357795B1
Application number: KR1020000074413A
Authority: KR
Inventors: 공병석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2000-12-07
Publication date: 2002-10-25
Also published as: KR20020045106A

Abstract

본 발명은 자동차의 크래쉬 패드 하부 고정구조에 관한 것이며, 상세하게는 크래쉬 패드의 하부를 지지 고정하는 센터 서포트 브래킷과 플로워 패널의 고정구조에 관한 것으로서, 크래쉬 패드의 처짐을 방지 할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a crash pad lower fixing structure of an automobile, and more particularly, to a center support bracket and a floor panel fixing structure for supporting and fixing a lower portion of a crash pad, to prevent sagging of a crash pad.

본 발명은 크래쉬 패드(1)의 하부 중앙에 고정한 센터 서포트 브래킷(2)의 하단 양측에 지지공(3)을 형성하고, 플로워 패널(4)의 터널부(5)에 고정공(6)을 설치함과 동시에 그 내면에 너트(8)를 용접하여 볼트(7)를 지지공(3)과 고정공(6) 통하여 너트(8)에 체결하며, 상기 센터 서포트 브래킷(2) 하방의 고정부 상부에 가이드 롤러(11)를 설치하고, 상기 터널부(5)의 상면에 레일(12)을 형성하여 가이드 롤러(11)가 레일(12)에 지지되면서 이동토록 한 것이다.According to the present invention, support holes 3 are formed at both lower ends of the center support bracket 2 fixed to the lower center of the crash pad 1, and the fixing holes 6 are formed in the tunnel portion 5 of the floor panel 4. At the same time, the nut (8) is welded to its inner surface to fasten the bolt (7) to the nut (8) through the support hole (3) and the fixing hole (6), and the fixing portion below the center support bracket (2). The guide roller 11 is installed on the upper portion, and the rail 12 is formed on the upper surface of the tunnel portion 5 so that the guide roller 11 is supported by the rail 12 to move.

그리고 상기 터널부(5)에 형성되는 고정공(6) 설치 위치에는 돌출부(13)를 형성하여 센터 서포트 브래킷(2)이 이동할 때 터널부(5)의 측벽에 간섭되지 않도록 한 것이다.In addition, the protrusion 13 is formed at the fixing hole 6 installed position formed in the tunnel 5 so that the center support bracket 2 does not interfere with the side wall of the tunnel 5 when the center support bracket 2 moves.

Description

CRASH PAD LOWER MOUNTING MEANS OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 크래쉬 패드 하부 고정구조에 관한 것이며, 상세하게는 크래쉬 패드의 하부를 지지 고정하는 센터 서포트 브래킷과 플로워 패널의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a crash pad fixing structure of an automobile, and more particularly, to a fixing structure of a center support bracket and a floor panel for supporting and fixing a lower portion of a crash pad.

주지하는 바와 같이 크래쉬 패드 패널은 차체에 고정할 때 통상적으로 상단은 5곳, 측면은 6곳, 하부는 2곳을 고정하며, 크래쉬 패드 패널을 상기와 같이 고정할 때 크래쉬 패드 패널은 무게가 무겁기 때문에 처짐으로 인하여 발생되는 공차를 고려하여 고정공은 통상적으로 슬롯형으로 형성하는 것이다.As is well known, when fixing the crash pad panel to the vehicle body, the top 5 places, the 6 sides and the bottom 2 places are fixed. When fixing the crash pad panel as described above, the crash pad panel is heavy Therefore, in consideration of the tolerance caused by the deflection, the fixing hole is usually formed in a slot shape.

상기 고정공은 통상적으로 차체에 형성하고, 크래쉬 패드 패널에는 핀 또는 브래킷을 설치하여 핀을 고정공에 체결하거나 브래킷을 고정공에 볼트로 체결하는 바, 이 때 크래쉬 패드 패널을 밀거나 또는 밀면서 들어서 고정하고 있다.The fixing hole is usually formed in the vehicle body, and the pins or brackets are installed on the crash pad panels to fasten the pins to the fixing holes or the brackets are bolted to the fixing holes. It is fixed.

한편 최근에는 생산성 향상을 위하여 크래쉬 패드 패널에 에어 백, 오디오, 각종 전자부품 등과 이들을 지지하는 카울 크로스 멤버를 결합하는 크래쉬 패드의 모듈화 경향이 증대하고 있으며, 크래쉬 패드를 모듈화 하면 그 무게는 결합하는 부품의 무게만큼 증가하는 것이다.On the other hand, in recent years, crash pad panels have been increasingly modular in crash pads, which combine airbags, audio, various electronic components, and cowl cross members supporting them to increase their productivity. Will increase by the weight.

종래의 크래쉬 패드 패널 및 모듈화된 크래쉬 패드(이하"크래쉬 패드"라함) 하부 지지 고정구조는 도 1에 도시한 바와 같이 크래쉬 패드(1)의 하부 중앙부에 센터 서포트 브래킷(2)을 고정하고, 상기 센터 서포트 브래킷(2)의 하단 양측에 지지공(3)을 형성하여 플로워 패널(4)의 터널부(5)에 형성한 고정공(6)에 볼트(7)로 고정한 것이다.Conventional crash pad panels and modular crash pads (hereinafter referred to as " crash pads ") lower support fixing structures secure the center support bracket 2 to the lower center of the crash pad 1 as shown in FIG. The support hole 3 is formed in the lower end both sides of the center support bracket 2, and is fixed by the bolt 7 to the fixing hole 6 formed in the tunnel part 5 of the follower panel 4. As shown in FIG.

그러나 크래쉬 패드(1)를 차체에 고정할 때 가장 처짐이 심한 부분은 크래쉬 패드(1)의 하부 부분이며, 크래쉬 패드(1)의 하부에 처짐이 발생하면 센터 서포트 브래킷(2)도 동시에 처짐으로 센터 서포트 브래킷(2)의 하단에 형성한 지지공(3)과 터널부(5)에 형성한 고정공(6)의 위치가 일치하지 않기 때문에 크래쉬 패드(1)를 들어 올려서 지지공(3)과 고정공(6)의 위치를 일치시켜야 함으로서 작업 공수 및 시간이 많이 소요되어 생산성이 낮아지며, 크래쉬 패드(1)의 하부의 처짐이 심하면상단 및 측면도 처짐으로서 상기 하부와 같이 크래쉬 패드(1)를 들어서 작업하여야 하는 문제점이 발생하는 것이다.However, the most severe deflection when fixing the crash pad (1) to the vehicle body is the lower part of the crash pad (1), and if the deflection occurs in the lower part of the crash pad (1), the center support bracket (2) also sags at the same time. Since the positions of the support hole 3 formed at the lower end of the center support bracket 2 and the fixing hole 6 formed in the tunnel portion 5 do not coincide, the crash pad 1 is lifted up to support the support hole 3. The position of the fixing hole 6 and the position of the fixed hole (6) requires a lot of work and time is low, productivity is low, if the lower sag of the crash pad (1) is severe, the upper and side also sags the crash pad (1) as the lower There is a problem that must be worked up.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 크래쉬 패드의 처짐을 방지 할 수 있는 자동차의 크래쉬 패드 하부 고정구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a crash pad fixing structure for a vehicle that can prevent the crash pad from sagging.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 크래쉬 패드의 하부 중앙에 고정한 센터 서포트 브래킷의 하단을 플로워 패널의 터널부에 볼트로 고정한 것에 있어서, 상기 센터 서포트 브래킷의 하방에 가이드 롤러를 설치하고, 플로워 패널의 터널부에 가이드 롤러가 지지되는 레일을 형성하여서 된 것이다.In order to achieve the above object, the present invention is to bolt the lower end of the center support bracket fixed to the lower center of the crash pad with the tunnel portion of the floor panel, the guide roller is installed below the center support bracket, It was made by forming the rail by which the guide roller is supported in the tunnel part of a panel.

도 1은 종래의 크래쉬 패드 하부 고정구조의 사시도.1 is a perspective view of a conventional crash pad fixing structure.

도 2는 본 발명의 실시예의 크래쉬 패드 하부 고정구조의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the crash pad lower structure of the embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예의 요부 종단면도.3 is a longitudinal sectional view of main parts of an embodiment of the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1：크래쉬 패드 2：센터 서포트 브래킷1: Crash pad 2: Center support bracket

11：가이드 롤러 12：레일 13：돌출부11: guide roller 12: rail 13: protrusion part

본 발명은 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 크래쉬 패드(1)의 하부 중앙에 고정한 센터 서포트 브래킷(2)의 하단 양측에 지지공(3)을 형성하고, 플로워 패널 (4)의 터널부(5)에 고정공(6)을 설치함과 동시에 그 내면에 너트(8)을 용접하여 볼트(7)를 지지공(3)과 고정공(6) 통하여 너트(8)에 체결하며, 상기 센터 서포트 브래킷(2) 하방의 고정부 상부에 가이드 롤러(11)를 설치하고, 상기 터널부(5)의 상면에 레일(12)을 형성하여 가이드 롤러(11)가 레일(12)에 지지되면서 이동토록 한 것이다.2 and 3, the support holes 3 are formed at both lower ends of the center support bracket 2 fixed to the lower center of the crash pad 1, and the tunnel of the floor panel 4 is formed. At the same time, the fixing hole 6 is installed in the part 5, and the nut 8 is welded to the inner surface thereof to fasten the bolt 7 to the nut 8 through the supporting hole 3 and the fixing hole 6, The guide roller 11 is installed on the fixing part below the center support bracket 2, and the rail 12 is formed on the upper surface of the tunnel part 5 so that the guide roller 11 is supported by the rail 12. It will be moved.

이상과 같은 본 발명은 크래쉬 패드(1)를 차체에 설치할 때 센터 서포트 브래킷(2)에 설치한 가이드 롤러(11)를 레일(12)에 지지시킨 다음 전방 측으로 이동시켜 크래쉬 패드(1)의 상면 및 측면을 차체에 고정한 후 볼트(7)를 지지공(3)과 고정공(6)을 통하여 너트(8)에 체결하면 크래쉬 패드(1)의 고정 작업이 완료되는 것이다.In the present invention as described above, when the crash pad 1 is installed on the vehicle body, the guide roller 11 installed on the center support bracket 2 is supported on the rail 12, and then moved to the front side so that the top surface of the crash pad 1 is moved. And after fixing the side to the vehicle body bolt 7 is fastened to the nut (8) through the support hole 3 and the fixing hole (6) is to complete the fixing operation of the crash pad (1).

상기와 같이 센터 서포트 브래킷(2)에 가이드 롤러(11)를 설치하여 레일(12)에 지지시키면 크래쉬 패드(1)의 처짐이 방지됨으로서 크래쉬 패드(1)의 고정작업 및 아프터 서비스가 신속하고 편리하게 되는 것이며 크래쉬 패드(1)의 하부의 처짐이 방지되면 정면 및 측면의 처짐도 방지되고, 상기와 같이 처짐이 방지되면 고정공을 종래와 같이 슬롯형으로 하지 않아도 됨으로 고정 공차가 작게 되어 고정정도가 향상되기 때문에 소음도 경감되는 것이다.When the guide roller 11 is installed on the center support bracket 2 and supported on the rail 12 as described above, the crash pad 1 is prevented from sagging, so that the fixing work and the after-sales service of the crash pad 1 are quick and convenient. If the deflection of the lower portion of the crash pad 1 is prevented, the front and side deflection is also prevented, and if the deflection is prevented as described above, the fixing hole does not have to be slotted as in the prior art, and thus the fixing tolerance is small. Since noise is improved, noise is also reduced.

또한 종래 크래쉬 패드의 하부 처짐 방지 기능 등을 위하여 크래쉬 패드(1)를 가로질러 설치하던 카울 크로스 멤버의 강성도 줄일 수 있음으로 강성을 줄이기 위하여 무게를 감소하는 만큼의 자동차의 무게를 경감할 수 있는 것이다.In addition, the rigidity of the cowl cross member installed across the crash pad 1 may be reduced for the sag prevention function of the conventional crash pad, so that the weight of the car can be reduced as much as the weight is reduced to reduce the rigidity. .

그리고 터널부(5)에 형성되는 고정공(6) 설치 위치에 돌출부(13)를 설치하였음으로 센터 서포트 브래킷(2)이 이동될 때 터널부(5)와의 간섭이 방지됨으로서 이동을 양호하게 할 수 있는 것이다.And since the projection 13 is installed at the fixing hole 6 installation position formed in the tunnel portion 5, when the center support bracket 2 is moved, the interference with the tunnel portion 5 is prevented to improve movement. It can be.

이상과 같이 본 발명은 크래쉬 패드에 고정된 센터 서포트 브래킷에 가이드 롤러를 설치하여 플로워 패널의 터널부에 형성한 레일에 지지시킴으로서 크래쉬 패드의 처짐을 방지하였음으로 크래쉬 패드의 처짐을 방지하였음으로 크래쉬 패드의고정작업이 신속하고 편리하게 되어서 원가를 절감하고 생산성을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라 고정정도가 향상되어 소음을 경감할 수 있는 것이다.As described above, the present invention prevents the crash pad from sagging by installing the guide roller on the center support bracket fixed to the crash pad and supporting it on the rail formed in the tunnel part of the floor panel, thereby preventing the crash pad from sagging. The fixing work is quick and convenient, which not only reduces the cost and improves the productivity, but also improves the fixing accuracy and reduces the noise.

또한 종래의 카울 크로스 멤버의 강성을 줄일 수 있음으로 자동차를 경량화 할 수 있기 때문에 연비를 개선할 수 있는 것이다.In addition, since the rigidity of the conventional cowl cross member can be reduced, the vehicle can be reduced in weight, thereby improving fuel economy.

Claims

In the case where the lower end of the center support bracket fixed to the lower center of the crash pad is bolted to the tunnel part of the floor panel, a guide roller is installed below the center support bracket, and the rail on which the guide roller is supported by the tunnel part of the floor panel is supported. Crash pad fixing structure of the car made by forming a.

The crash pad fixing structure of an automobile according to claim 1, wherein a protrusion is formed at a fixing hole installation position.